Soi kèo góc Empoli vs AC Milan, 0h00 ngày 9/2

Điều này một lần nữa lại khiến dư luận dấy lên vấn đề về bảo vệ tính mạng của các tài xế taxi và những người lái xe dịch vụ nhằm tránh các tình trạng cướp giật tài sàn sản và án mạng xảy ra.

Theo đó, những chiếc xe taxi, xe chạy dịch vụ cần lắp thêm các khung bảo vệ cho tài xế và các cơ quan hữu quan cần có những quy định để thiết bị này trở thành một trang bị bắt buộc. Đây thật sự là điều cần thiết và có thể sẽ được những người lái xe taxi và chạy xe dịch vụ ủng hộ.

Khung bảo vệ tài xế đã được nhiều quốc gia áp dụng

Hiện nay, nhiều hãng taxi trên thế giới đã áp dụng cách thức bảo vệ người lái bằng một bộ khung cứng bảo vệ nhằm tạo ra khoảng cách an toàn giữa người lái và hành khách nhằm tránh các tình trạng cướp giật tài sản và nguy hiểm hơn là sát hại tài xế.

Tại các quốc gia như Úc, Hàn Quốc, những chiếc xe taxi được phép thêm khung mica trong suốt có lỗ hở nhỏ để giao tiếp với hành khách. Còn tại Trung Quốc, khung bảo vệ người lái bằng kim loại đã được lắp trên nhiều phương tiện phục vụ người dân từ xe buýt cho tới taxi.

Ở Mỹ, Chính phủ nước này còn hỗ trợ chi phí cho tài xế làm khung cứng cũng như gắn camera và GPS để giám sát trong trường hợp không may gặp tai nạn.

Tại Việt Nam, tình trạng cướp tài sản đối với xe taxi cũng đang ngày một nhiều nhưng đến thời điểm này vẫn chưa có bất kỳ một quy định cụ thể nào bắt buộc hoặc cho phép xe taxi hay xe chạy dịch vụ lắp thêm khung cứng bảo vệ.

Tại sao Việt Nam vẫn chưa áp dụng điều này?

Lý do các tài xế taxi và xe dịch vụ đưa ra là vì trang bị này không nằm trong thiết kế của xe và không thuộc phạm vi kỹ thuật của nhà sản xuất nên có nguy cơ bị từ chối đăng kiểm, thậm chí là bị phạt tiền.

Tuy nhiên, dựa theo các phân tích kỹ thuật, việc lắp khung bảo vệ cho người lái không làm thay đổi kết cấu, hình dáng hay nguyên lý làm việc của xe nên không vi phạm vào các điều luật mà nhà sản xuất đã đăng ký với cơ quan đăng kiểm.

Thế nhưng, do chưa có quy định cụ thể nên hầu hết các tài xế không biết quy cách và kích thước bộ khung đạt chuẩn như thế nào nên việc lắp khung bảo vệ lên xe chủ yếu là do tự đo đạc, làm theo cảm quan bằng mắt thường và mang tính tự phát theo nhu cầu cá nhân. 

Ngoài ra, việc lắp khung bảo vệ người lái cũng có thể gây ra khó khăn trong việc cứu hộ khi xe xảy ra tai nạn. Đôi khi các mảnh gẫy của bộ phận thép, inox hay mica lại trở thành thứ gây ra các chấn thương cho người lái và cả những hành khách xung quanh.

Từ đó có thể gây ra bất lợi trong vấn đề bồi thường bảo hiểm. Có thể vì nguyên nhân này mà các cơ quan hữu quan vẫn đang dừng lại ở việc nghiên cứu và cân nhắc về sự cấp thiết của việc lắp thêm khung bảo vệ cho tài xế xe taxi, xe dịch vụ.

Với nhiều lợi ích đem lại sự an toàn về tài sản cũng như tính mạng của người lái, thiết nghĩ yêu cầu lắp khung bảo vệ tài xế vẫn là điều nên làm và mong điều này sẽ trở thành quy định bắt buộc với những xe taxi và xe chạy dịch vụ.

Độc giả Đinh Minh Bình

Bạn có góc nhìn (hoặc có trải nghiệm) nào về vấn đề trên? Hãy để lại bình luận bên dưới hoặc chia sẻ bài viết về Ban Ô tô xe máy theo email: [email protected]. Các nội dung phù hợp sẽ được đăng tải. Xin cảm ơn!

Sau vụ tài xế bị cứa cổ ở Mỹ Đình, Hà Nội, vách ngắn khoang lái taxi do anh Nguyễn Khắc Thành ở Đông Anh, Hà Nội sáng chế đã thu hút sự ủng hộ lớn của cộng đồng.

Cuộc thi cũng là cơ hội để tôn vinh những ca khúc viết về Hà Nội, những ca khúc đi cùng năm tháng, sống mãi trong lòng công chúng yêu âm nhạc của Hà Nội, những ca khúc mang hơi thở thời đại, ca ngợi Thủ đô - Thành phố “Văn hiến - Văn minh - Hiện đại” với tình yêu, khát vọng tuổi trẻ...

Theo Ban tổ chức, cuộc thi Giọng hát trẻ Hà Nội được tổ chức lần đầu tiên năm 1990 và diễn ra đến năm 2007, đã phát hiện, giới thiệu tới đông đảo công chúng nhiều giọng ca xuất sắc và được khán giả đón nhận như: NSƯT Thanh Tâm, ca sĩ Tùng Dương, Lưu Hương Giang, Nguyễn Ngọc Anh, Phương Nga, Ngọc Khuê…

Giọng hát trẻ Thanh âm Hà Nội 2023dành cho công dân Việt Nam hiện sinh sống, học tập, làm việc tại Hà Nội, có độ tuổi từ 16-25 tuổi, yêu thích và có năng khiếu ca hát.

Tại họp báo, nhiều câu hỏi băn khoăn về việc: Hiện tại rất nhiều cuộc thi, Giọng hát trẻ Thanh âm Hà Nội 2023 trở lại sau 16 năm nhưng cơ cấu giải thưởng rất thấp (giải Nhất 6 triệu đồng) liệu có thu hút được thí sinh? NSND Nguyễn Quang Vinh, Chủ tịch Hội Âm nhạc Hà Nội, đồng Trưởng ban tổ chức cho biết, cuộc thi với tiêu chí hướng tới cơ sở, mong muốn chung tay tạo không gian âm nhạc cho các bạn trẻ, hòa chung cùng những hoạt động đóng góp xây dựng công nghiệp văn hóa Thủ đô. Hiện đã có hơn 200 thí sinh đăng ký tham gia, hầu hết là học sinh, sinh viên.

"Tuy cơ cấu giải thưởng thấp nhưng chúng tôi sẽ cố gắng để ai cũng phải ngước nhìn", NSND Quang Vinh kỳ vọng.

Tham gia cuộc thi Giọng hát trẻThanh âm Hà Nội 2023, các thí sinh trải qua 3 vòng thi. Vòng sơ loại, từ ngày 17/9, thí sinh trình bày một bài hát tự chọn trong 3 thể loại thính phòng, dân gian và nhạc nhẹ.

Vòng bán kết, từ ngày 4/10, thí sinh thể hiện 2 bài hát, trong đó 1 bài hát tự chọn và 1 bài hát bắt buộc về Hà Nội.

Vòng chung kết diễn ra ngày 20/10, thí sinh dự thi trình bày 1 bài tự chọn theo thể loại đã đăng ký.

Trong quá trình thi, Ban tổ chức cùng các nghệ sĩ, chuyên gia uy tín, giàu kinh nghiệm sẽ hướng dẫn, tư vấn, hỗ trợ các thí sinh về chọn bài, phối khí, nhạc đệm, dàn dựng, trang phục biểu diễn…

Người dân chỉ cần dùng đá gõ vài cái để tạo ra tiếng động, hơn một phút sau sẽ có dòng nước suối trào ra. Kế tiếp, họ lại gõ thêm một hồi, dòng suối sẽ rút nước lại vào trong.

Theo người dân địa phương cho biết, con suối "gọi" này đã tồn tại từ rất lâu, lẫn cái ám hiệu gọi suối cũng được từ xưa cha ông truyền lại. Vào mỗi mùa xuân, nông dân làm ruộng kế bên nếu thấy khát thì sẽ đến con suối gọi vài câu hoặc gõ vài cái, sau đó liền có ngay nước suối chảy ra dùng để uống giải khát.

Lý Song Lợi, Trưởng cục giám sát địa chất môi trường thành phố Hạ Châu kiêm kĩ sư cao cấp chia sẻ, nguyên nhân con suối phun ra dòng nước không phải vì tiếng gọi hay tiếng gõ của người dân.

Suối "gọi" là một dạng hiện tượng mao dẫn của nước ngầm. Những loại suối này đa số phân bố ở những vùng tập trung đất đá vôi, đá Dolomite, nước ngầm và dung nham. Trong một vài kết cấu địa chất đặc thù của hang đá vôi, dạng suối như vậy sẽ được hình thành từ hoạt động âm thanh và hoạt động sống của các loại động vật thủy sinh.

Lúc người ta hét lớn hoặc phát ra âm thanh khác ở miệng suối, sóng âm sẽ truyền vào trong động chứa nước, từ đó gây ra những hiện tượng vật lý âm thanh như cộng hưởng, tiếng vang và áp thanh,…

Người dân địa phương chia sẻ rằng chỉ vào mùa xuân thì con suối mới phun nước, còn mấy mùa khác dù có gọi to cỡ nào cũng không ra phun ra một giọt.

Ông Lý cho biết, nước của con suối "gọi" này chủ yếu đến từ những nguồn nước trên bề mặt. Vì sự chênh lệch của lượng nước vào mùa mưa và mùa khô nên sẽ ảnh hưởng đến thời gian "phun nước" của suối "gọi".

Còn về vấn đề suối "tự động" phun và rút nước được giải thích như sau: Âm thanh truyền vào từ miệng suối sẽ gây ra hàng loạt các hiện tượng vật lí âm thanh tạo áp lực và chấn động lên dòng nước, sau đó nước suối sẽ từ từ trào ra. Sau đó, âm thanh sẽ từ từ biến mất, hiện tượng vật lý âm thanh yếu dần, nước cũng theo đó rút lại.

Theo Gia đình và Xã hội

Kỳ lạ hồ nước biến thành 'Mắt rồng' chỉ trong một đêm ở Nhật Bản

Gần đỉnh núi Hachimantai ở vùng Đông Bắc Nhật Bản có một hồ nước kỳ lạ có thể thay đổi hình dạng theo mùa.

Thông tin về học vấn và kinh nghiệm làm việc của Jensen Huang đã nhiều lần được ông chia sẻ, nhưng bức ảnh vẫn đang lan truyền khắp mạng xã hội khi thể hiện sự chuyển mình mạnh mẽ của nhà sáng lập công ty chip AI lớn nhất thế giới.

Trong phần kinh nghiệm, công việc đầu tiên của ông Huang là làm người rửa bát đĩa, dọn bàn và phục vụ bàn, từ năm 1978 đến 1983, tại chuỗi nhà hàng Denny's. Công việc thứ hai là người sáng lập và CEO Nvidia từ năm 1993 đến nay.

Khán giả mang quà, lễ đến tưởng nhớ người nghệ sĩ tài danh.

Khán giả mang nhiều quà, lễ đến cúng 100 ngày mất của nghệ sĩ Vũ Linh như tràng hoa, bánh kem, 3 con heo quay, 100 thùng nước, 1 cây táo, di ảnh cao 2,4m...

Họ dành hàng giờ ngồi trò chuyện về cố nghệ sĩ Vũ Linh. Phần nhiều khán giả buồn khi Vũ Linh sinh thời là tên tuổi lớn, mất lại chịu cảnh thị phi, nội bộ gia đình tranh chấp tài sản. 

Khoảng hơn 11h, Hồng Loan đến nghĩa trang, được 4-5 người quen hỗ trợ đưa đến mộ phần cha giữa 'biển' người vây quanh. Chị từ chối trả lời nhiều câu hỏi của YouTuber, TikToker. 

Hàng trăm người tập trung khu vực mộ phần nghệ sĩ Vũ Linh khi Hồng Loan làm lễ. Chị được người thân dàn hàng bảo vệ khỏi đám đông chen lấn, xô đẩy. 

Sau một lúc chuẩn bị, Hồng Loan nhờ một người quen gọi thêm nhân viên bảo vệ của nghĩa trang hỗ trợ an ninh. Việc đám đông tụ tập khiến nghi thức diễn ra khó khăn, chậm trễ.

Một nhà sư tham gia làm lễ dùng micro nói: "Chúng ta nên giữ yên lặng, trật tự để thể hiện sự kính trọng người đã khuất cũng như tôn trọng gia đình họ". Tuy nhiên lời nói này không át nổi tiếng ồn của hàng trăm người. 

Hoàn thành nghi thức, Hồng Loan và gia đình vội vã rời khỏi khu vực mộ phần của nghệ sĩ Vũ Linh kéo theo nhiều YouTuber, TikToker. 

Chị nhanh chóng lên xe, ngượng ngùng từ chối một số khán giả đến xin chụp ảnh cùng.

Chia sẻ với VietNamNet, nghệ sĩ Bình Tinh và NSƯT Vũ Luân nói họ buồn, tiếc nuối khi không thể có mặt ở buổi cúng 100 ngày mất của cha nuôi Vũ Linh.

Hai người đang đi lưu diễn châu Âu cùng Đoàn cải lương tuồng cổ Huỳnh Long cùng một số nghệ sĩ, dự kiến chiều 13/6 mới có mặt tại TP.HCM.

Theo quan sát của phóng viên, gia đình ca sĩ Hồng Phượng - cháu ruột nghệ sĩ Vũ Linh không xuất hiện.

Vừa qua, TAND quận Phú Nhuận, TP.HCM đã thụ lý vụ kiện tranh chấp thừa kế đối với di sản của nghệ sĩ Vũ Linh, giữa nguyên đơn là nghệ sĩ Hồng Nhung (em gái Vũ Linh) và bị đơn là Hồng Loan.

Tận dụng nguồn vốn ưu đãi 

Số liệu của Cục Đăng kiểm công bố cho thấy, Việt Nam có hơn 5 triệu ô tô và trên 60 triệu xe máy được đăng kí lưu thông.

Trong khi đó, từ năm 2018 - 2023, tại Việt Nam mới có 67 nghìn xe điện nhập khẩu, hơn 1,7 triệu xe điện sản xuất lắp ráp trong nước (gồm 22 nghìn xe ô tô điện và 1,5 triệu xe máy điện).

Ông Nguyễn Văn Hội (Viện trưởng Viện Nghiên cứu chiến lược chính sách Công Thương) cho biết, khi phát triển xe điện, các ngành công nghiệp hỗ trợ và đặc biệt là công nghiệp sản xuất pin cần nâng tỷ lệ nội địa hóa lên tới 70-80%, hoặc thấp nhất cũng phải 50-60% thì giá xe điện mới đảm bảo phù hợp với người dùng.

Theo TS Khuất Việt Hùng, Phó Chủ tịch chuyên trách Ủy ban ATGT Quốc gia cho biết, từ năm ngoái, dư luận Việt Nam đã bàn đến chuyện hỗ trợ tiêu dùng xe điện trong bối cảnh nhiều nước trên thế giới đã hỗ trợ tài chính cho người dân mua xe điện. 

Ông lấy ví dụ như ở Thái Lan, xe điện sản xuất trong nước được trợ giá 2.100-4.630 USD cho mỗi xe bán ra, ở Indonesia, mức trợ giá là khoảng 5.000 USD cho xe thuần điện và một nửa con số này cho xe hybrid.

Tại Việt Nam, Bộ GTVT đề xuất hỗ trợ 1.000 USD cho người mua ôtô điện nhưng Bộ Tài chính đã không đồng ý với lý do ngân sách ưu tiên hỗ trợ người nghèo thay vì người thu nhập cao.

GS.TS Lê Anh Tuấn, Đại học Bách khoa Hà Nội cho rằng nếu Việt Nam cũng tặng tiền cho người mua xe điện, chưa chắc đã hiệu quả cao.

"Chúng ta có thể tận dụng các nguồn vốn ưu đãi từ bên ngoài. Ví dụ như UNDP hỗ trợ thành phố Hà Nội, thì thành phố có thể dùng nguồn kinh phí này hỗ trợ cho chủ phương tiện thay vì dùng ngân sách", GS.TS Lê Anh Tuấn nói.

Ông nhìn nhận: "Hiện nay chúng ta đã giảm thuế tiêu thụ đặc biệt xe điện theo chỗ ngồi chỉ còn từ 1% (1/3/2022-28/2/2027), trong khi xe động cơ đốt trong vẫn đang giữ nguyên từ 15%-150%, hay miễn lệ phí trước bạ trong 3 năm từ 2022. Tôi cho rằng đó là những chính sách hướng đến phát triển bền vững thay vì phát triển nóng".

Để làm rõ hơn về các chính sách hỗ trợ doanh nghiệp sản xuất xe điện, bà Trần Thị Bích Ngọc, Trưởng phòng thuế xuất nhập khẩu, Cục giám sát quản lý thuế, phí và lệ phí, Bộ Tài chính, cho biết, tới đây Bộ Tài chính sẽ trình Chính phủ và Quốc hội để sửa Luật Thuế thu nhập doanh nghiệp. Vấn đề ưu đãi cho doanh nghiệp sản xuất pin, sản xuất xe điện sẽ được quan tâm đề cập.

"Hiện nay ngành pin ở Việt Nam cũng đang được ưu đãi, điển hình như nhà máy pin ở Hà Tĩnh được miễn thuế thu nhập doanh nghiệp 4 năm và giảm 9 năm tiếp theo. Thuế nhập khẩu cũng sẽ hướng đến điều chỉnh những mặt hàng nào trong nước chưa sản xuất được sẽ để ở mức thấp nhất 0%, những mặt hàng trong nước sản xuất được mà chưa đáp ứng đủ nhu cầu thì cũng sẽ để mức thuế vừa phải", bà Ngọc nói.

Cần bổ sung xe hybrid vào chiến lược điện khí hóa phương tiện

Ông Đào Công Quyết, Trưởng Tiểu ban truyền thông VAMA nhận định, việc chuyển đổi sang xe điện cần được tiếp cận một cách cân bằng, phát triển hài hòa, tránh gây ra xáo trộn thị trường. Do đó, đại diện VAMA đề xuất bổ sung xe hybrid (HEV) và xe hybrid sạc ngoài (PHEV) thuộc đối tượng xe điện hóa nói chung và được hỗ trợ chính sách. Lý do bởi hai loại xe này đã được chứng minh là thân thiện với môi trường, giúp giảm phát thải khí nhà kính và đã sẵn sàng về mặt công nghệ.

VAMA cũng mong muốn được làm rõ khái niệm “năng lượng xanh”, bao gồm những loại năng lượng nào để từ đó có sự chuẩn bị phù hợp cho việc chuyển đổi.

Còn theo ông Phan Lê Hoàng Linh, Trưởng phòng Chế tạo, Cục Công nghiệp (Bộ Công Thương), việc phát triển các dòng xe điện hoá tại Việt Nam cần làm rõ 2 vấn đề chính.

Đầu tiên, các dòng xe điện hoá nào sẽ phù hợp Việt Nam trong từng giai đoạn của đất nước (thế giới đang có 4 dòng xe gồm hybrid, plug-in hybrid, thuần điện và pin nhiên liệu FCEV). Vì vậy cần đưa ra lộ trình dòng xe nào sẽ phù hợp để thay thế xe động cơ đốt trong trên cơ sở cam kết CoP26, cũng như thói quen tiêu dùng, mức thu nhập của người dân, hạ tầng trạm sạc.

Vấn đề thứ hai, trên cơ sở đánh giá, đưa ra lộ trình phù hợp để phát triển các dòng xe điện hoá như vậy thì cần chọn các chính sách trong từng thời kỳ sẽ ưu tiên về vấn đề nào. 

Bạn có bình luận thế nào về câu chuyện phát triển xe xanh tại Việt Nam? Hãy để lại bình luận bên dưới hoặc chia sẻ bài viết về Ban Ô tô xe máy theo email: [email protected]. Các nội dung phù hợp sẽ được đăng tải. Xin cảm ơn!