Có một câu nói nổi tiếng rằng "Sản phẩm tốt có hại cho nền kinh tế".

Câu nói này dường như phản ánh đúng với những gì đang xảy ra xung quanh chúng ta, khi giờ đây phần lớn các vật dụng không được tạo ra để tồn tại lâu dài. Khi nói về vấn đề này, không có thí dụ nào tốt hơn Centennial Light - chiếc bóng đèn có tuổi thọ cao nhất thế giới.

Được biết, bóng đèn Centennial Light được làm dưới dạng sợi đốt, nhưng chưa bao giờ tắt và đã thắp sáng từ năm 1901 tới nay, tức có tuổi thọ lâu hơn hàng triệu giờ so với bất kỳ bóng đèn nào ngày nay.

Nguồn gốc của chiếc bóng đèn "vĩnh cửu"

Centennial Light là bóng đèn dây tóc do kỹ sư người Pháp Adolphe Chaillet thiết kế, sản xuất bởi công ty Shelby Electric tại Ohio (Mỹ) vào cuối thập niên 1890.

Năm 1901, Công ty Điện và Ánh sáng Livermore đã tặng bóng đèn cho Sở Cứu hỏa Livermore. Đến nay, Centennial Light đã phát sáng trong hơn một thế kỷ, trừ những lần bị tắt do mất điện hoặc chuyển đi nơi khác.

Xuyên suốt lịch sử, bóng đèn Centennial Light đã được treo tại ít nhất 4 vị trí. Ban đầu, sở cứu hỏa đặt nó trong một căn nhà chứa vòi chữa cháy, sau đó chuyển đến một nhà xe do sở cảnh sát và cứu hỏa dùng chung tại trung tâm Livermore. Tiếp theo, bóng đèn được mang đến tòa thị chính mới xây của thành phố.

Năm 1937, Centennial Light lần đầu tiên bị tắt trong một tuần để cải tạo trạm cứu hỏa. Đến năm 1976, sở cứu hỏa dời Centennial Light đến trạm số 6, phải tạm ngắt điện để bảo đảm an toàn.

Bóng đèn được di chuyển bằng xe cứu hỏa, đặt trong chiếc hộp được thiết kế đặc biệt. Một thợ điện đã có mặt để lắp bóng đèn vào máy phát điện tại trạm cứu hỏa mới. Thời gian bóng đèn bị tắt do di chuyển là 22 phút.

Từ khi đến trạm cứu hỏa mới, Centennial Light tiếp tục hoạt động cho đến nay. Năm 2001, nhiều quan chức Mỹ (gồm Tổng thống George W. Bush) đã gửi thư chúc mừng sinh nhật lần thứ 100 của bóng đèn.

Lý giải nào cho sự "bền bỉ" khác thường?

Nhiều người cho rằng bóng đèn Centennial Light "thắp sáng vĩnh cửu" được dựa trên một kỹ thuật bí mật, hay yếu tố tâm linh nào đó. Tuy nhiên trên thực tế, bóng đèn này chỉ có cấu tạo hoàn toàn đơn giản gồm một sợi đốt carbon và vỏ kính được thổi bằng tay. 

Câu hỏi đặt ra là nếu các nhà sản xuất bóng đèn có thể tạo ra bóng đèn có tuổi thọ cao như vậy, tại sao họ lại chọn chế tạo bóng đèn chỉ tồn tại trong vài chục nghìn giờ?

"Tham lam, lợi nhuận và tăng doanh số bán hàng" có thể chính là câu trả lời. Thực tế cũng có nhiều câu chuyện chứng minh rằng bóng đèn ngày nay được chế tạo để có tuổi thọ ngắn hơn, chứ hoàn toàn không phải do một lý do khách quan nào khác.

Theo một bài báo được công bố trên tạp chí Khoa học Thế giới, các bóng đèn thời nay thường "được thiết kế để hỏng" sau 10.000 giờ. Đây không phải là giới hạn của nghiên cứu, khoa học, mà là một cách để thúc đẩy nền kinh tế.

Ý tưởng trên lần đầu tiên được một nhóm các nhà sản xuất bóng đèn có tên là "Phoebus cartel" đưa ra, có tên tạm gọi là "sự lỗi thời có kế hoạch". Đây là một cách để đảm bảo rằng người tiêu dùng phải tiếp tục mua nhiều sản phẩm từ họ hơn. 

Dẫu vậy, việc bóng đèn Centennial Light có thể thắp sáng tới nay cũng một phần nhờ công sức chăm sóc của đội ngũ nhân viên ở Sở Cứu hỏa Livermore. Ban đầu, Centennial Light có thể phát sáng với công suất 30 W (hoặc 60 W). Thế nhưng giờ đây, bóng đèn này chỉ có thể phát ánh sáng như đèn ngủ, công suất 4 W nhằm giảm tỷ lệ hỏng hóc, và tăng tuổi thọ.

Đối với những người ở thành phố Livermore nói chung và những người lính cứu hỏa nói riêng, Centennial Light không chỉ là một bóng đèn thông thường, mà còn được xem là một biểu tượng của ánh sáng, là bùa may mắn, tượng trưng cho niềm hy vọng, ước mơ của không thể bị dập tắt.

Năm 1972, sách kỷ lục Guiness ghi nhận Centennial Light là "bóng đèn bền nhất", vượt qua một bóng đèn tại Fort Worth, Texas. Centennial Light được ghi nhận kỷ lục trong 16 năm tiếp theo. Giai đoạn 1988-2006, bóng đèn này không được liệt kê trong danh sách, trước khi trở lại vào năm 2007.

Theo Dân Trí

15 bảo tàng kỳ lạ nhất thế giới

15 bảo tàng trưng bày những thứ kỳ dị nhưng thu hút rất nhiều khách du lịch khắp thế giới.

Hoạ sĩ Trịnh Tuân cho rằng, hoạt động về tranh đồ hoạ ở Việt Nam chưa có nhiều. Ông đánh giá: "Nếu cộng tất cả kỹ thuật cũng như máy in ấn từ các trường, cơ sở đào tạo về đồ hoạ ở Việt Nam cũng chỉ bằng một xưởng nhỏ của một trường mỹ thuật tỉnh lẻ ở Thái Lan".

Vì thế, qua sự kiện này, theo ông Tuân, các hoạ sĩ của Việt Nam sẽ đánh giá được mình đang ở vị trí nào trong khu vực; Bộ Văn hoá Thể thao và Du lịch cũng có cái nhìn tổng thể về kỹ thuật tranh đồ hoạ của Việt Nam đang cũ kỹ, lạc hậu ra sao. 

Cuộc thi và triển lãm Tranh đồ họa các nước ASEANdành cho công dân các nước ASEAN. Tác phẩm dự thi thuộc thể loại: Tranh in nổi, tranh in lõm, tranh in phẳng, tranh in xuyên, tranh in độc bản, tranh in đa chiều và tranh in các kỹ thuật khác.

Tác phẩm được sáng tác từ năm 2020 đến nay, có nội dung về cuộc sống, con người, phong cảnh thiên nhiên, đất nước hòa bình, đoàn kết, hợp tác, hữu nghị và những vấn đề của cuộc sống đương đại. Mỗi tác giả được gửi tham gia tối đa 3 tác phẩm.

Giải thưởng gồm: 1 giải Nhất, 3 giải Nhì, 5 giải Ba, 7 giải Khuyến khích. 

Trên thực tế, hầu hết chúng ta đều giống như những con ong khi đối diện với một vấn đề mới. Chúng ta thường dựa vào kinh nghiệm để xử lý vấn đề, mà không chịu tìm tòi phương pháp hoặc cách thích nghi mới.

Kết quả là suy nghĩ bị mắc kẹt, cản trở sự phát triển. 

Thích bám víu vào kinh nghiệm

Khi thấy không khỏe, nhiều người thích tự chữa dựa vào kinh nghiệm của bản thân. Nếu đó chỉ là một cơn cảm lạnh nhẹ, họ sẽ cố chịu đựng hoặc tự mua thuốc. Kết quả là đôi khi họ để lỡ giai đoạn chữa bệnh tốt nhất, khiến bệnh nặng thêm.

Có thể thấy, việc dựa dẫm vào kinh nghiệm sẽ gây ra hai mối nguy hiểm. Thứ nhất, nó sẽ làm chúng ta mù quáng tin rằng bản thân có thể tự giải quyết mọi thứ. Thứ hai, nó khiến chúng ta rơi vào bẫy năng lực.

Nhiều người vui vẻ làm những việc mình giỏi nhưng cứ làm mãi, không chịu đổi mới. Cuối cùng, họ rơi vào cái bẫy "năng lực duy nhất", khó thoát ra và trở thành nô lệ của kinh nghiệm.

Vì vậy mới xuất hiện hiện tượng: Nhiều người già giàu kinh nghiệm, nhưng ít tạo ra đột phá mới, trong khi nhiều người trẻ có thể nghĩ ra những giải pháp mới lạ, hấp dẫn.

Khả năng quyết định hiện tại, trong khi sự đổi mới quyết định tương lai của bạn. Nhà văn Shi Kang (Trung Quốc) từng nói: “Cái chết của một người bắt đầu khi người đó ngừng học hỏi”.

Tại Trung Quốc, việc sa thải những nhân viên nằm trong top 3 của công ty không phải là hiếm. Họ đều có đặc điểm chung là thích làm việc dựa trên kinh nghiệm. Họ luôn dùng kinh nghiệm của mình để hướng dẫn người khác.

Họ thuộc kiểu người “3 cao”: Cao tuổi, lương cao, nguy cơ cao, dần dần trở thành lực lượng cản trở sự phát triển của người trẻ mới vào.

Kinh nghiệm, nếu biết vận dụng thì chắc chắn có ích, giúp chúng ta tránh đi đường vòng, nhưng việc quá ỷ lại sẽ làm hạn chế tư duy và khó tạo ra đột phá mới.

Như hiệu ứng thị giác đường hầm chẳng hạn, nếu một người ở trong một đường hầm hẹp, họ không thể nhìn xa hơn.

Có một thuyết thú vị mang tên “tâm lý chiếc cốc rỗng”. Nghĩa là một cốc đầy nước sẽ chỉ tràn nếu bạn tiếp tục đổ nước vào, và nó không thể nhận những thứ mới.

Điều tương tự cũng xảy ra với con người. Nếu bạn muốn có được nhiều thứ hơn, bạn phải học cách làm trống chiếc cốc của mình, trước khi có thể đổ đầy lại.

“Cốc rỗng” không có nghĩa là phủ nhận tất cả quá khứ, mà chỉ đơn giản là trút bỏ những gì đã lỗi thời, sắp xếp lại những thứ đang có để chừa chỗ cho những kiến ​​thức mới được dung nạp vào.

Hiệu ứng lồng chim: Gia đình không thể thoát nghèo vì mắc phải 2 cái bẫy này

Người tiêu dùng tại Moscow đang "ngắm nghía" một chiếc SUV Jetour Dashing đến từ Trung Quốc, một hãng xe có lẽ xa lạ hoàn toàn với người Nga trước năm 2022. Ảnh: Reuters.

Ông Xu Haidong, Phó kỹ sư Trưởng thuộc Hiệp hội các nhà sản xuất ô tô Trung Quốc cho biết rằng ngành công nghiệp ô tô nước này không chỉ đang tăng cường xuất khẩu vào thị trường Nga mà ngược lại còn đang tiến hành các bước lắp ráp và nội địa hóa trực tiếp tại Nga. 

Ông cho biết thêm, nhu cầu của thị trường Nga hiện nay vẫn rất lớn tuy nhiên nó không cần thiết phải chỉ dựa hoàn toàn vào nhập khẩu ô tô. Sự xuất khẩu ô tô Trung Quốc vào Nga chắc chắn vẫn sẽ có nhu cầu rất cao trong 2 đến 3 năm tới. Sau đó, ô tô Trung Quốc có thể tăng cường nội địa hóa tại Nga. 

Theo Hiệp hội các nhà sản xuất ô tô Trung Quốc (CAAM), trong 7 tháng đầu năm 2023 có 464.000 ô tô do nền công nghiệp ô tô hàng đầu châu Á này chế tạo được bán ra tại Nga, là thị trường nước ngoài tiêu thụ nhiều ô tô Trung Quốc nhất. Mexico là thị trường đứng thứ hai với 224.000 xe. 

Dây chuyền sản xuất xe Mosvick được hồi sinh nhờ sự giúp sức từ Trung Quốc. Ảnh: Reuters.

Trước đó vào năm 2022, Mexico là thị trường nước ngoài tiêu thụ nhiều xe Trung Quốc nhất với 254.000 xe trong khi Nga mới chỉ đứng ở vị trí thứ năm với 162.000 xe.

Chỉ trong vòng một năm, người Nga đã tăng vọt từ vị trí thứ 5 lên vị trí đứng đầu về tiêu thụ xe Trung Quốc, cho thấy sự phụ thuộc ngày càng lớn hơn của người tiêu dùng vào dòng sản phẩm này, ngược lại, họ cũng không có quá nhiều sự lựa chọn khác chất lượng. 

Trung Quốc đang là thị trường ô tô lớn nhất thế giới hiện nay, tuy nhiên do các áp lực lớn về cuộc đua giảm giá, chững lại của thị trường và những chính sách chặt chẽ hơn của chính phủ, những nhà sản xuất Trung Quốc đang tìm cách đẩy mạnh tìm kiếm các thị trường nước ngoài béo bở.

Và Nga chắc chắn sẽ là điểm đến vô cùng lý tưởng mà hàng loạt những hãng xe lớn Trung Quốc không thể bỏ qua. 

Hùng Dũng (theo Reuters) 

Sức mua ô tô tại Nga sa sút chưa từng có

Theo tìm hiểu, đám cưới trên diễn ra vào ngày 21/1 tại huyện Đoan Hùng (tỉnh Phú Thọ) với hai cặp đôi: Nguyễn Văn Thụ (31 tuổi) và Thu Hường (23 tuổi, quê Vĩnh Phúc) và Nguyễn Văn Hậu (28 tuổi) và Phương Thảo (22 tuổi, quê Phú Thọ).  

Gia đình chú rể có 9 người con, gồm 8 trai và một gái. Anh Thụ là con trai thứ 8, còn Hậu là con trai út. Những người anh lớn đều đã lập gia đình.

Anh Thụ cho biết khi tính đến chuyện kết hôn, hai anh em muốn tạo một điều đặc biệt. Họ nói với gia đình sẽ tổ chức đám cưới cùng một ngày để mẹ đỡ vất vả.

Nghe các con đề xuất ý tưởng, bà Phạm Thị Dung (70 tuổi) ban đầu phản đối, nói theo quan niệm "hai anh em không cưới chung một ngày như vậy".

Trên thực tế, việc hai anh em hoặc hai chị em tổ chức đám cưới cùng năm hoặc cùng ngày là rất hy hữu. Phong tục của người Việt cho rằng, đôi cưới sau sẽ bị mất lộc và cuộc sống gặp nhiều khó khăn.

"Tuy nhiên, trong cuộc sống hiện đại, tôi nghĩ quan niệm này dần bị xóa bỏ bởi không có chứng minh khoa học cụ thể. Chúng tôi đã thuyết phục và được mẹ đồng ý", anh Thụ nói.

Đại gia đình bắt đầu lên kế hoạch và chuẩn bị đám cưới suốt 3 tháng. Hậu nói mẹ chỉ cần mời khách, 9 anh chị em trong nhà sẽ chia nhau lo toan các công đoạn khác.

Trước đó, đám hỏi của hai anh em được tổ chức riêng. Từng cặp đôi chụp ảnh cưới và gửi thiệp mời riêng, nhưng đều dặn dò quan khách về tiệc cưới chung của hai anh em.

Đám cưới của họ đón khoảng 300-400 khách, tổng chi phí cỗ bàn dao động khoảng 400 triệu đồng. Đa phần khách mời đều bày tỏ ngạc nhiên, nói lần đầu thấy đám cưới đôi.

"Các thủ tục diễn ra bình thường như những đám cưới khác, khác là chúng tôi chuẩn bị chu đáo hơn", người em cho hay.

Căn giờ đón dâu

Do khoảng cách địa lý khác biệt của nhà gái, hai anh em phải căn giờ đón dâu. Từ Phú Thọ xuống Vĩnh Phúc khoảng một tiếng rưỡi, anh Thụ đi từ 5h30. Hậu lấy vợ cùng quê, xuất phát sau đó 3 tiếng. Hai anh em hẹn nhau gói gọn các thủ tục, đúng 10h có mặt ở cổng làng.

"Đón dâu về, các trưởng đoàn yêu cầu tôi vào trước, em trai đi sau. Nhưng chúng tôi không đồng ý, quyết định để hai cô dâu xuống xe và bước chân vào nhà cùng lúc, sau này hai chị em đỡ cảm thấy thiệt thòi", anh Thụ nói.

Anh Thụ và vợ đều công tác trong ngành tuyển dụng, yêu nhau gần 2 năm. Còn chú rể Nguyễn Hậu và cô dâu Phương Thảo quen biết và yêu nhau gần 5 năm, nhờ cùng làm việc trong ngành du lịch ở Lào Cai.

Bộ ảnh cưới kết tinh tình yêu của hai cặp đôi do anh Nguyễn Anh Đức (28 tuổi, sống tại thị xã Phú Thọ) thực hiện. Anh Đức cho biết đây là lần đầu nhận lời chụp đám cưới đôi nên hơi bất ngờ.

"Quá trình tác nghiệp không quá khó khăn, tôi cố gắng chụp nhanh hơn và nhiều hơn để bắt trọn từng khoảnh khắc của 4 người", nhiếp ảnh gia nói.

Anh Đức cho hay, khách mời rất vui vẻ và chịu khó nán lại sân khấu chụp ảnh lần lượt với từng cặp đôi. Buổi chụp kéo dài hơn bình thường, nhưng là trải nghiệm thú vị với nhiếp ảnh gia. 

Hai anh em Phú Thọ chia sẻ hình ảnh đám cưới lên mạng xã hội, không ngờ nhận được nhiều lời chúc mừng từ cộng đồng mạng.

Anh Thụ tự hào về sự đoàn kết của các anh chị em trong gia đình đã làm nên một đám cưới đặc biệt và ý nghĩa. "Tôi vui khi đám cưới của hai anh em được nhiều người biết đến", Hậu nói.

Theo Dân Trí

Nhóm khách diện 'chăn con công' trong đám cưới ở Đồng Nai gây sốt mạng

Mức tăng chậm của giá xe ở năm 2023 là do Cục Dự trữ Liên bang Mỹ quyết định ngừng tăng lãi suất.

Tuy nhiên, theo một nghiên cứu trước đó của Market Watch, một hộ gia đình ở Mỹ cần đạt tổng thu nhập ít nhất là 100.000 USD/năm để mua một chiếc ô tô mới nếu họ tuân thủ các nguyên tắc tài chính thông thường. Trong đó, theo các chuyên gia tài chính, khách hàng không nên chi quá 10% -15% thu nhập hàng tháng cho các chi phí liên quan đến ô tô, bao gồm mọi thứ từ thanh toán mua xe đến bảo hiểm và bảo dưỡng, sửa chữa.

Vì vậy, nếu dựa vào tiêu chí trên, sẽ có 60% hộ gia đình và 82% người dân ở Mỹ hiện không đủ khả năng mua một chiếc ô tô mới do thu nhập trung bình dưới 100.000 USD/năm. 

Theo các công bố trước đó, thu nhập trung bình năm 2023 của một hộ gia đình ở Mỹ là khoảng 75.000 USD/năm. Giá ô tô mới trung bình như trên đã chiếm tới 67% thu nhập trung bình năm của người Mỹ.

Vì sao giá ô tô trở nên đắt đỏ?

Theo lý giải của Giám đốc điều hành CoPilot Pat Ryan nói với Newsweek, nguyên nhân tăng giá xe mới đến từ nhiều phía, đầu tiên do tác động cầu vượt cung khi gián đoạn chuỗi cung ứng sản xuất ô tô ở thời điểm đại dịch Covid-19 bùng nổ, kế đến là thị hiếu tiêu dùng của người dân thay đổi và cơ cấu chủng loại sản phẩm ô tô do các nhà sản xuất đưa ra cũng thay đổi.

Ông Joseph Yoon, nhà phân tích xu hướng tiêu dùng ô tô Edmunds cho biết, năm 2021, nguồn cung ô tô căng thẳng trong khi nhu cầu tiêu dùng vẫn lớn. Điều này đã đẩy giá xe tăng đáng kể.

Ví dụ, tháng 11/2019, giá giao dịch trung bình cho một chiếc xe mới là 38.500 USD. Đến tháng 11/2023, sau 4 năm, con số đó đã tăng lên 47.939 USD. "Ô tô hiện nay đã trở nên đắt đỏ", ông Joseph Yoon nhấn mạnh.

Để tăng lợi nhuận, các nhà sản xuất đã chuyển sang ưu tiên những loại xe có trang bị cao cấp hơn cho lợi nhuận tốt hơn trong dải sản phẩm của họ.  Sau đại dịch, dường như không còn ô tô có giá cả phải chăng ở Mỹ. Các hãng xe ngày càng tập trung vào sản xuất xe SUV và xe tải đắt tiền, loại bỏ những loại xe nhỏ hơn, rẻ hơn có giá từ 20.000 USD trở xuống.

Bên cạnh đó, thói quen, sở thích của người Mỹ đối với ô tô cũng thay đổi trong 10 năm qua. Họ quan tâm nhiều hơn tới xe bán tải và SUV cỡ lớn, đặc biệt là các mẫu xe có các tiện nghi công nghệ cao. Dĩ nhiên, đây là các loại xe có giá cao hơn trước và cao hơn cả mức lương trung bình hàng năm của họ. Kết quả là, số lượng xe giá rẻ được sản xuất ít hơn, đẩy giá trung bình của xe mới lên cao hơn. 

Tuy nhiên, về tổng thể yếu tố lớn nhất ảnh hưởng đến giá xe vẫn là đại dịch Covid-19. Mặc dù hiện nay, nguồn cung ô tô đã dần ổn định, lạm phát và lãi suất cao vừa qua góp phần làm giảm nhu cầu mua ô tô nhưng về cơ bản, cân đối cung- cầu này vẫn chưa đủ kéo giá ô tô trung bình giảm xuống trong tương lai gần.

Theo Newsweek

Hãy để lại ý kiến dưới phần bình luận bên dưới hoặc chia sẻ bài viết về Ban Ô tô xe máy theo email: [email protected]. Các nội dung phù hợp sẽ được đăng tải. Xin cảm ơn!

Hơn 30 đại lý ô tô Mỹ bị buộc đóng cửa do đăng ký giấy tờ, biển số giả