Nhận định, soi kèo RANS Nusantara vs Persipa Pati, 15h00 ngày 25/2: 3 điểm xa nhà

Ảnh minh họa. Nguồn: Internet

Ấy vậy mà anh lại phụ chị. Hàng ngàn mũi kim đâm vào tim khi một ngày, chị nhận cuộc điện thoại từ một cô gái lạ yêu cầu chị buông tha cho anh. Chị quay cuồng, điên loạn, bao nhiêu tin yêu vụn vỡ, như người mất phương hướng, chị chới với trong lời giải thích qua quýt của anh “chắc ai đó cố tình chọc phá cho vui”. Vui đâu chẳng thấy, chỉ thấy chị thần kinh bấn loạn, chẳng tha thiết cuộc sống chung quanh. Trong giây phút ấy, chị nghĩ đến mẹ chồng, người phụ nữ quyền lực trong gia đình. Anh rất nghe lời bà, cái uy của bà bao giờ cũng hiệu nghiệm.

Chị hy vọng bằng tình yêu dành cho con cái và kinh nghiệm của bà, chị sẽ có một điểm tựa vững chắc. Chị thấp thỏm hy vọng như đã tìm ra được chiếc phao cứu lấy cái hạnh phúc đang chới với giữa dòng. Bà sẽ là người ném chiếc phao ấy, sẽ trở thành một đồng minh tuyệt vời bên chị. Thế nhưng, chị nói chưa tròn câu, bà đã mắng sa sả, đàn bà cứ hay ghen bóng ghen gió, đa nghi cho lắm để rồi làm khổ chồng con, bằng chứng đâu mà bảo nó ngoại tình.

Con cái nhà này đứa nào cũng có gien của bố nó, chung thủy, tử tế với vợ con, đừng có mà nghĩ vớ nghĩ vẩn. Ừ thì chị không có bằng chứng, nhưng còn cuộc gọi nửa van xin nửa thách thức kia thì sao? Bà gạt phăng, chị thất vọng não nề khi mẹ chồng không một lời an ủi, sẻ chia, còn trách mắng. Ấm ức, chị oán luôn cả mẹ chồng. Trong cơn uất ức, ghen tuông, chị quyết làm cho cả nhà chồng sáng mắt.

Những cuộc điện thoại cứ đều đặn gọi đến như thách thức sự chịu đựng của chị. Chị bỏ bê công việc, âm thầm theo dõi chồng. Đến một ngày, tim chị như ngừng đập khi xe anh dừng trước cổng ngôi nhà xa lạ, một bóng hồng mỉm cười tươi tắn bước ra, rồi họ nhanh chóng lao vút đi. Chị vội vã bám theo, không còn gì nghi ngờ khi cả hai dừng chân tại khách sạn. Chị chạy bổ tới kéo áo kẻ phụ bạc, cho anh một bạt tai rồi bỏ ra về. Nỗi đau, nỗi oán hận dâng cuồn cuộn trong huyết quản.

Ảnh minh họa. Nguồn: Internet

Vừa về đến nhà, chị xé đôi chiếc áo trắng tinh tươm mà chị mới mua cho anh hôm qua, quấn lên đầu đứa con gái lên năm, rồi nói người giúp việc đưa con sang bên nội báo tin “ba nó chết rồi”. Con gái òa khóc nức nở, giọng chị lạnh lùng, dứt khoát. Bà mẹ chồng chị ngã khuỵu, mếu máo kêu trời than đất, khi nghe đứa cháu nội báo tin. Ông cụ cũng đứng chết trân.

Chị người làm bối rối đỡ lấy bà, kể lại sự việc. Dù ông bà có năn nỉ thế nào, chị vẫn không cho phép con gái gỡ chiếc “khăn tang” xuống, chị đem cả sinh mạng của mình ra đe dọa nếu một ai gỡ xuống. Chị còn bắt con gái đội chiếc khăn ấy ra đứng trước cổng chờ anh về, mặc bao ánh mắt hiếu kỳ dòm ngó.

Trong cơn ghen hận ngút ngàn, chị đánh mất hình ảnh của mình, đánh mất tất cả tình cảm của những người thân yêu dành cho chị. Sau ngày ấy, gia đình chị luôn sống trong mâu thuẫn, cãi vã, nhà chồng và con dâu không còn thân thiện. Hai bên sui gia cũng chẳng thèm nhìn mặt nhau. Chồng chị vốn là người có lỗi, nhưng chẳng ai bận tâm đến cái lỗi của anh, tất cả quay sang quy chụp hành động nông nổi của chị. Với họ đó là sự xúc phạm, coi thường, gây nên tổn thương sâu sắc không ai chấp nhận được.

Ghen có năm bảy đường ghen, nhưng dễ thường người ta chỉ ghen theo bản năng, bởi khi cơn ghen dâng lên đến tận não thì mấy ai còn đủ tỉnh táo để nghĩ suy, kiềm chế. Họ cứ vậy để cho cơn ghen lấn át lý trí dẫn lối đưa đường, xô đẩy họ từ bế tắc này sang đỉnh bế tắc nọ. Thực tế ghen đến mất chồng xưa nay không hiếm, nhưng chọn cách ghen kết hợp với trả đũa nhà chồng chỉ vì không được hậu thuẫn như chị thì đúng là “ghen độc”, “ghen lạ”.

Điều đáng buồn là chị không chỉ mất chồng mà còn đánh mất luôn hình ảnh của mình, bởi sau câu chuyện, người ta sẵn sàng tha thứ cho một ông chồng phản bội, nhưng lại không thể chấp nhận hình ảnh một nàng dâu "ghê gớm". Cũng không một ai thông cảm cho chị, để hiểu rằng giá như lúc ấy chị được mẹ chồng chia sẻ, động viên, thì đâu đến nỗi.

- "Sau này lớn lên con muốn làm giám đốc để kiếm thật nhiều tiền cho mẹ chích kim". Đó là ước mơ, là hi vọng cứu sống mẹ của bé Đặng Công Tiến. Cháu mồ côi cha nay cũng sắp phải mồ côi mẹ khi người mẹ đang mang trong mình căn bệnh ung thư quái ác.

TIN BÀI KHÁC:

Ngại ăn tại chỗ do dịch bệnh

Dịch bệnh khiến việc trải nghiệm các nhà hàng cao cấp trở nên khó khăn hơn

Hậu giãn cách, anh Đoàn Vinh (chủ công ty trang trí nội thất, Q. Phú Nhuận, TP.HCM) rất muốn lại được cùng cả nhà đến nhà hàng để thưởng thức những món ăn ngon như trước đây, song tâm lý lo ngại dịch bệnh khiến anh chần chừ.

“Trước đây, đi ăn nhà hàng gần như là thói quen mà cả nhà duy trì mỗi cuối tuần, nhưng hiện tại dịch bệnh còn phức tạp nên chúng tôi khá ngại. Sắp tới kỷ niệm 5 năm ngày cưới, vợ chồng tôi nghĩ sẽ có một buổi tiệc tại gia. Tôi vẫn cân nhắc lựa chọn nhà hàng cao cấp nào có phục vụ món tận nơi và quan trọng là món ăn giao đến cũng phải xuất sắc như khi ăn tại nhà hàng”, anh Vinh cho biết.

Bán mang đi: tưởng dễ mà khó

Thích ứng với tình hình dịch bệnh, nhiều nhà hàng thuộc phân khúc cao cấp đã bắt đầu triển khai mô hình giao thức ăn tận nơi. Dù vậy, phải nhìn nhận một thực tế là việc gia nhập “đường đua” bán mang đi tưởng dễ mà khó. Trong đó, làm sao để đảm bảo được chất lượng món ăn trong quá trình vận chuyển là thử thách lớn nhất.

Các thực khách lo ngại việc vận chuyển khiến thức ăn không được chuẩn “5 sao"

“Khi đặt món take-away (mang đi - PV) từ các nhà hàng cao cấp, tôi chỉ sợ món ăn giao đến tận nơi không còn đúng “chuẩn” như khi ăn tại quán nữa”, chị Hoàng Thảo (Trưởng phòng nhân sự một công ty bất động sản - Q.7, TP.HCM) trăn trở.

Mặt khác, việc gần như “đóng băng” trong đợt giãn cách kéo dài, và là “tân binh” trong mô hình kinh doanh bán mang đi khiến không nhiều thực khách biết đến dịch vụ mới của các nhà hàng. Đó là chưa kể đến những phát sinh về cách thức và chi phí vận hành, hay đội ngũ giao hàng còn hạn chế về số lượng lẫn kinh nghiệm…

Nhà hàng ‘bắt tay’ app đưa ẩm thực ‘hạng sang’ về nhà thực khách

Để phần nào gỡ nút thắt khi chuyển đổi hình thức kinh doanh, nhiều nhà hàng cao cấp đã kết hợp với các ứng dụng giao nhận thức ăn. Tại nhà hàng Chickita (TP.HCM), chuyển hướng chú trọng bán mang đi và giao hàng trực tuyến, đơn vị không chỉ cải tiến chất lượng bao bì để đảm bảo chất lượng thức ăn giao đi được ngon nhất, mà còn tham gia dịch vụ GrabFood Deluxe để tối ưu trải nghiệm ăn sang tại gia cho thực khách. Theo đó, dịch vụ đặt món tại nhà hàng cao cấp này đảm bảo món ăn được giao đến tận nơi cho khách vẫn giữ được hương vị và chất lượng như khi ăn trực tiếp tại nhà hàng. Ngoài Chickita, bộ sưu tập GrabFood Deluxe còn có các đối tác nhà hàng thuộc phân khúc cao cấp trên GrabFood như Park Hyatt Saigon Restaurant, Pizza 4P’s, JUMBO Seafood, TukTuk Thai Bistro, Lẩu nấm Ashima Mushroom Hotpot...

Đại diện nhà hàng Pizza 4P’s cho biết: “GrabFood là lựa chọn số một của chúng tôi vì đã có thương hiệu được đông đảo người dùng yêu chuộng và luôn tập trung phục vụ khách hàng tốt nhất. Ngoài ra, GrabFood còn có độ phủ dịch vụ rộng khắp và có những tiêu chuẩn chất lượng dịch vụ tương tự Pizza 4P's. Chúng tôi tin rằng việc hợp tác mở cửa hàng online trên GrabFood Deluxe sẽ mang đến những thay đổi tích cực cho hành trình phát triển mô hình kinh doanh giao hàng trực tuyến của Pizza 4P's”.

Nhà hàng cao cấp bắt tay cùng ứng dụng công nghệ mang trải nghiệm ẩm thực “hạng sang” về nhà

Việc kết hợp với những nền tảng giao nhận thức ăn như GrabFood không chỉ giải quyết bài toán giao nhận mà còn là cơ hội để các nhà hàng tiếp cận thực khách đông đảo trên nền tảng. Lần đầu trải nghiệm dịch vụ đặt món qua GrabFood Deluxe tại nhà hàng Park Hyatt Saigon Restaurant - vốn là “chốn hẹn hò yêu thích” của hai vợ chồng, chị Hương Giang (Q.7, TP.HCM) khá hài lòng vì chất lượng món không thua khi ăn tại chỗ.

“Khi nhà hàng bắt đầu triển khai dịch vụ đặt đồ ăn trên GrabFood, tôi đã chiêu đãi chồng một bữa tối chuẩn 5 sao ngay tại nhà, đồ ăn ngon mà giá cả cũng rất hợp lý do có áp thêm các mã khuyến mãi”, chị Giang hào hứng.

Có thể nói, qua các chương trình ưu đãi, khuyến mãi được “bung” ra liên tục, đặc biệt vào mùa tiệc tùng cuối năm, các nhà hàng có thể lan tỏa mạnh mẽ hơn cho mô hình bán mang đi vốn trước đây còn khá xa lạ với nhóm nhà hàng cao cấp.

Ngọc Minh

Tác phẩm dự thi được lựa chọn theo 3 phong cách biểu diễn âm nhạc thính phòng cổ điển, dân gian và nhạc nhẹ, trong đó tập trung các ca khúc về Hà Nội, đặc biệt là các ca khúc gắn với sự kiện kỷ niệm 70 năm Giải phóng Thủ đô. "Chúng tôi hướng tới một cuộc thi nghiêm túc nhất có thể về thanh nhạc", ông Khiêm khẳng định.

Ban Giám khảo và cố vấn chuyên môn cuộc thi gồm: NSND Quang Vinh - Chủ tịch Hội Âm nhạc Hà Nội; NSND Quốc Hưng - Phó Giám đốc Học viện Âm nhạc Quốc gia Việt Nam; NSND Mai Hoa, nhạc sĩ Giáng Son…

Vòng bán kết cuộc thi diễn ra từ ngày 12-15/12 và đêm chung kết sẽ diễn ra vào ngày 26/12 tại Nhà hát Hồ Gươm.

Tại thị trường Việt Nam, tân binh Venue cạnh tranh với đối thủ Kia Sonet và Toyota Raize. Mẫu xe gầm cao cỡ A của Hyundai chia sẻ nền tảng khung gầm với Kia Sonet. Venue cũng là sản phẩm toàn cầu của hãng xe Hàn Quốc.

Nhân viên giao hàng Nhật Bản (44 tuổi), người từ chối tiết lộ họ tên, nói với Mainichirằng anh bắt đầu làm việc lúc 9h và không ngừng nghỉ trong suốt 13 tiếng qua.

Bữa trưa với shipper này là một chiếc bánh ngọt. Anh ăn ngay trên xe trong vòng 5 phút.

Tài xế đến từ Yokohama nói rằng anh làm việc quá sức và bắt đầu thấy khủng hoảng từ hồi tháng 9. "Tôi phải lái xe liên tục. Nếu cứ tiếp tục như vậy, tôi có thể gây ra tai nạn hoặc ngã xe. Những gói hàng này có thể giết chết tôi".

Nhiều shipper kiệt sức vì làm hơn 12 giờ/ngày. Ảnh: Japan Times.

Bị đẩy đến giới hạn

Tháng 11/2017, người đàn ông này đã ký hợp đồng với một công ty chuyển phát do Amazon Japan GK thầu phụ để giao các gói hàng.

Lương khởi điểm của tài xế là khoảng 180.000 yen. Số tiền không đủ trang trải chi phí sinh hoạt, nên anh phải liên tục vay mượn. Tổng số nợ hiện lên tới 1,8 triệu yen.

Vì muốn tăng thêm thu nhập, người này bắt đầu kinh doanh riêng với tư cách là một nhà cung cấp dịch vụ giao hàng hay còn gọi là tài xế giao hàng tự do.

Với tài xế giao hàng tự do, họ phải tự chuẩn bị phương tiện giao hàng cũng như tự trả tiền xăng và các chi phí khác.

Trong mùa dịch, nhiều shipper cảm thấy không được trả công xứng đáng. Ảnh: Nikkei.

Tài xế đến nhà kho của công ty giao hàng theo hợp đồng lúc 8 giờ, 5 ngày/tuần. Chiếc xe tải nhỏ luôn chất đầy những gói hàng cần được giao vào ngày hôm đó.

Anh được trả 17.000 yen/ngày, bất kể số lượng kiện hàng có thể giao là bao nhiêu. Thu nhập hàng tháng khoảng 350.000 yen. Sau khi trừ tiền xăng và các chi phí khác, tài xế còn khoảng 200.000 yen.

"Tôi còn nợ 1 triệu yen và đang trả khoảng 50.000 yen/tháng, vì vậy cuộc sống rất khó khăn. Tôi muốn kết hôn, nhưng không có tiền. Tôi cũng không thể gặp gỡ ai đó vì nơi làm việc toàn là đàn ông".

Ngoài ra, trong thời kỳ dịch bệnh, số lượng các gói hàng tăng lên đáng kể. Đầu năm ngoái, mỗi ngày tài xế giao khoảng 110 gói hàng, nhưng từ khoảng tháng 5 năm nay, có lúc con số này đã tăng lên đến hơn 200 gói.

"Tôi cảm thấy như mình đang bị đẩy đến giới hạn. Tiền công mỗi ngày không thay đổi, nhưng số lượng gói hàng đã tăng lên đáng kể".

Giảm lương, sa thải vô lý

Một người đàn ông khác (30 tuổi) sống ở Tokyo cũng đã đăng ký trở thành tài xế giao hàng tự do vào năm 2019.

Anh làm việc 8 tiếng/ngày, chủ yếu từ 7h đến 15h và kiếm được 16.000 yen/ngày. Người này hài lòng với công việc và nghĩ mình có thể giữ nhịp độ làm việc như vậy đồng thời có thu nhập ổn định.

Tuy nhiên, tháng 10/2020, công ty giao hàng đột ngột hủy hợp đồng với anh, gửi email giải thích ngắn gọn: "Chúng tôi đã nhận được nhiều báo cáo từ khách hàng về việc hàng hóa chưa được giao".

Người đàn ông này đã nộp đơn khiếu nại lên công ty, nói rằng anh luôn hoàn thành đơn hàng đúng quy trình, chưa từng gây ra sự cố. Tuy vậy, đến hiện tại, anh chưa nhận được phản hồi từ công ty.

"Tôi cảm thấy rằng vấn đề vẫn chưa được giải quyết. Tôi không thể chấp nhận điều này", tài xế nói.

Khoảng 40% tài xế giao hàng ở Nhật từng bị công ty đơn phương cắt giảm, thay đổi bất lợi về giá cước. Ảnh: Paolo from Tokyo.

Theo Bộ Đất đai, Cơ sở hạ tầng, Giao thông và Du lịch (MLIT), số lượng các doanh nghiệp vận tải có động cơ cỡ nhỏ, cung cấp dịch vụ giao hàng bằng ôtô hoặc xe máy khoảng 150.000 vào cuối năm 2016. Nhưng số lượng đã tăng lên, đạt khoảng 177.000 vào cuối tháng 3/2020.

Một quan chức MLIT cho biết: "Khi số lượng doanh nghiệp bán hàng hóa trực tuyến và các dịch vụ khác ngày càng tăng, số lượng tài xế tự do ký hợp đồng với các công ty giao hàng có lẽ cũng đang tăng lên".

Với tư cách là tài xế tự do, những người này không thuộc phạm vi điều chỉnh của Đạo luật Tiêu chuẩn Lao động, quy định về mức lương tối thiểu và giờ làm việc tối đa.

Theo một cuộc khảo sát được thực hiện bởi công đoàn vận chuyển hàng hóa Keikamotsu Union có trụ sở tại Yokohama, hơn 25% nhân viên giao hàng tự do làm việc hơn 12 giờ/ngày. Khoảng 40% từng bị công ty đơn phương cắt giảm, thay đổi bất lợi về giá cước.

Hideharu Takahashi, đại diện của công đoàn, cho biết: "Một số công ty viết trong hợp đồng rằng: 'Nếu giao hàng không đúng địa chỉ, tài xế sẽ bị phạt 30.000 yen'. Nhiều người bị sa thải vô lý hoặc bị buộc phải làm điều gì đó bất lợi. Tuy nhiên, nếu tài xế phàn nàn, hợp đồng của họ sẽ bị hủy bỏ hoặc không được giao việc nữa".

Theo Zing

Lễ tân khách sạn làm thêm shipper mùa dịch

Ban ngày làm lễ tân tại một khách sạn, sau giờ hành chính anh Ân lại khoác lên mình chiếc áo shipper đi giao hàng và giành thời gian tham gia nhóm cứu hộ miễn phí giúp đỡ người bị tai nạn.