Văn bản kiến nghị mới đây của HoREA, về bất hợp lý trong đầu tư hệ thống cấp điện, cấp nước đến đồng hồ căn hộ dự án, cho rằng, toàn bộ chi phí đầu tư hạ tầng điện nước, chiếm khoảng 2 - 3% chi phí đầu tư của dự án, do doanh nghiệp bất động sản bỏ ra và được phân bổ vào giá bán mà người tiêu dùng phải gánh chịu khi mua nhà.

Giá căn hộ có thể giảm hàng chục triệu nhờ đề xuất của HoREA

“Công ty Điện lực, Công ty Cấp nước (tại TP.HCM, Tổng Công ty Điện lực Thành phố là doanh nghiệp nhà nước; các Công ty Cấp nước khu vực đều là doanh nghiệp cổ phần) cũng là những doanh nghiệp kinh doanh thì lẽ ra phải đầu tư hệ thống lưới điện, đường ống nước đến đồng hồ căn hộ để bán điện, bán nước cho người tiêu dùng.

Trong lúc các doanh nghiệp hoạt động trên lĩnh vực hạ tầng thông tin, truyền thông như điện thoại, truyền hình, internet... từ nhiều năm qua đã tự bỏ chi phí đầu tư hệ thống cáp quang, đường truyền để cung ứng dịch vụ cho khách hàng tại các dự án nhà ở.

Nếu các công ty điện lực, công ty cấp nước đầu tư toàn bộ hệ thống cấp điện, cấp nước này thì sẽ góp phần làm giảm giá thành nhà ở có lợi cho người tiêu dùng, và mới có sự bình đẳng giữa các doanh nghiệp bất động sản và các doanh nghiệp độc quyền” - HoREA nêu quan điểm.

Phía Tổng Công ty Điện lực TP,HCM, cho rằng, việc đầu tư hệ thống cấp điện là trách nhiệm của các chủ đầu tư dự án bất động sản, theo quy định tại khoản 3 điều 13 Luật Kinh doanh bất động sản và tại khoản 3 điều 17 Nghị định 11/2013/NĐ-CP ngày 14/01/2013 của Chính phủ.

Tuy nhiên, theo HoREA, lập luận này chưa chuẩn. Bởi vì Công ty Điện lực hoạt động trong lĩnh vực phân phối, bán lẻ điện phải tuân thủ theo Luật Điện lực 2004 là quy định pháp lý chuyên ngành điện. Bởi lẽ, tại khoản 3 điều 11 về đầu tư phát triển điện lực đã quy định: "Đơn vị phát điện, truyền tải điện, phân phối điện có trách nhiệm đầu tư xây dựng trạm điện, công tơ và đường dây dẫn điện đến công tơ để bán điện".

Ngoài ra, tại khoản (2.c) điều 41 về nghĩa vụ của đơn vị phân phối điện đã quy định: "Xây dựng kế hoạch đầu tư phát triển lưới điện phân phối và thực hiện đầu tư phát triển lưới điện phân phối đáp ứng nhu cầu điện theo quy hoạch phát triển điện lực; đầu tư công tơ và đường dây dẫn điện đến công tơ cho bên mua điện, trừ trường hợp có thỏa thuận khác bảo đảm quyền lợi giữa các bên nhưng không trái với quy định của pháp luật với bên mua điện".

Từ những vấn đề trên, HoREA đưa ra kiến nghị Công ty Điện lực, Công ty Cấp nước phải đầu tư hạ tầng kỹ thuật, để người mua nhà không phải gánh chi phí bất hợp lý này. Bên cạnh đó, Hiệp hội đề nghị Công ty Cấp nước thực hiện cơ chế tương tự như Công ty Điện lực, để người sử dụng không phải chịu chi phí thất thoát nước và phải trả giá cao hơn giá quy định của Thành phố do phải qua đồng hồ tổng như hiện nay.

Quốc Tuấn

Liên quan đến dự án, Sở GTVT Hà Nội cũng đã có tờ trình gửi UBND TP. Hà Nội thẩm định, phê duyệt báo cáo nghiên cứu tiền khả thi Dự án cải tạo, nâng cấp quốc lộ 6 đoạn Ba La - Xuân Mai. Theo đó, dự án có chiều dài 21,5km được đầu tư từ nguồn ngân sách trung ương và ngân sách thành phố, thời gian thi công từ năm 2021 - 2024, Ban Quản lý dự án đầu tư xây dựng công trình giao thông Hà Nội được giao làm chủ đầu tư.

Quốc lộ 6 sau khi cải tạo sẽ giải quyết vấn đề ùn tắc, rút ngắn thời gian di chuyển đến Cao Phong (Hòa Bình) chỉ 40 - 50 phút

Dự án sau khi cải tạo, nâng cấp sẽ có mặt cắt lưu thông nội đô 56 - 60m, tương đương 6 làn xe với vận tốc thiết kế 80 km/h; đoạn lưu thông ngoài đô thị rộng 50m, tương đương 4 làn xe, vận tốc thiết kế 100 km/h, điều này sẽ rút ngắn thời gian di chuyển từ Hà Nội đến Hòa Bình chỉ chưa đầy 1 giờ đồng hồ.

Cao Phong trở thành trung tâm kết nối các tỉnh Tây Bắc Bộ và Thủ đô Hà Nội (Ảnh minh họa)

Sau Hà Nội, huyện Cao Phong nói chung và thị trấn Cao Phong nói riêng là 2 địa phương thuộc Hòa Bình được hưởng lợi trực tiếp từ việc mở rộng quốc lộ 6. Cùng với tuyến cao tốc Hòa Bình - Sơn La đang được triển khai, sau khi toàn bộ các dự án hoàn thành, hoạt động giao thương giữa các tỉnh phía Bắc với Thủ đô sẽ có nhiều thuận lợi, đặc biệt trong việc lưu thông các mặt hàng nông sản vốn là lợi thế của vùng Tây Bắc.

Đơn cử, trái cam Cao Phong vận chuyển đến các tỉnh và cửa khẩu hay các loại nông sản từ Sơn La qua Cao Phong xuống trung tâm Hà Nội sẽ trở nên dễ dàng, nhanh chóng, giúp đảm bảo chất lượng, giữ được độ tươi ngon của hàng hóa.  

Với lợi thế trung tâm kết nối giữa các tỉnh Tây Bắc Bộ và Hà Nội cũng như các tỉnh phía Bắc, Cao Phong đóng vai trò chiến lược trong phát triển kinh tế, hạ tầng, giao thương.

Các chuyên gia dự báo, thị trấn Cao Phong sẽ sớm nằm trong danh mục của các nhà đầu tư khi các tuyến giao thông trọng yếu liên kết vùng và khu vực được hoàn thiện, tạo tiền đề để Cao Phong thu hút dòng vốn đầu tư, kéo theo đó, bất động sản Cao Phong sớm trở thành điểm “nóng” đầu tư cho doanh nghiệp địa ốc và nhà đầu tư thứ cấp.

Xuân Thạch

Bạn có thể biết nhiều người trên thế giới sở hữu máy bay phản lực riêng, chứ khó lòng tìm được một công dân Triều Tiên sở hữu ôtô.

Vào giờ cao điểm, chỉ vài người đi xe đạp và càng ít người hơn ngồi sau tay lái ôtô

Vào giờ cao điểm trong buổi sáng, tại trung tâm Thủ đô Bình Nhưỡng, hàng trăm công nhân vội vã trên các con phố, chỉ vài người đi xe đạp và càng ít người hơn ngồi sau tay lái ôtô. Vì thế, ở đây gần như không bao giờ xảy ra tắc đường. Theo một số liệu phân tích mang tính tương đối, tỷ lệ dùng xe hơi ở Triều Tiên chỉ ở mức 1/1.000 người dân.

Tỷ lệ dùng xe hơi ở Triều Tiên chỉ ở mức 1/1.000 người dân

Muốn biết người dân Triều Tiên dùng xe gì, trước tiên phải tìm hiểu những vị lãnh tụ của họ dùng xe gì. Về cơ bản, người đứng đầu Nhà nước Triều Tiên muốn người dân đi xe loại nào thì họ phải đi loại đó.

Vào thời điểm từ những năm 1970 cho đến những năm 1980, chủ tịch Kim Jong Il đã chọn các mẫu xe Mercedes-Benz và niềm yêu thích đó của ông kéo dài cả cuộc đời. Cho đến khi ông mất vào ngày 17/12/2011, trong lễ tang của ông, người ta cũng thấy nhiều chiếc Mercedes E-class thế hệ mới cùng hàng chục xe Mercedes-Benz đời cũ đi sau linh cữu.

Xe Mercedes-Benz xuất hiện ở Triều Tiên

Khi còn sống, chủ tịch Kim Jong Il được cho là sở hữu vô số xe hơi của hãng này và tổng giá trị bộ sưu tập xe khổng lồ đó lên đến 20 triệu đô la. Năm 2010, ông đã mua tới 160 chiếc xe Mercedes-Benz để tặng cho các cấp dưới của mình.

Một số xe hạng sạng ở Bắc Triều Tiên được mua từ những năm 1970-1980

Một số xe hạng sạng ở Bắc Triều Tiên, chủ yếu là Mercedes S-Class được mua từ những năm 1970-1980, và dành cho các quan chức cao cấp chính phủ. Những người có khả năng ngồi trên một chiếc 280 SE đã chứng tỏ họ là nhân vật cao cấp, tuy vậy, những yếu nhân thường sử dụng xe Mercedes 560 ESL.

1 ôtô/1.000 người dân nhưng điều này không đồng nghĩa với việc các xe hơi ở đây đều nhàm chán. Bên cạnh dòng xe sang màu đen Mercedes S-class, Triều Tiên có nhiều mẫu xe kỳ lạ khác.

Ở Triều Tiên có nhiều mẫu xe kỳ lạ

Quay trở lại những năm 1980, khi Bắc Triều Tiên còn được nhận viện trợ từ Liên Xô và được cung cấp thực phẩm kèm điện nước đầy đủ, họ luôn có tham vọng đối đầu với Hàn Quốc trên mọi lĩnh vực. Ví dụ, khi Hàn Quốc xây những ngôi nhà cao tầng để làm văn phòng, Bắc Triều Tiên cũng sẽ cho xây dựng một toà nhà cao hơn, thường gọi là "Khách sạn Kim Tự Tháp" mà công việc xây dựng vẫn kéo dài đến ngày nay.

Một chiếc xe Mercedes-Benz đời cổ

Khi Hàn Quốc khởi động ngành công nghiệp ôtô, chủ tịch Triều Tiên khi đó là Kim Nhật Thành cũng yêu cầu phải có ôtô nội địa trong thời hạn sớm nhất. Mặc dù là mệnh lệnh nhưng thực tế họ chưa biết phải bắt đầu từ đâu, vì vậy, những kỹ sư Triều Tiên đã nhập khẩu vài chiếc Mercedes 190Es và sao chép phần lớn các bộ phận và cuối cùng cho ra đời dòng xe Yugo có hình dáng tương tự sản phẩm của Rolls-Royce.

Chiếc xe Kaengsaeng 88 (phía trên)

Kết quả của quá trình này là chiếc Kaengsaeng 88. Xe được trang bị động cơ 4 xi lanh, không có tản nhiệt và điều hoà không khí. Sự việc này được phát hiện năm 1989 tại Bình Nhưỡng, khi đã có vài chiếc Kaengsaeng 88 đi lại trên đường phố.

Trong thập niên 1970, Triều Tiên mua 1.000 chiếc Volvo 144s từ Thuỵ Điển, một quốc gia trung lập. Hiện nay, những chiếc xe này vẫn phục vụ trong vai trò làm xe taxi cho một số ít người đủ khả năng chi trả. Đi lại bằng ôtô là hành động tương đối “xa xỉ” ở đây.

Xe Volvo tại Triều Tiên

Chiếc xe cuối cùng có hình dáng khá sang trọng là một mẫu sao chép của Ssangyong Chairman, Hàn Quốc, với ngoại thất tương tự một chiếc Mercedes E-Class cách đây 20 năm. Dù không có một số liệu thống kê nào chính thức, nhưng các chuyên gia ước đoán rằng, Triều Tiên sản xuất khoảng 1.000 chiếc xe này mỗi năm, một số đã xuất khẩu sang quốc gia khác.

Trong loạt ảnh được ghi lại từ một phóng viên quốc tế khi đến thăm Triều Tiên, người ta còn thấy bóng dáng của những chiếc xe Dacia 1310s của Romania, những chiếc Volkswagens đời cũ, những chiếc xe có xuất xứ từ Trung Quốc thuộc hãng BYD hay FAW, hay thậm chí là xe Gaz69 hoặc xe tải được Liên Xô viện trợ từ thế kỷ trước.

Không có siêu xe, rất ít người được sở hữu ôtô nhưng dường như người dân Triều Tiên cảm thấy bằng lòng với những gì mình đang có.

(Theo Cartimes)

Ông Kim Jong-un và siêu xe triệu USD

 Trong khi Cadillac One của ông Donal Trump được đồn đoán sẽ có mặt ở Việt Nam thì ông Kim Jong-Un sẽ mang siêu xe gì đến dự hội nghị Mỹ-Triều vẫn là bí mật.