Phân tích tỷ lệ Leganes vs Real Madrid, 3h30 ngày 17/1

Người đẹp cắt 'của quý' người tình vì đưa clip nóng cho bạn bè xem

Giận dữ với người tình vì anh này gửi clip cặp đôi quan hệ tình dục cho bạn bè xem, Brenda Barattini, 27 tuổi đã cắt “của quý“ của người thương.

JP Mancini II, 32 tuổi, sinh sống ở bang Virginia (Mỹ) đã từ bỏ công việc nhân viên bán hàng toàn thời gian để khởi động việc kinh doanh riêng.

Trong năm qua, JP Mancini II đã thu về 190.000 USD sau khi trừ mọi chi phí. Con số này kém khoảng 100.000 USD so với số tiền kiếm được ở thời kỳ đỉnh cao trong sự nghiệp bán hàng, nhưng số giờ làm việc của anh giảm đi rất nhiều, theo CNBC.

Người đàn ông 32 tuổi đam mê những thứ sang trọng, đắt tiền. Anh đã mua cho mình một chiếc du thuyền trị giá 400.000 USD.

Sau khi nghỉ việc, nắm bắt cơ hội kinh doanh mới, JP Mancini II quyết định đem chiếc thuyền cho thuê. Ngay trong tháng đầu tiên đăng tải trên nền tảng cho thuê Boatsetter, JP Mancini II nhận 11 đơn đặt hàng. Tháng tiếp theo, con số tăng lên gấp đôi.

Nắm bắt được cơ hội, chuyên gia bán hàng 32 tuổi mở rộng thị trường, đăng tải thông tin cho thuê thuyền sang trọng trên các nền tảng khác và mua thêm một chiếc thuyền nữa.

Hiện tại, 2 con thuyền của JP Mancini II mang lại doanh thu trung bình khoảng 38.800 USD/tháng.

Chia sẻ về thời gian làm việc, JP Mancini II cho biết anh chỉ làm việc 30 phút mỗi ngày để quản lý đặt chỗ, đảm bảo những người "thuyền trưởng" làm nhiệm vụ trông nom, bảo dưỡng thuyền, đều làm việc hiệu quả.

Dưới đây là cách JP Mancini II sử dụng kinh nghiệm bán hàng của bản thân để khởi động công việc kinh doanh riêng hiệu quả:

Xây dựng doanh nghiệp năng động

Sau khi rời Lực lượng Không quân Mỹ ở tuổi 25, JP Mancini II tham gia vào lĩnh vực bán ô tô. Bắt đầu từ nhân viên bán hàng, JP Mancini II thăng chức quản lý rồi giám đốc bán hàng trong 1,5 năm. Bốn năm sau khi nắm giữ vị trí giám đốc bán hàng, JP Mancini II hiểu rõ và luôn quan tâm đến trải nghiệm khách hàng.

"Tôi quan tâm đến trải nghiệm của mọi người. Khi tôi bắt đầu bán hàng, tôi tự nhủ mình muốn trở thành người hoàn toàn trái ngược với những gì mọi người thường gắn mác xấu cho nhân viên bán hàng", anh nói.

Đồng thời, anh muốn xây dựng một lối sống thoải mái, có nhiều thời gian rảnh dành cho hoạt động giải trí ngoài giờ làm. Cơ hội tới khi anh biết đến những người thuê du thuyền tư nhân phục vụ nhu cầu cá nhân. Đó có thể là nơi tổ chức sự kiện riêng tư như lễ đính hôn, lễ kỷ niệm ...

Anh quyết định mua một chiếc thuyền Exopar trị giá 170.000 USD, trả trước 1.700 USD và vay ngân hàng. Anh quảng cáo thu hút khách hàng để cho thuê thuyền. Số tiền kiếm được sẽ trang trải các khoản phí phải trả hàng tháng cho thuyền.

Sau đó, anh nâng cấp quy mô, bán chiếc thuyền đầu tiên để mua cái khác, vay ngân hàng để trang trải toàn bộ chi phí.
 
Tái đầu tư, kinh doanh lâu dài

Chiếc thuyền lớn hơn, cập cảng ở Key West, chịu trách nhiệm cho phần lớn thu nhập của JP Mancini II.
Chuyến đi kéo dài từ 2 đến 8 giờ có giá dao động từ 799 - 1.899 USD chưa bao gồm chi phí nhiên liệu và tiền boa.

JP Mancini II hy vọng sẽ sớm có chiếc thuyền thứ 3 và thuê thêm nhân viên quản lý đặt chỗ. Trong tương lai, anh muốn sở hữu một đội thuyền gồm 4 chiếc.

JP Mancini II nói: "Tôi thường không chi tiêu nhiều từ khoản thu nhập kiếm được. Tôi sử dụng tiền để tiếp tục đầu tư gia tăng lợi nhuận. Khi mua thuyền, tôi nghĩ mình không thể chịu toàn bộ chi phí cho những chiêc thuyền sang trọng đó. Do vậy, tôi đã tìm cách để bắt nó tự trả tiền và sinh lời cho tôi".

Năm 2019, tôi quyết định mua ô tô bởi đã chán cảnh đi thuê xe giá lên xuống theo thời điểm, hay mượn bạn bè lúc được lúc không. Tài chính trong người chỉ có khoảng 350 triệu đồng, không đủ để mua một chiếc xe mới số tự động, dù là loại rẻ nhất thuộc phân khúc cỡ A. Vì vậy, ô tô cũ là giải pháp dễ tính nhất bởi thị trường có rất nhiều lựa chọn.

Cũng vì là người chưa "va" với ô tô cũ nên tôi hoàn toàn tin tưởng một người bạn là dân "cò xe" để nhờ tìm xe trong tầm giá. Một ngày bất ngờ nhận được tin báo có xe, trong tâm trạng háo hức như đứa trẻ chờ nhận quà, tôi lao đến nơi xem xe và rất nhanh rước về một chiếc Chevrolet Orlando đời 2012 trong tâm thế mua xe của "thợ" thì không cần phải nghĩ. Thế nhưng những ngày tháng sau đó không êm đềm như bản thân đã suy tính.

Chạy xe chừng 6 tháng với số tiền bỏ thêm khoảng chục triệu đồng để thay dầu, bugi, mô-bin, sơn dặm, cao su chân máy,... tôi bắt đầu nhận thấy những bất thường ngày càng rõ hơn. Đầu tiên là tiếng gõ từ động cơ, hay xe chuyển số có vẻ chậm, dễ tắt máy. Qua một vài gara bắt bệnh, hầu hết thợ đều nhận định phải bổ máy kiểm tra. Chi phí cho lần đại tu này hết gần 70 triệu đồng. Xót của nên tôi đành cắn răng chi tiền với hy vọng chiếc xe sẽ chạy ổn định một thời gian dài nữa.

Tuy nhiên, câu chuyện "nuôi xe" chưa dừng lại khi năm nào tôi cũng tốn một khoản tiền cho việc thay thế dần phụ tùng hoặc sửa lỗi này, lỗi kia như thay két nước, dây cua-roa, rô-tuyn lái, rô-tuyn cân bằng, bát bèo... Loanh quanh cũng 10-15 triệu đồng. Mới tối qua lúc lái xe đi đón con, tôi bỗng phát hiện một bên đèn pha và xi-nhan không hoạt động, khi đánh lái thấy kêu ra tiếng, có lẽ chiếc xe lại đang báo hiệu chuẩn bị "ốm" tiếp!

Ngồi nhẩm tính lại, như vậy suốt 4 năm, kể cả tiền mua xe, sửa xe, tôi đã tiêu hết khoảng hơn 550 triệu đồng. Nếu mua một chiếc xe mới trả góp, thì có lẽ giờ tôi đã trả xong tiền và ung dung hàng ngày lên xe và nổ máy, thay dầu máy, nước máy định kỳ mà chả cần quan tâm hay cất công lên mạng dò hỏi lỗi này, bệnh nọ.

Tôi không rõ ở các dòng xe sang sẽ thế nào, nhưng với trải nghiệm xe cũ bình dân như của mình, tôi đã cảm thấy hối hận vì suy tính tiết kiệm tiền mua xe thành ra lại tốn hơn mua xe mới. Thậm chí bây giờ nếu bán xe khi thị trường đang đi xuống, được giá cũng chỉ khoảng 250 triệu đồng, tôi chẳng biết sẽ đổi sang chiếc xe gì khác nếu vẫn chọn ô tô cũ, còn xe mới thì khá tốn kém.

Qua trải nghiệm bản thân, tôi cho rằng mình có 3 lý do để sợ ô tô cũ, đó là:

- Mất thời gian tìm hiểu, xem xe và việc gặp xe lỗi rất hên xui.

- Thường xuyên phải bảo dưỡng, sửa chữa và tuổi xe càng cao càng dễ gặp bệnh bất thình lình.

- Chiếc xe cũ chỉ đơn giản là phương tiện đi lại, khó hình thành tài sản thế chấp vay vốn khi cần.

Độc giả Ngô Thành Nam (Hà Nội)

Bạn có góc nhìn (hoặc có trải nghiệm) nào về vấn đề trên?  Hãy để lại bình luận bên dưới hoặc chia sẻ bài viết về Ban Ô tô xe máy theo email: [email protected]. Các nội dung phù hợp sẽ được đăng tải. Xin cảm ơn!

Italy nhiều khả năng sẽ là quốc gia thứ hai sau Pháp tại EU áp đặt các biện pháp bảo trợ ngành ô tô điện trong nước. Ảnh: Fiat.

Với việc những nhà máy sản xuất xe điện Trung Quốc chủ yếu sử dụng than để tạo ra năng lượng phục vụ chế tạo, việc loại bỏ các yếu tố này có thể giúp cho Pháp và Italy có thể lách những quy định của Liên minh châu Âu (EU) về việc cấm các chính phủ trong khối ưu ái các nhà sản xuất địa phương. Nhìn chung, những đạo luật này có vẻ rất “công bằng” song lại nhắm thẳng vào các hãng xe Trung Quốc. 

Italy là một nền công nghiệp ô tô nổi tiếng tại châu Âu, là cái nôi của những nhà sản xuất lừng lẫy như Lamborghini, Fiat, Ferrari hay Maserati. Dẫu vậy, trong những năm trở lại đây, các hãng xe Italy đang gặp nhiều khủng hoảng nghiêm trọng khi có quá trình điện khí hóa chậm chạp và không bắt kịp với thị trường. 

Những chính sách của chính phủ nước này như phản đối quy định Euro-7 về ngừng sản xuất và phân phối xe động cơ đốt trong kể từ năm 2025 và thúc đẩy sản xuất trong nước đã đưa lại một số hiệu quả nhất định. Và việc áp dụng một chính sách hỗ trợ mới về giá sẽ tiếp tục là một quyết định quan trọng mới trong công cuộc bảo vệ và vực dậy ngành công nghiệp ô tô Italy. 

Hùng Dũng(theo Carscoops)

Tesla sẩy chân, BYD của Trung Quốc sắp trở thành hãng xe điện số 1 thế giới

NSƯT Nguyễn Thị Thanh Thúy, Phó Giám đốc Sở Văn hóa & Thể thao TP.HCM cho biết sau 2 mùa tổ chức, Hò Dôđến nay đã có những bước tiến đáng tự hào. Yếu tố quốc tế của sự kiện cũng được thể hiện rõ với sự đồng hành của Sở Ngoại vụ và Sở Du lịch TP.HCM, qua đó khẳng định vị trí của thương hiệu âm nhạc này đến bạn bè thế giới. 

“Tôi mong liên hoan âm nhạc này sẽ là nơi khởi nguồn, lan tỏa sức sáng tạo và sẻ chia, nơi những con tim yêu âm nhạc sẽ hòa chung những nhịp đập rộn ràng. Thành phố kỳ vọng đây sẽ trở thành một liên hoan âm nhạc thường niên, mang đậm dấu ấn văn hóa Việt, có chỗ đứng vững chắc trên "bản đồ" liên hoan âm nhạc thế giới”, bà chia sẻ. 

Nhạc sĩ Huy Tuấn – Tổng đạo diễn của sự kiện cho biết với tinh thần âm nhạc không biên giới, ban tổ chức tham vọng đưa thế giới đến với Việt Nam và mang Việt Nam ra thế giới. Việc truyền tải và lan tỏa các giá trị âm nhạc, văn hóa là một trong những sứ mệnh tiên quyết của Hò Dô.

Trước ý kiến cho rằng các nghệ sĩ quốc tế được BTC mời ở các mùa trước ít được khán giả đại chúng chú ý, nhạc sĩ Huy Tuấn giải thích quá trình lựa chọn các gương mặt khách mời, ê-kíp luôn cân nhắc dựa vào thành tựu, giải thưởng cũng như giá trị âm nhạc họ mang lại. 

“Có thể các nghệ sĩ không quá quen thuộc với khán giả Việt Nam nhưng tên tuổi, tài năng đã được thế giới biết đến. Việc mời họ cũng là cách để chúng tôi có thể xây dựng tên tuổi cho sự kiện, tạo sự uy tín cho các mùa sau đủ điều kiện mời được những tên tuổi mình mong muốn”, anh chia sẻ. 

Huy Tuấn cũng tiết lộ bên cạnh mời các gương mặt nghệ sĩ từ US/UK, các DJ hàng đầu thế giới, ban tổ chức lần đầu tiên mời thêm các ngôi sao đến từ K-Pop. Những ngày qua, họ làm việc với SM Entertainment - công ty giải trí quản lý những ngôi sao hàng đầu xứ sở kim chi. Đây là cách để họ mở rộng đối tượng khán giả và tạo sự đa dạng cho Liên hoan âm nhạc lần này. 

Hiện danh sách nghệ sĩ tham gia biểu diễn vẫn được giữ kín và sẽ hé lộ lần lượt trong thời gian tới. Các nhạc công, nhà sản xuất âm nhạc hàng đầu như Anh Quân, Hoài Sa, Đức Trí, Võ Thiện Thanh… tham gia góp phần đảm bảo yếu tố nghệ thuật cho sự kiện. 

Hò Dôlần 3 với thông điệp “From Ho Chi Minh City with love” - “Thành phố Hồ Chí Minh - Thành phố Tình yêu”. Ban tổ chức cho biết đây sẽ một liên hoan âm nhạc quốc tế đúng nghĩa từ chủ trương và đầu tư của thành phố, với kỳ vọng sẽ đưa âm nhạc Việt Nam hòa vào dòng chảy của âm nhạc hiện đại; gìn giữ, lan tỏa những giá trị của âm nhạc và văn hóa dân tộc ra thế giới, đồng thời mang âm nhạc đến gần công chúng TP.HCM với hình thức hiện đại hơn.

Theo kế hoạch, liên hoan sẽ kéo dài từ tháng 9 đến hết tháng 12/2023 tại trung tâm Quận 1, TP.HCM. Xuyên suốt dự án có 4 đêm diễn với chủ đề Cảm hứng Hò Dôvà 3 đêm với chủ đề HOZO Super Fest. Những đêm diễn được tổ chức vào tuần cuối của mỗi tháng, bắt đầu từ tháng 9 đến tháng 11/2023 tại Công viên Lam Sơn, Quận 1.

Chuỗi sự kiện Hò Dô super festsẽ chốt chặng hành trình, quy tụ dàn nghệ sĩ tên tuổi trong và ngoài nước diễn ra vào các đêm 22, 23, 24/12 tại trục đường đi bộ Nguyễn Huệ và đường Lê Lợi.

Lần đầu tiên, các nhà sản xuất quốc nội chiếm hơn 50% thị phần Trung Quốc. Ảnh: BYD.

Không ít nhà sản xuất nước ngoài đang dần rút khỏi thị trường Trung Quốc do sự bùng nổ quá nhanh và tinh thần “chuộng” xe nội của người tiêu dùng nước này. Có thể kể đến như Hyundai đang bán nhà máy sản xuất của mình, Ford cắt giảm nhân sự nghiêm trọng và Stellantis đã đóng cửa nhà máy sản xuất ô tô Jeep duy nhất của họ ở Trung Quốc vào năm ngoái. 

Theo Tân giám đốc điều hành Mazda, ông Masahiro Moro đã công khai bày tỏ sự lo lắng khi cho rằng thị trường Trung Quốc đang phát triển quá nhanh và doanh số bán hàng của hãng đang bị ảnh hưởng. 

BYD hiện nay là hãng xe bán chạy nhất Trung Quốc năm 2023, đang giữ thị phần tới 11% thị trường ô tô nước này. 11 trong số Top 20 hãng xe có doanh số bán hàng tốt nhất Trung Quốc cũng là các doanh nghiệp nội địa. 

Các hãng xe "ngoại" phải lao đao trước sự trỗi dậy mạnh mẽ từ nhà sản xuất nội. Ảnh: Toyota.

Thị phần của 3 hãng xe Mỹ là Buick, Ford và Chevrolet đã giảm xuống mức thấp nhất kể từ năm 2008, theo báo cáo của Trung tâm Nghiên cứu và Công nghệ ô tô Trung Quốc. Nếu không có Tesla, nhà sản xuất mở nhà máy ở Thượng Hải từ năm 2019, bức tranh doanh số của các hãng xe ngoại quốc có thể đã ảm đạm hơn rất nhiều. 

Đối với thương hiệu Đức, dù cho tình hình có vẻ như tốt hơn khá nhiều song vẫn không thể phủ nhận đang có những sự sụt giảm. Đầu năm nay, Volkswagen đã lần đầu tiên vuột mất danh hiệu “hãng xe bán chạy nhất Trung Quốc” vào tay BYD sau hàng thập kỉ độc chiếm thị trường. Mercedes-Benz, dù cho tự tin tuyên bố rằng họ đứng ngoài cuộc chiến về giá ở Trung Quốc nhưng cũng đang bị cuốn vào guồng xoáy chung không hồi kết. 

Thê thảm nhất, có thể kể đến các hãng xe tới từ Pháp khi doanh số đang rớt xuống đáy thị trường. Citroen, Peugeot và Renault đều có thị phần giảm xuống dưới 1% tại Trung Quốc. 

Hùng Dũng (theo Bloomberg) 

Nga tiến tới nội địa hóa xe Trung Quốc trong bối cảnh cấm vận ngặt nghèo