Tương tự, tại các giao lộ, nhiều phương tiện nhất là xe buýt hay xe máy cố tình đi vào làn đường cho các xe rẽ phải nhưng lại vượt lên rồi rẽ trái để tránh phải xếp hàng sau các xe khác.

Quay đầu, đi ngược chiều trên cầu vượt để đỡ phải đi xa

Trên cầu là một trong các vị trí mặc định các phương tiện không được phép quay đầu. Tuy nhiên, nhiều lái xe vì ngại phải xếp hàng đi xa nên sẵn sàng đi lên cầu/cầu vượt rồi quay đầu cho tiết kiệm thời gian. Đây là hành vi không chỉ vi phạm Luật Giao thông đường bộ mà còn gây phản cảm, nguy hiểm cho các phương tiện khác.

(Chiếc ô tô hiệu Hyundai Tucson ngang nhiên quay đầu xe khi chớm vào cầu vượt. Nguồn video: OFFB)

Đèn đỏ còn 5-6 giây đã thúc còi, vượt sớm

Nhiều xe ở phía sau bấm còi loạn hết cả lên như muốn nhắc các xe phía trước mau di chuyển dù đèn đỏ vẫn còn đến 5-6 giây. Có người lườm nguýt, thậm chí sử dụng ngôn từ thiếu văn hóa để mạt sát ai đó cản đường mình. Khi gặp những trường hợp này, đa số người dân sẽ phải tránh đường cho lành hoặc "tặc lưỡi" vượt theo.

Lấn sang làn ngược chiều khi dừng đèn đỏ

Không chịu xếp hàng, nhiều ô tô, xe máy sẵn sàng lấn hẳn sang làn ngược chiều để rút ngắn thời gian chờ đèn đỏ. Điều này sẽ làm xung đột giao thông với xe ở chiều ngược lại đi tới, rất dễ gây tắc đường và ức chế cho các xe đi đúng.

Giả vờ hỏng xe để đỗ lì ngoài đường

Tại các đô thị "đất chật người đông" như Hà Nội hay TP.HCM, phần lớn các tuyến phố có biển cấm đỗ xe ô tô. Do đó, việc tìm một chỗ đỗ ô tô miễn phí trên đường là khá khó khăn, nhất là ở các khu vực trung tâm thành phố. 

Để đối phó, cánh tài xế cũng nghĩ ra đủ chiêu trò, trong đó không hiếm trường hợp bật đèn dừng khẩn cấp và dựng nắp capo giả vờ bị hỏng xe. Khi xong việc lại đậy nắp capo lại rồi di chuyển bình thường. Đây được coi là "kim bài miễn phạt" khi bị lực lượng chức năng đến nhắc nhở, nhưng lại rất phản cảm đối với những người chứng kiến.

Hoàng Hiệp (t/h)

Bạn có góc nhìn (hoặc có trải nghiệm) nào về vấn đề trên? Hãy để lại ý kiến dưới phần bình luận. Mọi bài viết chia sẻ, vui lòng gửi về Ban Ô tô xe máy theo email: [email protected]. Các nội dung phù hợp sẽ được đăng tải. Xin cảm ơn!

Việt Nam là thị trường xe máy lớn thứ 4 thế giới và màu mỡ cho các hãng xe với lượng xe tiêu thụ trên dưới 3 triệu xe mỗi năm. Sản lượng xe máy tại Việt Nam tăng trưởng liên tục qua từng năm cho đến 2018. Tuy nhiên, lượng xe bán ra đã giảm từ 2019, trước dịch Covid-19 bùng phát.

Theo số liệu từ VAMM, năm 2019, 5 hãng xe máy gồm: Honda, Piaggio, Suzuki, SYM và Yamaha đã bán ra tổng số 3,255 triệu chiếc xe, thấp hơn con số 3,386 triệu chiếc của năm 2018.

Sang năm 2020, tổng doanh số bán hàng của 5 hãng xe đạt hơn 2,7 triệu xe, giảm 16,66% so với năm 2019. Lượng xe bán ra trong năm 2021 vẫn tiếp tục giảm xuống thấp nhất trong vòng 5 năm trở lại đây với 2,492 triệu xe bán ra, giảm giảm 8,12% so với năm 2020.

Trong một sự kiện mới đây, ông Suzuki Yasutaka, Tổng giám đốc Công ty Yamaha Việt Nam đã nêu ra 3 nguyên nhân khiến thị trường xe máy sụt giảm. Theo đó, ông Suzuki Yasutaka cho biết chính sách hạn chế số lượng xe máy hoạt động; sự tăng trưởng của thị trường xe điện và việc mở rộng sở hữu ô tô trong nước là những nguyên nhân chính khiến thị trường xe máy Việt Nam sụt giảm trong các năm qua.

 “Chúng ta đang chứng kiến sự chuyển dịch từ giai đoạn tăng trưởng sang giai đoạn bão hòa của thị trường xe máy. Khách hàng ngày nay cũng có nhiều sự lựa chọn hơn về phương tiện di chuyển”, ông Suzuki Yasutaka cho biết.

Vị này cũng cho hay, mặc dù nhu cầu đối với thị trường xe máy ở Việt Nam vẫn duy trì ở mức cao, nhưng việc đầu tư vào ngành này đang đứng trước những thách thức lớn. “Trên thực tế, gần một nửa dân số Việt Nam đều đã sở hữu xe hai bánh”, ông Suzuki Yasutaka nói.

Trước bối cảnh thị trường sụt giảm ở phân khúc xe máy phổ thông, các hãng xe đã phải tìm hướng đi khác. Honda với lợi thế thị phần lớn nhất tiếp tục tung ra dải sản phẩm mới ở các phân khúc.

Yamaha tập trung vào đối tượng khách hàng trẻ, ưa thích cá tính. Ảnh: Phúc Vinh

Yamaha cải tiến sản phẩm theo hướng thể thao, thời trang, sáng tạo hơn để tập trung cho các khách hàng trẻ tuổi, năng động. Trong khi đó, Piaggio tiếp tục thành công với các mẫu xe phiên bản giới hạn hay bản đặc biệt dành cho các khách hàng yêu thích thương hiệu này.

Một hướng đi khác nữa đó là mở rộng kinh doanh sang phân khúc xe thể thao, xe phân khối lớn khi xe máy phổ thông đứng trước nguy cơ chững lại.

Năm 2018, Honda chính thức mở showroom phân phối mô tô phân khối lớn chính hãng đầu tiên tại TP.HCM và nhanh chóng mở rộng ra Hà Nội. Đến thời điểm hiện tại, xe phân khối lớn đang là một trong những mảng kinh doanh quan trọng của hãng xe Nhật.

Sau nhiều lần trì hoãn, cuối tháng 12/2021, Piaggio Việt Nam đã khai trương showroom của thương hiệu xe phân khối lớn Aprilia và Moto Guzzi tại TP.HCM, qua thời gian dài giới thiệu 2 thương hiệu này ở thị trường Việt Nam.

Đầu năm 2022, Yamaha vừa ra mắt hệ thống phân phối Revzone Yamaha Motor chuyên bán các dòng xe phân khối lớn tại Việt Nam. Đây sẽ là hệ thống đại lý xe phân khối lớn chính hãng của Yamaha tại thị trường trong nước.

Thị trường xe máy sụt giảm, trong khi thị phần của hãng xe máy lớn nhất – Honda vẫn tăng trưởng. Theo hãng xe Nhật, trong năm tài chính 2022 (từ tháng 4/2021 đến hết tháng 3/2022), hãng đã bán được hơn 2 triệu xe, giảm 2,7% so với năm tài chính trước đó.

VAMM hiện có 5 hãng xe thành viên gồm Honda, Suzuki, SYM, Yamaha và Piaggio với thị phần chi phối thị trường xe máy Việt Nam. Lượng xe bán ra trong 3 tháng đầu năm 2022 tăng 7.43% so với cùng kỳ năm 2021.

Phúc Vinh

Doanh số xe máy xăng đầu năm 2022 tăng hơn 7%

Trên 753.000 chiếc xe máy xăng được bán ra tại thị trường Việt Nam trong 3 tháng đầu năm 2022, tăng 7.43% so với cùng kỳ năm trước.

Chỉ một tuần sau đó, chủ nhân trúng biển 51K-888.88 đã ngay lập tức thanh toán đầy đủ để nhận biển.  

Mới đây, hình ảnh chiếc xe huyền thoại Toyota Crown từng được coi là "xe Bộ trưởng" ở Việt Nam gắn biển VIP 51K-888.88 được chia sẻ trong cộng đồng mạng khiến nhiều người không khỏi bất ngờ. Chiếc xe thuộc phiên bản Royal Saloon 3.0AT, có tuổi trên dưới 20 năm. 

Trên thị trường Việt hiện nay, những chiếc xe Toyota Royal Saloon 3.0AT nguyên bản thường có giá đắt đỏ, dao động từ 1- 1,5 tỷ đồng.

Khi gắn biển ngũ quý 8, chiếc xe Toyota Crown trên trở thành chiếc xe cũ giá đắt nhất Việt Nam với tổng giá trị xe lên tới 16-17 tỷ đồng. 

Trong quá khứ, đây là mẫu xe VIP chuyên dùng để tháp tùng, đưa đón những cán bộ và lãnh đạo cao cấp vào thập niên 90 của thế kỷ trước.

Toyota Crown Royal Saloon 3.0AT đời 1998 được trang bị động cơ 2JZ-GE 6 xy-lanh, 3 lít, công suất 220 mã lực và mô-men xoắn 295 Nm, tích hợp hệ thống điều chỉnh van biến thiên, xe trang bị hệ dẫn động 4WD cùng hộp số tự động 4 cấp.

Lexus RX350 2023 lắp biển 36A-999.99 giá 5,285 tỷ đồng

Tương tự như biển 51K-888.88, biển số 36A - 999.99 cũng từng trúng đấu giá ở mức 7,47 tỷ đồng hôm 15-9. Tuy nhiên khách hàng đã không hoàn thành nghĩa vụ tài chính.
 
Đến sáng 25/10, biển số 36A-999.99 được đấu lại và chốt giá cao nhất là 5,285 tỷ đồng, thấp hơn mức giá trong lần đầu tiên lên sàn hơn 2 tỷ đồng.

Theo một số nguồn tin, biển số này thuộc sở hữu của một nữ đại gia ở Thanh Hoá. 36A-999.99 hiện được lắp lên xe sang Lexus RX350 thế hệ mới. Tại Việt Nam, đây có lẽ là chiếc Lexus RX350 2023 có giá lăn bánh đắt nhất hiện nay. Bởi giá niêm yết của xe vốn đã rất cao, từ 3,43 tỷ đồng, cộng thêm giá trị biển số 5,285 tỷ đồng, tổng giá trị xe lên tới hơn 8,7 tỷ đông.

Lexus RX350 2023 trang bị khối động cơ xăng 4 xi-lanh thẳng hàng, DOHC, Dual VVT-i, dung tích 2.4 lít, sản sinh công suất tối đa 275 mã lực tại tua máy 6.000 vòng/phút cùng mô-men xoắn cực đại 430 Nm tại tua máy 1.700 - 3.600 vòng/phút. Động cơ kết hợp với hộp số tự động 8 cấp.

Porsche 911 Carrera S gắn biển 30K-599.99 giá gần 1,8 tỷ đồng

Biển số 30K-599.99 lên sàn đấu giá vào ngày 25/9 và được chốt giá khá cao, lên đến 1,79 tỷ đồng. Người trúng đấu giá biển số này đã hoàn thành nghĩa vụ tài chính, làm thủ tục đăng ký biển cho chiếc xe thể thao Porsche 911 Carrera S.

Porsche 911 Carrera S được nhập khẩu chính hãng về Việt Nam với giá từ 8,5 tỷ đồng. Khi gắn biển 30K-599.99, giá lăn bánh của xe có thể lên trên 11 tỷ đồng. 

Porsche 911 Carrera S thế hệ mới được nâng cấp động cơ 6 xi-lanh, dung tích 3.0 lít, tăng áp kép. Xe sản sinh công suất tối đa 385 mã lực, tăng 15 mã lực so với thế hệ cũ.

Porsche 911 Carrera S 2023 giờ đây chỉ mất thời gian 3,7 giây để có thể tăng tốc từ vị trí xuất phát lên 100 km/h trước khi đạt vận tốc tối đa 308 km/h.

Ngoài những biển đẹp nói trên, trước đó cũng có một số biển ngũ quý, sảnh tiến trúng đấu giá được các chủ nhân hoàn thành nghĩa vụ tài chính và làm thủ tục đăng ký biển số gắn lên xe sang đắt đỏ. 

Đơn cử như biển 60C-666.66 trúng đấu giá 1,7 tỷ đồng hôm 26/9 đã được nữ đại gia Bình Dương gắn lên xe bán tải Ford Ranger; biển số 99A - 666.66 trúng giá đấu 4,27 tỷ đồng gắn lên Mercedes GLS 400; biển số 19A-555.55 giá đấu trúng 2,69 tỷ đồng gắn lên xe BMW 7-Series và biển 15K-188.88 giá đấu trúng 650 triệu đồng gắn lên xe Lexus RX350... 

(tổng hợp)

Bạn hài lòng hay thất vọng với chiếc xe đầu tiên của mình? Hãy chia sẻ câu chuyện mua ô tô lần đầu tiên của mình tới Ban Ô tô xe máy theo email: [email protected]. Các nội dung phù hợp sẽ được đăng tải. Xin cảm ơn!

Nhiều mẫu xe hơi hiện đại ngày nay vẫn sử dụng đơn vị mã lực để thể hiện sức mạnh của động cơ. Trên thực tế, mã lực vẫn được coi là một thông số kỹ thuật quan trọng để người mua xem xét và lựa chọn loại xe phù hợp, vì nó chính là thông số thể hiện trực tiếp đến hiệu suất của động cơ.

Bất chấp việc sử dụng sức ngựa trong thế kỷ 21 bị nhiều người xem là "lỗi thời", những câu hỏi về mã lực như một con ngựa có thể sản xuất bao nhiêu mã lực, hay mã lực chính xác thế nào, vẫn là điều được nhiều người quan tâm.

Mã lực là gì? Được sử dụng từ khi nào?

Mã lực - hay sức ngựa (viết tắt là HP - Horse Power) là một đơn vị dùng để đo công suất. Nó được định nghĩa là công cần thiết để nâng một khối lượng 75 kg lên cao 1 mét trong thời gian 1 giây hay 1HP = 75 kgm/s.

Để chuyển đổi nhanh chóng giữa các đơn vị "mã lực" và "kW" (kilô watt), người ta hay dùng các hệ số tương đối như sau:

- Ở Anh: 1 HP = 0,7457 kW

- Ở Pháp: 1 CV (mã lực) = 0,7355 kW

1 kW = 1,36 CV = 1,34 HP

Theo trang web Giáo dục Năng lượng của Đại học Calgary, công suất tối đa của một con ngựa thực sự gần với 15 mã lực. Trong khi đó, công suất từ một người khỏe mạnh bình thường có thể sản sinh ra đạt xấp xỉ 1 mã lực. Do vậy, một cái tên phù hợp hơn cho đơn vị này có thể là "sức người".

Mã lực được nhắc tới lần đầu tiên vào cuối những năm 1700 bởi James Watt, một kỹ sư người Scotland. Ông còn được nhớ đến với phát minh động cơ hơi nước mang tính biểu tượng và đóng góp nhiều cho ngành công nghiệp xe hơi. Để ghi nhận, người ta đã lấy tên của ông để đặt cho đơn vị công suất vào năm 1882.

Trở lại những năm 1700, trong bối cảnh Watt đang tìm kiếm tên gọi nhằm thể hiện một cách hiệu quả tính ưu việt của các động cơ hơi nước, ông chợt nghĩ ra một đơn vị đo lường nhắc đến một thứ mà đa số mọi người quen thuộc thời bấy giờ: ngựa.

Từ quan sát cá nhân thay vì nghiên cứu khoa học, Watt xác định rằng một con ngựa kéo xe việc có thể quay bánh xe trung bình 144 lần mỗi giờ. Sử dụng con số này, ông ước tính rằng ngựa có khả năng đẩy 32.572 pound/foot mỗi phút, tương đương 14.774,41 kg/mét. Để thuận tiện hơn, ông đã làm tròn con số này lên đến 33.000 pound (14.968,55 kg), và đơn vị "mã lực" ra đời.

Thời bấy giờ, Watt không quan tâm nhiều đến độ chính xác của phép đo, mà chỉ biết rằng nó làm nổi bật những cải tiến năng suất mạnh mẽ của những động cơ hơi nước do ông chế tạo.

Kết quả là những động cơ này thực sự trở nên mạnh mẽ và đáng tin cậy hơn nhiều so với ngựa, khiến cho rất ít người đặt câu hỏi - hoặc quan tâm đến - tính xác thực của các tính toán của ông.

Đơn vị mã lực tồn tại đến tận ngày nay, và dường như chẳng ai buồn định nghĩa lại vì chúng đã trở nên quá phổ biến.

Theo Dân trí

Bạn có góc nhìn (hoặc có trải nghiệm) nào về vấn đề trên? Hãy chia sẻ bài viết về Ban Ô tô xe máy theo email: [email protected]. Các nội dung phù hợp sẽ được đăng tải. Xin cảm ơn!

Mua xe nên chọn “mã lực” hay “mô men xoắn”?

Mã lực và mô men xoắn đều biểu trưng cho sức mạnh của động cơ nhưng giữa chúng lại có sự khác biệt lớn.

Tuy nhiên, đó chưa phải là tất cả. Mới đây, ngân hàng nông nghiệp Trung Quốc còn đưa ra thông báo có 660 triệu tệ là nợ quá hạn cho vay thế chấp mua nhà. 

Không phải mỗi ngân hàng này mà ngân hàng công thương Trung Quốc cũng có tới 637 triệu nhân dân tệ nợ quá hạn, còn ngân hàng công nghiệp có 384 triệu tệ nợ quá hạn cho vay thế chấp mua nhà. Số tiền nợ cho vay mua nhà quá hạn tại 12 ngân hàng ở nước này chạm mốc 2,11 tỷ tệ.

Nhưng người ta cho rằng tổng nợ xấu cho vay mua nhà có thể tăng hơn khi nhiều ngân hàng khác công bố số liệu. Điều này đang dấy lên mối lo rủi ro sang lĩnh vực tài chính. 

Khối nợ xấu vẫn nằm đó, trong khi người mua nhà lại từ chối thanh toán. Sở dĩ có điều này là do các nhà phát triển bất động sản chưa hoàn thành dự án để bàn giao nhà cho họ.

Chuyên gia Griffin Chan của Citigroup Inc cho hay, người mua nhà tại 35 dự án bất động sản đã ngừng thanh toán các khoản vay từ hôm 12/7 do các dự án không bàn giao đúng thời hạn và giá nhà đang giảm.

Còn số liệu của Jefferies cho hay, dư nợ bị từ chối trả của khách hàng chiếm khoảng 1% trên tổng dư nợ cho vay trong lĩnh vực bất động sản. Điều lo ngại là giả sử người mua vỡ nợ thì hình thành khoản nợ xấu khổng lồ hơn 380 tỷ tệ.

Ồ ạt mở bán rồi mới hoàn thành dự án 

Trước tình hình này, Nomura Holding cho rằng, nguyên nhân của tình trạng này xuất phát từ thực tế là các dự án ở Trung Quốc thường được mở bán trước khi chủ đầu tư hoàn thành công trình. Song niềm tin của khách hàng với việc hoàn thành các dự án bị yếu đi do lo ngại nguồn tiền của chủ đầu tư.

Điều này không phải là không có căn cứ, thực tế là giai đoạn 2013-2020, các công ty bất động sản ở Trung Quốc chỉ bàn giao được 60% số nhà đã bán. Điều đáng lo là nợ vay thế chấp mua nhà tăng lên 26,3 nghìn tỷ tệ trong giai đoạn này. 

Chuyên gia  Shujin Chen tại Jefferies cho rằng, cơ quan chức năng đối mặt với việc nếu nới lỏng cho vay để tạo điều kiện mua nhà có thể tạo cơ hội cho hành vi vi phạm, trong khi ổn định xã hội vẫn là ưu tiên của Bắc Kinh. 

Ở một góc nhìn khác, chuyên gia này cho rằng, giá nhà sụt giảm có thể là nguyên nhân khiến người mua từ chối thanh toán các khoản nợ vay thế chấp mua nhà. Giá nhà tại Trung Quốc giảm tháng thứ 9 liên tiếp tính tới tháng 5 và giá nhà ở các dự án ở Trung Quốc hiện thấp hơn 15% so với mức giá trong 3 năm qua. 

Bán nhà trước rồi mới hoàn thành dự án ẩn chứa nhiều hệ luỵ, chuyên gia Ting Lu của Nomura cho rằng, nếu doanh nghiệp bàn giao nhà không đúng hạn, người mua sẽ giảm mua nhà mới. Giữa lúc giá cả vật liệu tăng, nhà đầu tư không đủ tiền để thi công dù đã thu được tiền từ một số khách mua.

Giữa bối cảnh đó, cơ quan chức năng Trung Quốc đã họp khẩn với các ngân hàng để xem xét tình hình.

Theo Bloomberg

Đây là một trong nhiều tình huống cười ra nước mắt tại phòng khám nam khoa của BS Nguyễn Thế Lương, Phó giám đốc BV Thận Hà Nội.

Từng tư vấn cho hàng nghìn cặp vợ chồng, nhưng câu chuyện của một cặp đôi trẻ, chồng 28, vợ 26 tuổi tại Hà Nội khiến BS Lương thực sự bị “sốc”.

Sau 9 tháng kết hôn, một ngày đẹp trời, BS Lương tròn mắt khi thấy cả một bầu đoàn thê tử gồm vợ, mẹ, chị gái đưa nam bệnh nhân đến khám.

Cô vợ xinh xắn không chút ngượng ngùng, đưa chồng vào buồng khám. Bác sĩ hỏi tình hình anh chồng như thế nào? Anh chồng lí nhí khai: “Em cũng hơi yếu yếu”.

Anh chồng đã yếu lại càng yếu bởi ám ảnh cô vợ quá sốt sắng, thúc giục. Ảnh minh họa

Nghe vậy cô vợ cướp lời: “Yếu yếu là thế nào. Yếu quá ấy! Em đã làm đủ mọi cách rồi mà vẫn hỏng bét bác sĩ ạ!”. Khẩu khí hừng hực của cô vợ khiến BS Lương ngỡ ngàng.

Thấy có phần “âm thịnh dương suy”, anh tế nhị mời cô vợ ra ngoài để “tâm sự” riêng với anh chồng.

“Anh này kể trước khi kết hôn chưa từng quan hệ. Sau khi lấy vợ, đời sống vợ chồng gặp trục trặc nhưng tệ thay cô vợ oang oang thông báo cả họ hàng nội ngoại rằng chồng yếu sinh lý khiến anh hết sức xấu hổ”, BS Lương kể.

Cũng vì ám ảnh tâm lý nặng nề, bản thân anh chồng mỗi ngày phải đối diện với vợ cũng hết sức khó khăn, mệt mỏi.

Suốt 1 tháng sau đó, anh chồng điều trị theo phác đồ nhưng vẫn không hiệu quả. BS Lương lòng đầy thắc mắc, “triệu hồi” 2 vợ chồng đến trao đổi lại.

Anh chồng khai có những hôm đang chuẩn bị vào cuộc thì cô vợ sốt sắng hỏi: “Thế nào, đã sẵn sàng chưa?” khiến anh chồng... hết muốn tiếp tục.

Sau này BS Lương phải đổi chiến thuật, trao đổi với cô vợ nhiều hơn cả anh chồng. 3 tháng sau, đời sống vợ chồng cặp đôi nọ bắt đầu cải thiện, 7 tháng sau có bầu.

“Đúng lúc anh chồng quay lại khám thì cô vợ gọi điện cho tôi khoe ầm ĩ: ‘Dạo này chồng em tốt rồi, căng rồi bác sĩ ơi!’, BS Lương cười tươi nhớ lại.

Chỉ có 10% do tâm lý

BS Lương cho biết, rối loạn cương là một trong những bệnh phổ biến nhất ở nam giới, chiếm khoảng 30-40% và tỉ lệ này tăng dần theo tuổi.

“Lâu nay đấng mày râu luôn đổ lỗi do hoàn cảnh, tâm lý. Tuy nhiên khoa học đã chứng minh, 90% các trường hợp rối loạn cương dương do thực thể với các tổn thương mạch máu ở cậu nhỏ, chỉ có 10% do tâm lý”, BS Lương nhấn mạnh.

BS Nguyễn Thế Lương

Dù vậy, hầu hết các trường hợp đến khám đều cần tư vấn về tâm lý nếu không việc điều trị sẽ khó thành công do bệnh nhân có tâm lý một lần “ngã ngựa" thì lần sau cố gắng tốt hơn. Nhưng càng cố, càng hy vọng càng thất vọng, chán nản.

Tuy nhiên đàn ông Việt bị rào cản tâm lý khá nặng nề, trong khi kiến thức sức khoẻ sinh sản kém hơn phụ nữ.

BS Lương cho biết, thực tế hầu hết các trường hợp đi khám nam khoa hiện nay đều trong tình trạng cưỡng bức, tức không phải do các ông chồng chủ động mà từ chính nhu cầu, mong muốn của các bà vợ.

Có nhiều ông mua phiếu khám rồi nhưng đi đi lại lại, không dám vào, có ông chỉ đợi vợ khuất bóng là cũng chuồn luôn, không vào gặp bác sĩ. Có bà vợ cẩn thận hơn, đưa chồng đến khám rồi cắm chốt luôn ở cửa để canh.

“Nhiều trường hợp rối loạn cương đến 6-7 năm mới đi khám. Để đến được bệnh viện thì vợ phải thúc ép, phải đặt lịch, phải hộ tống. Khám rồi, vợ phải gọi điện hỏi kết quả như thế nào, điều trị ra sao....”, BS Lương chia sẻ.

Với các trường hợp rối loạn cương, BS Lương khuyến cáo cần đến gặp bác sĩ chuyên khoa để khám chuyên sâu vì đây là biểu hiện của nhiều bệnh lý vô cùng phức tạp.

Các quý ông không nên tự ý uống các thuốc cường dương, vừa không điều trị được tận gốc, vừa làm mất chức năng cương.

Thậm chí, trong những trường hợp bị bệnh tim mạch, các thuốc này còn bị chống chỉ định dùng vì có thể gây nguy cơ tử vong nếu bệnh nhân bị suy tim gắng sức khi quan hệ tình dục.

Do là câu chuyện “1 người khoẻ, 2 người vui” nên BS Lương khuyên các bà vợ cần phối hợp, động viên, thông cảm, hỗ trợ, tránh tạo sức ép cho chồng khiến tình trạng bệnh ngày càng nặng hơn.

Xem thêm: Chuyện phòng the

Minh Anh