Từ chàng kỹ sư hàng không đến giáo viên dạy Vật lý

Ông Park Chong Koon, người đứng đầu bộ phận nghiên cứu kinh tế Hàn Quốc và Nhật Bản tại Ngân hàng Standard Chartered, cho biết tình trạng hỗn loạn chính trị đã giáng một đòn mới vào thị trường tài chính của quốc gia này, thúc đẩy dòng vốn chảy ra ngoài và làm suy yếu đồng tiền nội tệ.

Các nhà phân tích tại công ty tài chính Citi nhận định rằng tác động tiêu cực lên nền kinh tế và thị trường tài chính Hàn Quốc có thể chỉ kéo dài trong ngắn hạn. Bất ổn chính trị và kinh tế có thể nhanh chóng giải quyết nhờ phản ứng chính sách chủ động.

Trên sàn chứng khoán Mỹ, các cổ phiếu liên quan đến Hàn Quốc biến động mạnh phiên 3/12. Quỹ ETF iShares MSCI South Korea, theo dõi hơn 90 công ty lớn và vừa tại Hàn Quốc, đã giảm tới 7% xuống mức thấp nhất trong 52 tuần sau những diễn biến bất ổn chính trị.

Cuối giờ giao dịch, ETF này đã thu hẹp đà giảm và đóng cửa với mức giảm 1,6% sau khi Tổng thống Hàn Quốc Yoon Suk-yeol tuyên bố dỡ bỏ lệnh thiết quân luật.

FPT tiếp tục là cổ phiếu có đóng góp đáng kể nhất cho VN-Index, góp vào mức tăng của chỉ số 0,96 điểm. Mã cổ phiếu này sáng nay tăng 1,94% lên 142.100 đồng, thiết lập đỉnh lịch sử mới. Tại mức thị giá này, FPT tăng hơn 6% trong một tuần và tăng xấp xỉ 5% trong một tháng qua.

Như vậy, giữa lúc nhiều nhà đầu tư ngắn hạn trầy trật với biến động thị trường thì giá trị tài khoản cổ đông FPT vẫn không ngừng tăng. Đặc biệt là tài sản của những người sáng lập tập đoàn này như ông Trương Gia Bình - Chủ tịch HĐQT  và 2 cộng sự lâu năm là ông Bùi Quang Ngọc - Phó chủ tịch HĐQT  và ông Đỗ Cao Bảo - Thành viên HĐQT - cũng tăng mạnh.

Ông Trương Gia Bình hiện sở hữu khoảng 88,73 triệu cổ phiếu FPT tương ứng tỷ lệ 6,99%; ông Bùi Quang Ngọc sở hữu 20,84 triệu cổ phiếu FPT tương ứng tỷ lệ 1,64% và ông Đỗ Cao Bảo sở hữu 12,06 triệu cổ phiếu FPT tương ứng 0,95% vốn điều lệ.

Ngày 3/12 tới, tập đoàn sẽ chốt danh sách cổ đông nhận tạm ứng cổ tức đợt 1 bằng tiền với tỷ lệ 10% (1 cổ phiếu nhận 1.000 đồng), thời gian thanh toán dự kiến vào 13/12. Với gần 1,5 tỷ cổ phiếu đang lưu hành, FPT dự kiến sẽ phải chi khoảng 1.500 tỷ đồng cho đợt chia cổ tức này.

Trước đó, hồi trung tuần tháng 6, FPT đã chi trả nốt cổ tức còn lại của năm 2023 với tỷ lệ 10% bằng tiền mặt. Ngoài ra, FPT còn thưởng cổ phiếu cho cổ đông với tỷ lệ 15% (cổ đông nắm 20 cổ phiếu được nhận thêm 3 cổ phiếu mới).

Ngoài ra, trong sáng nay, cổ phiếu ngành bảo hiểm gây chú ý với diễn biến tăng mạnh mẽ và đồng loạt: BVH và MIG tăng kịch trần, trắng bên bán. BVH khớp lệnh gần 1,8 triệu đơn vị còn MIG khớp lệnh gần 1,3 triệu đơn vị, dư mua giá trần mức tương đương. BMI tăng 5,2% và BIC cũng có thời điểm tăng trần lên 34.700 đồng trước khi hạ độ cao, tăng 4,8%.

VCA tiếp tục tăng trần lên 9.720 đồng với thanh khoản thấp, trong khi dư mua giá trần gấp 10 lần khối lượng khớp lệnh. Các mã cùng ngành tài nguyên cơ bản đạt mức tăng khá tốt gồm DTL tăng 2%; DHM tăng 1,6%; BMC tăng 1%; PTB tăng 1%; HPG tăng 0,9%; SMC tăng 0,6%.

Mặc dù không có đột phá nhưng việc phần lớn cổ phiếu ngân hàng lấy lại sắc xanh đã hỗ trợ đáng kể cho VN-Index. OCB tăng 1,9%; LPB tăng 1,3%; CTG tăng 1%; HDB, SHB, VPB, MBB, MSB, VCB tăng nhẹ.

Ngành bất động sản phân hóa. Trong khi CCL tăng 3,4%; HDC, SGR, SZC, LHG tăng trên 1% thì nhiều mã điều chỉnh như SZL, QCG, DIG, D2D, VRE, VIC…

Xin hỏi, thủ tục ly hôn ra sao? Sổ đỏ mảnh đất đứng tên tôi nhưng được chia trong thời kỳ hôn nhân có được xác định là tài sản chung trong hôn nhân và có phải chia không? Căn nhà vợ chồng tôi xây trên đất sẽ được phân định thế nào?

Xin được tư vấn.

Độc giả Châu An

"> Mẹ cho đất trong thời kỳ hôn nhân, ly hôn có phải chia cho chồng? Để có giá thấp như vậy, Wuling Hongguang Mini EV cắt giảm tối đa các option về an toàn và tiện nghi, chi phí chế tạo cực thấp.  Cùng với đó, sự tận dụng tối đa chính sách trợ giá của chính phủ Bắc Kinh đối với xe điện trong thời kỳ này. Nhờ được Nhà nước bù lỗ nên mức giá "rẻ không tưởng" 5.000 USD mỗi chiếc xe điện về bản chất chưa phải là giá thị trường cạnh tranh. Ngược lại, Xiaomi áp dụng chính sách giá bán rẻ nhất trong phân khúc sedan điện hạng trung, tính cạnh tranh cao thông qua việc hãng áp dụng chiến lược chấp nhận “bán lỗ”, tức bán dưới giá thành để lấy doanh số. Theo  Reuters trích dẫn báo cáo của tổ chức nghiên cứu Citi Research nhận định, Xiaomi hiện đang có thể chịu lỗ lên tới gần 10.000 USD cho mỗi xe điện SU7 mới. Dẫu vậy, đây vẫn là mức lỗ “có thể chấp nhận” với ông lớn công nghệ Trung Quốc đang chập chững bước vào ngành ô tô.  Giá bán chỉ 29.900 USD cho SU7 phiên bản cơ sở (tương đương khoảng 705 triệu đồng) là mức rẻ hơn đối thủ cạnh tranh trực tiếp là Tesla Model 3 tới gần 4.000 USD, trong khi đó, hiệu suất động cơ được quảng cáo là vượt cả Model 3. Cùng đó, mẫu xe lại được trang bị đầy đủ các công nghệ hiện đại, là thành tựu của Xiaomi. Đây là điều mà các nhà sản xuất "thuần ô tô" lâu đời không có được. Đánh trúng nhu cầu của khách hàng Sự thành công về doanh số bước đầu của các hãng xe điện là do đánh vào nhu cầu của thị trường xe điện Trung Quốc ở từng giai đoạn khác nhau.  Giai đoạn 2019 - 2020, thị trường xe điện Trung Quốc còn ở thời kỳ non trẻ, người tiêu dùng chưa có thói quen sử dụng xe điện rộng rãi. Đây cũng là thời kỳ “trăm hoa đua nở” của ngành xe điện quốc gia châu Á này, khi mà chính tỷ phú Elon Musk chia sẻ rằng, vào năm 2019, có tới hơn 500 hãng xe điện nội địa khác nhau đã có mặt tại đây. Wuling đã nhận diện đúng thị hiếu của người tiêu dùng Trung Quốc ở thời kì này, khi họ chưa sẵn sàng bỏ ra một số tiền lớn cho loại hình phương tiện xanh kiểu mới.  Tuy nhiên, bước vào giai đoạn từ năm 2022 cho tới nay, công nghiệp xe điện Trung Quốc tiến tới chuyên nghiệp hóa. Cùng với đó, xuất hiện cuộc chiến về giá cả do Tesla khơi mào kể từ cuối năm 2022, đồng thời chính phủ Bắc Kinh cũng ngừng chính sách trợ cấp cho người mua xe điện, khiến cho hàng loạt các hãng xe điện khởi nghiệp tại Trung Quốc phá sản hoặc bị thâu tóm do không đủ khả năng cạnh tranh. “Cuộc chơi” giờ đây chỉ còn lại những ông lớn, có năng lực sản xuất và tiềm lực kinh tế dồi dào.  Người Trung Quốc cũng có một cái nhìn cởi mở hơn với xe điện, khi quốc gia này là thị trường xe điện lớn nhất thế giới, vượt qua cả Mỹ hay Liên minh châu Âu, họ sẵn sàng chi nhiều tiền hơn cho phương tiện tương lai này. Vì vậy, mấu chốt không chỉ còn nằm ở giá cả, mà còn ở chất lượng xe, với các option trang bị, công nghệ, tiện nghi và bề ngoài bắt mắt và đặc biệt là thị hiếu đã khác. Về mặt kinh tế học, một “tân binh” mới áp dụng chiến lược bán rẻ có thể ngay lập tức mang về số lượng lớn đơn hàng, đẩy mạnh doanh số của hãng. Việc dây chuyền sản xuất được vận hành hết công suất với cường độ cao thông qua “bão đơn hàng” có thể tối ưu chi phí sản xuất và từ đó tạo cơ hội giảm giá thành sản xuất. Theo phía Xiaomi, họ đã đạt được khả năng sản xuất tự động cao với cứ mỗi chiếc xe điện mới có thể ra lò sau 76 giây.  Bạn nghĩ gì về công thức thành công của xe điện Trung Quốc? Hãy chia sẻ bài viết về Ban Ô tô xe máy theo email: [email protected]. Xin cảm ơn! "> Hiện tượng Xiaomi SU7 và công thức gây sốt của xe điện Trung Quốc 友情链接