Trao đổi với PV VietNamNet, chị Nguyễn Trang (tác giả bài đăng) cho biết, hôm 20/10, nhóm của chị gồm khoảng 10 người tới nhà hàng T.L.T (phường Hồng Hải, TP Hạ Long) để ăn tối.

Khi nhà hàng chưa kịp phục vụ lẩu thì mọi người đã ăn no và muốn ra về. Chị Trang nói với nhà hàng để món lẩu đó sáng mai tới lấy sau, rồi thanh toán ra về. Hóa đơn bữa ăn tối hôm đó hết hơn 5,5 triệu đồng (kèm cả nồi lẩu cua đồng).

Ngày 21/10, chị Trang đến nhà hàng lấy món lẩu về nhà nhưng nhà hàng thông báo khu vực bếp chưa hoạt động nên sẽ chuyển tới tận nhà.

Khi nhận được món lẩu, chị Trang mở ra thấy lèo tèo vài món nên đã gọi điện cho nhà hàng để hỏi. Nhân viên nhà hàng nói từ trước đến nay vẫn bán với số lượng thức ăn như thế và vì giá nước lẩu cao, số lượng đồ ăn chỉ như vậy.

Không đồng ý với lời giải thích từ phía nhà hàng, chị Trang đã đưa câu chuyện lên mạng xã hội.

"Chúng tôi chọn nhà hàng này bởi có tầm nhìn đẹp, chỗ ngồi rộng và thoáng. Có thể do nhà hàng phải thuê mặt bằng và trả nhiều kinh phí nên giá cao hơn chỗ khác nhưng cái gì cũng phải vừa mắt chứ không thể ít như thế được.

Đến hôm nay sau khi đã đăng bài lên mạng xã hội, bên phía nhà hàng cũng không liên hệ để trao đổi rõ vụ việc", chị Trang cho biết.

Xác nhận với PV VietNamNet, ông Hoàng Văn Xuân (quản lý nhà hàng T.L.T) cho biết vụ việc xảy ra tại nhà hàng nhưng bản chất khác với nội dung trên mạng. Hình ảnh chị Trang đưa lên đúng là đồ ăn của nhà hàng nhưng chưa đủ.

Theo đó, từ trước đến nay nhà hàng vẫn bán suất lẩu cua đồng với giá 665 nghìn đồng kèm đồ ăn cùng như: 2 lạng cua xay, 3 lạng sườn, 1,5 lạng bắp bò Mỹ, 6 quả trứng vịt lộn, 12 chiếc chả lá lốt, 12 viên chả vàng, 12 miếng đậu rán kèm một số rau, nấm, mỳ.

"Thức ăn được bài trí ở nhà hàng sẽ chỉn chu hơn là để trong hộp rồi chuyển về nhà cho khách. Chị Trang đưa lên mạng xã hội hình ảnh hơi xộc xệch nhưng nhà hàng cũng đã xin lỗi và có mong muốn không lấy tiền bữa ăn đó nhưng chị Trang không đồng ý", ông Xuân cho biết.

Theo đại diện Cục Đường bộ, năm 2022, Thủ tướng Chính phủ đã ban hành Quyết định số 876/QĐ-TTg phê duyệt Chương trình hành động về chuyển đổi năng lượng xanh, giảm phát thải khí các-bon và khí mê-tan của ngành GTVT. Lộ trình chuyển đổi xanh nêu rõ: năm 2040, Việt Nam từng bước hạn chế và tiến tới dừng sản xuất, lắp ráp và nhập khẩu xe sử dụng nhiên liệu hóa thạch. Đối với xe chạy dịch vụ, từ năm 2025, 100% xe buýt thay thế, đầu tư mới sử dụng điện, năng lượng xanh; từ năm 2030, 100% xe taxi thay thế, đầu tư mới sử dụng điện, năng lượng xanh.

Đến năm 2050, 100% phương tiện giao thông cơ giới đường bộ chuyển sang sử dụng điện, năng lượng xanh. Đồng thời, hoàn thiện hạ tầng sạc điện để cung cấp năng lượng xanh trên toàn quốc. Như vậy, việc chuyển đổi taxi từ xe xăng sang xe thuần điện là xu hướng không thể đảo ngược.

PGS.TS Đàm Hoàng Phúc - Giám đốc Chương trình đào tạo kỹ thuật ô tô (ĐH Bách khoa Hà Nội) cho rằng, công nghệ sản xuất ô tô điện hiện nay đã có nhiều bước phát triển. Ô tô điện không có hộp số, những bộ phận về cơ khí trên xe có tuổi thọ cao hơn xe động cơ đốt trong. Những chi tiết cấu thành trong ô tô điện giảm đi rất nhiều, do đó, chi phí chăm sóc bảo dưỡng cũng giảm nhiều, như không cần phải thay dầu mỡ, thay lọc gió, thay lọc dầu,... Tổng chi phí để "nuôi" một xe điện chạy dịch vụ cũng giảm hơn so với xe xăng truyền thống, đây là một yếu tố rất quan trọng liên quan đến tỷ suất đầu tư của doanh nghiệp và các tài xế.

Còn với góc nhìn từ một khách hàng, đi xe taxi điện rất êm, không mùi xăng, không tiếng động cơ nên chất lượng phục vụ khách hàng cũng tốt hơn. 

"Theo nghiên cứu của Deloitte, khoảng 60% người dân Việt Nam quan tâm và ủng hộ việc sử dụng xe điện vì yêu tố môi trường, cao hơn các nước Đông Nam Á khác như Thái Lan hay Malaysia,... Đây cũng chính là một lợi thế để taxi điện phát triển trong tương lai gần", PGS.TS Đàm Hoàng Phúc chia sẻ.

Cần giảm giá cước rẻ hơn để thu hút khách hàng

Ông Phan Thanh Uy - Tổng Thư ký Hiệp hội Vận tải ô tô Việt Nam cho biết, Việt Nam đã tham gia cam kết COP26, giảm phát thải ròng về 0 vào năm 2050. Đây là thách thức và cũng là cơ hội lớn cho các doanh nghiệp. Do đó, từ năm 2022 đến nay, tất cả chương trình hoạt động của Hiệp hội đều có nội dung về chuyển đổi từ nhiên liệu hóa thạch sang nhiên liệu sạch.

"Hiệp hội đã tìm hiểu và tham vấn về việc kiểm kê phát thải khí nhà kính của doanh nghiệp vận tải, từ đó, khuyến cáo các doanh nghiệp thành viên kể từ năm 2031, các phương tiện taxi mua mới đều phải dùng nhiên liệu sạch", ông Uy nói.

Đại diện các doanh nghiệp vận tải, ông Nguyễn Văn Định - Chủ tịch HĐQT Công ty Én vàng (Hải Phòng) chia sẻ, công ty đã xác định đưa xe điện vào thay thế dần xe xăng, không đầu tư xe xăng trong tương lai. Đây là quyết sách từng gây nhiều tranh cãi ngay trong doanh nghiệp cũng như với đội ngũ lái xe.

"Chúng tôi cũng nhận được rất nhiều câu hỏi từ lái xe, khách hàng và cổ đông chất vấn tại sao lại chuyển đổi. Tôi nghĩ rất đơn giản, cứ phương tiện nào đáp ứng được hiệu quả đầu tư, chi phí thấp và vòng đời dài là sẽ ưu tiên lựa chọn. Chúng tôi tính đơn giản 1km vận tải xe xăng thấp nhất cần chi 1.200 - 1.600 đồng với giá xăng trung bình vừa qua. Còn xe điện chỉ tốn chỉ 400 đến 600 đồng tiền điện cho 1km vận tải. Ngoài ra, chi phí bảo trì, bảo dưỡng của xe điện thấp nên tổng chi phí vận hành ước tính giảm từ 20 - 30% so với xe xăng", ông Định nói.

Theo phân tích của Chủ tịch HĐQT Công ty Én vàng, không chỉ doanh nghiệp, chính những người lái xe và khách hàng cũng được hưởng lợi khi sử dụng xe điện thay vì xe xăng. 

Anh Đinh Cảnh Dinh, một tài xế taxi công nghệ sử dụng dòng xe VinFast VF e34 cho biết mình là một tài xế độc lập khi tự đầu tư phương tiện và đăng ký tham gia mạng lưới taxi điện của Xanh SM.

Theo anh Dinh, thời gian đầu quyết định chạy taxi, anh phân vân giữa xe điện và xe xăng, sau đó đã lựa chọn xe điện bởi chi phí vận hành, bảo dưỡng thấp, lại giúp bảo vệ môi trường, khoang xe không có mùi, không gây tiếng ồn nên được hành khách đánh giá cao.

Tuy nhiên, quá trình vận hành vẫn còn một số khó khăn khi trạm sạc hạn chế, ngày nắng nóng xe dễ bị nóng động cơ dẫn đến xuất hiện lỗi về pin và điều hoà. Để khắc phục, anh đã tìm hiểu và lựa chọn được các điểm sạc gần vị trí xe di chuyển, ưu tiên tại các trung tâm thương mại để vừa sạc vừa tranh thủ nghỉ trưa, ăn uống. Tắt máy chờ động cơ nguội, xe hết báo lỗi thì tiếp tục khởi động để chạy và cập nhật liên tục các phần mềm từ nhà sản xuất. Đến thời điểm này, anh Dinh đã khá hài lòng khi lựa chọn một chiếc xe điện để chạy taxi.

"Về thu nhập, khi sử dụng xe điện mang lại doanh thu cao hơn bởi các chi phí bảo dưỡng, vận hành xe giảm nhiều, chưa kể, hành khách ưa chuộng bởi xe rộng rãi, sạch sẽ nên được đặt nhiều 'cuốc' hơn so với lúc chạy xe xăng", tài xế này chia sẻ.

Bạn có góc nhìn hoặc có trải nghiệm nào về vấn đề trên? Hãy để lại bình luận bên dưới hoặc chia sẻ bài viết về Ban Ô tô xe máy theo email: [email protected]. Các nội dung phù hợp sẽ được đăng tải. Xin cảm ơn!

Thuận luôn tạo áp lực lên con gái, bắt cô bé phải học bất kể thời gian và không được nghỉ ngơi. Thuận ỷ lại vào mẹ đẻ, ngày ngày sang nhà bà Trúc lấy đồ ăn nấu sẵn. Thuận luôn ghen ghét đố kỵ với chị dâu và khó chịu với cả cô giúp việc. Chưa kể việc Thuận luôn mách lẻo anh trai về chuyện của vợ và con gái, gây mâu thuẫn trong gia đình bằng lời ăn tiếng nói thiếu thiện chí. 

Chính vì vậy, "gạch đá" dành cho nhân vật này luôn nhiều nhất phim suốt những tập đã phát sóng của Hoa sữa về trong gió. Nhìn diễn viên này nghe giọng đã muốn đấm; Nghe nói chuyện với mẹ đẻ mà chỉ muốn túm tóc, bạt tai, tát tới tấp; Đạo diễn chọn diễn viên chuẩn, nhìn mặt đã thấy hãm; Thuận đã nói đúng lại còn nói to, đúng là nghịch (tử) chứ thuận nỗi gì... là những bình luận của khán giả về nhân vật Thuận. 

Thiếu tá quân đội Huyền Sâm trước đó chuyên vào vai hiền lành, được nhận xét có gương mặt phúc hậu. Tuy vậy, vai Thuận trong Hoa sữa về trong giókhiến nhiều người "quay xe 180 độ", chê cô không thương tiếc vì nữ diễn viên quá nhập vai. Dù đã dự đoán trước phản ứng của người xem nhưng đọc bình luận của khán giả khiến Huyền Sâm không khỏi chạnh lòng.

Huyền Sâm chia sẻ với VietNamNet: "Khi phim lên sóng, đọc được bình luận của khán giả về nhân vật Thuận, tôi cũng hơi sốc vì không nghĩ mọi người lại gay gắt đến thế. Tôi có cảm giác hơi buồn một chút vì từ trước đến giờ thường diễn các vai hiền lành được lòng khán giả, được yêu mến còn lần này bị chê mặt hãm, giọng chua. Song với những nhân vật thế này cũng không thể diễn mặt hiền được. Giọng nói của tôi phải lên một tông để làm sao cho ra bà mẹ khó tính, ghê gớm.

Bản thân tôi khi đọc kịch bản cũng xác định hướng đi của nhân vật mình đóng như thế nào. Không phải đến lúc xem phim tôi mới ức chế mà khi diễn và đọc lời thoại của Thuận, tôi cũng thấy nhân vật này khó tính, không bao giờ vui vẻ, dễ chịu với ai".

Nữ diễn viên cho biết đây là lần đầu đảm nhiệm dạng vai ghê gớm nên luôn cảm thấy mệt khi diễn bởi mặt lúc nào cũng cau có, khó chịu, chưa kể phải cãi vã đau đầu. Huyền Sâm cho biết khán giả sẽ còn ghét Thuận ở những tập tiếp theo nhưng phim cũng hé lộ một phần lý do vì sao cô ấy lại khắt khe và kỳ vọng ở con nhiều đến thế.

"Các tập sắp tới tôi cũng bị ghét dài dài. Phim mang theo những bài học trong đối nhân xử thế như các cụ nói là quả báo sẽ đến sớm thôi", nữ diễn viên nói. 

Huyền Sâm trong trích đoạn phim "Hoa sữa về trong gió":