Dù điều này không làm ảnh hưởng đến vận hành nhưng đã khiến cho kết quả kiểm nghiệm bị sai lệch. Tuy nhiên, Toyota khẳng định các mẫu động cơ diesel và các xe bị ảnh hưởng đều đáp ứng tiêu chuẩn đầu ra về hiệu suất động cơ đề ra.

Theo Toyota, hiện có 10 mẫu xe sử dụng động cơ diesel trong diện bị ảnh hưởng trên toàn cầu, trong đó có 6 mẫu ở Nhật Bản, còn lại chủ yếu là các mẫu ở châu Á, châu Âu, Trung Đông, châu Phi.

Danh sách gồm có xe Hiace, Granace, Fortuner, Land Cruiser Prado, Land Cruiser 300, Innova của Toyota, trong đó mẫu Land Cruiser Prado đã ngừng sản xuất từ năm 2020. Mazda có Bongo, Hino có hai mẫu xe tải là Dyna và Dutro, cuối cùng là LX500d của Lexus.

Tập đoàn Công nghiệp Toyota xác nhận họ đã bán được khoảng 84.000 động cơ diesel bị ảnh hưởng trong năm tài chính tính đến ngày 31 tháng 3 năm 2023.

Trong khi đó ông Koji Sato, Giám đốc điều hành của Toyota cũng cho biết công ty đã sử dụng 36.000 mẫu động cơ diesel bị ảnh hưởng cho các mẫu xe trên toàn thế giới mỗi tháng, tương đương 432.000 xe/năm.

Trước mắt, tại Nhật Bản, cả Toyota và đơn vị con sản xuất động cơ đều đã tạm ngừng toàn bộ lô hàng có vấn đề bất thường, điều này đã ảnh hưởng đến công việc sản xuất tại 6 dây chuyền tại 4 nhà máy của họ.

Cả hai đơn vị sẽ dành thời gian này để cung cấp giải thích cặn kẽ về các vấn đề liên quan với các cơ quan chức năng, đồng thời sẽ thực hiện các biện pháp như tiến hành các cuộc kiểm tra chứng nhận động cơ mới trước sự chứng kiến ​​của các cơ quan quản lý nếu cần.

Danh sách kể trên có khá nhiều cái tên quen thuộc đang bán tại Việt Nam, tuy nhiên Toyota Innova, Land Cruiser Prado, Land Cruiser 300 và Lexus LX lại chỉ có bản động cơ xăng, Hiace đã không còn phân phối.

Còn với hai mẫu Toyota Hilux và Fortuner có bị ảnh hưởng hay không? VietNamNet sẽ cập nhật thông tin sau khi có những phản hồi chính thức từ đại diện của Toyota Việt Nam  

Theo Reuters

Bạn có góc nhìn (hoặc có trải nghiệm) nào về vấn đề trên? Hãy để lại bình luận bên dưới hoặc chia sẻ bài viết về Ban Ô tô xe máy theo email: [email protected]. Các nội dung phù hợp sẽ được đăng tải. Xin cảm ơn!

Tuy nhiên, số liệu doanh số bán hàng của xe năng lượng mới tại thị trường Mỹ vừa được Bloomberg công bố lại cho thấy, tình hình không thực sự ảm đạm như vậy, nếu không nói là trái ngược hoàn toàn.

Cụ thể, theo cơ quan nghiên cứu Bloomberg NEF (BNEF) cho biết, lần đầu tiên trong lịch sử phát triển ô tô điện, thị trường Mỹ đã đạt cột mốc tiêu thụ vượt 1 triệu chiếc xe thuần điện trong 12 tháng qua. Doanh số này sẽ tiếp tục tăng cao khi vẫn còn hơn 20 ngày nữa mới kết thúc năm 2023. Tỷ lệ mua ô tô mới là ô tô điện đã vượt 7%.

Trước đó, tính từ năm 2011 đến hết quý III/2020, phải mất 10 năm, thị trường Mỹ mới bán được 1 triệu ô tô chạy hoàn toàn bằng điện đầu tiên. Đến hết quý II/2022, tức mất khoảng 2 năm, thị trường Mỹ đạt được con số tiêu thụ 1 triệu xe điện thứ hai. Bước sang năm 2023, nước Mỹ chỉ mất thêm 1 năm để đạt được con số 1 triệu xe điện thứ ba. Như vậy, trong 13 năm qua kể từ khi hình thành thị trường ô tô điện tại Mỹ, đã có tổng cộng hơn 3 triệu chiếc ô tô điện mới đến tay người dùng. 

Có thể nói, nhu cầu mua sắm xe điện của người tiêu dùng tại Mỹ đang đạt tốc độ cao chưa từng thấy, đặc biệt trong 3 năm gần đây. Tính theo năm, nếu như năm 2020, chỉ có khoảng 250.000 xe điện được bán ra ở quốc gia này, sau 3 năm, doanh số bán hàng trong 1 năm đã tăng hơn 4 lần. Dung lượng thị trường ô tô điện đang thực sự bùng nổ.

Thời điểm duy nhất doanh số bán xe điện tại Mỹ trong 12 tháng giảm là Quý 3/ 2019. Đó là thời điểm dịch Covid-19 bùng nổ, đồng thời, nhà sản xuất Tesla chuyển hướng khẩu một phần đáng kể lượng tồn kho mẫu xe Tesla Model 3 ra nước ngoài. 

Đóng góp vào sự thành công trên là 2 nhân tố, Tesla soán ngôi Toyota trở thành hãng xe bán chạy nhất tại Mỹ. Thương hiệu này đang chiếm thị phần 61% xe điện tại Mỹ. Đồng thời, bang California lọt vào top 10 thị trường tiêu thụ xe điện mạnh nhất với tỷ lệ sở hữu xe điện mới lên tới 5%. 

Trên toàn thế giới, xe điện cũng gặt hái nhiều thành công lớn. Theo BNEF ước tính, năm 2023 có khoảng 14,2 triệu ô tô sử dụng năng lượng mới (cả xe thuần điện và xe hybrid) được bán ra trên toàn cầu, tăng tới 35% so với cùng kỳ năm ngoái. Ngược lại, xe động cơ đốt trong truyền thống có doanh số đạt đỉnh vào năm 2017 và đã liên tục giảm dần doanh số qua các năm. 

Dù vậy, điều này không có nghĩa là sự phát triển của xe điện không tồn tại những thách thức. Việc phải phát triển những phương tiện tương lai kiểu mới với công nghệ hiện đại sẽ khiến chuỗi cung ứng phải thay đổi cực kỳ khó khăn trong công cuộc tái tạo và thích ứng. Các bài toán cần có lời giải ưu việt hơn như sản xuất pin, hạ tầng trạm sạc vẫn đang được các hãng xe toàn cầu tập trung nghiên cứu. Không những vậy, để có thể thuyết phục người tiêu dùng từ bỏ thói quen sử dụng xe động cơ đốt trong của họ cũng là điều không hề dễ dàng. Vì vậy, luôn tồn tại các lực cản lớn đối với sự phát triển nhanh chóng của xe điện. Nhưng bù lại, hàng loạt chính phủ các quốc gia đã đưa ra các lộ trình khai tử xe động cơ đốt trong, chuyển hoàn toàn sang xe điện muộn nhất vào năm 2050 thể hiện quyết tâm lớn trong cuộc cách mạng xanh hoá phương tiện giao thông. 

Hùng Dũng(theo Insideev/Bloomberg) 

Tin bài cộng tác gửi về Ban Ô tô xe máy theo email: [email protected]. Xin cảm ơn!

Toyota ra mắt 2 mẫu xe điện nhắm tới châu Âu, cạnh tranh xe giá rẻ Trung Quốc

Nhạc sĩ Minh Vy rất mê dân ca Bắc Bộ và Bắc Trung Bộ, từng có 2 bài hát mang âm hưởng dân gian Bắc Trung Bộ được nhiều người yêu thích là Nhớ quêvà Đón mẹ. Hai ca khúc này cũng được Hoàng Như Quỳnh và Võ Phương Thủy thể hiện trong Tuyệt đỉnh song ca 2023- cuộc thi mà anh đảm nhận vai trò giám khảo. 

Cặp đôi Quán quân Tuyệt đỉnh song ca 2023là giọng ca đầu tiên được nhạc sĩ Minh Vy giao thể hiện sáng tác mới của mình. MV Sao anh chẳng về cũng là sản phẩm âm nhạc đầu tiên mà Như Quỳnh và Phương Thủy kết hợp sau khi rời sân chơi Tuyệt đỉnh song ca. 

“Chúng tôi vừa tự hào lại vừa có chút áp lực. Tự hào vì nhạc sĩ đã dành sự tin tưởng và thấy được sự phù hợp trong giọng hát của chúng tôi với ca khúc. Áp lực bởi nhạc sĩ Minh Vy là một người có yêu cầu rất cao trong công việc, chúng tôi đã phải cố gắng tập luyện cũng như lắng nghe những ý kiến của anh để hoàn thành ca khúc một cách tốt nhất”, ca sĩ Phương Thủy chia sẻ. 

Trong khi đó, Như Quỳnh cho biết: “Chúng tôi đã hát rất nhiều bài hát mang âm hưởng dân gian, đặc biệt là dân ca xứ Nghệ, ca khúc lần này mang một màu sắc mới. Hát sao cho ra được tinh thần của bài hát là điều không dễ dàng và hai chị em phải tập rất lâu cùng nhạc sĩ để có được bản thu cuối cùng”.

Hai nữ ca sĩ bộc bạch, ca từ đẹp, mộc mạc, giai điệu sâu lắng, trữ tình được thể hiện một cách mới mẻ, khác với hầu hết các bài hát dân ca xứ Nghệ hiện tại là điều khiến họ thích nhất ở ca khúc này. 

MV mang đến một không gian âm nhạc đầy cảm xúc, đậm chất dân gian nhưng cũng rất phù hợp với khán giả hiện đại và những khuôn hình tuyệt đẹp, nên thơ về làng quê Việt. Đó quả thực là một “bức tranh họa đồ” với non xanh, nước biếc, lũy tre, con đò, bát nước chè xanh… 

Quá trình ghi hình MV cũng để lại cho hai nữ ca sĩ xứ Nghệ nhiều kỷ niệm đáng nhớ, ấn tượng nhất là khi thực hiện cảnh quay chèo thuyền trên sông lúc 12h trưa. “Chúng tôi phải cố gắng chèo ra giữa sông để lấy được hình ảnh đẹp nhất, sau đó mất gần 1 giờ mới có thể chèo vào bờ với sự hướng dẫn của ê-kíp vì chưa từng biết chèo đò”, ca sĩ Như Quỳnh tiết lộ.

Hoàng Như Quỳnh và Võ Phương Thủy sinh năm 1998, cùng quê ở huyện miền núi Tân Kỳ - Nghệ An, hiện là sinh viên hệ Đại học khoa Thanh nhạc - Học viện Âm nhạc Quốc gia Việt Nam. 

MV 'Sao anh chẳng về':