Ngoài ra, các thương hiệu còn lại cũng giảm nhẹ như Peugeot với các mẫu Peugeot 2008, Peugeot 3008, Peugeot 5008, Peugeot Traveller giảm 20-40 triệu đồng; KIA, Mazda, Ford... cũng không đứng ngoài cuộc đua với nhiều dòng xe giảm giá dao động từ 10-60 triệu đồng. 

Để thuyết phục khách mua xe, có không ít các đại lý hợp tác với ngân hàng, bảo hiểm để xây dựng chính sách hỗ trợ lãi suất thấp cho khách hàng với mức chỉ 8%-10%/năm, giảm khá mạnh so với mức 12%-15%/năm mà khách hàng phải chịu trước đó. 

Theo số liệu mới nhất từ Hiệp hội các nhà sản xuất ôtô Việt Nam (VAMA), toàn thị trường chỉ tiêu thụ được 17.314 xe, giảm mạnh 51% so với tháng trước đó và giảm 44% so với cùng kỳ năm ngoái. Doanh số chạm đáy, trong khi đó sức mua chững lại là nguyên nhân chính khiến các hãng phải lao vào cuộc đua giảm giá với hy vọng cải thiện tình hình kinh doanh. 

Khách Việt vẫn thờ ơ

Bất chấp nỗ lực tung giảm giá, tặng quà của các hãng xe, sức tiêu thụ của thị trường ô tô hiện nay đang ở mức thấp.

Chia sẻ với PV, chị Nguyễn Kim Huệ, nhân viên kinh doanh một đạt lý xe Hyundai ở Hà Nội cho biết, mỗi ngày chỉ có lác đác vài khách gọi điện tham khảo giá, giảm 30-40% so với thời điểm đầu năm ngoái.

"Chúng tôi quảng bá việc giảm giá xe trên nhiều nền tảng mạng xã hội nhưng lượng khách hàng tương tác rất ít. Gần đây, khắp các diễn đàn, mọi người truyền tai kinh tế sắp tới sẽ càng khó khăn, họ khuyên nhau chuyện vung tiền mua xe thời điểm này là không hợp lý. Điều này cũng ảnh hưởng không nhỏ đến sức mua xe trên thị trường hiện tại", chị Huệ bày tỏ.

"Một số khách thích mẫu Santa Fe, canh me chờ cơ hội giảm giá để mua. Thế nhưng, khi mẫu xe hot này giảm sâu hơn trăm triệu thì gặp khó về vấn đề vay trả góp vì lãi suất khá cao. Họ suy đi tính lại rồi quyết không mua", chị Huệ kể. 

Tại một đại lý xe Ford ở Hà Nội, tình hình kinh doanh cũng không mấy khả quan khi lượng khách đến hỏi mua xe rất ít. Anh Trần Thanh Tùng, Phó trưởng Phòng Kinh doanh đại lý này cho biết, sức mua xe từ đầu năm đến nay vẫn khá chậm. 

"So với cùng kỳ năm ngoái, hoạt động bán hàng của đại lý đang giảm khoảng 20-30%, hoạt động dịch vụ giảm khoảng 15-20%. Trong khi đó, lượng xe đời cũ 2022 tại đại lý hiện vẫn tồn kho khá lớn. Thời điểm này, các đại lý chịu áp lực lớn vì nếu không bán hết mẫu xe đời 2022 thì ôm lỗ bởi xe số VIN 2023 đang được tung ra", anh Tùng cho hay.

Anh cho biết, nhiều dòng xe hot như Ford Everest, Explorer, Ranger đời 2022 hiện đang được giảm giá khá hấp dẫn nhưng khách hàng tỏ ra thờ ơ.

"Khách mua xe phần lớn đều vay trả góp qua ngân hàng. Với tình hình này, nếu lãi suất ngân hàng vẫn cao cho đến hết năm sau có thể sẽ khiến thị trường ô tô ế ẩm kéo dài. Kể cả, giờ lãi suất có giảm thì khách hàng vẫn cân nhắc thiệt hơn khi mua xe vào thời điểm này bởi họ sợ tạo thêm gánh nặng tài chính. Tình hình sắp tới sẽ khó khởi sắc", anh Tùng nhìn nhận.

Với đà tiêu thụ ì ạch đầu năm, giới kinh doanh ô tô lo ngại, doanh số năm 2023 có thể giảm sâu so với năm ngoái. Mục tiêu tăng quy mô thị trường để tăng nội địa hoá rất khó đạt được.

Ô tô SUV hạ giá sâu, có mẫu giảm gần 300 triệu đồng

Giảm phí trước bạ 100% 

Theo ghi nhận của PV VietNamNet, đợt giảm giá ô tô kịch sàn này đã tạo ra một mặt bằng giá mới, không chỉ với các mẫu xe kém khách, đời cũ mà ngay cả những mẫu xe hot đứng đầu thị trường về doanh số, từ sedan, SUV cho đến các mẫu bán tải. Thậm chí, một số xe sang cũng hạ giá sâu bất ngờ. 

Một trong những động thái kích cầu được áp dụng phổ biến là hỗ trợ phí trước bạ ở mức tối đa.  Kể từ sau Tết, đồng loạt các hãng xe tung ưu đãi này. 

Với mức ưu đãi 100% lệ phí trước bạ , Honda áp dụng cho hai dòng xe sedan hạng B là Honda City và crossover Honda CR-V, Nissan áp dụng cho xe bán tải Nissan Navara VL 4WD và sedan hạng B Nissan Almera.

Riêng xe bán tải Navara bản EL 2WD tiêu chuẩn, hãng Nissan chỉ giảm 50% phí trước bạ. Chung mức ưu đãi này, có thể kể đến hãng Mitsubishi dành tặng cho các mẫu xe Mitsubishi Attrage, Mitsubishi Xpander Cross, bán tải Misubishi Triton và mẫu Outlander.

Giảm trực tiếp giá bán hàng trăm triệu đồng 

Đáng chú ý, nhiều hãng xe đã giảm mạnh giá bán đối với các mẫu xe hot, bán chạy. Trong đó, gây ấn tượng nhất trên thị trường mới đây là BMW do Thaco phân phối. Ở phân khúc hạng sang, thương hiệu này vừa thông báo giảm giá đồng loạt cho 7 mẫu xe. Mức giảm cao nhất lên đến 300 triệu đồng.

BMW 730Li M Sport và Pure Excellence bản 2022 giảm lần lượt 100 triệu đồng và 300 triệu đồng, kéo giá bán còn 4,349 tỷ đồng và 4,669 tỷ đồng. BMW 530i M Sport 2022 giảm nhẹ hơn, từ 32-40 triệu đồng, 430i giảm khiêm tốn nhất là 8-80 triệu đồng tùy phiên bản.

Với sức ép cạnh tranh từ mẫu Forester 2023, hãng Subaru cũng phải hạ giá bán cho mẫu cũ năm 2022 với các mức ưu đãi từ 220 - 278 triệu đồng tùy phiên bản.

Hyundai Thành Công cũng chơi lớn khi hạ nhiệt cho hầu hết các sản phẩm: Hyundai Santa Fe 2022 giảm sâu nhất từ 100-140 triệu đồng; Hyundai Tucson được các đại lý giảm giá 5-35 triệu; Hyundai Creta giảm 30-35 triệu đồng; Hyundai Accent giảm 20 triệu đồng. 

Ngoài ra, các thương hiệu còn lại cũng giảm nhẹ như Peugeot với các mẫu Peugeot 2008, Peugeot 3008, Peugeot 5008, Peugeot Traveller giảm 20-40 triệu đồng; KIA, Mazda, Ford... cũng không đứng ngoài cuộc đua với nhiều dòng xe giảm giá dao động từ 10-60 triệu đồng. 

Để thuyết phục khách mua xe, có không ít các đại lý hợp tác với ngân hàng, bảo hiểm để xây dựng chính sách hỗ trợ lãi suất thấp cho khách hàng với mức chỉ 8%-10%/năm, giảm khá mạnh so với mức 12%-15%/năm mà khách hàng phải chịu trước đó. 

Theo số liệu mới nhất từ Hiệp hội các nhà sản xuất ôtô Việt Nam (VAMA), toàn thị trường chỉ tiêu thụ được 17.314 xe, giảm mạnh 51% so với tháng trước đó và giảm 44% so với cùng kỳ năm ngoái. Doanh số chạm đáy, trong khi đó sức mua chững lại là nguyên nhân chính khiến các hãng phải lao vào cuộc đua giảm giá với hy vọng cải thiện tình hình kinh doanh. 

Khách Việt vẫn thờ ơ

Bất chấp nỗ lực tung giảm giá, tặng quà của các hãng xe, sức tiêu thụ của thị trường ô tô hiện nay đang ở mức thấp.

Chia sẻ với PV, chị Nguyễn Kim Huệ, nhân viên kinh doanh một đạt lý xe Hyundai ở Hà Nội cho biết, mỗi ngày chỉ có lác đác vài khách gọi điện tham khảo giá, giảm 30-40% so với thời điểm đầu năm ngoái.

"Chúng tôi quảng bá việc giảm giá xe trên nhiều nền tảng mạng xã hội nhưng lượng khách hàng tương tác rất ít. Gần đây, khắp các diễn đàn, mọi người truyền tai kinh tế sắp tới sẽ càng khó khăn, họ khuyên nhau chuyện vung tiền mua xe thời điểm này là không hợp lý. Điều này cũng ảnh hưởng không nhỏ đến sức mua xe trên thị trường hiện tại", chị Huệ bày tỏ.

"Một số khách thích mẫu Santa Fe, canh me chờ cơ hội giảm giá để mua. Thế nhưng, khi mẫu xe hot này giảm sâu hơn trăm triệu thì gặp khó về vấn đề vay trả góp vì lãi suất khá cao. Họ suy đi tính lại rồi quyết không mua", chị Huệ kể. 

Tại một đại lý xe Ford ở Hà Nội, tình hình kinh doanh cũng không mấy khả quan khi lượng khách đến hỏi mua xe rất ít. Anh Trần Thanh Tùng, Phó trưởng Phòng Kinh doanh đại lý này cho biết, sức mua xe từ đầu năm đến nay vẫn khá chậm. 

"So với cùng kỳ năm ngoái, hoạt động bán hàng của đại lý đang giảm khoảng 20-30%, hoạt động dịch vụ giảm khoảng 15-20%. Trong khi đó, lượng xe đời cũ 2022 tại đại lý hiện vẫn tồn kho khá lớn. Thời điểm này, các đại lý chịu áp lực lớn vì nếu không bán hết mẫu xe đời 2022 thì ôm lỗ bởi xe số VIN 2023 đang được tung ra", anh Tùng cho hay.

Anh cho biết, nhiều dòng xe hot như Ford Everest, Explorer, Ranger đời 2022 hiện đang được giảm giá khá hấp dẫn nhưng khách hàng tỏ ra thờ ơ.

"Khách mua xe phần lớn đều vay trả góp qua ngân hàng. Với tình hình này, nếu lãi suất ngân hàng vẫn cao cho đến hết năm sau có thể sẽ khiến thị trường ô tô ế ẩm kéo dài. Kể cả, giờ lãi suất có giảm thì khách hàng vẫn cân nhắc thiệt hơn khi mua xe vào thời điểm này bởi họ sợ tạo thêm gánh nặng tài chính. Tình hình sắp tới sẽ khó khởi sắc", anh Tùng nhìn nhận.

Với đà tiêu thụ ì ạch đầu năm, giới kinh doanh ô tô lo ngại, doanh số năm 2023 có thể giảm sâu so với năm ngoái. Mục tiêu tăng quy mô thị trường để tăng nội địa hoá rất khó đạt được.

Ô tô SUV hạ giá sâu, có mẫu giảm gần 300 triệu đồng

Nhằm đáp ứng cao nhất các điều kiện cho việc thiết kế và lập dự án đầu tư xây dựng cầu Thượng Cát và đường hai đầu cầu, Ban Quản lý dự án đầu tư xây dựng công trình giao thông thành phố Hà Nội tổ chức cuộc thi tuyển phương án kiến trúc công trình cầu Thượng Cát thuộc Dự án đầu tư xây dựng cầu Thượng Cát và đường hai đầu cầu.

Đối tượng dự thi là các cá nhân, tổ chức tư vấn thiết kế trên khắp cả nước, có đủ năng lực chuyên môn, hành nghề theo quy định pháp luật hiện hành và tự nguyện tham gia. 

Sau thời gian chuẩn bị cho cuộc thi, có 4 đơn vị tổ chức đã qua vòng sơ tuyển, gồm có: Công ty Cổ phần tư vấn thiết kế Cầu lớn - Hầm; Liên danh Tổng công ty tư vấn thiết kế giao thông vận tải - CTCP (TEDI) và Công ty Cổ phần Kiến trúc Lập Phương (CUBIC) (gọi tắt là Liên danh TEDI-CUBIC; Liên danh Công ty TNHH Tư vấn Đại học Xây dựng và Công ty TNHH Codai & Kiso- Jiban Việt Nam và Văn phòng tư vấn và chuyển giao công nghệ xây dựng (CCU+CKJVN+CTC); Tổng công ty tư vấn thiết kế giao thông vận tải - CTCP (TEDI).

Các công ty tham gia thi tuyển đều là công ty lớn trong lĩnh vực tư vấn. 

Theo quy chế, cuộc thi hướng tới cái mới, nhằm tìm kiếm một phương án thiết kế sáng tạo, hiện đại và khả thi. Sáng tạo kiến trúc và cấu trúc cần được đề cao, khuyến khích đội ngũ kiến trúc sư và kỹ sư kết cấu tìm ra những dấu ấn mới cho Hà Nội. Không nên dễ dãi chấp nhận những cấu trúc cũ lặp lại, được chế biến hình thức từ những công trình đã được xây dựng, không nên bắt chước một hình mẫu dù đã được thừa nhận trên thế giới vì dù thành công ở đó nhưng không phải được tạo ra cho bối cảnh ở Việt Nam, bối cảnh của dòng sông Hồng. Các phương án thiếu sự sáng tạo sẽ không phản ánh được tầm vóc của Thủ đô.

Thực tế chứng minh trải qua hàng trăm năm dòng sông Hồng có sự biến đổi dòng chủ liên tục đặc biệt là khu vực cầu Long Biên, điều này sẽ ảnh hưởng đến khoang thông thuyền trong quá trình khai thác cầu. Cầu Long Biên (kết cấu dàn thép nhiều nhịp) là minh chứng thực tế vẫn đáp ứng tốt nhu cầu khai thác đường thủy dưới cầu mặc dù dòng chủ có sự thay đổi lớn. Cầu Thượng Cát cần lựa chọn phương án tính đến khả năng biến đổi dòng chủ trong tương lai mà vẫn đáp ứng nhu cầu giao thông đường thủy dưới cầu một cách tốt nhất.

Vào ngày 15/11, cả 4 đơn vị sẽ tham gia trình bày và bảo vệ phương án kiến trúc với hội đồng chấm. Người dân Hà Nội mong muốn, hy vọng thông qua cuộc thi sẽ được chiêm ngưỡng tác phẩm hội tụ đủ các yếu tố cần thiết, xứng đáng với vai trò và vị thế của dòng sông Hồng và Thủ đô Hà Nội.

Doãn Phong

Nằm trong danh sách 10 cầu bắc qua sông Hồng được thực hiện giai đoạn 2015 - 2030, cầu Thượng Cát có mức đầu tư dự kiến gần 8.300 tỷ đồng. 

Với thiết kế 8 làn xe, chiều dài 820m, chiều rộng 33m, cầu Thượng Cát qua sông Hồng được kỳ vọng sẽ góp phần hoàn thiện hệ thống hạ tầng giao thông theo quy hoạch; kết nối, khai thác hợp lý với hạ tầng giao thông đã được xây dựng, phục vụ nhu cầu đi lại, giảm thiểu ùn tắc; góp phần phát triển sản xuất, kinh doanh, thúc đẩy phát triển kinh tế - xã hội của Thủ đô nói riêng và khu vực nói chung. 

Nhằm đáp ứng cao nhất các điều kiện cho việc thiết kế và lập dự án đầu tư xây dựng cầu Thượng Cát và đường hai đầu cầu, Ban Quản lý dự án đầu tư xây dựng công trình giao thông thành phố Hà Nội tổ chức cuộc thi tuyển phương án kiến trúc công trình cầu Thượng Cát thuộc Dự án đầu tư xây dựng cầu Thượng Cát và đường hai đầu cầu.

Đối tượng dự thi là các cá nhân, tổ chức tư vấn thiết kế trên khắp cả nước, có đủ năng lực chuyên môn, hành nghề theo quy định pháp luật hiện hành và tự nguyện tham gia. 

Sau thời gian chuẩn bị cho cuộc thi, có 4 đơn vị tổ chức đã qua vòng sơ tuyển, gồm có: Công ty Cổ phần tư vấn thiết kế Cầu lớn - Hầm; Liên danh Tổng công ty tư vấn thiết kế giao thông vận tải - CTCP (TEDI) và Công ty Cổ phần Kiến trúc Lập Phương (CUBIC) (gọi tắt là Liên danh TEDI-CUBIC; Liên danh Công ty TNHH Tư vấn Đại học Xây dựng và Công ty TNHH Codai & Kiso- Jiban Việt Nam và Văn phòng tư vấn và chuyển giao công nghệ xây dựng (CCU+CKJVN+CTC); Tổng công ty tư vấn thiết kế giao thông vận tải - CTCP (TEDI).

Các công ty tham gia thi tuyển đều là công ty lớn trong lĩnh vực tư vấn. 

Theo quy chế, cuộc thi hướng tới cái mới, nhằm tìm kiếm một phương án thiết kế sáng tạo, hiện đại và khả thi. Sáng tạo kiến trúc và cấu trúc cần được đề cao, khuyến khích đội ngũ kiến trúc sư và kỹ sư kết cấu tìm ra những dấu ấn mới cho Hà Nội. Không nên dễ dãi chấp nhận những cấu trúc cũ lặp lại, được chế biến hình thức từ những công trình đã được xây dựng, không nên bắt chước một hình mẫu dù đã được thừa nhận trên thế giới vì dù thành công ở đó nhưng không phải được tạo ra cho bối cảnh ở Việt Nam, bối cảnh của dòng sông Hồng. Các phương án thiếu sự sáng tạo sẽ không phản ánh được tầm vóc của Thủ đô.

Thực tế chứng minh trải qua hàng trăm năm dòng sông Hồng có sự biến đổi dòng chủ liên tục đặc biệt là khu vực cầu Long Biên, điều này sẽ ảnh hưởng đến khoang thông thuyền trong quá trình khai thác cầu. Cầu Long Biên (kết cấu dàn thép nhiều nhịp) là minh chứng thực tế vẫn đáp ứng tốt nhu cầu khai thác đường thủy dưới cầu mặc dù dòng chủ có sự thay đổi lớn. Cầu Thượng Cát cần lựa chọn phương án tính đến khả năng biến đổi dòng chủ trong tương lai mà vẫn đáp ứng nhu cầu giao thông đường thủy dưới cầu một cách tốt nhất.

Vào ngày 15/11, cả 4 đơn vị sẽ tham gia trình bày và bảo vệ phương án kiến trúc với hội đồng chấm. Người dân Hà Nội mong muốn, hy vọng thông qua cuộc thi sẽ được chiêm ngưỡng tác phẩm hội tụ đủ các yếu tố cần thiết, xứng đáng với vai trò và vị thế của dòng sông Hồng và Thủ đô Hà Nội.

Doãn Phong

Bàn thắng muộn của Lautaro Martinez giúp Argentina thắng Colombia 1-0, trở thành đội Nam Mỹ đầu tiên giành 3 danh hiệu lớn liên tiếp, sau Copa America 2021 và World Cup 2022.

Trong lịch sử, Tây Ban Nha - tân vương bóng đá châu Âu- là đội đầu tiên trên thế giới có cú ăn 3, khi vô địch EURO 2008 và 2012, cùng World Cup 2010.

Argentina cũng vượt qua Uruguay để thiết lập kỷ lục mới, với danh hiệu Copa America thứ 16 trong lịch sử.

Khi bước lên bục nhận giải, đội trưởng Messicó cử chỉ rất đặc biệt làm cho hình ảnh của anh càng thêm vĩ đại.

Ở Qatar 2022, Messi lên bục nhận giải một mình, nâng chiếc Cúp vàng thế giới rồi chia sẻ niềm vui cho đồng đội.

Lần này là hình ảnh hoàn toàn khác. Sau khi nhận cúp và dành cái ôm cho Alejandro Dominguez, chủ tịch LĐBĐ Nam Mỹ (CONMEBOL), đội trưởng Argentina không vội nâng cao chiến tích.

Thay vào đó, Messi gọi hai đồng đội Angel Di Maria và Nicolas Otamendi đến gần. Cả 3 cùng nâng cúp rồi chia sẻ niềm vui với toàn đội.

Đó là cách Messi tôn vinh những người bạn đã đi cùng anh trong nhiều năm, từ chỗ hứng chịu không ít chỉ trích đến vinh quang tột đỉnh.

Di Maria sớm thông báo chia tay Argentinavà chung kết Copa America 2024 là lần cuối cùng anh khoác chiếc áo sọc trắng - xanh da trời.

Khả năng Otamendi, người đã 36 tuổi, tiếp tục không cao. Ngay chính Messi cũng đang đếm ngược thời điểm giã từ sự nghiệp quốc tế.

Vì thế, Leo Messi thể hiện sự trân trọng và ghi nhận những gì mà Di Maria cùng Otamendi đóng góp cho Argentina.

"Tôi không thoải mái lắm vì Leo phải rời sân vì chấn thương, nhưng cuối cùng chúng tôi đã có thể cho anh ấy một niềm vui. Một đêm hoàn hảo", Di Maria nói sau chiến thắng.

Di Maria nói lời tạm biệt:"Tôi từng mơ đến chiến thắng danh hiệu này, được nâng Copa America. Bây giờ, tôi biết ơn thế hệ này".

Messi bật khóc nức nở khi bỏ dở trận chung kết Copa America 2024

Sau những giọt nước mắt vì chấn thương và bỏ dở trận chung kết Copa America 2024, Lionel Messi cùng các đồng đội được dịp ăn mừng danh hiệu lịch sử.

Bàn thắng muộn của Lautaro Martinez giúp Argentina thắng Colombia 1-0, trở thành đội Nam Mỹ đầu tiên giành 3 danh hiệu lớn liên tiếp, sau Copa America 2021 và World Cup 2022.

Trong lịch sử, Tây Ban Nha - tân vương bóng đá châu Âu- là đội đầu tiên trên thế giới có cú ăn 3, khi vô địch EURO 2008 và 2012, cùng World Cup 2010.

Argentina cũng vượt qua Uruguay để thiết lập kỷ lục mới, với danh hiệu Copa America thứ 16 trong lịch sử.

Khi bước lên bục nhận giải, đội trưởng Messicó cử chỉ rất đặc biệt làm cho hình ảnh của anh càng thêm vĩ đại.

Ở Qatar 2022, Messi lên bục nhận giải một mình, nâng chiếc Cúp vàng thế giới rồi chia sẻ niềm vui cho đồng đội.

Lần này là hình ảnh hoàn toàn khác. Sau khi nhận cúp và dành cái ôm cho Alejandro Dominguez, chủ tịch LĐBĐ Nam Mỹ (CONMEBOL), đội trưởng Argentina không vội nâng cao chiến tích.

Thay vào đó, Messi gọi hai đồng đội Angel Di Maria và Nicolas Otamendi đến gần. Cả 3 cùng nâng cúp rồi chia sẻ niềm vui với toàn đội.

Đó là cách Messi tôn vinh những người bạn đã đi cùng anh trong nhiều năm, từ chỗ hứng chịu không ít chỉ trích đến vinh quang tột đỉnh.

Di Maria sớm thông báo chia tay Argentinavà chung kết Copa America 2024 là lần cuối cùng anh khoác chiếc áo sọc trắng - xanh da trời.

Khả năng Otamendi, người đã 36 tuổi, tiếp tục không cao. Ngay chính Messi cũng đang đếm ngược thời điểm giã từ sự nghiệp quốc tế.

Vì thế, Leo Messi thể hiện sự trân trọng và ghi nhận những gì mà Di Maria cùng Otamendi đóng góp cho Argentina.

"Tôi không thoải mái lắm vì Leo phải rời sân vì chấn thương, nhưng cuối cùng chúng tôi đã có thể cho anh ấy một niềm vui. Một đêm hoàn hảo", Di Maria nói sau chiến thắng.

Di Maria nói lời tạm biệt:"Tôi từng mơ đến chiến thắng danh hiệu này, được nâng Copa America. Bây giờ, tôi biết ơn thế hệ này".

Messi bật khóc nức nở khi bỏ dở trận chung kết Copa America 2024