Phát hoảng với đồ chơi TQ phát nổ gây bỏng rộp, mẩn ngứa

Phát biểu tại Diễn đàn kinh tế thế giới ở Davos, Thụy Sỹ, Rajeev Suri đã vạch ra tầm nhìn tương lai trong điều trị y tế, bao gồm các ca phẫu thuật từ xa, ứng dụng 5G trong cấp cứu và các thiết bị scan có thể đeo bên người.

“Với những loại sản phẩm này, bạn có thể ngăn ngừa bệnh tật trước khi nó xảy ra và chúng tôi nghĩ rằng, các phát kiến trong sinh học, y tế có thể giúp phát hiện ra bệnh ung thư mấy tháng trước khi nó xảy ra”, ông nói.

Theo một nghiên cứu khác về ung thư của Trường Đại học Michigan thì các tế bào ung thư có thể là một trong một tỉ tế bào theo dòng tế bào bạch cầu bình thường di chuyển khắp cơ thể. Những kỹ thuật truyền thống rất khó nhận diện đúng các tế bào "chết người" này, và phương pháp mới sẽ giúp giải quyết vấn đề một cách hiệu quả và nhanh chóng hơn.

Nokia đã đặt cược lớn vào công nghệ và cách công nghệ có thể hình thành tương lai ngành công nghiệp chăm sóc sức khỏe. Hãng đã thành lập một đội nghiên cứu riêng cho lĩnh vực này. Giám đốc điều hành Nokia cho biết với sự ra đời của kết nối internet 5G, phẫu thuật từ xa có thể được thực hiện vì hầu như không có thời gian trễ trong kết nối dữ liệu trên toàn thế giới.

Trong đoạn video được đăng tải trên YouTube, mẫu robot Handle của Boston Dynamics (Google) có thiết kế với chiều cao khoảng 2 mét, hình dáng hao hao giống một người trưởng thành và khả năng di chuyển trên hai bánh xe khá uyển chuyển trên mọi địa hình.

Trang CNNcho biết, nhờ sở hữu thiết kế bánh xe đa năng nên Handle thậm chí có thể di chuyển xuống bậc thang dễ dàng, hay thậm chí nhảy cao lên tới 1,2 mét. Robot này có khả năng di chuyển với tốc độ, khả năng tăng tốc tối đa lên tới 14,4 km/h. Thậm chí, Boston Dynamics cũng trang bị khả năng chịu tải cho Handle lên tới 45 kg.

Với sự ủng hộ này, khách hàng của VinaPhone có thể sử dụng thoải mái và miễn phí dịch vụ data roaming để live stream hay chuyển tải các hình ảnh và video sôi động của trận Chung kết lịch sử từ Trung Quốc với bạn bè và người thân tại Việt Nam.

Để sử dụng tận hưởng ưu đãi này, thuê bao trả sau của VinaPhone chỉ cần soạn tin DK CVQT gửi 9123 khi thuê bao ở Việt Nam để đăng ký dịch vụ chuyển vùng quốc tếvà data roaming.

Trước đó, ngày 23/01 ngay sau khi đội tuyển Việt Nam lọt vào trận Chung kết U23 châu Á, VinaPhone cũng đã thực hiện tặng cước sử dụng các dịch vụ của VinaPhone gồm SIM và cước các cuộc gọi trong nước, tin nhắn, cước data... tổng trị giá 2,3 tỷ đồng cho đội tuyển U23 Việt Nam.

Thông tin chi tiết liên hệ 9191 hoặc truy cập http://vinaphone.com.vn/roaming/trasau.

Vũ Minh

Sở Giao thông Vận tải Hà Nội mới đây đã thông tin về tình hình triển khai dịch vụ tìm kiếm điểm đỗ xe và thanh toán dịch vụ qua điện thoại thông minh (iParking) trên địa bàn Thành phố.

Sở Giao thông Vận tải Hà Nội cho biết, từ tháng 1 năm nay, Công ty TNHH một thành viên Khai thác điểm đỗ xe Hà Nội đã tổ chức triển khai mô hình trông giữ phương tiện có ứng dụng iParking tại 151 điểm đỗ trên địa bàn 9 quận gồm: Hoàn Kiếm, Hai Bà Trưng, Ba Đình, Đống Đa, Cầu Giấy, Thanh Xuân, Tây Hồ, Long Biên và Nam Từ Liêm.

UBND TP. Hà Nội giao Sở Giao thông Vận tải cấp phép 124 điểm đỗ xe; Công ty TNHH một thành viên Khai thác điểm đỗ Hà Nội quản lý 6 điểm thuộc khu vực gầm cầu Vĩnh Tuy; UBND các quận Hoàn Kiếm, Hai Bà Trưng, Ba Đình, Đống Đa, Hai Bà Trưng, Cầu Giấy và Tây Hồ cấp phép 21 điểm đỗ.

Sở Giao thông Vận tải Hà Nội cũng cho biết, Sở đã phối hợp với Đài truyền hình Việt nam (kênh VTV1, VTV24), Công ty TNHH một thành viên Khai thác điểm đỗ xe Hà Nội tuyên truyền về công tác triển khai dịch vụ Iparking trên tuyến phố Lý Thường Kiệt.

Về trang thiết bị, Công ty TNHH một thành viên Khai thác điểm đỗ xe Hà Nội đã trang bị 123 máy tính bảng (đã bao gồm cả tuyến Lý thường Kiệt, Trần Hưng Đạo - 2 tuyến phố thí điểm ứng dụng iParking từ tháng 5/2017); 70 máy in; 274 bộ biển báo; đồng thời tổ chức tập huấn cho khoảng 850 lượt cán bộ, trật tự viên.

Từ một nền tảng hoạt động nửa công khai, Grab và Uber vươn lên mạnh mẽ, thành đối thủ số một của các hãng taxi truyền thống.

Sau hai năm, số lượng xe của hai nền tảng này đã lên đến gần 40.000 chiếc, nhiều hơn cả những hãng đứng đầu thị trường ở TP.HCM và Hà Nội như Vinasun và Mai Linh. Các doanh nghiệp taxi truyền thống, trước áp lực cạnh tranh, cũng đang lao đao vì doanh thu sụt giảm, hàng nghìn người nghỉ việc. 

Bị dồn vào chân tường, các hãng taxi truyền thống phản ứng bằng nhiều cách khác nhau. Một số gửi đơn kiến nghị lên Thủ tướng, yêu cầu cấm Uber và Grab hoạt động. Một số hãng treo băng rôn hay dán khẩu hiệu phản đối. Một số, dù phản đối, vẫn âm thầm xây dựng riêng cho mình những ứng dụng gọi xe điện tử.

Hai năm hoạt động, Grab, Uber dù mang lại nhiều lợi ích cho người dùng, phá thế độc quyền vận tải hành khách truyền thống của taxi, song cũng bộc lộ nhiều hạn chế. Tuy nhiên, không thể đóng cửa với công nghệ.

Khách hàng đang là đối tượng được hưởng lợi nhiều nhất. Như trường hợp của ngành viễn thông cách đây hơn 10 năm, sự xuất hiện của Grab và Uber thay đổi hoàn toàn thị trường vận chuyển hành khách nội đô ở Việt Nam. Người tiêu dùng được tiếp cận với một sản phẩm hoàn toàn mới, với không chỉ giá cước rẻ hơn mà còn chất lượng dịch vụ tốt hơn.

Có Uber và Grab, người ta mới bắt đầu nhìn lại thị trường taxi truyền thống, nhất là những lần uất ức bị tính cước sai, thái độ của tài xế không tốt, hay bị "chặt đẹp" khi làm khách du lịch ở một nơi xa lạ.

Không hẳn khách hàng nào cũng chuyển sang dùng dịch vụ mới, nhưng, Uber và Grab đã cho họ thêm lựa chọn.

Quan trọng hơn, bằng việc phá thế độc quyền của taxi truyền thống, Uber và Grab gián tiếp buộc các hãng phải nâng cao chất lượng dịch vụ, giảm giá thành để tồn tại.

Tuy nhiên, cái mới không phải là hoàn hảo. Có những vấn đề về việc sử dụng những ứng dụng này cần được giải quyết rốt ráo, để đảm bảo môi trường kinh doanh công bằng, đảm bảo an toàn cho người sử dụng, và giảm thiểu tác động tiêu cực đến hệ thống giao thông vốn đã có rất nhiều vấn đề của chúng ta.

. Theo cách tính thuế hiện tại, Uber và Grab chịu mức thuế suất 2% doanh thu, còn doanh nghiệp taxi chịu thuế 20% lợi nhuận. Theo đó, Grab trong 10 tháng đầu năm 2017 đã đóng khoảng 140 tỷ đồng. Chưa nói cách tính nào "bất công" hơn, nhưng việc thống nhất các quy định về thuế để đảm bảo tính công bằng, đồng thời để ngân sách không bị thất thu là yêu cầu tất yếu.

Đây là vấn đề khó. Và thực tế nhiều quốc gia trên thế giới cũng chưa thể tìm được một giải pháp thực sự thoả mãn các bên liên quan.

Trung tuần tháng 12/2017, Tòa án châu Âu quyết định coi Uber là dịch vụ taxi, buộc hãng này phải tuân thủ các quy định pháp lý liên quan.

liên quan đến an toàn của người sử dụng và người giao thông trên đường.

Việc sử dụng phần mềm và công cụ định vị, cũng như hệ thống chấm sao, khiến cho dịch vụ đặt xe điện tử dễ được kiểm soát hơn. Tuy vậy, vụ việc một khách hàng ở TP.HCM bị một tài xế đặt xe điện tử hiếp dâm làm dấy lên lo ngại về việc kiểm soát chất lượng tài xế của Uber và Grab.

Việc sử dụng tài xế của hai hãng này cần phải nghiêm ngặt hơn, thông qua quá trình kiểm tra sức khỏe, tinh thần, cũng như khả năng lái xe chuyên nghiệp, chứ không thể chỉ cần bằng lái và giấy tờ xe như hiện tại.

Lượng xe Uber và Grab khi thực hiện dịch vụ trên đường phố cũng sẽ có nguy cơ ảnh hưởng đến an toàn của người đi đường, nếu họ không đáp ứng kĩ năng cần thiết.

Không khó để chúng ta thấy những tài xế đặt xe điện tử vừa đi đường vừa kiểm tra ứng dụng để xem có ai đặt xe hay không. Đó là một nguy cơ: nếu các tài xế nhìn vào ứng dụng và bất cẩn gây tai nạn, ai sẽ chịu trách nhiệm bồi thường hậu quả?

liên quan đến quyền lợi của người lao động. Bản chất của dịch vụ đặt xe điện tử là "đi nhờ xe", tức là tận dụng xe nhàn rỗi để vận chuyển hành khách. Nhưng khi được thể chế hóa thành những tập đoàn khổng lồ, có thể dễ dàng nhận thấy phần lớn tài xế lái xe cho Grab và Uber coi đó là nghề chính, trở thành "bên cung cấp dịch vụ độc lập" cho các hãng này. Như thế Grab và Uber tránh được nghĩa vụ rất nặng nề ở Việt Nam là đóng các loại chi phí đảm bảo quyền lợi cho người lao động, như BHXH, BHYT và bảo hiểm thất nghiệp. Về lâu dài, điều này rất thiệt thòi cho người lao động.

Đã có nhiều cuộc phản đối của tài xế với các hãng Uber, Grab về mức chiết khấu cao và không công bằng giữa các lái xe cùng hãng.

liên quan đến quy hoạch giao thông đô thị. Việc tăng mạnh đội xe chuyên phục vụ cho Grab và Uber (chứ không phải tận dụng xe nhàn rỗi) đặt ra bài toán khó về quản lý. Nếu không hạn chế lượng xe hợp đồng điện tử (vốn rất khó để hạn chế), thì cũng cần có những biện pháp nới lỏng điều kiện kinh doanh cho dịch vụ taxi, để tạo ra sân chơi công bằng hơn.

Những vấn đề trên, tất nhiên, không phải là cái cớ để chúng ta đóng cửa với công nghệ. Vì rõ ràng Uber và Grab đã cung cấp một phương thức dịch vụ vận tải vượt trội so với cách làm cũ.

Câu chuyện chính sách không chỉ liên quan đến Grab và Uber, bởi nó sẽ là tiền lệ cho những chính sách khác của nước ta trong thời kì hội nhập kinh tế, đặc biệt trong bối cảnh bùng nổ cuộc cách mạng công nghệ 4.0 – sáng tạo được coi là động lực chính của tăng trưởng. Nhưng sáng tạo bao giờ cũng đi kèm với sự phá hủy công nghệ cũ và những cấu trúc liên quan, khiến cho lực cản từ sự chống đối của nhóm lợi ích có nguy cơ bị thiệt thòi rất cao.

Việc ứng xử mang tính ngăn cản đối với sự phát triển của các công nghệ mới, một mặt sẽ cho thấy tầm nhìn chính sách hạn hẹp, mặt khác cho thấy khả năng bị chi phối bởi các nhóm lợi ích trong cấu trúc kinh tế cũ. Điều này sẽ phát đi tín hiệu bất lợi cho sự du nhập công nghệ mới.

Chính vì vậy, dù quyết định điều chỉnh theo hướng nào, cũng cần những bước đi thận trọng và khách quan, không bị ảnh hưởng bởi bất kì nhóm lợi ích nào chi phối.

Theo Zing

Trước khi For Honor được tung ra, tựa game này đã gây ra rất nhiều sự chú ý trong cộng đồng người chơi trên toàn thế giới. Các bản beta được Ubisofttung ra tiếp tục nhận được rất nhiều phản hồi tích cực, và đặc biệt hơn cả là phiên bản chính thức.

Sau khi phá vỡ top 10 game được chơi nhiều nhất trên Steam với con số gần chạm mốc 46.000 người, có vẻ như những ngày tươi đẹp sẽ không bao giờ quay trở lại với For Honor.

Theo số liệu của trang chuyên thống kê githyp, số lượng người chơi trên Steam đã sụt giảm xuống còn 21.000. Sau đó một tuần, For Honorcòn 15.000 người chơi mỗi ngày.

Vào thứ Bảy vừa qua (04/3), trung bình có khoảng 17.000 người chơi trên Steam, khiến For Honor trở thành tựa game phổ biến nhất trong các dịp cuối tuần - tương tự cũng là hai ngày nghỉ ảm đạm nhất mà trò chơi này đã trải qua, theo githyp. Trang web chuyên thống kê số liệu game và nghiên cứu về thị hiếu người chơi cũng cho biết thêm, lượt tải về giảm sút bất thường mà For Honorđang phải đối mặt đã từng xuất hiện với The Divisionở thời điểm ra mắt.

Trong khi dễ dàng đổ lỗi cho các vấn đề liên quan tới máy chủ là thủ phạm chính ở đây, nhưng sự thật làFor Honorlà tựa game phức tạp hơn rất nhiều so với suy nghĩ của những người đã bỏ tiền ra mua trò chơi. Với suy nghĩ đó, không có gì khó hiểu khi nhìn thấy sức hút của tựa game thụt giảm đáng kể và những con số thống kê trên không hề hứa hẹn cho một tương lai tươi sáng.

Đương nhiên, nếu gạt bỏ những thông tin do githypmới công bố, thì For Honorvẫn dủ sức duy trì một cộng đồng người chơi vững chắc và nhiệt thành, đặc biệt xét tới số lượng không chơi trên Steam.

Báo cáo cũng dự đoán For Honorsẽ tiếp tục đánh mất 90% lượng người chơi qua cổng hệ thống trò chơi của Valve ở thời điểm cuối tháng thứ hai kể từ thời điểm phát hành, điều đã xảy ra với The Division.

ABC(Theo VG24)