Tiger Woods háo hức tranh tài ở PGA Championship

Trước đó, UBND tỉnh Bà Rịa – Vũng Tàu đã phê duyệt giá đất cụ thể để tính bồi thường khi thu hồi đất thực hiện dự án thành phần 3 thuộc dự án đầu tư xây dựng cao tốc Biên Hoà – Vũng Tàu giai đoạn 1. 

Đây là giá đất cụ thể để tính bồi thường cho các hộ dân có nhà, đất bị thu hồi nhằm triển khai dự án đoạn qua P.Mỹ Xuân, P.Hắc Dịch, xã Tóc Tiên và xã Châu Pha của Thị xã Phú Mỹ. 

Giá đất để tính bồi thường chia theo từng tuyến đường, được tính theo hệ số dựa trên giá đất từng vị trí. (Xem chi tiết)

Dự án cao tốc Biên Hoà – Vũng Tàu giai đoạn 1 có tổng chiều dài 53,7km, được chia làm 3 dự án thành phần theo hình thức đầu tư công. 

Dự án thành phần 1 và 2 thuộc địa bàn tỉnh Đồng Nai dài 34,2km, quy mô 4 – 6 làn xe, vận tốc 100km/h. Dự án thành phần 3 thuộc địa bàn tỉnh Bà Rịa – Vũng Tàu, dài 19,5km, quy mô 4 làn xe, vận tốc 100km/h.

Tổng mức đầu tư dự án cao tốc Biên Hoà – Vũng Tàu giai đoạn 1 dự kiến khoảng 17.837 tỷ đồng. Ngoài ngân sách Trung ương, nguồn vốn thực hiện dự án còn được lấy từ ngân sách tỉnh Đồng Nai (2.600 tỷ đồng) và tỉnh Bà Rịa – Vũng Tàu (670 tỷ đồng).

14.000 hồ sơ đất đai trễ hẹn, TP.HCM vẫn 'tắc' khâu bồi thường khi thu hồi đất

Cụ thể, UBND tỉnh Lào Cai quyết định thu hồi 3 khu đất thương mại dịch vụ của Công ty CP Thương mại tỉnh Lào Cai gồm: 260m2 tại thôn Ngải Chồ, xã Y Tý, huyện Bát Xát; 495m2 tại thôn Can Hồ, xã Ngũ Chỉ Sơn, thị xã Sa Pa; 1.713,9m2 tại đường Hoàng Diệu, phố mới (nay là phường Lào Cai), TP.Lào Cai. 

Thu hồi 2 khu đất thương mại, dịch vụ của Công ty Vật tư Nông nghiệp tổng hợp tỉnh Lào Cai gồm: 611,2m2 tại số 631, đường Lê Thanh, phường Bắc Cường, TP.Lào Cai; 224,9m2 tại số 058, đường Thanh Niên, phường Cốc Lếu, TP.Lào Cai.

Lý do thu hồi các khu đất là người sử dụng đất tự nguyện trả lại theo quy định tại điểm C khoản 1 điều 65 Luật Đất đai năm 2013. 

UBND tỉnh Lào Cai giao Trung tâm tư vấn và Dịch vụ tài chính (Sở Tài chính tỉnh Lào Cai) phối hợp cùng chính quyền địa phương nơi có diện tích đất bị thu hồi quản lý chặt chẽ quỹ đất này để bố trí sử dụng đúng quy định.

Một số điểm đến mà cặp đôi Việt – Mỹ từng ghé thăm.

Bên cạnh đó, Rosie đặc biệt ấn tượng với Mexico, quốc gia mà cô có cơ hội khám phá và trải nghiệm nhiều nhất.

“Mexico thực sự rất nhộn nhịp và rực rỡ màu sắc. Khi đi dạo quanh các quảng trường, mình đã bị thu hút và ấn tượng mạnh bởi thứ âm thanh Mariachi sôi động, đặc trưng của vùng đất nơi đây”, Rosie kể.

Một điểm cộng khác khiến cô gái Việt cảm thấy Mexico rất hấp dẫn, đó là có nhiều bãi biển đẹp, nổi tiếng như Tulum, Cancun,… hay những ngôi nhà thờ cổ từ hàng trăm đến ngàn năm tuổi.

Rosie từng đến Mexico 2 lần, ghé thăm hơn 10 thành phố, thị trấn, nhất là khám phá các Pueblos Mágicos vì quá mê mẩn khung cảnh, cuộc sống và ẩm thực của đất nước này.

Ngoài ra, hầu như mỗi thành phố đều có một Pueblos Mágicos (danh hiệu được Mexico trao cho những cộng đồng vẫn duy trì kiến trúc, truyền thống, lịch sử và văn hóa ban đầu của họ) và mỗi Pueblos Mágicos lại mang một nét riêng về lịch sử, văn hoá,…

“Đặc biệt ở Mexico còn có suối nước nóng siêu thực Tolangtongo, điểm đến khiến mình phải kinh ngạc và thốt lên vì quá đẹp”, 9X nói thêm.

Khung cảnh siêu thực ở suối nước nóng Tolangtongo, Mexico (Nguồn: Livinglistjourney).

Rosie thừa nhận, trong 5 năm khám phá khắp nơi, cặp đôi may mắn chưa từng gặp khó khăn, sự cố nào đáng kể. Các chuyến đi của họ đều thuận lợi và nhận được sự giúp đỡ nhiệt tình từ người dân địa phương.

Với cô gái quê Cần Thơ, kỷ niệm đáng nhớ nhất là lần gặp động đất ở Tajikistan, khoảng 6.5 độ richter. Thời điểm đó, cả hai đang ở trên tầng 19 nên cảm nhận rõ được sự rung lắc mạnh từ xung quanh.

“Lúc ấy, chúng mình trấn an nhau phải bình tĩnh, nhanh chóng gom những đồ đạc quan trọng như laptop, hộ chiếu,… rồi di chuyển ra ngoài bằng thang bộ. May mắn, trận động đất này không gây ra thiệt hại gì”, Rosie nhớ lại.

Vì đã có kinh nghiệm nên trước mỗi chuyến đi, Rosie và Houman đều chuẩn bị kỹ lưỡng về sức khoẻ, hành trang mang theo và cả bảo hiểm du lịch,…

Theo Rosie, khó khăn duy nhất khi theo đuổi lối sống du mục là nhớ nhà, nhớ đồ ăn và hương vị Việt. Ngoài ra, lối sống này yêu cầu việc di chuyển, xê dịch khá nhiều nên cần lưu ý về sức khỏe và chủ động sắp xếp công việc, thời gian sao cho phù hợp với lịch trình cũng như đảm bảo nguồn tài chính.

Đặc biệt, bảo hiểm du lịch cũng là một phần không thể thiếu trên hành trình khám phá, chinh phục các đất nước khác nhau.

Không đặt nặng vấn đề phải có xe, có nhà cho ổn định, Rosie và Houman làm việc chăm chỉ mỗi ngày và dành phần lớn thu nhập cho đam mê du lịch. Trong hình, cặp đôi đang tận hưởng chuyến đi ở Tajikistan.

Những chuyến du lịch dài ngày giúp cả hai trưởng thành hơn và có động lực cố gắng cải thiện chất lượng cuộc sống.

Rosie và Houman có thói quen xây dựng kế hoạch và đưa ra ngân sách chi tiêu hàng tháng. Tuy di chuyển, du lịch nhiều song cặp đôi cũng làm việc chăm chỉ để có nguồn thu nhập ổn định dành cho đam mê.

Mỗi tuần, cả hai thường ra ngoài thăm thú, vui chơi khoảng vài lần, mỗi lần chừng 4-5 tiếng. Thời gian còn lại, họ tập trung xử lý công việc, bất kể ở đâu.

Houman làm việc ít nhất 10 tiếng mỗi ngày, còn Rosie làm việc từ 7-8 tiếng. Ngoài ra, 9X còn dành thời gian dọn dẹp, chăm sóc nhà cửa hay nấu ăn,… Cũng bởi lẽ đó mà tại mỗi điểm đến, cặp đôi thường ở khá lâu để đảm bảo có thể khám phá hết những nơi họ muốn.

“Chúng mình cũng từng nghĩ hay là mua nhà, mua xe rồi ổn định cuộc sống nhưng cứ ở đâu lâu một chút, cả hai lại thấy thoải mái, thân quen. Chính sự thoải mái đó khiến chúng mình như bị mất động lực, có thể không còn muốn cố gắng cày cuốc để có tài chính đi khắp đó đây”, cô chia sẻ.

Cũng theo Rosie tiết lộ, họ hạnh phúc khi được theo đuổi lối sống du mục, từ đó có cơ hội học hỏi thêm nhiều điều mới mẻ vì mỗi quốc gia lại sở hữu nền văn hoá, ngôn ngữ, ẩm thực, lịch sử,… rất riêng.

“Sau mỗi chuyến đi, cả hai thấy giải tỏa căng thẳng, áp lực cũng như trưởng thành hơn, đúng với câu tục ngữ “Đi một ngày đàng, học một sàng khôn” vậy”, 9X Việt bày tỏ.

Ảnh: Rosie Nguyen/Livinglistjourney).

Cho rằng bệnh viện tắc trách dẫn tới sự việc 2 mẹ con thai phụ tử vong, người nhà đã kéo tới cơ sở y tế yêu cầu làm rõ.

Theo lãnh đạo Sở Y tế Thanh Hóa, ngay sau khi nắm được sự việc, cơ quan này đã yêu cầu Bệnh viện Đa khoa huyện Vĩnh Lộc báo cáo, trực tiếp tới động viên, chia sẻ mất mát với gia đình bệnh nhân. Đồng thời, pháp y đã vào cuộc khám nghiệm tử thi. Nguyên nhân tử vong của hai mẹ con cần chờ đánh giá từ hội đồng chuyên môn.

Kích thước và kiểu dáng

Trong 3 mẫu xe, Toyota Rush là chiếc xe có phong thái SUV hơn hai đối thủ Suzuki XL7 và Honda BR-V, nhờ khoảng sáng gầm cao hơn, tới 220 mm, trong khi hai mẫu xe còn lại thấp hơn, chỉ ở mức 200 mm.

Tiền thân của Toyota Rush chính là mẫu Daihatsu Terios, vốn được biết đến là dòng SUV nhỏ gầm cao bền bỉ. Ở hai mẫu xe còn lại, nhà sản xuất mới chỉ phát triển trong vài năm trở lại đây, hướng đến thị trường ASEAN.

Toyota Rush

Để phân biệt rõ với dòng mini MPV, Toyota Rush, Suzuki XL7 hay Honda BR-V đều được nhà sản xuất nâng cấp ở các điểm nhấn như gầm cao, mâm bánh xe bọc ốp nhựa, đầu trước và sau hầm hố hơn.

Honda BR-V

Honda BR-V sở hữu chiều dài thân xe lớn nhất (4.456 mm) nhưng xét về trục dài cơ sở lại ngắn nhất trong 3 mẫu xe. Suzuki XL7 có trục cơ sở dài lên tới 2.740 mm, hơn hai mẫu xe còn lại từ 55 đến 78 mm, đồng thời có chiều cao lớn nhất, nhờ đó khoang hành khách sẽ thoải mái hơn hẳn.

Suzuki Xl7

Cả 3 mẫu xe đều trang bị đèn LED trước và sau, không chỉ giúp thiết kế “ngầu” đầy chất công nghệ mà còn phù hợp với biện pháp tinh giản không gian trên những mẫu xe nhỏ như mini SUV.

Trang bị nội thất tiện nghi

Ở dòng mini SUV, trang bị nội thất ảnh hưởng lớn đến quyết định của người mua. Nhà sản xuất đều cố gắng tinh chỉnh bệ trung tâm ở mức gọn gàng nhất so với các dòng SUV cỡ lớn, vì thế các cửa gió điều hòa hay hệ thống phím bấm đều nhỏ.

Nội thất Toyota Rush

Tuy nhiên, khác với hai mẫu xe đối thủ, Toyota Rush lại hơi rườm rà ở bệ trung tâm bởi vẫn áp dụng hệ thống giải trí đầu đĩa DVD. 

Ở Suzuki XL7 và Honda HR-V, vị trí này gọn nhờ hệ thống giải trí không dùng đầu đĩa mà sử dụng các chuẩn kết nối mới. Trong đó trên chiếc Suzuki XL7 sở hữu màn hình lớn nhất, lên tới 10 inch. Dù kém hơn với màn hình 7 inch nhưng âm thanh trên Toyota Rush có tới 8 loa, thay vì 6 và 4 loa của Suzuki và Honda.

Nội thất Honda BR-V

Ngoại trừ Honda BR-V sử dụng vật liệu ghế bọc da, hai đối thủ còn lại đều dùng nỉ.Suzuki XL7 nhỉnh hơn Toyota một chút với kiểu ghế nỉ pha da. Các hàng ghế trên cả 3 xe đều điều chỉnh bằng tay, hàng ghế 2 và 3 sử dụng cơ cấu gập linh hoạt nhằm tối ưu hóa khi trở hàng. Riêng hàng ghế thứ hai trên Suzuki XL7 có thêm tựa tay,

Nội thất Suzuki Xl7

Trang bị tiện nghi trên cả 3 xe khá thức thời với đủ khởi động nút bấm, cửa kính chỉnh điện, điều hòa tự động có cửa gió cho hàng ghế thứ hai.

Động cơ và vận hành

Điểm chung trên 3 mẫu xe Toyota Rush, Suzuki XL-7 và Honda BR-V đó chính là đều trang bị động cơ 1.5L, giúp giảm thuế tiêu thụ đặc biệt hơn so với những dòng xe SUV lớn dung tích từ 2.0L. Đó cũng là lý do giúp dòng mini SUV có giá chênh không quá nhiều so với dòng mini MPV.

Có sức mạnh ổn nhất trong 3 mẫu xe, Honda BR-V dù chưa chính thức bán ra thị trường nhưng đang gây được sự chú ý. Động cơ trên Honda BR-V sản sinh công suất cực đại 117 mã lực khi kết hợp với hộp số CVT. Trong khi đó, Toyota Rush và Suzuki XL7 khá tương đồng nhau khi cùng dùng hộp số 4AT với công suất cực đại 102 và 103 mã lực.

Ngoại trừ Toyota Rush sử dụng hệ dẫn động cầu sau, hai đối thủ còn lại đều dẫn động cầu trước. Kết hợp với khoảng sáng gầm lớn, kiểu thiết kế này giúp Toyota Rush thuận lợi hơn khi di chuyển đường xấu, đèo núi. Bù lại, Honda BR-V được đánh giá chạy phố khá nhàn với kiểu đuôi và gầm thấp, dùng hộp số CVT.

Mức độ an toàn

So về an toàn, cả ba mẫu xe đều khá tương đồng nhau khi cùng sở hữu những trang bị mới, thức thời. Nhưng Toyota Rush tỏ ra nhỉnh hơn khi vẫn áp dụng phanh khẩn cấp bên cạnh bộ đôi phanh ABS và EBD, đồng thời xe có tới 6 túi khí, trong khi hai đối thủ còn lại ít hơn (Honda BR-V dùng 4 túi khí, Suzuki XL7 có 2 túi khí).

Hai trang bị rất đáng tiền là khởi hành ngang dốc và cân bằng điện tử đều xuất hiện trên Toyota Rush, Suzuki XL-7 và Honda BR-V, phù hợp nhu cầu đi xa, đi đường đồi núi.

Đánh giá chung

Có thể nói, với dòng mini SUV, phần lớn khách hàng sẽ chọn vì mục đích sử dụng thiết thực thay vì cảm giác lái như đối với dân chơi xe dã chiến. Do đó, giá và tiết kiệm nhiên liệu là 2 ưu tiên hàng đầu.

Vì vậy lợi thế này đang thuộc về Suzuki XL7 với giá chưa lăn bánh chỉ 589 triệu đồng. Toyota Rush và Honda BR-V có lợi thế về thương hiệu cùng hệ thống đại lý phong phú hơn, dù giá đắt hơn trên 50 triệu đồng.

Tuy vậy, Toyota Rush và Suzuki XL7 có ưu điểm là ra mắt thị trường và có trải nghiệm thực tế từ khách hàng, trong khi Honda BR-V vẫn đang là 1 ẩn số.  Dù vậy, hai mẫu trước đó HR-V và CR-V đã gặt hái ít nhiều thành công nên có thể BR-V cũng không ngoại lệ.

Hai hàng ghế sau trên Suzuki XL7

Hai hàng ghế sau trên Honda BR-V

Hai hàng ghế sau trên Toyota Rush

Toyota Rush

Honda BR-V

Suzuki XL7

Đình Quý

 Trân trọng mời bạn đọc đóng góp ý kiến, gửi tin bài, video cộng tác về Ban Ô tô xe máy, email: [email protected]. Xin cảm ơn!

So sánh Mitsubishi Xpander và Toyota Rush: Đẹp ngoài hay thực dụng

Mitsubishi Xpander và Toyota Rush được kỳ vọng sẽ mang lại làn gió mới trong phân khúc xe 7 chỗ tại thị trường Việt Nam.