Hơn 25 triệu đồng đến với bé Phạm Nhật Anh ung thư tinh hoàn

Năm 2019, trang web xem bói tử vi phổ biến nhất phải kể đến phongthuyso.vn (địa chỉ cụ thể ở đây); trang web này sẽ hỗ trợ người dùng tra cứu lá số tử vi theo đầy đủ các thông tin như họ tên, giới tính, ngày tháng năm sinh, và cả giờ sinh.

Là dòng xe của một startup còn khá lạ lẫm: NIO (Trung Quốc), EP9 có thể không khiến giới đam mê tốc độ toàn cầu hứng thú trong thời gian đầu. Tuy nhiên, chắc hẳn không ít người sẽ phải thay đổi quan điểm khi biết rằng EP9 có tổng công suất lên tới 1.341 mã lực, mô men xoắn không tưởng…6.333 Nm. Nguyên nhân của hiện tượng này là nhờ xe có 4 mô tơ điện mạnh mẽ được lắp tại mỗi bánh xe.

Các thử nghiệm cũng đã chứng minh xe chỉ mất 6 phút 45 giấy 90 để hoàn thành một chặng đua dù tốc độ tối đa chỉ giới hạn điện tử ở 314 km/h.

Thiết kế của xe cũng là một điểm đáng chú ý. EP9 có thiết kế hơi hướng xe đua Le Mans nhưng lại vẫn đủ chuẩn để vận hành ngoài đường thông thường. Hiện nay, 6 trong 10 chiếc NIO EP9 đều đã có chủ với giá khoảng 1,2 triệu USD mỗi chiếc.

GENOVATION GXE

Có vẻ ngoài gần giống C7 Corvette, Genovation GXE là siêu xe điện mới được ra mắt giữa năm nay tại triển lãm xe SEMA Show ở Mỹ. Xe được lấy ý tưởng từ chiếc C7 Z06 của Chevrolet.

So sánh các mẫu xe còn lại trong danh sách, thông số kỹ thuật của GXE không quá mạnh mẽ: 813 Nm, 660 mã lực, khả năng tăng tốc 0-100 km dưới 3 giây, ắc quy 44 kWh và vận tốc tối đa đạt 336 km/h.

Điểm gây thiện cảm nhất của mẫu xe này nằm ở giới hạn (chỉ 75 chiếc) và có thể thay đổi dựa theo ý muốn chủ nhận. Giá cá xe cũng khá “phải chăng” (khoảng 750.000 USD khởi điểm mỗi chiếc).

RIMAC CONCEPT ONE

Màn trình diễn ấn tượng của Siêu Sao LPL giúp họ đánh bại tất cả các đối thủ cạnh tranh là kết quả sau một tuần tập luyện nghiêm túc trước thềm All-Star LA.

Sau khi thống trị All-Star LA, cả sáu thành viên của Siêu Sao LPL đã tham gia trả lời phỏng vấn giới truyền thông trước khi trở về nước và bước vào kỳ nghỉ ngắn để chuẩn bị cho mùa giải mới đang cận kề.

Câu hỏi dành cho Uzi, trận Chung kết vừa qua rõ ràng là rất sôi động. Chúng tôi nghe nói rằng bạn đã gặp phải một chấn thương tay từ trước. Nó có gây khó khăn cho bạn không?

Uzi:Đúng là nó rất kịch tính. Và đúng như vậy, tôi bị chấn thương ở tay nhưng tôi không quá chú tâm tới nó.

Câu hỏi dành cho HLV FireFox, anh đã đưa ra lời động viên gì cho đội khi tỉ số đang cân bằng 2-2?

FireFox:Tôi nói với họ là “đừng có vướng bận với suy nghĩ đã để thua ván đấu trước. Chỉ tập trung vào ván tiếp theo mà thôi.” Tôi cũng khuyên họ nên chơi theo cách của riêng mình thay vì thu mình lại vì lợi ích chung của toan đội.

Câu hỏi dành cho meiko, ai là người thục hiện những pha kêu gọi vậy?

meiko:Chủ yếu là mlxg và tôi. Bất cứ khi nào mlxg thông báo cho toàn đội biết về hướng đi rừng mà anh ấy sẽ đi, tôi sẽ gọi anh ấy đi gank các đường.

Câu hỏi dành cho 957, trận Chung kết kéo dài trong cả năm ván đấu. Nó có khiến bạn mệt mỏi về thể chất không?

957:Tôi đã tận hưởng cả giải đấu này. Tôi đã có chút thất vọng khi liên tục bị đánh cắp các mục tiêu (Rồng/Baron).

Câu hỏi dành cho xiye, trong trận đấu ngày hôm nay, để cứu mlxg, bạn đã dùng cả hai Phép Bổ Trợ và chiêu cuối. mlxh đã tán dương bạn vì tình huống xử lý đó chưa?

xiye:mlxg nói rằng, “cách sử dụng Hồi Máu của cậu tốt lắm, cám ơn nhé.”

Câu hỏi dành cho mlxg, bạn nghĩ gì khi đối đầu với Karsa?

mlxg:Karsa là một đối thủ đáng sợ. Anh ta đặc biệt đáng sợ khi cướp Baron. Anh ta đã trình diễn rất nhiều những pha xử lý khó tin.

Câu hỏi dành cho Uzi, ở những thời khắc cuối cùng, một pha giao tranh đã bất ngờ nổ ra. Nguyên nhân chính dẫn tới tình huống giao tranh thắng lợi đó là gì vậy?

Uzi:Để đánh bại được LMS trong giao tranh, lựa chọn duy nhất của chúng tôi là hạ Gnar trước. Nó gần như đã xảy ra khi đồng đội đã bảo kê tôi khỏi kẻ địch. Tôi nghĩ đó là lý do tại sao chúng tôi thắng.

Câu hỏi dành cho 957, tại All-Star lần này, Annie đường trên đã được lựa chọn. Bạn cảm thấy thế nào về Annie đường trên?

957: Annie, tương tự như Kennen, đối đầu tốt với các tướng không có khả năng chống chịu ở đường trên. Tôi không nghĩ cô nàng ổn khi chạm trán với các tướng đỡ đòn đường trên.

Câu hỏi dành cho HLV FireFox, anh có chuẩn bị nhiều cho kỳ All-Star này không?

FireFox:Bởi đây không phải là một giải đấu quan trọng nên tôi đã không chuẩn bị quá nhiều. Tôi tập trung vào các lượt Cấm/Chọn và tôi không muốn gây ra bất cứ áp lực nào cho tuyển thủ. Chúng tôi là đội duy nhất hợp lại với nhau trước tuần khai mạc All-Star. Bởi lẽ đó, thời gian tập luyện của chúng tôi dài hơn rất nhiều so với những đội khác.

Câu hỏi dành cho meiko, đội nào gây ấn tượng với bạn nhất?

meiko:Vì LMS đã lọt vào trận Chung kết nên họ tạo ấn tượng mạnh nhất cho tôi.

Câu hỏi dành cho Uzi, các bạn đều đã có tên trong các trận Chung kết. Nếu được thì bạn sẽ chọn ai là MVP?

Uzi: Tôi sẽ trao nó cho 957. Ở giải đấu này, anh ấy đã chơi cẩn thận và thông minh.

Câu hỏi dành cho xiye, tất cả các ván đấu vừa qua đều có những thời điểm bế tắc. Sau đó, các bạn đã nói gì với nhau vậy?

xiye: Chúng tôi nói với nhau về những pha cướp Baron. Chúng tôi trêu đùa nhau về số lần mlxg để mất Baron trong năm nay còn ít hơn số lần anh ấy bị cướp Baron ngày hôm nay.

Câu hỏi dành cho Uzi, chúng tôi có thể trông đợi vào bạn sẽ vô địch CKTG năm sau?

Uzi:Tôi chắc chắn muốn vô địch CKTG năm sau.

ABC(Theo Inven Global)

Belin là một trong những người sáng tạo ra Vision Zero, một chính sách của Thuỵ Điển được áp dụng vào năm 1997 nhắm loại bỏ các ca tử vong trên đường. Nhưng không như những chính sách nhằm khiến cho đường phố an toàn hơn, Vision không cố gắng đổ lỗi cho nạn nhân hay thủ phạm. Thay vào đó, Vision Zero cố gắng xây dựng một hệ thống mà họ nghĩ là sẽ an toàn hơn. Và Vision Zero có vẻ đang thành công. Từ khi bắt đầu chiến dịch, Vision Zero đã làm giảm hơn nửa số tử vong giao thông, xuống dưới 3 người chết/100.000. Hãy so sánh với con số này ở Hoa Kỳ, là 11,6 người chết/100.000 người.

Hầu hết những người làm trong ngành an toàn giao thông đều muốn thay đổi hành vi của con người, Belin chia sẻ. Nhưng con người thường không để ý. Chúng ta đi đường tắt, chúng ta dùng điện thoại khi mà chúng ta không nên dùng. Vision Zero tính toán đến những điểm yếu này của con người và cố thiết kế để khắc phục những điểm yếu đó. Vision Zero cũng công nhận là không có tử vong không có nghĩa là không có tai nạn.

"Ở Vision Zero, tai nạn không phải là vấn đề chính. Vấn đề là người tham gia giao thông bị chết hoặc bị thương nặng," Belin chia sẻ. "Và lý do mà người tham gia giao thông bị thương nặng là bởi vì con người chỉ có một ngưỡng chịu đựng tác động bên ngoài nhất định. Và chúng tôi hiểu rõ được là con người có thể chịu đựng được đến đâu."

Một cách để làm giảm chấn thương là làm giảm tốc độ, bởi vì khi bị đâm bởi một chiếc xe đi nhanh hơn thì chắc chắn sẽ tăng khả năng gây chết người hơn. Khi mà xe ô tô, người đi bộ hoặc người đi xe đạp buộc phải đi cùng nhau, vận tốc tối đa sẽ giảm, khoảng 30 km/h. Điều này làm giảm nguy cơ gây tai nạn tử vong xuống còn 10%, thay vì là 80% khi mà vận tốc tối đa là 50 km/h.

Vision Zero cũng không hẳn là không ưa xe ô tô. Belin thừa nhận rằng xe ô tô vẫn còn cần thiết. "Trong xã hội hiện nay chúng ta đang phụ thuộc vào vận tải đường bộ, chúng ta cần phải cho phép hầu hết mọi người sử dụng phương tiện này." Chúng ta chỉ cần kiểm soát việc sử dụng của họ tốt hơn thôi.

Thuỵ Điển cũng có những cách tiếp cận việc thực thi khác nhau. Lấy ví dụ như ở Thuỵ Điển, quốc gia này có một trong những mạng lưới camera trên đường bộ lớn nhất thế giới, nhưng họ lại không bắt ai cả, cũng chẳng kiếm tiền từ tiền phạt. Mặc dù vậy, camera đã tăng mức độ tuân thủ tốc độ từ 50% lên đến khoảng 90%. Việc quốc gia này không kiếm lợi nhuận từ tiền phạt có nghĩa là mục đích của máy ảnh là an toàn, chứ không phải là để kiếm tiền. "Vì vậy chúng tôi đã khích lệ mọi người làm điều đúng đắn," Belin cho hay.

Hệ thống có vẻ là hợp lý và đúng đắn, tuy nhiên có cũng có nhiều sự phản đối. Các nhà kinh tế học chính trị coi sự an toàn như một sự đánh đổi, với số tử vong là "mức giá mà bạn phải trả cho giao thông," và các chuyên gia giao thông vẫn muốn thay đổi hành vi của con người chứ không phải là thiết kế lại hệ thống đường xá để thích ứng với bản chất con người.

Theo GenK