您现在的位置是：NEWS > Nhận định
Diện tích nhà trọ tại TPHCM tối thiểu 5m2 sàn/người, chủ phải đăng ký kinh doanh
NEWS2025-04-04 14:10:15【Nhận định】4人已围观
简介Sở Xây dựng vừa trình UBND TPHCM dự thảoĐề án Quản lý,ệntíchnhàtrọtạiTPHCMtốithiểumsànngườichủphảiđăđội tuyển bóng đá u-23 quốc gia việt namđội tuyển bóng đá u-23 quốc gia việt nam、、
Sở Xây dựng vừa trình UBND TPHCM dự thảo Đề án Quản lý,ệntíchnhàtrọtạiTPHCMtốithiểumsànngườichủphảiđăngkýđội tuyển bóng đá u-23 quốc gia việt nam hỗ trợ nhà ở riêng lẻ có mục đích cho thuê trọ trên địa bàn thành phố.
Theo Sở Xây dựng, tính đến nay, vì nhiều nguyên nhân, các chương trình phát triển nhà ở nói chung và nhà ở xã hội, nhà ở cho người thu nhập thấp chưa đạt kết quả như kế hoạch đề ra.
Trước thực trạng đó, nhà ở riêng lẻ thuộc sở hữu tư nhân cho thuê trọ là nguồn cung chính, đáp ứng nhu cầu nhà ở cho người thu nhập thấp đang sinh sống tại TPHCM. Loại hình nhà ở này đã giải quyết lượng lớn nhu cầu cần thiết, chính đáng của người dân.
Khảo sát cho thấy, nhà ở riêng lẻ do tư nhân tự xây dựng và kinh doanh nhà trọ tại TPHCM chia làm 2 nhóm. Nhóm dãy phòng cho thuê độc lập có 34.800 công trình, cung ứng 357.246 phòng và giải quyết chỗ ở cho 943.341 người. Nhóm nhà ở ngăn chia từng phòng để cho thuê có 25.670 công trình, đáp ứng 202.973 phòng cho 486.726 người.
Tuy giải quyết chỗ ở cho hàng triệu người dân nhưng loại hình nhà ở riêng lẻ cho thuê trọ chưa được quản lý bằng các quy định cụ thể.
Theo Sở Xây dựng TPHCM, quy định về pháp luật xây dựng, nhà ở riêng lẻ khi cải tạo, sửa chữa không làm thay đổi kết cấu công trình, không nâng tầng, không tăng diện tích sử dụng. Tuy nhiên, lại không có chế tài xử phạt các trường hợp tự thay đổi kết cấu bên trong nhà.
Ngoài ra, kinh doanh nhà trọ, phòng trọ là ngành nghề phải có giấy chứng nhận và giấy phép đủ điều kiện, phải đảm bảo về an toàn phòng cháy chữa cháy. Cá nhân kinh doanh nhà trọ quy mô nhỏ, doanh thu thấp cũng phải đăng ký kinh doanh dưới hình thức hộ gia đình.
“Thực tế vẫn tồn tại số lượng lớn hộ gia đình, cá nhân kinh doanh riêng lẻ, tự phát, cho sinh viên, người lao động thuê trọ để tăng thu nhập nhưng không đăng ký kinh doanh. Điều này ảnh hưởng đến số thu thuế tại địa phương”, Sở Xây dựng TPHCM đánh giá.
Quá trình xây dựng dự thảo Đề án Quản lý, hỗ trợ nhà ở riêng lẻ có mục đích cho thuê trọ tại TPHCM, Sở Xây dựng tạm đề xuất 3 quy định tối thiểu, gồm: Hẻm xây nhà cho thuê trọ phải rộng tối thiểu 3-4m và cách đường chính không quá 100m; mọi phòng trong nhà phải đảm bảo có hành lang dẫn ra lối thoát nạn; diện tích nhà trọ tối thiểu 5m2 sàn/người.
Khi hoàn thiện đề án nói trên, Sở Xây dựng TPHCM cho biết sẽ có cơ sở dữ liệu toàn bộ nhà trọ trên địa bàn thành phố. Tiến tới cập nhật, phân loại nhà trọ đạt chuẩn an toàn và đưa vào sử dụng khai thác trên các ứng dụng điện tử.
Bên cạnh đó, UBND TPHCM sẽ có quyết định về quy định diện tích tối thiểu và an toàn phòng cháy chữa cháy cho nhà ở riêng lẻ có mục đích cho thuê trọ nhằm quản lý, hỗ trợ hoạt động kinh doanh nhà trọ trên địa bàn.
Kiến nghị hỗ trợ tới 70% giá bồi thường cho nhà dân sống trên kênh, rạch ở TPHCM
Theo đề xuất mới này, chỉ những trường hợp sử dụng đất trước ngày 1/7/2014 mới được hỗ trợ 70% giá bồi thường đất ở.很赞哦!（8922）
相关文章
- Nhận định, soi kèo Leon vs Pumas UNAM, 08h05 ngày 31/3: Đòi lại ngôi nhì
- Những mẫu xe thể thao đời mới siêu hot có giá rẻ bất ngờ
- Đại gia Hoàng Kim Khánh tậu Ferrari SF90 Stradale đi 1 năm thì hãng khai tử xe
- Thiếu nữ 17 tuổi học lớp 6 và hành trình hồi sinh nhờ phần cơ thể của người khác
- Nhận định, soi kèo Inter Milan vs Udinese, 23h00 ngày 30/3: 'Trầy da tróc vẩy'
- Con gái nghệ sĩ Vũ Linh đề nghị không chấp nhận yêu cầu khởi kiện của cô ruột
- Bị 3 năm tù vì môi giới mại dâm, cựu tiếp viên hàng không xin giảm nhẹ hình phạt
- Samsung Việt Nam đổi mới quy trình chăm sóc khách hàng
- Nhận định, soi kèo Leon vs Pumas UNAM, 08h05 ngày 31/3: Đòi lại ngôi nhì
- Viettel ứng dụng AI, sẵn sàng đáp ứng 120% lưu lượng dịp Tết
热门文章
站长推荐
Nhận định, soi kèo Varnamo vs Sirius, 0h00 ngày 1/4: Đả bại tân binh
Ford EcoSport Titanium 1.5 sử dụng mâm 17 inch, sơn bạc. Ảnh: Gia Thiện Tuy nhiên, đến đầu năm 2022, Ford Việt Nam chính thức tuyên bố ngưng phân phối mẫu Ford EcoSport, một phần vì những thay đổi cơ cấu tại nhà máy lắp ráp ở Ấn Độ và doanh số lao dốc không phanh, thua xa các đối thủ khác như KIA Seltos hay Hyundai Kona.
Dù không còn được phân phối nhưng số lượng xe Ford EcoSport trên thị trường xe cũ hiện nay cũng khá nhiều. Theo chị Nguyễn Thanh Thảo, nhân viên kinh doanh đại lý Ford ở TP. Thủ Đức, chia sẻ: "Thời điểm mẫu EcoSport còn mở bán, tỷ lệ người dùng mua phiên bản Titanium 1.5 là rất nhiều vì giá tiền vừa phải, trang bị tiện nghi không thua kém bản cao cấp nhất".
Phiên bản EcoSport Titanium 1.5 có giá niêm yết 648 triệu đồng thời điểm 2020. Ảnh: Gia Thiện Theo đó, phiên bản EcoSport Titanium 1.5 có giá niêm yết 648 triệu đồng và thời điểm năm 2020, người tiêu dùng phải bỏ ra số tiền khoảng 730 triệu đồng để hoàn tất thủ tục lăn bánh mẫu mẫu xe này.
Hiện, giá Ford EcoSport bản Titanium 1.5 trên thị trường xe cũ hiện chỉ còn khoảng 470 triệu đồng, rớt giá khoảng 260 triệu đồng sau 4 năm sử dụng (khoảng 65 triệu/năm), tương đương khấu hao 35,6% so với giá trị mua mới ban đầu.
Cũng trong thời điểm năm 2020, mẫu KIA Seltos 1.4L turbo, bản Luxury có giá niêm yết 649 triệu đồng, chi phí lăn bánh khoảng 730 triệu đồng. Hiện nay, mẫu xe này chỉ còn khoảng 570 triệu đồng, rớt giá khoảng 160 triệu sau 4 năm sử dụng, tương đương 22% giá trị ban đầu.
Hyundai Kona bản tiêu chuẩn từng có giá niêm yết 620 triệu đồng thời điểm 2020, hoàn tất chi phí lăn bánh khoảng 700 triệu đồng nhưng hiện giá chỉ khoảng 500 triệu đồng trên thị trường xe cũ, rớt giá khoảng 200 triệu sau 4 năm, tương đương 28,6% giá trị.
Bánh phụ của xe được treo phía sau. Ảnh: Gia Thiện Có thể thấy, so với các đối thủ khác trong phân khúc thì Ford EcoSport đang có độ khấu hao lớn hơn đáng kể. Lý giải điều này, anh Thanh Phong, chuyên các dòng xe Ford cũ, cho rằng: "Lượng xe Ford EcoSport cũ trên thị trường hiện khá nhiều và phân khúc SUV cỡ B có vô số lựa chọn hấp dẫn, mẫu mã đẹp nên xe EcoSport cũ trở nên kén khách hơn và rớt giá mạnh".
Không gian nội thất chật, bù lại vận hành chắc chắn, tin cậy
Mặc dù được định vị là mẫu xe trong phân khúc SUV cỡ B nhưng kích thước của Ford EcoSport nhỏ hơn đáng kể so với các đối thủ khác, cụ thể như sau:
Thông số kích thước Ford EcoSport 2020 KIA Seltos 2020 Hyundai Kona 2020 Chiều dài (đơn vị: mm) 4.096 4.315 4.165 Chiều rộng (đơn vị: mm) 1.765 1.800 1.800 Chiều cao (đơn vị: mm) 1.665 1.645 1.565 Chiều dài cơ sở (đơn vị: mm) 2.510 2.610 2.600 Khoảng sáng gầm (đơn vị: mm) 175 190 170 Thể tích khoang hành lý (đơn vị: lít) 348 433 361 Chiều dài tổng thể của Ford EcoSport (trừ bánh phụ) nhỏ hơn đáng kể so với các xe SUV hạng B khác. Ảnh: Gia Thiện Có thể thấy, chiều dài tổng thể của Ford EcoSport nhỏ hơn 219mm so với Seltos 2020, 69mm so với Kona 2020. Chiều rộng cũng nhỏ hơn 35mm so với hai mẫu xe đến từ Hàn Quốc. Đặc biệt, chiều dài cơ sở của EcoSport nhỏ hơn Seltos và Kona lần lượt 100mm và 90mm, ảnh hưởng đáng kể đến không gian bên trong.
Khu vực hàng ghế thứ 2 của EcoSport có khoảng để chân khá hạn chế, không quá thoải mái cho những khách hàng có vóc dáng cao 1,75m trở lên trong những chuyến đi dài. Ngoài ra, thể tích khoang hành lý của EcoSport cũng nhỏ hơn KIA Seltos và Hyundai Kona lần lượt 85 và 13 lít nên hạn chế trong việc chở thêm nhiều đồ đạc.
Không gian nội thất tương đối hiện đại. Ảnh: Gia Thiện Dù vậy, Ford EcoSport bản Titanium 1.5 đời 2020 vẫn có nhiều trang bị hiện đại như: đèn pha bóng projector tích hợp tính năng bật/tắt đèn tự động, cảm biến gạt mưa tự động, kiểm soát áp suất lốp, cửa sổ trời,... Nội thất bên trong có ghế bọc da, hệ thống điều hoà tự động, màn hình 8 inch, hộp làm lạnh đồ uống,...
Ford EcoSport sử dụng động cơ xăng, dung tích 1.5L cho công suất 123 mã lực và mô-men xoắn cực đại 151Nm, đi kèm hộp số tự động 6 cấp và hệ dẫn động cầu trước. Thông số này dù không quá mạnh nhưng thừa sức đáp ứng đủ mọi nhu cầu vận hành của người dùng khi đi trong phố hoặc leo dốc, đi địa hình xấu.
Không gian hàng ghế sau tương đối chật. Ảnh: Gia Thiện Hơn nữa, mẫu xe này cũng được nhiều người dùng đánh giá cao về khả năng vận hành ổn định, chắc chắn và ít hư hỏng vặt. Duy chỉ có điều hệ thống treo hơi chòng chành, đi tốc độ cao dễ khiến người ngồi trong bị say xe.
Nhận định chung
Sau 4 năm sử dụng, giá Ford EcoSport bản Titanium 1.5 ở mức 470 triệu trên thị trường xe cũ là khá hợp lý, đáng suy ngẫm. Cũng với tầm giá này, nếu mua xe mới, người tiêu dùng chỉ lựa chọn được một số xe hạng A như: KIA New Morning GT-Line (424 triệu), Hyundai Grand i10 1.2 AT (435 triệu đồng)... và những mẫu xe này về trang bị tiện nghi, giá trị thực dụng đều không bằng EcoSport.
Dù có kích thước nhỏ hơn đáng kể so với các đối thủ trong phân khúc nhưng đây cũng là lợi thế giúp EcoSport dễ dàng luồn lách ở những khu vực chật hẹp, đi đường phố đông đúc một cách dễ dàng hơn.
Những mẫu Ford EcoSport sau 4 năm sử dụng đa phần đều còn mới, độ khấu hao chi tiết nội thất chưa quá lớn. Tuy nhiên, người dùng cần mang xe đến các xưởng dịch vụ của Ford hoặc các gara uy tín để kiểm tra kỹ các hạng mục trước khi mua xe cũ.
Tin bài cộng tác gửi về Ban Ô tô xe máy theo email: otoxemay@vietnamnet.vn. Các nội dung phù hợp sẽ được đăng tải. Xin cảm ơn!
">Ford EcoSport đời 2020 giá khoảng 470 triệu, có nên mua sử dụng trong phố?
Bằng sáng chế máy thổi khí Roots được cấp vào năm 1860. Ảnh: Motor1 Cơ chế quay của hai roto làm tăng áp suất trong hệ thống, đảm bảo rằng không có luồng khí nào thoát ra theo hướng khác. Khi đó, máy thổi này được sử dụng trong lò cao và các ứng dụng công nghiệp khác.
Đến năm 1878, nhà phát minh người Đức Heinrich Krigar cũng đã thiết kế một máy nén khí hai roto của riêng mình. Thay vì sử dụng hai cánh quạt dạng thùy kiểu Roots, Krigar đã sử dụng hai trục dạng vít. Máy nén khí kiểu trục vít nén không khí bên trong vỏ bộ siêu nạp thay vì ở cổng nạp.
Tuy nhiên, cả hai thiết bị kể trên đều không phải là thiết kế dành cho ô tô, hay là các loại phương tiện sử dụng động cơ đốt trong.
Công nghệ siêu nạp ứng dụng lên xe hơi
Dù những thiết kế sơ khai của bộ siêu nạp không phải dành cho ô tô nhưng các kỹ sư đã nhận ra tiềm năng của chúng. Gottlieb Daimler đã nhận được bằng sáng chế của Đức về động cơ đốt trong có hệ thống siêu nạp đầu tiên vào năm 1885.
Tiếp đó là Rudolf Diesel đã sử dụng bộ siêu nạp kiểu Roots trên động cơ nén-nổ mang tên ông (động cơ Diesel) vào cuối những năm 1890.
Vào đầu thế kỷ 20, các kỹ sư ô tô tiếp tục thử nghiệm bộ siêu nạp. Trong đó, Louis Renault đã được cấp bằng sáng chế cho bộ siêu nạp ly tâm ở Pháp vào năm 1902.
Mercedes 6/25/40hp là một trong những chiếc xe trang bị động cơ siêu nạp đầu tiên được sản xuất hàng loạt. Ảnh: Mercedes-Benz Những chiếc ô tô có bộ siêu nạp đầu tiên được sản xuất hàng loạt đầu tiên trên thế giới là Mercedes 6/25/40hp và Mercedes 10/40/65hp. Cả hai mẫu đều sử dụng bộ siêu nạp kiểu Roots và được giới thiệu vào năm 1921.
Thật không may, công nghệ thời đó khiến cho việc sản xuất động cơ siêu nạp trở nên đắt đỏ. Điều này giải thích tại sao những chiếc xe sử dụng động cơ siêu nạp đầu những năm của thế kỷ 20 chủ yếu là những chiếc xe thể thao, xe đua và xe du lịch cao cấp.
Ở châu Âu, có Bugatti Type 35C, Alfa Romeo P2, Auburn 851, Cord 821..., nhưng nổi tiếng nhất là Bentley với mẫu Blower được giới thiệu vào năm 1929 được trang bị bộ siêu nạp kiểu Roots và đặt ở phía trước lưới tản nhiệt.
Bentley Blower được giới thiệu vào năm 1929 với bộ siêu nạp kiểu Roots được đặt ở phía trước lưới tản nhiệt. Ảnh: Bentley Gần nửa thế kỷ sau, sự phát triển của bộ siêu nạp đã đạt được một cột mốc quan trọng khi kỹ sư người Thụy Điển Alf Lysholm đã phát triển máy nén khí trục vít đôi của Henrich Kragar thành một bộ siêu nạp vào năm 1935.
Mặc dù lợi ích của động cơ tăng áp siêu nạp là rất rõ ràng nhưng do được dẫn động bằng dây đai, xích hoặc bánh răng từ động cơ, nên nhược điểm của bộ siêu nạp là luôn tạo ra lực cản cho động cơ ô tô.
Ngoài ra, việc nén khí nạp sẽ làm tăng nhiệt độ của nó. Đối với động cơ đốt trong, nhiệt độ của khí nạp trở thành yếu tố giới hạn hiệu suất của động cơ. Nhiệt độ quá cao có thể gây ra hiện tượng đánh lửa trước, làm giảm hiệu suất và có thể gây hư hỏng động cơ.
Bộ siêu nạp trục vít đôi của Chevrolet Camaro 2010 được lấy theo tên của nhà phát minh Alf Lysholm (Thụy Điển). Ảnh: Motoringweekly Ở thời điểm đó, công nghệ tăng áp (Turbocharger) có thể giải quyết được vấn đề này. Nhưng khoa học kỹ thuật và vật liệu thời đó chưa đáp ứng được yêu cầu. Vì vậy, công nghệ siêu nạp vẫn được xem là thiết bị tăng công suất được ưa chuộng nhất trong giai đoạn đầu thế kỷ 20.
Cuộc đua về sức mạnh động cơ
Sau Thế chiến 2, công nghệ siêu nạp gần như biến mất khỏi những chiếc xe sản xuất đại trà, đặc biệt ở châu Âu và nhường lại chỗ cho những động cơ hút khí tự nhiên truyền thống có độ tin cậy hơn. Song các nhà sản xuất ô tô vẫn luôn làm mọi cách để đưa công nghệ này trở nên phổ biến.
Trong giai đoạn những năm 1980-1990, sự xuất hiện của những mẫu xe sử dụng động cơ siêu nạp ngày một nhiều hơn, từ những thương hiệu phổ thông như Lancia, Ford, Toyota cho đến những thương hiệu hạng sang như Jaguar, Aston Martin hay Mercedes-Benz.
">Động cơ siêu nạp trên ô tô: Cuộc đua mã lực một thời bùng nổ rồi lụi tàn
Xe Toyota Vios bản E CVT mới đăng ký hồi tháng 8 của anh Minh. Anh Minh cho biết gia đình có nhu cầu tìm mua xe ô tô để thay thế chiếc xe KIA cũ, vừa là phương tiện đi lại vừa dự định chạy dịch vụ chở khách. Trong tháng 6, anh đến đại lý Toyota Hà Đông (đường Quang Trung, quận Hà Đông, Hà Nội) để xem xe và được nhân viên bán hàng Nguyễn Duy Lượng tư vấn mua chiếc Toyota Vios bản E CVT, có giá niêm yết 488 triệu đồng.
Do chưa đủ tài chính để mua xe trả thẳng, anh Minh được hướng dẫn vay 200 triệu đồng của Công ty tài chính Toyota, trả góp trong 1 năm.
"Nhân viên tư vấn nói nên đặt cọc và ký hợp đồng sớm để hưởng ưu đãi giá tháng 6 giảm 22 triệu, còn 466 triệu đồng, đồng thời thanh toán trước số tiền tự có 266 triệu đồng. Sang tháng 7, khi lệ phí trước bạ giảm thì tôi hẵng đi đăng ký và nhận khoản giải ngân 200 triệu đồng vay trả góp. Tôi cảm thấy hợp lý nên đã bàn với vợ chuyển cọc 30 triệu đồng để giữ giá ưu đãi", anh Minh kể.
Hợp đồng được ký ngày 17/6, tuy nhiên, đến cuối tháng 6 vẫn chưa có thông tin giảm phí trước bạ, anh Minh lo lắng nên chưa thanh toán số tiền 236 triệu đồng (đã trừ 30 triệu đồng tiền cọc) cho đại lý Toyota Hà Đông để hoàn tất hợp đồng. Anh đã liên hệ nhân viên Lượng để xin đại lý gia hạn hợp đồng với mục đích chờ thông tin giảm phí.
Ngày 12/7, trong cuộc gặp trực tiếp tại đại lý để thỏa thuận, anh Minh được ký lại phụ lục hợp đồng, gia hạn nộp tiền đến cuối tháng 7 và được giảm giá thêm 3 triệu đồng.
Theo lời anh Minh, anh tìm hiểu thấy giá xe đại lý Toyota Hà Đông bán cho mình vẫn cao hơn 20 triệu đồng so với giá của khách mới ký mua trong tháng 7. Khi phản ánh việc này, đại lý từ chối áp giá tháng 7 và nhấn mạnh anh sẽ mất cọc nếu không thực hiện hợp đồng như đã ký ở tháng 6, do vậy, anh Minh đành đồng ý.
Bản phụ lục hợp đồng gia hạn thanh toán cho anh Minh kéo dài thêm đến hết tháng 7. Đến cuối tháng 7, anh Minh sốt ruột vì vẫn chưa có thông tin giảm phí trước bạ, trong khi đó, nhân viên đại lý phụ trách hợp đồng mới tên Chiến thay cho nhân viên Lượng (đã nghỉ việc) liên tục thúc ép anh hoàn thành hợp đồng, đóng số tiền tự có 233 triệu đồng.
"Nhân viên Chiến nói tôi cần đóng sớm số tiền này, còn tiền thuế lo sau cũng được. Thậm chí người này còn gửi kèm một đoạn chụp văn bản trong hợp đồng trích dẫn điều khoản phạt chậm thanh toán, ngân hàng có quyền phát mại chiếc xe", anh Minh kể.
"Tôi sợ tài sản mình mua chưa được sử dụng bị phát mại nên ngày 31/7 đã thanh toán phần tiền tự có. Ngay khi chuyển tiền xong, ngày hôm sau, đại lý yêu cầu tôi đi đăng ký xe sớm để hoàn tất thủ tục giải ngân số tiền còn lại vay trả góp, nếu không sẽ bị phạt. Kết quả là tôi phải đăng ký xe với lệ phí trước bạ 12%", anh Minh cho biết.
Đến ngày 15/8, khi đọc được thông tin trên báo chí về quyết định đồng ý giảm lệ phí trước bạ của Chính phủ áp dụng 3 tháng, anh Minh bức xúc vì cảm thấy nhân viên Toyota Hà Đông đã tư vấn sai khiến mình thiệt hại. Lẽ ra, nếu không thúc ép, dọa phạt như vậy, anh đã chờ đăng kí xe vào tháng 9 và được giảm 50% phí trước bạ cho chiếc Toyota Vios, cộng với số tiền khuyến mại của đại lý tháng 7, tương đương khoảng 51,5 triệu đồng.
"Nếu là người bán hàng có tâm, thì phải tư vấn, hướng dẫn sao cho có lợi nhất cho khách hàng. Đằng này, người của đại lý khiến tôi tin là chỉ cần đặt cọc, thậm chí trả tiền trước là có thể chờ giảm phí rồi mới đăng ký xe, nhưng khi đã xuống tiền thì không thể quay đầu", anh Minh bức xúc.
Đại lý khẳng định làm việc mua bán dựa trên hợp đồng
Để tìm hiểu rõ hơn về sự bức xúc của anh Đặng Xuân Minh, phóng viên đã liên hệ tới anh Nguyễn Duy Lượng, nhân viên đầu tiên tư vấn bán xe Toyota Vios cho anh Minh. Trả lời VietNamNet, anh Lượng khẳng định đã tư vấn chính sách tốt nhất theo tháng cho khách hàng.
"Thời điểm anh Minh tìm mua xe, tôi đã tư vấn về giá ưu đãi của đại lý, đồng thời có dùng các thông tin trên báo đài nói về khả năng giảm lệ phí trước bạ để nói tới cơ hội nhận ưu đãi kép. Khách hàng còn cầm hợp đồng về nghiên cứu rồi mới quyết định ký. Mọi thứ đều vận hành theo hợp đồng và quyết định đặt cọc mua xe của khách", anh Lượng phân trần.
Anh Lượng cho hay, dù hết tháng 6 đã nghỉ việc theo đơn xin nghỉ từ trước, nhưng anh vẫn cố gắng hỗ trợ khách của mình bằng cách xin chuyển hợp đồng lùi sang tháng 7 mới phải thanh toán mà không phải chịu tiền phạt trả chậm.
Anh Đặng Xuân Minh đang xem lại một số giấy tờ mua bán xe. Trả lời các câu hỏi của phóng viên liên quan đến sự việc khách hàng Minh phản ánh, đại lý Toyota Hà Đông khẳng định mọi quan hệ mua bán giữa hai bên hoàn toàn dựa trên tự nguyện của khách hàng và thực hiện các điều khoản đã ký trong hợp đồng lập ngày 17/6.
"Khách hàng đã nhận được 4 bản hợp đồng ký vào ngày 17/6/2024, nghiên cứu kỹ và quyết định chuyển khoản đặt cọc vào ngày 18/6. Tiếp theo khách hàng đã hoàn thiện hồ sơ vay mua xe của ngân hàng. Như vậy, khách hàng đã có thời gian để nghiên cứu kỹ hợp đồng và không bị thúc ép đặt cọc", đại lý này cho hay.
"Việc phát mại tài sản được thực hiện khi người thế chấp tài sản không thực hiện nghĩa vụ, vi phạm nghĩa vụ quy định tại hợp đồng thế chấp thì tài sản thế chấp có thể bị xử lý thông qua các phương thức theo quy định tại Điều 303 Bộ luật Dân sự 2015. Vì vậy, chúng tôi đã thực hiện theo đúng theo Hợp đồng mua bán đã ký", đại lý Toyota Hà Đông nhấn mạnh.
Bên cạnh đó, đại lý này cho biết hai bên không có thỏa thuận nào khác về việc chờ lệ phí trước bạ sau đó. Trách nhiệm của người tư vấn bán hàng chỉ là cung cấp thông tin sản phẩm, chính sách bán hàng cho khách tham khảo, ngoài ra, nhân viên có thể hỗ trợ cập nhật kịp thời thông tin khác như chính sách của Chính phủ, đăng ký, đăng kiểm,... để khách tham khảo và ra quyết định của mình.
Về bức xúc của khách hàng Đặng Xuân Minh, Công ty Toyota Việt Nam (TMV) cũng cho biết: "TMV đã nhận được ý kiến của khách hàng Minh và chuyển tới Toyota Hà Đông để đại lý có trách nhiệm phản hồi tới người mua. Chính sách bán hàng của mỗi đại lý thay đổi tùy thuộc vào tình hình kinh doanh riêng theo từng thời điểm. Do đó, đại lý và khách hàng cần đồng thuận trước khi ký kết hợp đồng mua bán. Đây là cơ sở cao nhất để 2 bên dựa vào khi thực hiện quyền mua bán."
Theo TMV, do quan hệ giữa đại lý và khách hàng đều dựa trên hợp đồng mua bán, nên khách hàng cũng cần đọc và tìm hiểu kỹ lưỡng về các điều kiện thỏa thuận của hợp đồng mua bán xe hay hợp đồng vay tín dụng để tránh những bất tiện hoặc vấn đề đáng tiếc có thể gây ra do việc khách hàng hiểu thông tin chưa đầy đủ, chính xác.
Bạn có góc nhìn (hoặc có trải nghiệm) nào về vấn đề trên? Hãy để lại bình luận bên dưới hoặc chia sẻ bài viết về Ban Ô tô xe máy theo email: otoxemay@vietnamnet.vn. Các nội dung phù hợp sẽ được đăng tải. Xin cảm ơn!
Khách mua Toyota Vios trả góp bị hớ nặng vì chờ ưu đãi thuế trước bạ
Nhận định, soi kèo La Equidad vs Junior FC, 07h30 ngày 1/4: Chủ nhà chìm sâu
IROC-Z sau khi ra mắt đã chính thức thay thế Z/28 để trở thành mẫu Chevrolet Camaro mạnh mẽ nhất. IROC-Z được đặt tên theo giải đua International Race Of Champions vốn thu hút rất nhiều tay lái trên thế giới tham gia cùng những chiếc Chevrolet Camaro.
Ngày nay, chiếc xe cổ này có giá đấu giá trung bình khoảng 21.300 USD (khoảng 504,8 triệu đồng), tăng 26% so với năm ngoái, theo dữ liệu của công cụ định giá Hagerty.
2. Mercedes-Benz 560 SL 1989
SL-Class là dòng xe thể thao grand tourer (du lịch cỡ lớn) sang trọng do Mercedes-Benz sản xuất, với xuất phát điểm là chiếc 300 SL ra mắt vào năm 1954. Dòng SL-Class của Mercedes-Benz đã trải qua 6 thế thệ phát triển kể từ năm 1954 đến nay.
Năm 1986, hãng xe Đức cung cấp chiếc SL mạnh nhất trong thập kỷ của họ đó là chiếc 560 SL. Mẫu xe 2 chỗ ngồi này dùng động cơ V8, dung tích 5,5 lít có công suất 306 mã lực. Mercedes-Benz 560 SL có thể tăng tốc từ 0 - 96 km/giờ trong khoảng 7,4 giây. Điểm nổi bật của chiếc SL đời 1985 là thiết kế mui cứng và có thể tháo rời để trở thành mui trần.
Vào thời điểm đó, xe có mức giá cao lên đến 48.000 USD, được đánh giá là phù hợp với sức hấp dẫn sang trọng của chiếc roadster và các tính năng an toàn bổ sung. Nó vẫn là một lựa chọn ưa thích của những người đam mê xe hiệu suất cao. Ngày nay, trên thị trường ô tô cũ, Mercedes-Benz 560 SL 1989 vẫn luôn được săn đó. Hagerty ước tính giá trị xe hiện rơi vào khoảng 24.200 USD (khoảng 573,5 triệu đồng).
3. Toyota Supra Mk3 Turbo 1989
Đối với nhiều người đam mê, Toyota Supra là món hàng quý, thể hiện rõ qua giá trị đấu giá trung bình của xe.
Đến nay, mức tăng giá trị ngày càng cao của xe đã nằm ngoài tầm với của nhiều người. Điển hình trong đó là chiếc Toyota Supra Mk3 Turbo sản xuất 1989.
Supra thế hệ thứ ba chính thức bỏ tên Celica. Hai chiếc xe không còn liên quan với nhau, khi Celica dùng động cơ 4 xi-lanh nhỏ hơn chuyển sang dẫn động cầu trước, còn Supra vẫn dẫn động cầu sau. Mặc dù nặng hơn so với phiên bản tiền nhiệm, nhưng chiếc Toyota Supra Mk3 Turbo với động cơ 3.0 lít hút khí tự nhiên mới có sức mạnh lên tới 200 mã lực.
Theo Hagerty, giá trung bình của mẫu xe này trên thị trường ô tô cũ hiện đang là 19.100 USD (khoảng 452,7 triệu đồng) đối với những chiếc trong tình trạng tốt, số km lăn bánh không quá cao.
4. Ford Mustang Saleen 1989
Năm 1989 là năm kỷ niệm 25 năm của Mustang. Trong khi Ford không đánh dấu cột mốc quan trọng này bằng các phiên bản kỷ niệm, thì Saleen, nhà sản xuất xe thể thao hiệu suất cao đã tạo ra chiếc SSC Mustang của riêng họ.
Ford Mustang Saleen 1989 không chỉ là một bản nâng cấp bề ngoài mà hiệu suất cũng cải thiện đáng kể. Xe được thiết kế có công suất gần 300 mã lực và mô-men xoắn tới 440 Nm. Đồng thời nó giống như một chiếc Mustang GT hoàn hảo với hệ thống treo, phanh nâng cấp và hệ thống truyền động được sửa đổi.
Theo công cụ định giá Hagerty, ngày nay những chiếc Ford Mustang Saleen 1989 trong tình trạng tốt có giá bán lại khoảng 34.000 USD (khoảng 805,8 triệu đồng) và giá trị này có thể sẽ tăng theo thời gian.
5. Peugeot 205 GTI 1989
Vào năm 1990, Peugeot 205 từng được vinh danh là "chiếc xe của thập kỷ" ngay khi ra mắt vào năm 1983. Năm 1984, Peugeot tung ra một biến thể thể thao là 205 GTI, và nó ngay lập tức chiếm được tình cảm và nằm trong tâm trí nhiều người thích xe hatchback.
Trang Classics.com đánh giá giá trị bán lại của mẫu xe này hiện đang là 16.463 USD (khoảng 390,2 triệu đồng) cho mô hình năm 1989, và có thể tăng lên theo thời gian.
6. Nissan 300ZX Twin Turbo 1990
Vào những năm 80, các nhà sản xuất ô tô Nhật Bản đã tấn công toàn diện vào thị trường Mỹ bằng mẫu xe 300ZX (ra mắt vào năm 1983), phát triển dựa trên nền tảng của những mẫu xe trước đó như 240Z.
Nissan 300ZX Twin Turbo được trang bị động cơ V6 3.0l tăng áp kép mang mã hiệu VG30DETT, tạo ra công suất lên tới 300 mã lực và mô-men xoắn 383 Nm. Ngày nay, xe có giá trung bình 30.047 USD (khoảng 712,1 triệu đồng).
7. Chevrolet Corvette C4 Callaway 1989
Năm 1989, Callaway Cars hợp tác với Chevrolet để sản xuất một phiên bản đặc biệt của Chevrolet Corvette C4 với tên gọi Callaway Corvette.
Đó là một biến thể hiệu suất cao có nhiều sửa đổi và cải tiến, bao gồm hệ thống tăng áp kép giúp tăng công suất từ 240 mã lực tiêu chuẩn lên 383 mã lực.
Chiếc xe có những cải tiến khác bao gồm hệ thống treo được sửa đổi để cải thiện khả năng xử lý, hệ thống phanh lớn hơn và những tinh chỉnh về kiểu dáng thân xe độc đáo.
Được định giá 25.600 USD (khoảng 606,7 triệu đồng), những chiếc Corvette Callaway 1989 có giá trị hơn những chiếc Corvette C4 tiêu chuẩn. Theo Hagerty, giá trị của mẫu xe này đã tăng 12% so với năm ngoái.
8. Toyota MR2 1989
Toyota giới thiệu MR2 vào năm 1983 và đã trở thành chiếc xe thể thao động cơ đặt giữa đầu tiên của Nhật Bản.
Ngay lập tức, nó trở thành một trong số ít những chiếc xe động cơ đặt giữa giá cả phải chăng được săn tìm nhất. Toyota đã chế tạo hơn 160.000 chiếc MR2 Mk1 nhưng theo thời gian, để tìm kiếm một chiếc nguyên bản, tiết kiệm nhiên liệu rất khó và giá bán cũng cao hơn nhiều. Công cụ định giá Hagerty ước tính, người mua có thể phải chi 15.800 USD (khoảng 374,5 triệu đồng) cho một chiếc Toyota MR2 ở tình trạng tốt. Trong khi đó, dữ liệu của Classic.com cho thấy giá xe đang dao động từ 6.500 USD đến 26.500 USD.
Theo Hotcars
Bạn có góc nhìn (hoặc có trải nghiệm) nào về vấn đề trên? Hãy để lại bình luận bên dưới hoặc chia sẻ bài viết về Ban Ô tô xe máy theo email: otoxemay@vietnamnet.vn. Các nội dung phù hợp sẽ được đăng tải. Xin cảm ơn!
Cảnh báo những mẫu ô tô có nguy cơ dễ bị trộm "luộc" sạch phụ tùngNắp ca-pô, cản va và đèn pha luôn là những hạng mục phụ tùng dễ tháo rời hấp dẫn kẻ trộm nhắm đến. Theo khuyến cáo, một số mẫu xe sau đây có nguy cơ dễ bị trộm "luộc" sạch phụ tùng nhất.">8 mẫu ô tô cổ từ thập niên 80 có giá bán lại liên tục tăng cao
Xem video:
Nguồn video: Trần Ngọc Lãm
Theo thông tin ghi nhận từ hiện trường, chiếc Lavante Trofeo di chuyển ra khỏi hầm Thủ Thiêm, hướng về phía An Phú. Khi đi đến đoạn cầu Cá Trê Lớn, chiếc siêu SUV mất lái, tự tông vào dải phân cách và lật nhiều vòng trên đường.
Phần đuôi xe biến dạng mạnh sau tai nạn. Ảnh: Lê Đình Bằng Hình ảnh sau vụ tai nạn khiến ai nấy đều không khỏi xót xa. Phần đầu xe vỡ nát, đuôi xe biến dạng nặng nề, cốp xe bị hất văng sang phía bên kia đường. Đáng chú ý, bánh xe phía trước bên phải đã bị tách rời hoàn toàn khỏi trục. May mắn thay, hệ thống túi khí trên chiếc Maserati Levante Trofeo đã hoạt động kịp thời, bảo vệ đôi nam nữ trên xe khỏi cái chết.
Bánh xe trước bị văng ra ngoài. Ảnh: Lê Đình Bằng Được biết, thời tiết chiều ngày 31/8 tại TP.HCM có mưa kéo dài, mặt đường trơn trượt. Đoạn đường Mai Chí Thọ, khúc đi qua cầu Cá Trê Lớn giới hạn tốc độ tối đa 80km/h nhưng khá thoáng và rộng nên nhiều tài xế thường chạy với tốc độ cao.
Phần đầu xe hư hỏng nặng sau va chạm. Ảnh: Lê Đình Bằng Với những hình ảnh sau vụ tai nạn, có lẽ tài xế điều khiển chiếc Lavante Trofeo đã chạy với tốc độ rất nhanh mới để lại hậu quả nghiêm trọng như vậy.
Maserati Lavante Trofeo: Siêu SUV hàng hiếm đắt giá từng thuộc sở hữu của đại gia Minh "Xí Muội"
Chiếc Maserati Levante Trofeo gặp nạn không chỉ là một siêu xe đắt giá mà còn là một trong những chiếc xe hiếm hoi tại Việt Nam. Chiếc xe thuộc sở hữu của đại gia Minh “Xí muội” - một tay chơi siêu xe nổi tiếng ở Việt Nam nhưng lại khá kín tiếng trong giới mộ điệu.
Minh “Xí muội” là người đầu tiên mua Lavante Trofeo tại Việt Nam với tông màu xanh nước biển độc đáo, đây cũng là chiếc xe duy nhất tại TP.HCM. Sau vị đại gia này, ông trùm cà phê Trung Nguyên - Đặng Lê Nguyên Vũ cũng đã mua một chiếc tương tự với tông màu vàng cho gara của mình.
Maserati Lavante Trofeo trước tai nạn. Ảnh: Tiến Dũng Maserati Levante Trofeo là mẫu SUV đầu bảng của thương hiệu Ý, nổi bật với sự kết hợp giữa hiệu năng đỉnh cao và thiết kế tinh tế. Đặc biệt, phiên bản Trofeo mà đại gia Minh “Xí Muội” sở hữu chỉ được sản xuất giới hạn 100 chiếc trên toàn cầu.
Với giá lăn bánh tại Việt Nam khoảng 17 tỷ đồng, Levante Trofeo nằm trong cùng phân khúc với những mẫu siêu SUV đình đám khác như Lamborghini Urus, Aston Martin DBX, Bentley Bentayga và Porsche Cayenne Turbo.
Điểm đặc biệt của Maserati Levante Trofeo chính là động cơ V8 tăng áp kép, dung tích 3.8L do hãng siêu xe Ferrari sản xuất. Khối động cơ này có khả năng sản sinh công suất tối đa 590 mã lực và mô-men xoắn 730Nm, giúp chiếc xe có thể tăng tốc từ 0-100km/h chỉ trong 3,9 giây trước khi đạt tốc độ tối đa 304km/h.
Cấu trúc khung xe Maserati Lavante làm từ thép cường độ cao. Ảnh: Tiến Dũng Không chỉ mạnh mẽ về động cơ, Maserati Levante Trofeo còn được quảng cáo trang bị hệ thống khung gầm và thân xe làm từ thép cường độ cao, giúp tối đa hóa khả năng bảo vệ cabin khi có va chạm.
Trong vụ tai nạn tại Quận 2, cấu trúc khung gầm của Levante Trofeo đã thể hiện khả năng bảo vệ vượt trội khi giữ cho cabin gần như nguyên vẹn dù chiếc xe bị lật nhiều vòng và chịu lực va chạm rất mạnh.
Kết cấu khung gầm, thân xe Maserati Lavante. Ảnh: Scruderia Car Part Ngoài ra, Maserati Levante Trofeo còn được trang bị hệ thống túi khí toàn diện, bao gồm túi khí phía trước, túi khí bên hông, túi khí rèm và túi khí đầu gối cho người lái. Hệ thống này được thiết kế để bung ra một cách chính xác và nhanh chóng khi phát hiện va chạm, bảo vệ toàn diện cho tất cả hành khách trong xe.
Rất khó phục hồi sau tai nạn
Đối với bất kỳ chiếc siêu xe nào, đặc biệt là những chiếc xe hiệu suất cao như Maserati Levante Trofeo, động cơ và kết cấu khung gầm là hai yếu tố cực kỳ quan trọng, quyết định giá trị và khả năng vận hành của xe. Tuy nhiên, vụ tai nạn đã gây ra những tổn hại nghiêm trọng đến cả hai yếu tố này, đặt ra câu hỏi lớn về khả năng hồi phục của chiếc xe.
Maserati Lavante Trofeo là một trong những mẫu siêu SUV hàng đầu hiện nay. Ảnh: Maserati Trước tiên, việc khung gầm bị hư hỏng nặng nề là một vấn đề rất đáng lo ngại. Với một siêu xe, khung gầm không chỉ là bộ phận đảm bảo an toàn mà còn là nền tảng giúp xe vận hành ổn định và đạt được hiệu suất tối ưu. Khi khung gầm bị ảnh hưởng, dù có sửa chữa lại, khả năng cao là chiếc xe sẽ không thể hoạt động như ban đầu. Điều này không chỉ làm giảm giá trị của xe mà còn ảnh hưởng đến trải nghiệm lái.
Bên cạnh đó, hệ thống động cơ và truyền động cũng là một phần quan trọng không kém. Trong vụ tai nạn, động cơ của Levante Trofeo có thể đã chịu những tổn thất không nhỏ do cú va chạm mạnh. Việc sửa chữa động cơ sau một tai nạn như vậy không chỉ tốn kém mà còn rất khó khăn, vì phải đảm bảo rằng tất cả các bộ phận bên trong đều hoạt động bình thường và không có bất kỳ hư hỏng nào tiềm ẩn.
Thậm chí, nếu chiếc xe có thể được phục hồi sau tai nạn, giá trị của nó sẽ bị giảm sút đáng kể. Một chiếc siêu xe sau khi trải qua tai nạn nghiêm trọng thường sẽ không còn được coi là nguyên bản và khó có thể bán được với giá cao. Trong trường hợp tệ nhất, nếu không thể sửa chữa hoàn toàn, chủ xe có thể phải đối mặt với việc bán chiếc xe này dưới dạng sắt vụn, mất đi gần như toàn bộ giá trị ban đầu.
Hãy để lại bình luận bên dưới hoặc chia sẻ bài viết về Ban Ô tô xe máy theo email: otoxemay@vietnamnet.vn. Các nội dung phù hợp sẽ được đăng tải. Xin cảm ơn!
">Siêu xe Maserati Lavante bền cỡ nào khi cứu được đôi nam nữ sau tai nạn?
Chiếc Lamborghini Aventador độ độc nhất Việt Nam từng qua tay hai đại gia chơi siêu xe nổi tiếng ở Vũng Tàu và Lâm Đồng, trong đó riêng chi phí để nâng cấp xe đã tiêu tốn hơn 3 tỷ đồng. Đặc biệt hơn, gói độ này sản xuất giới hạn 20 bộ trên toàn thế giới, trong đó khu vực Đông Nam Á chỉ có hai xe gồm Việt Nam và Thái Lan.
2. McLaren 720S độ Novitec N-Largo
Từng chung chủ với “siêu bò” của đại gia Vũng Tàu, chiếc McLaren 720S nâng cấp gói độ thân rộng N-Largo của Novitec và tốn khoảng 3 tỷ đồng của chủ xe. Tương tự hãng độ của Nhật Bản, thương hiệu độ xe nước Đức cũng bán ra vỏn vẹn 30 bộ dành cho dòng siêu xe Anh quốc, chia đều cho hai biến thể Spider (mui trần) và Coupe (mui cứng).
3. Ferrari 458 độ Liberty Walk
Năm 2017, chiếc siêu xe Ferrari 458 của đại gia Sài Gòn gây tiếng vang khi là siêu xe đầu tiên ở nước ta mở ra phong trào độ Liberty Walk. Hiện tại, xe đang thuộc sở hữu của ông Đặng Lê Nguyên Vũ - nhà sáng lập thương hiệu cà phê Trung Nguyên. Đích thân CEO của hãng độ cùng các cộng sự đến Việt Nam thi công gói độ này. Ước tính chi phí độ xe không dưới 1,5 tỷ đồng.
4. McLaren 650S độ Liberty Walk
Tính đến thời điểm hiện tại, đã có hai chiếc McLaren 650S tại Việt Nam nâng cấp gói độ thân rộng trị giá trên 1 tỷ này, trong đó một chiếc của đại gia Dương “Kon”. Các món đồ khác trên cả hai xe cũng có giá hàng trăm triệu như bộ mâm đa chấu Forgiato, hệ thống ống xả FI Exhaust,…
5. Ferrari 488 độ Liberty Walk
Do không thể trở về trạng thái nguyên bản để đăng kiểm, chiếc Ferrari 488 GTB độ Liberty Walk duy nhất Việt Nam sau khoảng 1 năm vẫn chưa thể lăn bánh trên đường phố Sài Gòn. Cũng chính các thợ độ xe của Nhật sang nước ta để thi công trực tiếp trên “siêu ngựa” này. Chi phí cho gói độ ước tính trên 2 tỷ đồng.
6. Ferrari 458 độ Liberty Walk Silhouette-GT
Trong khi các siêu xe khác độ Liberty Walk tại Việt Nam không thể trở về trạng thái nguyên bản do cắt và bắt đinh tán trực tiếp vào thân xe, chiếc Ferrari 458 Italia của đại gia Hà Nội trang bị gói độ thân rộng dùng các bộ phận mới hoàn toàn. Tổng chi phí cho toàn bộ những nâng cấp của xe trên 2 tỷ đồng.
7. Lamborghini Aventador độ bản SVJ
Dù không phải bản độ hàng hiếm tại Việt Nam nhưng chiếc Lamborghini Aventador của đại gia Hà Nội vẫn tốn hơn 2 tỷ đồng để nâng cấp toàn diện cho xe. Ngoài phần đầu lấy cảm hứng từ bản giới hạn SVJ, xe còn thay đổi màu sơn, nội thất cùng bộ mâm trị giá hơn 300 triệu. Gói độ này được thực hiện bởi một đơn vị ở TP.HCM.
Bạn đang sở hữu một chiếc xe độc hay bản độ siêu đẹp? Hãy chia sẻ bài viết cảm nhận, hình ảnh về Ban Ô tô xe máy theo email: otoxemay@vietnamnet.vn. Các nội dung phù hợp sẽ được đăng tải. Xin cảm ơn!
">Loạt siêu xe độ khủng nhất Việt Nam, mỗi chiếc tốn vài tỷ tiền nâng cấp
">
