Hoại tử “của quý” vì bơm silicon

Trường hợp các ôtô đã đưa ra thị trường có lỗi kỹ thuật phải triệu hồi, người nhập khẩu phải thực hiện các công việc sau đây:

Trong thời gian không quá 5 ngày làm việc kể từ ngày nhận được thông báo triệu hồi từ nhà sản xuất hoặc từ cơ quan kiểm tra, người nhập khẩu phải thông báo bằng văn bản tới các đại lý bán hàng yêu cầu không bán ra thị trường các ôtô thuộc diện triệu hồi mà chưa được khắc phục.

Trong thời gian không quá 10 ngày làm việc kể từ ngày nhận được thông báo triệu hồi từ nhà sản xuất hoặc từ cơ quan kiểm tra, người nhập khẩu phải gửi tới cơ quan kiểm tra báo cáo bằng văn bản các nội dung sau: nguyên nhân xảy ra lỗi kỹ thuật; biện pháp khắc phục; số lượng ôtô phải triệu hồi; kế hoạch triệu hồi phù hợp.

Chủ động thực hiện và tuân thủ theo đúng kế hoạch triệu hồi, đồng thời người nhập khẩu phải công bố thông tin về kế hoạch triệu hồi và danh sách ôtô phải triệu hồi trên trang thông tin điện tử của người nhập khẩu, các đại lý bán hàng một cách kịp thời, đầy đủ.

Nghị định cũng quy định trách nhiệm của cơ quan kiểm tra:

Thông báo bằng văn bản cho người nhập khẩu về việc tiếp nhận kế hoạch triệu hồi và các yêu cầu bổ sung đối với chương trình triệu hồi (nếu có).

Yêu cầu người nhập khẩu phải thực hiện việc triệu hồi; thông tin về ôtô bị triệu hồi trên trang thông tin điện tử của cơ quan kiểm tra; theo dõi, kiểm tra việc thực hiện triệu hồi của người nhập khẩu theo kế hoạch.

Tạm dừng các thủ tục chứng nhận chất lượng đối với người nhập khẩu ôtô không thực hiện trách nhiệm theo quy định.

Cơ quan kiểm tra sẽ xem xét dừng thủ tục kiểm tra, chứng nhận chất lượng an toàn kỹ thuật và bảo vệ môi trường đối với các ôtô của cùng nhà sản xuất nếu người nhập khẩu cung cấp được bằng chứng nhà sản xuất đó không phối hợp để thực hiện kế hoạch triệu hồi.

Đối với ôtô thuộc diện triệu hồi mà chưa được cơ quan kiểm tra cấp giấy chứng nhận, cơ quan kiểm tra thông báo tới cơ quan hải quan nơi mở tờ khai hàng hóa nhập khẩu cho phép người nhập khẩu tạm giải phóng hàng để người nhập khẩu thực hiện việc khắc phục các xe thuộc diện triệu hồi.

Sau khi người nhập khẩu cung cấp danh sách các ôtô đã được khắc phục lỗi theo quy định của nhà sản xuất, Cơ quan kiểm tra tiếp tục thực hiện thủ tục kiểm tra, chứng nhận theo quy định.

Nghị định 60/2023/NĐ-CP có hiệu lực từ ngày 1.10.2023, áp dụng đối với ôtô kể từ ngày 1.8.2025.

Theo báo Lao Động

Bạn có bình luận thế nào về Nghị định 60/2023/NĐ-CP? Hãy để lại bình luận bên dưới hoặc chia sẻ bài viết về Ban Ô tô xe máy theo email: [email protected]. Các nội dung phù hợp sẽ được đăng tải. Xin cảm ơn!

Nếu cộng cả doanh số bán hàng của TC Group trong tháng 10 là 7.458 xe (tăng 24,77% so với tháng 9), thị trường ô tô Việt đã bán tổng cộng 32.827 xe (Vinfast không công bố số liệu tháng từ tháng 8/2023), tăng 1.457 xe so với tháng 9.

Về xếp hạng thương hiệu xe du lịch, với lượng bán 7.458 xe, Hyundai tiếp tục vị trí đầu bảng sau khi đã lấy lại từ Toyota trong tháng 9. Toyota ở vị trí số 2 với 4.041 xe, bám sát ở vị trí số 3 là KIA với 4.020 xe. Mazda vẫn giữ nguyên vị trí thứ 4 với 3.925 xe đã bán. Vị trí thứ 5 cũng không thay đổi khi Ford giữ được phong độ với 3.062 xe.

Với kết quả tiêu thụ xe từ tháng 6 đến nay vẫn giữ đà ổn định, dự đoán thị trường ô tô Việt Nam trong tháng 11 này có thể chưa diễn ra đột biết dù nhiều hãng xe đã tung ra khuyến mại "khủng", giảm giá tới cả trăm triệu đồng hoặc tặng 100% lệ phí trước bạ. Tình trạng doanh số chưa tăng mạnh như các tháng cuối năm thường thấy có thể là một chỉ dấu báo hiệu một năm khó có thể tăng trưởng cao, thậm chí tụt sâu so với năm 2022. Bù lại, đây cũng sẽ là cơ hội cho người dân tìm mua được ô tô với giá hợp lý và nhiều lựa chọn hơn.

Bạn có bình luận thế nào về thị trường ô tô Việt Nam? Hãy để lại bình luận bên dưới hoặc chia sẻ bài viết về Ban Ô tô xe máy theo email: [email protected]. Các nội dung phù hợp sẽ được đăng tải. Xin cảm ơn!

Top 10 xe bán chạy tháng 10: Mazda CX-5 vẫn đu đỉnh, cặp đôi của Hyundai trở lại

Câu chuyện cảm động về một cô bé ở Trung Quốc đã thu hút sự chú ý trên mạng xã hội. Tình yêu thương của mẹ kế đã thay đổi hoàn toàn cuộc đời cô bé.

Có biệt danh là Laosi, cô bé hiện 10 tuổi, trở thành một hình mẫu về sự thay đổi tích cực nhờ vào bàn tay chăm sóc tận tình của mẹ kế.

Năm 2021, bố cô bé kết hôn với người phụ nữ họ Weng. Weng đã ly hôn chồng và có 2 người con. Lần đầu tiên gặp Laosi vào năm 2020, cô Weng cảm thấy đau xót vì cô bé quá gầy, nhỏ hơn nhiều so với độ tuổi của bé. Cô Weng mô tả Laosi nhỏ xíu như hạt đậu, mặc quần áo bẩn, đầu bù xù, tóc dính đầy chấy.

"Cô bé mặc quần áo bẩn, có nhiều chấy trên đầu, mặt nhăn lại buồn bã, trông như bà già dù tuổi còn rất nhỏ", cô Weng chia sẻ.

Lúc đó, Laosi và em trai sống cùng ông bà nội ở một ngôi làng tỉnh Hà Nam, Trung Quốc. Mẹ ruột của bé bỏ đi từ khi con còn nhỏ. Cha của bé thì đi làm ăn xa, ít khi về nhà. Laosi dù ít tuổi nhưng đã biết làm việc nhà, thậm chí còn chăm sóc cả anh trai hơn cô bé 2,5 tuổi.

Thấy tình cảnh của 2 anh em, cô Weng đã đưa về nhà sống chung bên cạnh 2 đứa con riêng của cô. Cô hết lòng yêu thương, chăm sóc bọn trẻ.

Weng mua cho Laosi những bộ váy đẹp, cho cô bé học nhảy, học múa, đàn violin và cùng tham gia các lớp vẽ, viết thư pháp. Họ cùng nhau đi du lịch và đã xây dựng được mối quan hệ gắn bó trong suốt nhiều năm qua.

"Dần dần, cô bé lấy lại sự tự tin, vui vẻ hơn, luôn mỉm cười. Lần đầu tiên, cô bé gọi tôi là mẹ khiến tôi xúc động. Tôi thầm hứa trong lòng sẽ làm mọi cách để bảo vệ cô bé trước khó khăn trong cuộc sống", cô Weng nói.

Weng nhớ mãi kỷ niệm khi cô chơi cùng các con. Cô yêu cầu 4 đứa trẻ viết danh sách những điều ước. Trong khi những đứa trẻ khác viết mong muốn có các món đồ chơi yêu thích thì Laosi chỉ ước được ngủ cùng mẹ kế trong một tuần. Tất nhiên, điều ước nhỏ bé của cô trở thành hiện thực.

Được biết, cô Weng và bố Laosi từng là người yêu của nhau trong hơn 10 năm. Nhưng sau đó, họ chia tay vào năm 2011, rồi lần lượt kết hôn với người khác. Họ gặp lại nhau năm 2020 khi cô Weng đến Hà Nam và vô tình bắt trúng xe taxi do bố Laosi lái. Họ nối lại tình cũ và kết hôn vào năm 2021.

Cô Weng thường chia sẻ trên mạng xã hội hình ảnh về cuộc sống gia đình hạnh phúc tại tỉnh Giang Tây. Bốn người con sống hòa thuận. Tháng 5/2024, gia đình đón thêm thành viên mới, là con chung đầu tiên của đôi vợ chồng. 

Nửa đời yêu thương con riêng của chồng, mẹ kế khóc nức nở ngày nhận 'quả ngọt'

Phổ Yên - điểm đến thu hút nhà đầu tư BĐS

Được coi là “hạt nhân kinh tế” đang phát triển của phía nam Thái Nguyên, Phổ Yên sở hữu lợi thế phát triển cả BĐS đô thị và công nghiệp, hiện dẫn đầu về thu hút vốn FDI tại tỉnh Thái Nguyên với tổng giá trị đầu tư lên tới 6,8 tỷ USD và tốc độ tăng trưởng GRDP cao gấp 3 lần toàn tỉnh.

Bên cạnh đó, hạ tầng giao thông của Phổ Yên đang được nâng cấp mạnh mẽ, với hệ thống cao tốc nối trực tiếp với Hà Nội và các tỉnh lân cận. Điều này tạo thuận lợi cho thu hút đầu tư dự án ở đa lĩnh vực như: xây dựng khu công nghiệp, khu thuơng mại dịch vụ, phát triển BĐS có quy mô lớn… 

Thành phố cũng đã và đang là điểm đến của nhiều “ông lớn” trong ngành công nghiệp điện tử như: Samsung, Sunny, Trinasolar, Saigontel, DBG... với tổng diện tích lên đến trên 2.000ha và tổng vốn đầu tư hàng chục tỷ USD. Đặc biệt, Phổ Yên đã trở thành địa phương đặt nhà máy sản xuất điện thoại lớn nhất thế giới của Samsung. 

Theo thống kê trong năm 2023, TP. Phổ Yên đã đóng góp tới 92% giá trị sản xuất công nghiệp và 97% giá trị kim ngạch xuất khẩu toàn tỉnh Thái Nguyên.  

Sở hữu nhiều vận hội phát triển kinh tế, nhưng hiện giá đất tại Phổ Yên được đánh giá ở mức khá thấp, từ 60 - 130 triệu đồng/m2 tại những khu vực trung tâm có khả năng kinh doanh tốt và có tính thanh khoản cao. Các chuyên gia BĐS cho rằng, mức giá này “dễ thở” hơn so với trung tâm TP. Thái Nguyên, Bắc Ninh, Bắc Giang (tại những vị trí đặc biệt như trung tâm thành phố hoặc các khu vực phát triển hạ tầng, khu công nghiệp lớn như Vân Trung và Đình Trám).

Phổ Yên được nhận định vẫn đang giữ được mức giá đất hợp lý, bởi khu vực chưa “chạm” đến làn sóng BĐS cao cấp. Tuy nhiên, với sự tăng trưởng cao của nền kinh tế địa phương và dòng vốn FDI đang đổ vào liên tục, sự xuất hiện của các dự án cao cấp hay các chủ đầu tư danh tiếng là điều tất yếu. 

Đồng thời, theo dự báo, Phổ Yên đang phấn đấu trở thành đô thị loại II vào năm 2025, tiếp tục đặt mục tiêu đạt đô thị loại I vào năm 2030, mở ra cơ hội lớn cho các nhà đầu tư nắm bắt thời cơ tăng trưởng của thị trường BĐS. Khi đó, giá trị BĐS tại đây sẽ còn tăng trưởng mạnh hơn nữa.

(Nguồn: Taseco Land)

Đã có rất nhiều ý kiến cho rằng, với tốc độ trên, ô tô sẽ hoạt động kém hiệu quả, gây tốn thời gian, tốn nhiên liệu và đặc biệt là gây ức chế cho cánh tài xế, đồng thời đề nghị tăng tốc độ cho phép lên tối thiểu là 90km/h. 

Vậy, nếu được tăng tốc độ lên từ 80 lên 90km/h, ô tô có tiết kiệm được nhiên liệu hơn như nhiều người vẫn nghĩ?

Trao đổi với VietNamNet về vấn đề này, PGS.TS Đàm Hoàng Phúc - Giám đốc Chương trình đào tạo kỹ thuật ô tô, Đại học Bách khoa Hà Nội cho rằng, bản chất của mức tiêu thụ nhiên liệu sẽ phụ thuộc nhiều vào số vòng quay của động cơ (vòng tua máy). Mỗi một mẫu xe có một đặc tính kỹ thuật khác nhau (loại động cơ, dung tích xy-lanh, công suất,…), do đó sẽ có những vùng làm việc hiệu quả và tiết kiệm nhiên liệu khác nhau.

"Hầu hết các động cơ xăng làm việc tối ưu và tiết kiệm nhất trong khoảng 1.200-1.600 vòng/phút, trong khi động cơ dầu thì có khoảng rộng và kém ổn định hơn nhưng đa số đều dưới 2.000 vòng/phút. Tốc độ quay này kết hợp với loại hộp số gắn trên từng xe sẽ cho ra dải vận tốc tiết kiệm nhiên liệu khác nhau”, ông Phúc phân tích.

Để tiết kiệm nhiên liệu, PGS.TS Đàm Hoàng Phúc khuyên các lái xe luôn duy trì vòng tua máy ở mức tối ưu, tức là luôn phải dưới 2.000 vòng/phút; ngoài ra, cần giữ ổn định tốc độ, tránh “đạp nhanh, phanh gấp” khi lái xe và thường xuyên bảo trì, bảo dưỡng ô tô của mình đúng theo khuyến cáo của nhà sản xuất.

Thực tế, với cùng vòng tua máy và điều kiện vận hành nhưng mỗi chiếc xe lại cho ra những tốc độ rất khác nhau. Đơn cử như với tốc độ 90km/h và cùng hoạt động ở cấp số cao nhất, có xe đạt tốc độ trên ở ngay vòng tua khoảng 1.600 vòng/phút; nhưng có những dòng xe có thể cho vòng tua lên tới 2.500-3.000 vòng/phút.

Các chuyên gia khẳng định, với hầu hết các xe ô tô con hiện nay khi di chuyển với tốc độ 90km/h sẽ không tiết kiệm nhiên liệu hơn so với tốc độ 80km/h. Ngoài ra, khi di chuyển với tốc độ càng cao thì xe càng bị cản gió nhiều hơn, bởi theo nghiên cứu, khi tốc độ xe tăng lên gấp đôi thì lực cản không khí sẽ tăng lên gấp bốn lần.

Nhiều tài xế có kinh nghiệm cũng cho rằng, bản thân xe ô tô đi với tốc độ cao trên 90km/h không tiết kiệm nhiên liệu như mọi người vẫn nghĩ, nhưng việc nâng tốc độ trên các cao tốc ít nhất bằng với các tuyến quốc lộ là điều cần thiết.

Kỹ sư ô tô Dương Trung Kiên - Giám đốc một doanh nghiệp vận tải tại Hà Nội chia sẻ, qua ghi nhận trên nhiều dòng xe khác nhau, từ xe sedan cỡ nhỏ đến các dòng SUV, bán tải,... thì tốc độ "tối ưu" nhất đối với xe con là trong khoảng 60-80km/h, xe tải là 50-70km/h. Xe đi quá chậm hoặc quá nhanh sẽ đều dẫn tới tiêu tốn nhiên liệu.

Tuy vậy, anh Kiên cho rằng, khi đi trên cao tốc với chân ga đều, kết hợp với sử dụng Cruise Control thì dù đi với tốc độ 100km/h cũng không tốn nhiên liệu hơn là bao. Bù lại, khi xe di chuyển với tốc độ cao hơn ở những đoạn đường đẹp sẽ giúp tiết kiệm thời gian di chuyển cũng như đỡ bị vi phạm về tốc độ. Với doanh nghiệp vận tải như của anh Kiên, thời gian cũng là tiền.

"Đi cao tốc mà mọi người chỉ chạy 60-70km/h thì còn gọi gì là cao tốc nữa. Xe ô tô bây giờ được thiết kế có thể đi với tốc độ rất cao mà vẫn đảm bảo an toàn. Do vậy, tôi đồng tình với việc nghiên cứu cho phép các tuyến cao tốc nâng tốc độ lên, ít nhất phải đạt 90-100km/h", anh Kiên nêu ý kiến.

Tại phiên trả lời chất vấn trước Quốc hội mới đây, Bộ trưởng Bộ GTVT Nguyễn Văn Thắng cho biết, ngay từ đầu năm 2023, Bộ GTVT đã cho nghiên cứu xem tiêu chuẩn tốc độ một số tuyến cao tốc đã đáp ứng, phù hợp thực tế hay chưa. 

Qua đó cho thấy các tuyến đường hiện quy định 80 km/h có thể nâng lên 90 km/h. Các dải tốc độ lớn hơn vẫn phải tuân thủ tiêu chuẩn, quy chuẩn. Do đó, Bộ GTVT đã điều chỉnh lại quy hoạch, tiêu chuẩn đường cao tốc và trong quý 1/2024 sẽ thay đổi tốc độ tối đa các tuyến cao tốc từ 80 lên 90 km/h.

Thứ trưởng Bộ Văn hóa, Thể thao và Du lịch Trịnh Thị Thủy nhận xét đây là số lượng lớn, nhất là đối với một giải báo chí của ngành tổ chức lần đầu tiên.

Điều này thể hiện sức hút của giải, sự quan tâm của các phóng viên, nhà báo đối với lĩnh vực văn hóa, thể thao và du lịch. Đặc biệt, thể loại ảnh báo chí cũng có lượng tác phẩm tham gia dồi dào trong khi ở nhiều giải báo chí cấp quốc gia thiếu vắng tác phẩm thể loại này.

“Giải được tiến hành khi ngành văn hóa, thể thao và du lịch đang thực hiện cùng lúc nhiều nhiệm vụ, nhiều hoạt động. Đó là chất liệu, cảm hứng để các nhà báo hoàn thành tác phẩm của mình. Chúng tôi rất mừng vì có cơ sở để lựa chọn các tác phẩm xuất sắc nhất", Thứ trưởng phát biểu.

Hội đồng Sơ khảo được thành lập gồm 5 tiểu ban: Báo in, Báo điện tử, Phát thanh, Truyền hình và Báo ảnh để chấm 1.027 tác phẩm hợp lệ; trong đó có 344 tác phẩm báo in, 299 tác phẩm báo điện tử, 89 tác phẩm phát thanh, 201 tác phẩm truyền hình và 94 tác phẩm báo ảnh. 

Hội đồng Sơ khảo sẽ hoàn thành vòng chấm sơ khảo vào ngày 10/8. Dự kiến, số lượng tác phẩm được lựa chọn vào vòng chung khảo theo các loại hình như sau: 35 tác phẩm báo in; 30 tác phẩm báo điện tử; 20 tác phẩm phát thanh; 30 tác phẩm truyền hình và 15 tác phẩm báo ảnh.

Giải báo chí toàn quốc Vì sự nghiệp phát triển văn hóa, thể thao và du lịchđược phát động vào ngày 26/12/2022 nhằm ghi nhận, tôn vinh những đóng góp xuất sắc của tập thể, cá nhân đội ngũ những người làm báo đối với sự nghiệp phát triển văn hóa, thể thao, du lịch và gia đình.

Theo quy định, tác phẩm tham dự giải được đăng, phát trên các loại hình báo chí: Báo in, báo điện tử, phát thanh, truyền hình, báo ảnh từ ngày 15/6/2022 đến hết ngày 30/6/2023.

Dự kiến lễ trao giải sẽ diễn ra vào tháng 9/2023 với các giải thưởng: 3 giải đồng hạng cho 3 cơ quan báo chí có nhiều tác phẩm tham dự giải, đạt kết quả cao; về giải cá nhân có 1 giải Nhất, 3 giải Nhì, 5 giải Ba và 10 giải Khuyến khích cho mỗi loại hình báo chí.