您现在的位置是:Giải trí >>正文
Cựu trung vệ Nguyễn Mạnh Dũng nói thật về tuyển Việt Nam
Giải trí859人已围观
简介Đẳng cấp hơn nhau cái mũi giầyTuyển Việt Nam dừng bước khi thua Thái Lan ở bán kết,ựutrungvệNguyễnMạ...
Đẳng cấp hơn nhau cái mũi giầy
Tuyển Việt Nam dừng bước khi thua Thái Lan ở bán kết,ựutrungvệNguyễnMạnhDũngnóithậtvềtuyểnViệkết quả bóng đá vô địch quốc gia pháp anh nghĩ thế nào về kết quả này cũng như cách chơi của chúng ta?
Ở trận bán kết lượt về AFF Cup 2020 với Thái Lan, nhiều người có vẻ thỏa mãn khi tuyển Việt Nam lại là đội bóng chơi tấn công, dồn ép đối thủ trong cả trận. Thế nhưng, phải nhìn nhận một cách chính xác là chúng ta hết cửa, phải chơi một mất một còn chứ làm gì còn lựa chọn nào khác.
Nhưng ngược lại với Thái Lan, họ rất điềm tĩnh, chống đỡ, sắp xếp, điều chỉnh trận đấu theo ý mình. Thái Lan chỉ cần yếu tố “đúng và đủ”. Đúng ở đây là không thua, còn đủ là thắng chung cuộc để vào chung kết.
![]() |
Tuyển Việt Nam bất lực ở trận lượt đi |
Vấn đề là Thái Lan đã thực hiện được đúng ý đồ và mục đích của mình. Có những quả phản công của Thái Lan dù chỉ là cho vui, nhưng hết sức nguy hiểm.
Còn tuyển Việt Nam, tất cả những đường bóng của chúng ta không làm gì được hàng phòng ngự của Thái Lan. Ông Park đã thay tất cả các tiền đạo, xoay tua đủ thứ rồi, xếp đội hình thiên về tấn công, nhưng những cầu thủ mà chúng ta kỳ vọng có làm được gì đâu.
Tuyển Việt Nam tấn công mạnh mẽ, nhưng Thái Lan lại rất điềm tĩnh. Đây chính là sự khác biệt của trận đấu?
Hàng hậu vệ của Thái Lan đá cực kín kẽ, cực chất. Hai hậu vệ biên cực hay, khiến hai cánh của tuyển Việt Nam không làm được gì. Còn hậu vệ số 3 của Thái Lan là Theerathon Bunmathan đá tiểu xảo chúng ta lại phê phán. Việc của họ thì họ làm. Mình không làm được lại đi trách người ta.
Có nhiều ý kiến cho rằng cầu thủ Thái Lan chơi tiểu xảo cả trong và ngoài sân gây ức chế cho tuyển Việt Nam, quan điểm của anh thế nào?
Việc cầu thủ Thái Lan có chiêu trò công kích thì đó là tiểu xảo trong bóng đá và không phạm luật. Nhưng chúng ta lại tỏ ra cay cú. Tại sao mình không làm đi vì trong luật có cấm đâu?
![]() |
Một Thái Lan rất bản lĩnh |
Nói chuyện này để thấy họ tư duy, thông minh hơn chúng ta. Họ tinh quái từ trong trí tuệ đầu óc tới đôi chân trên sân cỏ. Chúng ta phải thực sự công tâm để nhận định, chứ không phải theo cảm xúc.
Còn vấn đề trọng tài, đặc biệt là ở trận lượt đi, tuyển Việt Nam đã gặp nhiều thiệt thòi?
Thua là thua, diễn biến trên sân có thể đúng, sai. Lúc Việt Nam thắng có thấy ai nói gì về việc check VAR đâu. Nhìn Singapore bị 3 thẻ đỏ cầu thủ họ phản ứng rất vừa phải. Vấn đề là người ta không phải không khó chịu, mà văn minh ứng xử phản ứng theo cách tích cực. Người ta sẽ dạy cầu thủ rằng nếu biết trọng tài bắt như vậy thì lần sau đừng đá bậy nữa.
Và quan trọng, nếu chúng ta thắng 3-4 bàn, thì kể cả trọng tài cũng chẳng cản nổi. Vấn đề ở đây là đẳng cấp.
Nói như anh, Việt Nam vẫn chưa thể bằng đẳng cấp người Thái?
Là người nhìn nhận vấn đề ở góc độ chuyên môn, ngay sau trận lượt đi tôi đã nhận định tuyển Việt Nam làm gì còn cửa nữa. Trận lượt đi chúng ta không làm được cái gì thì lượt về không còn hy vọng. Trận hôm qua việc tìm đường vào khung thành Thái Lan cực khó.
![]() |
Các phương án tấn công của Việt Nam đều không hiệu quả |
Đẳng cấp hơn nhau đúng một mũi giày. Chúng ta có tình huống nhưng lại xử lý vội vàng, hấp tấp, không có sự lỳ lợm nhất định. Nhưng nếu tình huống đó vào chân cầu thủ Thái thì khác. Nếu cầu thủ Thái có cơ hội mười mươi thì ít khi nào để mất. Đó chính là đẳng cấp. Đẳng cấp đôi khi chỉ hơn nhau một chút ở cách xử lý.
Mình hãy làm tốt công việc của mình, khi đã tốt rồi thì cũng chẳng cần phải để ý tới đối thủ nữa.
Dư luận thường mang Thái Lan ra so sánh với tuyển Việt Nam, nhưng mình không hơn người ta. Thái Lan không để ý chúng ta đâu. Họ luôn coi Việt Nam là cửa dưới. Tất cả suy diễn, suy luận là của chúng ta.
HLV Park Hang Seo bảo thủ, hết bài
Theo anh, ở giải lần này, đâu là vấn đề lớn nhất của tuyển Việt Nam?
Tuyển Việt Nam vẫn còn những cầu thủ có chuyên môn, năng lực từ trước tới giờ. Nhưng chúng ta thực sự không có một lối chơi hợp lý ở AFF Cup 2020.
Từ VCK U23 châu Á 2018 ở Thường Châu, chúng ta luôn coi mình là cửa dưới và chọn lối chơi phòng ngự chặt, phản công nhanh, đá tôn trọng đối phương. Đó là lối đá chính của Việt Nam 4 năm qua.
Nhưng ở giải này, đặc biệt trong trận gặp Thái Lan, chúng ta cứ nghĩ mình đủ tầm rồi nên đá đôi công.
![]() |
Chơi đôi công với Thái Lan ở trận lượt đi chính là một sai lầm của ông Park và tuyển Việt Nam |
Còn ở vòng bảng, Indonesia và Malaysia ngang tầm Việt Nam, nhưng họ cũng chọn lối chơi tôn trọng đối thủ, chấp nhận hòa, có sao đâu. Cuối cùng thì Indonesia vào chung kết.
Điều quan trọng là chọn phương án, lối chơi nào phù hợp với mình và kết quả cuối cùng. Người ta chỉ nói tới 4 lần Singapore vô địch AFF Cup, nhưng có nói đội bóng này sử dụng cầu thủ nhập tịch đâu. Vì vậy, mình làm gì phải hợp lý.
Như vậy nguyên nhân chính dẫn đến việc thất bại trước Thái Lan là tuyển Việt Nam chọn sai cách chơi?
Việt Nam đá với Lào và Campuchia thì đương nhiên chơi áp đặt, nhưng với các đối thủ ngang tầm thì phải tính khác. Như Thái Lan, bất cứ thời điểm nào đội bóng này cũng hơn Việt Nam, trừ khi thiếu may mắn, chủ quan hay bỏ giải. Còn nếu Thái Lan đá đúng sức, thì mình căng ngay, hết cơ hội ngay.
Từ thời ông Park làm chưa bao giờ thắng được Thái Lan ở một trận đấu chính thức của cấp đội đội tuyển quốc gia, thậm chí còn chưa ghi nổi một bàn nào.
Dù khi chúng ta có sự hưng phấn nhất, đầy đủ lực lượng nhưng cũng có thắng được họ.
Nhiều ý kiến cho rằng thất bại ở AFF Cup 2020 cho thấy HLV Park Hang Seo càng ngày càng bảo thủ và đã hết bài. Quan điểm của anh thế nào?
HLV Park Hang Seo nhiều năm làm nghề, từng làm trợ lý ở đội tuyển Hàn Quốc dự World Cup, nên có thừa kinh nghiệm. Nhưng ngay trận hôm qua, việc thay người của ông Park rất vô lý, chẳng ai hiểu ông Park vì sao lại thay như vậy.
![]() |
![]() |
HLV Park đã hết "phép thuật" |
Bản thân ông Park giờ cũng cuống rồi, không còn biết làm gì cho hợp lý. Tôi chưa bao giờ tham gia vào vấn đề chuyên môn vì đó là vấn đề của HLV trưởng, nhưng rõ ràng ở trận gặp Thái Lan, ông Park bí rồi, hết bài, đặc biệt là việc thay người thực sự không ai hiểu nổi.
Đây là những vấn đề mà chúng ta phải rút kinh nghiệm sau giải lần này?
Đó là việc của VFF và HLV trưởng, còn tôi đưa ra quan điểm chỉ là góc độ của một khán giả, một cựu cầu thủ. Tôi không có lời khuyên gì với VFF và ông Park.
Tôi chỉ mong khán giả hãy bình tâm và nhìn nhận đúng khả năng đội tuyển của mình, bỏ qua cảm tính. Dù trong hoàn cảnh nào thì Việt Nam vẫn dưới Thái Lan, vì thế nên tôn trọng mà không được cay cú. Nếu cứ cay cú như này thì thua còn nhiều.
Ngay cả ban huấn luyện của Thái Lan họ cũng ít khi phản ứng kiểu nhảy dựng lên. Còn Việt Nam thì mỗi người một kiểu, vừa cau có, vừa tiếc nuối, tức giận… Cảm giác một đội bóng mà như không có tướng.
Xin cảm ơn anh về cuộc trao đổi!
Song Ngư

Báo Thái: Tuyển Việt Nam bất lực trước Voi chiến
Giới truyền thông Thái Lan hài lòng với kết quả hòa 0-0, nhấn mạnh việc đội tuyển Việt Nam bất lực trước lối đá phòng ngự chắc chắn của "Voi chiến".
Tags:
相关文章
Nhận định, soi kèo Botev Vratsa vs Beroe, 22h59 ngày 25/2: Khách giành vé đi tiếp
Giải tríPha lê - 25/02/2025 09:19 Nhận định bóng đá g ...
【Giải trí】
阅读更多Didi Chuxing: Từ “số 0” đến “sát thủ Uber”
Giải tríTháng 8/2016, sau trận chiến kéo dài gần 18 tháng, Uber đồng ý bán mảng kinh doanh tại Trung Quốc cho Didi và rời bỏ quốc gia này. Đổi lại, Uber nắm 17,7% cổ phần trong Didi và 1 tỷ USD tiền mặt. Đây là thắng lợi lớn đối với Cheng.
8 tuần sau giao dịch, trên tầng 5 trụ sở công ty, anh dành những lời cẩn trọng khi nói về đối thủ của mình: “Uber rất tuyệt vời. Họ có chiến lược tốt nhất trong số các doanh nghiệp Silicon Valley tại Trung Quốc. Họ còn nahnh nhẹn hơn Google. Họ không như thế này tại các nước khác nhưng tại Trung Quốc, họ học được cách thể hiện thiện chí. Họ không giống với một doanh nghiệp nước ngoài bình thường mà giống với một startup, đầy đam mê, cảm giác như đang đấu tranh cho chính bản thân họ”.
Didi Chuxing được thành lập như thế nào?
Thế giới đã quá quen thuộc với Uber và tinh thần đấu tranh của CEO Travis Kalanick. Tuy nhiên, tới tháng 8, Cheng lại để cho Chủ tịch Didi, Jean Liu, làm gương mặt đại diện trước công chúng. Dưới sự dẫn dắt của Cheng, Didi chỉ trong vòng 4 năm đã mở rộng ra 400 thành phố Trung Quốc. Dịch vụ cho phép người dùng đặt và thanh toán điện tử taxi, xe tư, limousine, xe buýt công cộng. Cheng hco biết 80% tài xế taxi nước này sử dụng Didi để tìm hành khách. Do nhiều người dùng ứng dụng, rất khó để gọi được taxi vào giờ cao điểm nếu không có Didi. Gần đây, các nhà đầu tư định giá Didi 35 tỷ USD, biến nó trở thành một trong các công ty tư nhân giá trị nhất thế giới. Uber với hoạt động tại gần 500 thành phố trên 6 lục địa có giá trị 68 tỷ USD.
Cuối tháng 9, trong cuộc phỏng vấn hiếm hoi, Cheng đã trò chuyện với Business Week về hành trình từ số 0 đến người hùng kinh doanh Trung Quốc. Ở tuổi 33, văn phòng của anh chứa đầy sách kinh tế và một bể cá.
“Thời điểm chúng tôi thực sự triển khai, khoảng 30 công ty đang nổi lên. Có nhiều mô hình khác nhau, một số có quyền lực hơn chúng tôi nhiều. Đó là một câu chuyện dài và chứa những nút thắt không ngờ”.
Cheng sinh ra tại Giang Tây, cha anh là công chức, mẹ là giáo viên dạy toán. Anh nói mình học giỏi toán ở trường trung học như trong kỳ thi đại học lại quên lật trang cuối đề thi, bỏ trống 3 câu hỏi. Anh đỗ trường Công nghệ hóa học thuộc Đại học Bắc Kinh, không phải trường “top”. Cheng từng muốn học công nghệ thông tin nhưng sau đó lại quan tâm đến quản trị kinh doanh. Vào năm cuối, anh đi làm thêm như bao sinh viên khác, và công việc là bán bảo hiểm. Tại hội chợ việc làm, anh nộp đơn xin làm trợ lý giám đốc tại công ty tự gọi mình là “công ty bảo hiểm sức khỏe nổi tiếng”. Tuy nhiên, khi đến văn phòng Thượng Hải với hành lý trên tay, anh phát hiện đó chỉ là một chuỗi cửa hàng matxa. “Đó là lý do chúng tôi ít khi quảng bá Didi. Bởi vì tôi cho rằng tất cả là lừa đảo”, Cheng lý giải.
Năm 2005, tốt nghiệp ở tuổi 22, anh vào Alibaba làm việc ở bộ phận bán hàng, kiếm được 1.500 nhân dân tệ mỗi tháng. “Tôi biết ơn Alibaba vì có người đã tiến lên, không xua đuổi tôi mà nói: “Chúng tôi cần người trẻ như anh””.
Bất chấp thất bại trong việc bán bảo hiểm ban đầu, Cheng tỏ ra khá lành nghề khi bán quảng cáo trực tuyến cho các thương gia. Anh nhanh chóng lên hạng và cuối cùng được báo cáo công việc trực tiếp cho một giám đốc có tên Wang Gang. Lần đầu gặp mặt, Wang nói doanh số của anh rất ấn tượng nhưng tài năng thực sự của anh chính là dẫn chương trình trong các sự kiện khách hàng.
Năm 2011, Wang bất mãn vì không được thăng chức nên đã tập hợp Cheng và một số cấp dưới để suy nghĩ về thành lập startup. Sau khi trao đổi về các ý tưởng trong giáo dục, đánh giá nhà hàng, thậm chí cả thiết kế nội thất, một startup nước ngoài đang được gây quỹ nhanh chóng và bành trướng trên toàn thế giới thu hút sự chú ý của họ. Nó không phải Uber mà là Hailo, công ty nổi tiếng với dịch vụ “black cab” của Luân Đôn (Anh). Cheng cho rằng mô hình Hailo có thể áp dụng tại Trung Quốc với 2 triệu taxi vạch vàng. Anh rời Alibaba năm 2012, Wang cũng vậy. Sau này, Wang trở thành người ủng hộ tài chính quan trọng cho Didi khi đầu tư 800.000 nhân dân tệ. Startup lúc đầu có tên Didi Dache và sau đổi thành Didi Chuxing.
Cheng cùng vài cựu đồng nghiệp Alibaba nhanh chóng thiết lập trụ sở trong nhà kho 100m2 với một phòng họp duy nhất ở phía bắc thành phố. Cheng gửi đi 2 trong số 10 nhân viên đầu tiên đến hoạt độn tại Thâm Quyến, nơi đặt các nhà máy sản xuất iPhone của Foxconn, vì anh tin rằng thành phố có quy định tự do nhất tại Trung Quốc. Dịch vụ của Didi nhanh chóng bị nhà chức trách địa phương cấm đoán.
Dù vậy, Didi có nhiều lợi thế với đối thủ. Một số bắt chước chiến lược hợp tác với chủ xe limousine của Uber nhưng tại đây, xe sang ít hơn xe taxi. Khi Yaoyao Taxi, startup do Sequoia Capital chống lưng, giành được hợp đồng độc quyền tuyển dụng tài xế tại sân bay Bắc Kinh, các thành viên trong Didi lại dựa vào ga xe lửa lớn nhất thành phố để quảng bá ứng dụng. Thay vì làm theo đối thủ và cấp smartphone cho lái xe – một hình thức tốn kém đối với startup, Didi tập trung cung cấp miễn phí ứng dụng cho tài xế trẻ, người đã có điện thoại và muốn tuyên truyền cho Didi.
Trong trận bão tuyết lịch sử tại Bắc Kinh cuối năm 2012, khi không thể gọi taxi trên đường, mọi người mở ứng dụng và công ty vượt mốc 1.000 chuyến đi/ngày lần đầu tiên. Cột mốc thu hút sự chú ý của hãng đầu tư mạo hiểm và sau đó “rót” 2 triệu USD cho Didi. “Không có bão tuyết năm ấy, có thể không có Didi ngày nay”, Cheng ví von.
Sau đó, Didi đón nhận tin xấu: Alibaba đầu tư vào startup gọi xe khác là Kuaidi Dache (taxi nhanh). Thành công của startup tại Trung Quốc thường phụ thuộc vào sức mạnh của liên kết với một trong ba ông lớn: Alibaba, Tecent và Baidu. Wang và Cheng gõ cửa Tencent, nhà sản xuất game video và mạng xã hội khổng lồ.
Với sự đỡ đầu từ hai kình địch Internet lớn, Didi và Kuaidi nhanh chóng đối đầu nhau. Trong một tuần lễ vô cùng khốc liệt, được biết đến với tên “7 ngày 7 đêm”, hai công ty gặp phải sự cố kỹ thuật nghiêm trọng khi gửi tài xế và hành khách từ dịch vụ này sang dịch vụ khác và ngược lại. Cheng cho biết các kỹ sư đã phải trụ lại văn phòng Didi để xử lý, tới mức một người phải mổ mắt.
Cuối cùng, Cheng gọi cho Pony Ma, nhà sáng lập Tencent, nhờ trợ giúp. Ma đồng ý cho mượn 50 kỹ sư và 1.000 máy chủ và mời nhóm của Didi đến làm việc tạm thời ở các văn phòng tiện nghi hơn của Tencent. Song, Didi vẫn chưa làm ra tiền, Cheng cần tăng nguồn vốn. Anh ghé thăm Mỹ lần đầu vào tháng 11/2013 và bị nhiều nhà đầu tư từ chối.
Đầu năm 2014, trong Tết Nguyên đán, mọi thứ thay đổi. Tencent chạy thành công chương trình quảng bá có tên Red Packet, cho phép người dùng WeChat gửi các khoản tiền mừng tuổi đến cho bạn bè, gia đình qua smartphone. Nó là một thành công lớn và giúp Tencent thấu hiểu: thanh toán di động chính là tương lai.
Tencent nhận ra Didi có thể giúp tăng lượng giao dịch qua di động và bắt đầu rót vốn vào công ty, cho phép hành khách trả tiền qua dịch vụ thanh toán phi tiền mặt của WeChat. Alibaba đáp trả bằng cách tương tự với Kuaidi khi tích hợp với dịch vụ thanh toán di động AliPay. Cùng nhau, hai công ty chi khoảng 2 tỷ nhân dân tệ trong chiết khấu và trợ giá cho khách hàng sử dụng dịch vụ gọi xe trong vài tháng đầu năm 2014, theo truyền thông nước này. Số lượng khách gọi xe tăng đột biến.
">...
【Giải trí】
阅读更多Hà Nội: 40% dịch vụ công được cung cấp trực tuyến mức 3 trong 2017
Giải tríGiám đốc Sở TT&TT Hà Nội Phan Lan Tú cho biết, năm 2017 đã được Thành phố chọn là năm đột phá về CNTT. Sở TT&TT cũng đã xác định một nhiệm vụ trong tâm trong năm nay là tập trung đẩy mạnh ứng dụng CNTT, tiếp tục triển khai cung cấp các dịch vụ công trực tuyến mức độ cao (mức 3 và 4) cho người dân, doanh nghiệp trên toàn thành phố.
Để tiếp tục triển khai mở rộng hệ thống dịch vụ công trực tuyến mức độ 3, 4 cấp Sở, cấp quận/huyện/thị xã và cấp xã/phường/thị trấn trên hệ thống dịch vụ công trực tuyến dùng chung của Thành phố, đồng thời thực hiện cải cách hành chính, nâng cao chất lượng, hiệu quả công tác giải quyết thủ tục hành chính của các cơ quan nhà nước trên địa bàn Hà Nội, ngày 12/1/2017, UBND TP Hà Nội đã ban hành kế hoạch 09 về triển khai vận hành chính thức dịch vụ công trực tuyến mức độ 3 đã hoàn thành xây dựng.
Theo kế hoạch này, trong quý I/2017, Thành phố triển khai cung cấp 120 dịch vụ công trực tuyến mức độ 3, chia làm 3 đợt. Trong đó, đợt 1 vận hành chính thức từ ngày 19/1/2017, gồm 27 dịch vụ công; đợt 2 vận hành chính thức từ ngày 1/3/2017, gồm 20 dịch vụ công; và đợt 3 vận hành chính thức từ ngày 15/3/2017 gồm 73 dịch vụ công.
UBND Thành phố giao Sở TT&TT Hà Nội khẩn trương hoàn thiện phần mềm, đảm bảo đáp ứng yêu cầu quy định hiện hành về thực hiện cơ chế một cửa, một cửa liên thông và yêu cầu nghiệp vụ của đơn vị; đảm bảo điều kiện sẵn sàng về hạ tầng phục vụ việc triển khai dịch vụ công mức độ 3, 4 kết nối Cơ sở dữ liệu dân cư của Thành phố; triển khai công tác đào tạo, cài đặt hệ thống dịch vụ công cho các đơn vị; khắc phục các sự cố kỹ thuật, các vấn đề phát sinh trong quá trình vận hành hệ thống dịch vụ công trực tuyến của đơn vị; thành lập Tổ công tác của Thành phố xử lý các vấn đề vướng mắc trong quá trình triển khai.
Bên cạnh đó, Sở TT&TT Hà Nội cũng được giao chủ trì thực hiện công tác truyền thông trên các phương tiện thông tin đại chúng về dịch vụ công trực tuyến trên địa bàn Thành phố và hướng dẫn các đơn vị triển khai công tác truyền thông tại cơ sở theo phương thức đổi mới; tập trung hướng dẫn các sở, ban, ngành; UBND các quận, huyện, thị xã nội dung công tác tuyên truyền và xây dựng kế hoạch tuyên truyền về triển khai dịch vụ trực tuyến mức 3, 4 đến người dân trên địa bàn đơn vị quản lý.
Triển khai kế hoạch nêu trên, sau quá trình khảo sát quy trình nghiệp vụ, xây dựng phần mềm và triển khai thí điểm tại UBND quận Long Biên (đối với dịch vụ công cấp quận), thời gian qua, các đơn vị đã tích cực phối hợp chặt chẽ với Sở TT&TT và đơn vị phát triển phần mềm để triển khai đảm bảo đủ điều kiện chính thức công bố và triển khai diện rộng (đối với dịch vụ công cấp quận) đến người dân và doanh nghiệp khai thác sử dụng.
Ngày 19/1 vừa qua, thành phố Hà Nội cung cấp chính thức 27 dịch vụ công trực tuyến mức độ 3 tới người dân và doanh nghiệp.
">...
【Giải trí】
阅读更多
热门文章
- Nhận định, soi kèo Al Najma vs Al
- Trổ tài vẽ nhân vật cực nhắng trong game mobile Drawn To Life
- CMC Telecom khẳng định cáp quang biển APG đang hoạt động bình thường
- Lộ diện bộ máy tính Xe Tăng Dinh Độc Lập cực độc đáo
- Soi kèo phạt góc AS Roma vs Monza, 02h45 ngày 25/2
- Năng suất lao động bình quân của nhân viên MobiFone là 9,6 tỷ đồng/người/năm
最新文章
-
Siêu máy tính dự đoán AS Roma vs Monza, 02h45 ngày 25/2
-
Trong thông báo ngày 13/1/2017 về kế hoạch nâng cấp tổng đài hỗ trợ 1900636111, Ban tổ chức cuộc thi giải Toán, Vật lý qua mạng Internet - ViOlympic năm học 2016 - 2017 cho biết, thời gian vừa qua do hệ thống cáp quang đi quốc tế bị sự cố nên hoạt động phản hồi mail và tin nhắn trên fanpage Facebook của chương trình có thể bị chậm trễ. Cùng với đó, hoạt động của tổng đài 1900636111 đôi lúc cũng bị ngắt quãng.
Thông báo của Ban tổ chức cũng cho biết, hệ thống tổng đài hỗ trợ 1900636111 của chương trình sẽ tạm thời ngừng phục vụ để nâng cấp trong thời gian từ 12h trưa ngày 13/01/2017 và sẽ bắt đầu phục vụ trở lại từ 8h sáng ngày 16/1/2017.
Cuộc thi ViOlympic năm học 2016 - 2017được Bộ GD&ĐT và FPT chính thức phát động ngày 23/9/2016 tại Hà Nội. Cùng với mở rộng thêm cơ hội ôn luyện và giao lưu kiến thức trực tuyến cho học sinh THCS, THPT với môn Vật lýbên cạnh 2 nội dung thi ViOlympic Toán tiếng Việt và ViOlympic Toán tiếng Anh, năm học 2016 - 2017 cũng là năm đầu tiên Ban tổ chức cuộc thi mở rộng thêm các kênh thông tin, tương tác mạng xã hội giúp học sinh, giáo viên và phụ huynh có cơ hội giao lưu, chia sẻ kiến thức dạy và học như trên Zalo, Youtube và Facebook.
Trong năm thứ chín cuộc thi giải Toán qua mạng Internetđược tổ chức, nội dung thi ViOlympic Toán tiếng Việt tiếp tục có 19 vòng thi gồm 11 vòng thi tự do, 3 vòng thi cấp trường, 2 vòng thi cấp quận/huyện, 2 vòng thi cấp tỉnh, thành phố và vòng thi quốc gia. Đối với ViOlympic Toán tiếng Anh và ViOlympic Vật lý, các nội dung thi này đều có 10 vòng thi, với 6 vòng đầu là các vòng thi tự do, 4 vòng thi tiếp theo lần lượt là các vòng cấp trường, quận/huyện, tỉnh/thành phố và quốc gia.
" alt="Fanpage Facebook, tổng đài hỗ trợ của ViOlympic chập chờn vì cáp quang biển gặp sự cố">Fanpage Facebook, tổng đài hỗ trợ của ViOlympic chập chờn vì cáp quang biển gặp sự cố
-
Bảo tàng Petersen Automotive mang thiết kế lạ mắt, kiến trúc đặc biệt và là nơi trưng bày của hàng trăm mẫu xe độc nhất vô nhị cùng rất nhiều sản phẩm trong thế giới 4 bánh. Nằm tại điểm giao giữa cả hai đại lộ nên Petersen Automotive sở hữu mặt tiền đẹp, rộng và ấn tượng.
Ở đây quy tụ của rất nhiều mẫu xe được săn lùng bởi các tay chơi khét tiếng trên thế giới. Chiếc Rolls-Royce Phantom này là ví dụ điển hình nhất. Dựa trên phiên bản Phantom mui trần tiêu chuẩn sản xuất năm 1925, một người thợ đóng xe ngựa tại Bỉ mang tên Jonckheere đã tạo ra vào năm 1934. Điểm đặc biệt nhất nằm ở cửa xe mang thiết kế hình tròn.
1971 De Tomaso Pantera được coi là chiếc xe ghi đậm dấu ấn nhất của ông hoàng Elvis Presley. Đây là món quà mà giọng ca xuất chúng mua tặng bạn gái. Tuy nhiên, trong một lần sử dụng, ông đã quá tức giận vì không nổ được máy. Do đó, ông đã bắn 2 phát súng vào xe. Một trên vô lăng. Một trên sàn. Cả hai vết đạn vẫn được lưu giữ tới ngày nay.
Không chỉ trưng bày xe cổ, bảo tàng Petersen Automotive còn có những mẫu xe rất hợp thời như JaguarC-X75 2015 trong Spectre. "Báo cam" này sẽ sớm thành "đồ cổ" sau vài năm nữa.
Bugatti Veyron không phải siêu xe xa lạ. Nhưng bản 2014 Bugatti Veyron Grand Sport Vitesse ‘KPM Series’ lại trở nên đặc biệt với nước sơn xanh trời được phủ bằng sơn trắng khá tinh tế. Công đoạn phủ sơn kéo dài tới 12 tuần để cho ra một mẫu xe như vừa băng qua một cơn bão sơn.
1948 Davis Divan nổi tiếng vì hình dáng lấy ý tưởng từ máy bay. Vật liệu nhôm siêu nhẹ. Xe có 3 bánh. Nội thất 4 chỗ ngồi nhưng bố trí cùng 1 hàng ghế. Đây cũng là ý tưởng nội thất táo bạo và dự định là hướng đi chính của nhà sản xuất ở thời điểm đó. Tuy nhiên, không ai đồng ý nên chỉ có vỏn vẹn 16 chiếc được sản xuất trước khi nhà máy bị đóng cửa vì phá sản.
1967 Ford GT40 MkIII - người anh em của mẫu Ford GT40. Trong khi bản GT40 chiến thắng giải đua Le Mans và chỉ được xuất hiện trên đường đua thì 1967 Ford GT40 MkIII là phiên bản dùng cho đường phố.
1966 General Motors Electrovan là mẫu xe hydrogen-fuel-cell đầu tiên trên thế giới. Chỉ có đúng 1 chiếc được sản xuất. Công suất cực đại 215 mã lực. Vận tốc tối đa 112km/h. Xe có tầm hoạt động 240km.
1948 Cadillac Sedanette ‘CadZZilla’ - một trong những thiết kế xuất hiện dày đặc trong phim hoạt hình và truyện tranh Nhật Bản.
1964 Chevrolet Impala ‘Sinful Sin’ lowrider với hệ thống dẫn động, động cơ phức tạp.
1959 Chevrolet XP-87 Stingray Racer - mẫu xe đua mang kiểu dáng như một phi thuyền không gian. Thiết kế đầu xe nhọn từng là tôn chỉ cho xe đua một thời với nhận định là giảm sức cản của gió.
1957 Ferrari 625/250 Testa Rossa là phiên bản độ độc nhất của
1957 Ferrari 625/250. Đây cũng là một trong những chiếc Ferrari hiếm hoi không có màu đỏ vào thời điểm đó.
1933 Duesenberg Model SJ Arlington Torpedo Sedan cũng là thừ nghiệm mang tính táo bạo vào thời điểm ra mắt. Tuy nhiên, điều khiến giới mộ xe cảm thấy ấn tượng nhất và cũng... không thể nhớ được nhất là tên xe quá dài.
1964 Aston Martin DB5 - tiền thân của những mẫu xe mà Điệp viên Bond sử dụng ngày nay.
1936 Bugatti Type 57SC Atlantic.
1975 BMW 3.0 CSL là một trong những chiếc xe nghệ thuật đầu tiên của BMW. Xe nổi bật với thiết kế cơ bắp đi cùng nước sơn 4 màu: cam, đỏ, trắng, xanh. Đầu xe có phần gợi nhớ tới Ford Mustang.
" alt="Bên trong bảo tàng ôtô lớn nhất thế giới">1915 Detroit Electric Model 61 Brougham được coi là một trong những mẫu xe điện có tuổi thọ lớn nhất thế giới. Hơn 3.000 chiếc được bán ra từ 1906 tới 1939 trước khi xảy ra chiến tranh thế giới.
Bên trong bảo tàng ôtô lớn nhất thế giới
-
Pascal là một ngôn ngữ lập trình cấp cao do Niklaus Wirth, giáo sư điện toán trường đại học Kỹ thuật Zurich (Thụy sĩ) thiết kế và công bố vào năm 1971 và đặt tên là Pascal để tưởng niệm nhà Toán học và Triết học nổi tiếng Blaise Pascal. Đây là một ngôn ngữ lập trình có cấu trúc đơn giản, rõ ràng, cấu trúc chặt chẽ, dễ viết, dễ hiểu cũng như dễ sửa chữa, cải tiến. Hiện tại, Pascal vẫn là đang được giảng dạy ở bậc phổ thông và cả đại học ở khá nhiều quốc gia trong đó có Việt Nam. Một người dùng Facebook có tên là “Giấy Nháp” mới đây đã chia sẻ tác phẩm Flappy Bird được xây dựng hoàn toàn bằng ngôn ngữ lập trình này sau 2 ngày “nghịch Pascal”
Flappy Bird phiên bản Pascal không được hoành tráng và đẹp đẽ như phiên bản di động của Nguyễn Hà Đông. Chú chim của chúng ta có màu trắng xám, các chương ngại vật cũng vậy. Khung cảnh nền của trò chơi là một màu đen. Tuy nhiên, gameplay vẫn như bản gốc. Người chơi dùng phím Space để nhảy, Esc để thoát và R để restart.
" alt="Thú vị với Flappy Bird được chơi theo ngôn ngữ lập trình Pascal">Thú vị với Flappy Bird được chơi theo ngôn ngữ lập trình Pascal
-
Nhận định, soi kèo Al Hazem vs Neom SC, 20h00 ngày 24/2: Khách thất thế
-
Khảo sát mới cho thấy tài xế Uber hay Lyft (đối thủ của Uber) càng trẻ, số tiền họ kiếm càng nhiều. Theo đó, tài xế trên 61 tuổi làm ra ít tiền nhất, trung bình 14,57 USD/giờ; mức cao nhất thuộc về tài xế từ 18 đến 30 tuổi, trung bình 17,98 USD/giờ. Nghiên cứu do Harry Campbell thực hiện, người đang điều hành blog đi chung xe nổi tiếng The Rideshare Guy. Anh hỏi 1.150 tài xế đã đăng ký theo dõi.
Thực tế, Uber và Lyft không trả tiền dựa theo tuổi của lái xe. Chênh lệch trong thu nhập dựa trên số chuyến mà mỗi người có được trong một giờ cùng vài yếu tố khác. Chẳng hạn, đôi khi các công ty có ưu đãi cho tài xế đón khách tại khu vực đông đúc trong khung giờ nhất định. Theo Campbell, chạy xe vào chiều thứ Sáu và thứ Bẩy đặc biệt hấp dẫn nhưng các lái xe cao tuổi có thể không muốn làm việc muộn như vậy.
Trong khi đó, tài xế trẻ thường dễ xoay sở với công nghệ hơn cũng như các yêu cầu về thể chất. Tài xế già thường cần nhiều thời gian nghỉ ngơi, làm giảm số giờ lái xe.
" alt="Nhiều cử nhân đại học chạy Uber vì không tìm được việc">Nhiều cử nhân đại học chạy Uber vì không tìm được việc