"Ngày nhận được tấm thiệp từ cậu, là ngày mình nhận ra rằng hóa ra có những lúc không có người yêu mà vẫn có cảm giác thất tình đấy cậu ạ''.

Trở thành tri kỷ nhờ gói xôi xéo

Nhà hai người cách nhau 2 km nhưng lại chưa từng biết mặt nhau. Tình cờ thế nào lên cấp 3 lại học chung trường, vào một lớp, ngồi cùng bàn.

Ngồi cạnh nhau song cũng chẳng thân thiết gì, bởi tính cách hoàn toàn trái ngược, cậu bạn thì hay nói, thích làm trò, còn cô gái lại thuộc tuýp người sống cô lập, toàn tự nhốt mình vào một góc.

Nhưng có lẽ ai đó đã nói đúng, chỉ những cục nam châm trái dấu mới hút nhau, những người trái tính mới dễ trở thành tri kỷ của nhau. Và đôi bạn Trang - Chung là minh chứng của phép thử ấy.

Chia sẻ với Zing.vn, Chung kể vì là người có thói quen ngủ nướng nên buổi sáng, anh toàn phải ôm bụng đói đi học.

Một hôm đến lớp, thấy cô bạn cùng bàn mở gói xôi ra ăn sáng, đúng lúc đang đói, mùi xôi xéo thơm đến cồn cào, Chung đánh liều xin ăn ké, tưởng chỉ nói cho vui, ai ngờ Trang tốt bụng, đồng ý chia sẻ với anh. Từ đó, hai người dần trở nên thân thiết, nhanh chóng "bắt cùng tần số" và trở thành "cạ cứng" của nhau.

Cứ thế, mối quan hệ này lớn dần và ngày càng bền chặt, ai nhìn vào cũng nghĩ hai người là một cặp, kể cả gia đình hay bạn bè. Đến nỗi có lần giáo viên chủ nhiệm còn hiểu nhầm đôi bạn yêu nhau và có ý nhắc nhở.

"Cứ mỗi lần nghe ai đó gán ghép là bọn mình chỉ biết ôm bụng cười, xong thấy hai đứa lúc nào cũng như chó với mèo, thế là mọi người biết nên không hỏi nữa", Chung nói.

Cậu bạn cũng tâm sự: "Mình và Trang chơi với nhau hơn 10 năm, cũng đã có những lúc tình cảm mình dành cho cậu ấy lớn hơn tình bạn chút xíu, nhưng lại chưa đủ để gọi là yêu, thế nên mình gọi đó là tri kỷ".

Để giải thích cho định nghĩa tri kỷ của mình, chàng trai 9X đã điểm danh một loạt kỷ niệm cùng những "dấu mốc sáng chói" mà cả hai cùng nhau tạo nên.

Đó là những lần người này thất tình, người kia đến an ủi, rồi chăm sóc nhau khi bệnh tật, cùng nhau đạp xe từ Long Biên đến Hồ Tây (Hà Nội) chỉ để giúp người kia vui hơn, san sẻ với nhau những lúc mệt mỏi.

Kể về kỷ niệm đáng nhớ nhất, 9X cho hay: "Lần ấy nhân dịp 8/3, mình mua quà tặng một bạn nữ (bạn của Trang) mà lại không tặng cho Trang nên cô ấy giận lắm. Sau đó, mình phải đến xin lỗi, năn nỉ lắm mới được cậu ấy bỏ qua. Chả hiểu sao hồi đó mình lại hành động trẻ con thế nữa, giờ mỗi lần nhắc lại hai đứa đều ôm bụng cười".

Tình bạn của hai người cứ lớn dần theo thời gian.

'Ngày mai em mặc váy cưới, nhưng anh chẳng mặc vừa bộ vest'

Ngày nhận được tin Trang sẽ đi lấy chồng, Chung nói rằng lúc ấy, cảm xúc của anh rất lẫn lộn, chẳng thể gọi thành tên được.

Chàng trai nói: "Giây phút ấy mình lặng người, mắt nhòe đi, thấy vừa hụt hẫng, vừa mừng vì từ nay cậu sẽ không phải một mình lo toan nữa.

Nhưng nói thật mình buồn và tiếc nuối nhiều lắm, chắc từ giờ bọn mình sẽ chẳng mấy khi có thời gian đi chơi, tâm sự với nhau như trước nữa, cũng sẽ không dám kêu nhớ mỗi khi buồn nữa…".
Tâm sự với Zing.vn, Chung nói: "Trong chừng ấy thời gian, cũng có đôi lần mình muốn thổ lộ tình cảm của mình với Trang, nhưng rồi lại ngập ngừng lo sợ sẽ đánh mất tình bạn này nên đành thôi".

Chung mong muốn cô bạn thân của mình sau này sẽ có cuộc sống tràn đầy hạnh phúc.

Trong mắt Chung, Trang là người bạn tuyệt vời, là lập cô gái chín chắn, độc, mạnh mẽ, bởi thế nên anh nhất quyết phải trân trọng và bảo vệ tình bạn này mãi mãi.

"Mới hôm nào ngồi cà phê tán gẫu, mình còn đùa nếu 2 năm nữa vẫn chưa ai chịu 'hốt' cậu thì bọn mình lấy nhau cho đẹp nhỉ. Vậy mà đùng cái, ít hôm nữa 'em đã là vợ người ta' rồi", 9X hài hước chia sẻ.

Ngày tri kỷ theo chồng, Chung mong muốn cô sẽ có được cuộc sống hạnh phúc tròn đầy.
''Ngày mai em sẽ thật xinh đẹp trong chiếc váy cô dâu, nhưng anh lại không thể mặc vừa bộ vest. Nhưng chúng ta vẫn sẽ mãi là tri kỷ của nhau", đó là lời Chung muốn nhắn gửi đến người bạn của mình.

Vào trại cai nghiện, cặp đôi tìm được tình yêu và cái kết không thể ngờ

Ở độ tuổi rất trẻ, cả hai ngập trong rượu và ma túy. Cuộc đời họ tưởng chừng như không có lối thoát. Thế nhưng, tình yêu đã làm họ hồi sinh!

Cơ trưởng Nguyễn Nam Liên - Hiệu trưởng Trường Phi công Bay Việt, người đã có 39 năm ngồi ghế lái với 9 loại máy bay, cho biết, ngành hàng không Việt Nam hiện nay đang phát triển rất nhanh, ‘từ lúc chỉ có 1-2 hãng hàng không đến bây giờ đã có 5-6 hãng cùng bay một lúc, từ chỗ các sân bay vắng vẻ đến bây giờ sân bay nào cũng đông đúc’. Vị hiệu trưởng này cũng khẳng định, trong vòng 5-10 năm nữa, nhu cầu phi công của Việt Nam vẫn đang rất ‘nóng’.

Nếu như thời của cơ trưởng Nguyễn Nam Liên, huấn luyện phi công là để phục vụ cho quân đội, được Nhà nước bao cấp toàn bộ chi phí ăn học, thì bây giờ việc đào tạo phi công đã được xã hội hoá như các ngành học khác và chủ yếu là phục vụ cho hàng không dân dụng. 

‘Các tiêu chuẩn về sức khoẻ của phi công quân sự khắt khe hơn rất nhiều so với phi công dân sự bây giờ. Tôi còn nhớ năm của tôi có gần 14 nghìn người khám sức khoẻ thì chỉ có 350 người đạt yêu cầu, đến khi hoàn thành khoá học chỉ còn khoảng 100 người. Nhìn chung khoá nào cũng vào hàng chục nghìn người nhưng đến khi thành công chỉ còn vài chục người’.

Ông Liên cho rằng, chính thực tế đó từ cách đây vài chục năm đã ăn sâu vào nhận thức của xã hội bây giờ, rằng để trở thành phi công là rất khó, rất xa vời, hoặc phải là con ông cháu cha… ‘Nhưng đó là ngày xưa, khi mà phi công đào tạo là để chiến đấu, còn ngày nay, nhiệm vụ của phi công dân dụng là để chuyên chở hành khách. Ngày xưa là quân đội vào tuyển, Nhà nước bao cấp, còn ngày nay là trường đăng thông tin tuyển và học viên phải trả học phí’.

Với Trường Phi công Bay Việt - một trường bay được Cục Hàng không Việt Nam phê chuẩn và thành lập theo Nghị quyết của Thủ tướng Chính phủ vào năm 2008, mỗi năm trường tổ chức từ 4-5 lớp học, mỗi lớp khoảng 20-30 học viên. 

‘Mỗi đợt chúng tôi có khoảng 60-70 đơn đăng ký và chọn ra được khoảng 20-30 học viên cho một lớp. Sau quá trình huấn luyện, tỷ lệ trở thành phi công chuyên nghiệp thành công là khoảng 75-80%. Lớp nào giỏi, con số này sẽ lên đến trên 90%’ - cơ trưởng Nguyễn Nam Liên cho biết.

Để được chính thức trở thành học viên, các ứng viên phải trải qua 4 vòng kiểm tra: kiểm tra sức khoẻ, thi tiếng Anh, bài đánh giá năng khiếu (ADAPT) do một công ty của Anh sản xuất dành cho các đối tượng muốn trở thành phi công. Vòng thi cuối cùng là phỏng vấn trực tiếp với các giáo viên của Bay Việt để kiểm tra 3 yếu tố: khả năng ngôn ngữ, kiến thức nền và động cơ đến với nghề.

‘Thực ra nghề bay không phải là nghề của các bác học, mà cần sự hoà quyện giữa kiến thức và kỹ năng. Tố chất cũng là một yếu tố rất quan trọng của nghề này. Bởi vì chúng tôi phải làm việc trong một môi trường mà con người sinh ra không phải để làm việc ở đó. Tất nhiên, các tố chất đó cũng được chúng tôi rèn luyện qua thời gian’ - ông Liên chia sẻ.

Học tiền tỷ, thu nhập trăm triệu đồng mỗi tháng

Cơ trưởng Nam Liên cho biết, hiện tại thời gian từ khi học viên bắt đầu được đào tạo tới lúc cầm bằng lái phi công chuyên nghiệp là 18 tháng, trong đó học lý thuyết và thực hành trên buồng lái mô phỏng ở Bay Việt chiếm 7 tháng.

Thời gian còn lại, các học viên sẽ được chuyển tiếp sang các trường thực hành ở Úc, Mỹ, New Zealand. Sau khi các phi công được các hãng hàng không tuyển chọn, họ sẽ phải học chuyển loại khoảng 2 tháng, huấn luyện tiếp thực hành trên máy bay từ 4-6 tháng. Cộng với thời gian nghỉ lễ, chờ huấn luyện, trung bình mất khoảng 2,5 năm cho cả quá trình học tập. Riêng đối với các học viên có nguyện vọng bay cho Vietnam Airlines thì yêu cầu có thêm 3 tháng huấn luyện trong quân đội.

Chi phí chuẩn để đào tạo một phi công cơ bản là khoảng 1,8 tỷ đồng học phí (chưa tính phí sinh hoạt). Nhưng trên thực tế, trung bình học phí rơi vào khoảng 2 tỷ đồng do có những kỹ năng học viên phải học lại, bay thêm giờ, cơ trưởng Nam Liên cho hay.

Cơ trưởng Nguyễn Nam Liên (giữa) và các học viên của Trường Phi công Bay Việt tại Sân bay Cam Ranh. Ảnh: NVCC

Đây là một khoản đầu tư lớn, tuy nhiên cơ trưởng Nam Liên cho rằng, sau khi tốt nghiệp, thu nhập của phi công ở các hãng hàng không cũng rất tương xứng. 

‘Tôi ví dụ như thu nhập ở Vietnam Airlines, cơ phó lương khởi điểm thấp nhất là 65-75 triệu đồng/ tháng. Cơ trưởng, nếu lái máy bay lớn, mức cao nhất khoảng 130-140 triệu đồng/ tháng. Đây là thu nhập sau thuế của phi công’ - ông Liên cho biết.

Vị cơ trưởng này cũng chia sẻ rằng, hiện nay vẫn còn rất nhiều người có hiểu biết chưa đầy đủ về nghề phi công. Không ít người cho rằng nghề này nguy hiểm, chi phí đào tạo đắt đỏ và học rất khó.

‘Trong xã hội hiện nay không ít người vẫn đang mơ ước mức thu nhập 10 triệu đồng/ tháng. Nhiều bạn trẻ đi du học về để kiếm được 1.000-2.000 đô la cũng rất vất vả. Tất nhiên, tôi hoàn toàn không khuyến khích học nghề phi công chỉ vì thu nhập cao, nhưng với những bạn trẻ có đam mê, có ước mơ chinh phục bầu trời, hãy mạnh dạn đến với nghề này. Việc đào tạo phi công hiện nay đang mở ra cơ hội cho tất cả mọi người. Nó không còn xa vời như cách đây vài chục năm nữa’.

'Còn về yếu tố nguy hiểm, tôi cho rằng hàng không là một phương tiện giao thông an toàn, nếu không muốn nói là an toàn nhất. Trong vòng 22 năm qua, hàng không dân dụng Việt Nam chưa có tai nạn nào dẫn đến chết người khi đang bay trên không trung, trong khi đó theo một thống kê, mỗi ngày trung bình có tới 30 người tử vong vì các loại hình giao thông khác'. 

Đó cũng là chia sẻ của anh Nhân, hiện làm việc ở bộ phận An toàn khai thác bay, Đoàn bay 919, Tổng Công ty Hàng không Việt Nam, người từng có 10 năm lái máy bay quân sự và 10 năm điều khiển máy bay dân sự. 

Theo anh Nhân, những năm gần đây, hình thức đào tạo phi công theo dạng xã hội hóa dần phổ biến. Người học có thể tự bỏ tiền tham gia trường dạy lái máy bay trong và ngoài nước, sau đó tự xin việc. 

Nếu học phi công dân dụng, chi phí đi học trong nước hay ở nước ngoài, các gia đình đều phải tự chi trả 100%. 

Chị Tuyết (Long Biên, Hà Nội), một người cũng đang công tác trong ngành hàng không chia sẻ, chị biết nhiều bạn bè, hàng xóm của chị định hướng cho con theo nghề phi công. Có gia đình có tới 4 trong số 5 người con hiện đang là phi công. Để có chi phí đầu tư cho các con, nhiều gia đình sẵn sàng bán nhà, vay ngân hàng. ‘Có bà mẹ chia sẻ với tôi rằng cho đến tận bây giờ khi nhìn thấy con mặc bộ đồng phục của phi công, chị ấy vẫn xúc động và ngỡ như mình đang ở trong mơ’.

Anh Nhân chia sẻ, với những người không hiểu kỹ về việc đào tạo nghề này, họ sẽ rất dè dặt, nhưng với những ai hiểu rõ về quy trình đào tạo và tiềm năng của nó, họ sẵn sàng đầu tư cho con ngay. ‘Thậm chí, có anh lái xe ở cổng cơ quan tôi cũng đã cho con đi học phi công’.

Theo cơ trưởng Nguyễn Nam Liên, từ nay đến năm 2025, Vietnam Airlines và các hãng hàng không trong nước còn cần hơn 1.000 phi công nữa. ‘Đó là một cơ hội rất lớn cho các bạn trẻ có đam mê với nghề bay’ - ông khẳng định.

(Còn nữa)

VNA: đào tạo phi công 7-8 năm rồi bị ‘vợt’ mất

Đó là thực trạng được Tổng Giám đốc Vietnam Airlines chia sẻ tại chương trình Thủ tướng Nguyễn Xuân Phúc gặp gỡ công nhân, lao động kỹ thuật cao năm 2019 do Tổng liên đoàn Lao động Việt Nam tổ chức sáng ngày 5/5/2019 tại TP.HCM. 

Dòng câu đối: “Lê Hồng Thuận tứ tính thủy mưu giá ốc biệt thành giang thượng lộ/ Hoàng Khải Định thất niên trùng tấp dư lương y cựu kính trung đề”.

Tạm dịch là: “Đời Hồng Thuận (1509-1515), 4 họ tính kế dựng nhà trên cầu thành đường trên nước/ Đời Khải Định thứ bảy (1922) tu sửa như cũ, từng bậc xếp nên gương”.

Như vậy, 500 năm trước, cây cầu Ngói nổi tiếng Nam Định đã được kỳ công xây dựng theo dáng “Thượng gia hạ kiều” - trên nhà dưới cầu. Ban đầu, cầu được lợp bối (cỏ tranh dùng làm mái nhà). Khi trùng tu, cầu được lợp lại bằng ngói.

Hai đợt trùng tu lớn nhất vào năm 1922 và 2011. Hiện nay, cầu Ngói vẫn giữ phong cách kiến trúc thế kỉ 17 và trở thành một trong những cây cầu ngói đẹp nhất Việt Nam.

Cầu Ngói chợ Lương xây dựng nhằm đảm bảo thông suốt giao thông của người dân xưa. Ngày nay, một cây cầu bê tông mới được xây dựng sát bên cạnh để bảo toàn cho cầu Ngói. Cầu Ngói  trở thành di sản chung của cộng đồng.

Câu chuyện kho báu nơi chân cầu

Trải qua 500 năm, cầu Ngói vẫn giữ nguyên dáng vẻ ban đầu. Trên đầu cầu có 4 con nghê, đứng đầu trong các con vật trông coi, thể hiện sự vững chãi.

Cầu gồm 9 gian với chất liệu gỗ lim được dựng trên 36 cột, cong cong như con rồng vươn lên phương Bắc.

Sinh ra, lớn lên tại một ngôi nhà gần cầu, ông Hải (xã Hải Anh) cho biết, từ ngày bé ông thường xuyên cùng bạn bè ra cầu chơi. Vào những đêm mùa hè, nằm trên cầu nghe tiếng ve, phía dưới dòng sông trôi là một ký ức khó quên với người con sinh ra từ mảnh đất này.

Từ mấy trăm năm nay, cây cầu là nơi qua lại của người dân khi đi chợ Lương, đi chùa Lương lễ Phật. Cầu còn là nơi ngồi hóng gió, ngắm trăng, hò hẹn của nhiều đôi nam nữ.

Ông Hải cũng cho biết thêm, ngày trước từng có tin đồn dưới cầu có kho chứa vàng, bạc, châu báu… của một người địa chủ xưa chôn giấu. Bởi vậy, một thời gian, đã có những người dân xuống lòng sông, đoạn dưới chân cầu để tìm kiếm.

Tuy nhiên ông Nguyễn Thanh Tiêu, cán bộ BQL di tích xã Hải Anh, khẳng định, những thông tin trên chỉ là tin đồn thiếu căn cứ. Không hề có vàng, bạc nào dưới chân cầu.

Ông Chinh, Phụ trách văn hóa xã Hải Anh (Hải Hậu), cho biết: “Năm 1990, cầu Ngói được xếp bằng di tích lịch sử cấp quốc gia cùng đền Thủy Tổ, chùa Lương (trăm gian). Hàng năm, cầu đón nhiều đoàn khách nước ngoài từ Pháp, Anh… về tìm hiểu kiến trúc, tham quan”.

Vẻ đẹp của cây cầu này cũng đi vào bài thơ 'Đợi' của nhà thơ Vũ Quần Phương, sau này được nhạc sĩ Huy Thục phổ nhạc với câu hát 'Em đứng trên cầu đợi anh, đứng một ngày đất lạ thành quen, đứng một đời em quen thành lạ…'.

Xem thêm một số hình ảnh cây cầu:

Trên đầu cầu có 4 con nghê vừa thân thuộc nhưng cũng thể hiện sự uy nghiêm

Câu đối phía cổng cầu

Cầu được được dựng trên 36 cột

Chất liệu gỗ lim khiến cho cầu trải qua hàng trăm năm vẫn vững chãi

Mái cầu xưa được lợp bằng cỏ tranh, nay thay bằng ngói âm dương

Cầu Ngói có dáng cong cong như con rồng

Cầu Ngói chợ Lương (Hải Hậu, Nam Định) cùng với cầu Thanh Toàn (Huế), cầu Chùa (Hội An) là 3 cây cầu ngói đẹp nhất Việt Nam, được phát hành tem năm 2012.

Làng tỷ phú ở Nam Định, cách vài chục mét có một dinh thự

 Xã Hải Minh (Hải Hậu, Nam Định) nổi tiếng với những biệt thự, lâu đài nằm san sát nhau. Trong đó, có những biệt thự trị giá từ 40-50 tỷ đồng, được xây dựng suốt gần 1 thập kỷ.