Trong đó, Trần Văn Châu (44 tuổi) và Hồ Quốc Hùng (37 tuổi), cùng là Phó giám đốc Công ty Luật TNHH Pháp Việt, giữ vai trò chủ mưu, trực tiếp tổ chức thực hiện hành vi phạm tội.

HĐXX tuyên phạt bị cáo Trần Văn Châu 19 năm tù, Hồ Quốc Hùng 18 năm tù, 109 bị cáo còn lại bị tuyên phạt mức án thấp nhất là 1 năm và cao nhất là 13 năm tù.

Theo cáo trạng, giữa tháng 10/2022, nhiều giáo viên và ban giám hiệu của 1 trường tiểu học ở phường 1, thị xã Cai Lậy (Tiền Giang) bất ngờ nhận được các cuộc gọi điện thoại, tin nhắn liên quan đến khoản nợ của gia đình một bé gái 8 tuổi đang học lớp 3 tại đây. 

Các đối tượng dùng lời lẽ đe dọa yêu cầu nhà trường cho bé gái nghỉ học để gây áp lực tác động gia đình bé trả nợ. Bọn chúng dọa nếu không thực hiện theo yêu cầu sẽ giết người thân của ban giám hiệu, giáo viên chủ nhiệm. 

Sau đó, một đại lý gas ở thị xã Cai Lậy nhận được điện thoại từ người lạ, yêu cầu chở tới trường tiểu học nói trên bình gas 12kg.

Cùng lúc, bọn chúng gọi điện thoại cho nữ hiệu trưởng ra nhận bình gas, nếu không sẽ cho nổ trường. Quá sợ hãi, giáo viên của trường đã đến công an trình báo. 

Công an thị xã Cai Lậy vào cuộc điều tra, xác định trước đó cậu ruột của bé gái vay tín chấp một ngân hàng tại Long An 50 triệu đồng, hạn trả trong 3 năm. Trả được 3 tháng tiền lãi, gốc 7,5 triệu đồng thì mất khả năng chi trả tiếp, anh này đổi số điện thoại và trốn đến Bình Dương làm công nhân.

Người đàn ông sau đó nhận được điện thoại từ một thanh niên lạ, yêu cầu thanh toán nợ gốc lẫn lãi 180 triệu đồng, nếu không thực hiện sẽ giết con, cháu ở quê nhà.

Lo sợ cho tính mạng con và cháu, người đàn ông chuyển trả 10 triệu đồng. Sau đó, anh này không tiếp tục trả nợ nên các đối tượng liên tục gọi điện đe dọa ban giám hiệu và giáo viên như nói trên. 

Xác định các số điện thoại nhắn tin, gọi đe dọa buộc trả nợ do Hà Thị Hiệp - nhân viên của nhóm trưởng Nguyễn Thanh Hải thuộc Công ty Luật TNHH Pháp Việt - thực hiện nên tháng 2/2023, Công an tỉnh Tiền Giang phối hợp với Công an TPHCM và Cục Cảnh sát hình sự (Bộ Công an) đồng loạt khám xét khẩn cấp trụ sở chính và 2 chi nhánh của công ty.

Công an đã thu giữ nhiều tài liệu, đồ vật có liên quan đến hành vi đe dọa, đòi nợ nhiều người vay tín chấp nhưng khó khăn trong việc trả nợ của Công ty Luật TNHH Pháp Việt.

Quá trình điều tra, công an đã khởi tố bắt giam Trần Văn Châu, Hồ Quốc Hùng. 

Cáo trạng nêu, từ ngày 1/1/2021 – 14/2/2023, bị cáo Trần Văn Châu và Hồ Quốc Hùng (cùng là Phó giám đốc Công ty Luật TNHH Pháp Việt) lợi dụng danh nghĩa Công ty Luật TNHH Pháp Việt để ký hợp đồng dịch vụ tư vấn pháp lý, hỗ trợ tiền tố tụng và tham gia khởi kiện tại tòa với 7 tổ chức tín dụng.

Bị cáo Châu và Hùng thông qua tổ chức bộ máy hoạt động của Công ty Luật TNHH Pháp Việt, chỉ đạo 20 trưởng nhóm và 579 nhân viên dùng nhiều thủ đoạn đòi nợ để đe dọa, uy hiếp tinh thần 172.629 người vay, cưỡng đoạt hơn 456 tỷ đồng và được các đơn vị ký kết hợp đồng dịch vụ trả phí hơn 168 tỷ đồng.

An ninh siết chặt tại phiên xử 111 người đòi nợ theo kiểu 'khủng bố'

Trong khi hầu hết các mẫu xe được thử nghiệm đều cho kết quả an toàn ở mức tốt đối với việc bảo vệ người lái trong va chạm thì kết quả với hành khách ở hàng ghế sau lại khá kém. Điều này đến từ việc thiếu các biện pháp bảo vệ hiện đại dành cho người ngồi ở hàng ghế sau.

IIHS phát hiện ra rằng trong tất cả 5 chiếc xe được thử nghiệm, hình nộm phía sau sẽ bị tác động rất mạnh khiến nguy cơ chấn thương đầu và cổ. Ngoài ra, lực căng của dây an toàn lên vùng bụng và ngực cũng làm tăng nguy cơ nội thương.

Nghiên cứu chỉ ra rằng, trong khi ở hàng ghế trước của những dòng xe phổ thông có khá nhiều công cụ bảo vệ người lái khỏi va chạm như túi khí, thì ở phía sau lại không được an toàn như vậy. Do vậy, IIHS khuyến cáo các hãng xe nên trang bị cả túi khí phái trước cho hàng ghế sau để bảo vệ hành khách được tốt hơn.

Tuy vậy, IIHS vẫn cho rằng, hàng ghế sau vẫn là nơi an toàn nhất cho trẻ nhỏ, những người có thể bị thương do túi khí phía trước bung ra.

Theo Car And Driver

Bạn có góc nhìn như thế nào về nội dung trên? Hãy để lại ý kiến dưới phần bình luận. Trân trọng mời bạn đọc gửi tin, bài, ảnh, video cộng tác về Ban Ô tô xe máy - Báo VietNamNet theo địa chỉ email: [email protected]. Xin cảm ơn!

Kết quả xác minh, nội dung tố cáo hành vi chia nhỏ gói thầu và chỉ định thầu trái quy định trong đầu tư, sửa chữa mua sắm trang thiết bị các hạng mục công trình.

Sở Y tế Cần Thơ kết luận, phần phòng cháy chữa cháy, bệnh viện thực hiện 3 hợp đồng cung cấp lắp đặt với giá định hơn 254 triệu đồng. Bệnh viện Nhi đồng không lập kế hoạch khắc phục toàn bộ các nội dung theo yêu cầu của biên bản phòng cháy chữa cháy mà thực hiện phát sinh từng đợt theo bảng đề nghị sửa chữa của Phòng hành chính quản trị. Vì thế, bệnh viện đã phát sinh 3 gói thầu mua sắm sửa chữa… Quy trình đấu thầu trên chưa đúng trình tự thủ tục.

Sở Y tế Cần Thơ kết luận, nội dung tố cáo này là đúng. 

Phần sơn sửa toàn bộ bệnh viện đang thi công, kết luận nêu, nội dung tố cáo này đúng 1 phần; quy trình đấu thầu bệnh viện thiếu 1 số thủ tục, hồ sơ… 

Phần thi công nhà xe của cán bộ, bệnh viện, căn cứ 7 biên bản khảo sát để tiến hành sửa chữa mà không thực hiện khảo sát toàn bộ khu vực nhà xe để xây dựng kế hoạch sửa chữa toàn diện.

Từ đó phát sinh 7 gói thầu chỉ định thầu rút gọn từ tháng 3 - 7/2019, với tổng giá định hơn 612 triệu đồng - chưa đúng theo quy định Luật đấu thầu số 43; nội dung tố cáo này đúng.

Nội dung tố cáo hành vi vi phạm pháp luật việc tự ý giảm giá hoặc không thu tiền mặt bằng trong quản lý, sử dụng tài sản công mà không có sự chấp thuận của cấp trên.

Kết luận nêu, đối với phần khai thác mặt bằng giữ xe của Công ty TNHH MTV dịch vụ bảo vệ Tài Hoa- nội dung tố cáo đúng 1 phần. 

Kết quả đấu giá, Công ty bảo vệ Tài Hoa, trúng thầu với giá 217 triệu đồng/tháng, thời gian ký hợp đồng 36 tháng. Trong quá trình thực hiện hợp đồng, công ty 5 lần gửi đơn xin giảm giá với lý do dịch Covid-19... Kết luận nêu, bệnh viện có 14 tháng giảm giá và 10 tháng không thu tiền với giá trị hơn 2,8 tỷ đồng.  

Phần khai thác tài sản công theo kết quả đấu giá đối với Công ty TNHH đầu tư siêu thị Nam Phong Tây Đô.

Nội dung mặt bằng siêu thị - công ty trúng thầu với giá 48 triệu đồng/tháng, hợp đồng 36 tháng, từ tháng 3/2021 - 3/2024.

Kết luận chỉ ra, công văn 850 của bệnh viện về giải quyết giảm giá thuê mặt bằng siêu thị với nội dung giảm 50% còn 24 triệu đồng/tháng (2 tháng) với giá trị giảm là 48 triệu đồng. Nội dung tố cáo này đúng 1 phần. 

Nội dung mặt bằng căn tin và nhà ăn dinh dưỡng, Công ty siêu thị Nam Phong Tây Đô trúng thầu với giá 161 triệu đồng/tháng… Sau đó, công ty có công văn xin giảm giá và được bệnh viện giải quyết. Theo kết luận, tổng giá trị điều chỉnh và giảm giá hợp đồng là hơn 2 tỷ đồng - nội dung tố cáo này đúng 1 phần.

Phần khai thác khu vui chơi dành cho trẻ em, Công ty TNHH MTV vận tải xây lắp Minh Đạt trúng thầu. Kết luận chỉ ra tổng giá trị không thu tiền là 187,5 triệu đồng - nội dung tố cáo này đúng 1 phần. 

Theo Sở Y tế, các nội dung nói trên, bệnh viện đã thông qua tập thể thống nhất trước khi có văn bản giảm giá hoặc không thu tiền mặt bằng. Tuy nhiên, bệnh viện chưa báo cáo cấp thẩm quyền trước khi quyết định.

Con gái giám đốc bệnh viện được tuyển dụng đúng quy trình 

Kết luận nêu "hành vi vi phạm pháp luật đối với việc tuyển nhân sự làm việc tại bệnh viện là nhiều người thân của lãnh đạo, không qua tuyển theo quy định, không được cấp trên phê duyệt”, lànội dung tố cáo sai.

Theo kết luận, năm 2022, Bệnh viện Nhi đồng tuyển dụng 5 dược sĩ đại học, trong đó tuyển dụng bà T.K.V - dược sĩ đại học, con ruột của ông Trần Văn Dễ - Giám đốc Bệnh viện. 

Qua xem xét hồ sơ tuyển dụng, ông Dễ không tham gia thành viên hội đồng tuyển dụng; không tham gia các ban của hội đồng. Trình tự thủ tục tuyển dụng đúng quy định; theo quy định hiện hành không có quy định không được tuyển dụng người thân của lãnh đạo. 

Sở Y tế Cần Thơ sẽ xem xét, tổ chức kiểm điểm, xử lý trách nhiệm Ban Giám đốc Bệnh viện Nhi đồng theo thẩm quyền đối với các tồn tại, hạn chế. Ban giám đốc bệnh viện xem xét kiểm điểm, xử lý trách nhiệm theo thẩm quyền đối với các bộ phận tham mưu...

Giám đốc Sở Y tế Cần Thơ Hoàng Quốc Cường đạt chuẩn Phó giáo sư

Nếu như cách đây hơn 10 năm, các thương hiệu ô tô Trung Quốc như Lifan, Chery, Zotye, BYD... lựa chọn cách giới thiệu những mẫu xe giá rẻ để chinh phục khách hàng Việt thì trong 2 năm vừa qua, màn "chào sân" của các hãng xe Trung Quốc đã cho thấy một chiến lược rất khác.

Thay vì tiếp tục tập trung vào phân khúc xe giá rẻ để thu hút khách hàng, hàng loạt các mẫu ô tô Trung Quốc mới được giới thiệu tại Việt Nam lại hướng đến phân khúc giá cao, ngang tầm với các đối thủ Nhật, Hàn. Ví dụ như Haima 7X có giá 865 triệu đồng, Haval H6 HEV là 1,096 tỷ đồng hay Lynk & Co 01 và 09 lần lượt là 999 triệu đồng và 2,199 tỷ đồng.

Nhìn chung, hầu hết mức giá của những mẫu xe Trung Quốc đưa ra đều trái với dự đoán của số đông, hay nói cách khác là cao hơn nhiều so với kỳ vọng của người tiêu dùng Việt. Thậm chí, nhiều người còn đặt dấu hỏi về chất lượng xe có thật sự tương xứng với mức giá kể trên hay không.

Một số chuyên gia cho rằng các thương hiệu ô tô Trung Quốc đang chuyển hướng sang phân phối những chiếc xe đắt tiền hơn nhằm mục đích dần xóa bỏ định kiến trước đó của khách hàng Việt về chất lượng xe Trung Quốc. Thế nhưng, việc đặt vị thế của ô tô Trung Quốc ngang bằng với các đối thủ xe Hàn, xe Nhật lại khiến cho chính những mẫu xe này gặp bất lợi lớn tại thị trường Việt Nam.

Điển hình là mẫu MG HS khi ra mắt vào tháng 7/2020 với giá bán suýt soát 1 tỷ đồng, được kỳ vọng sẽ là đối thủ đáng gờm trong phân khúc C-SUV, cạnh tranh cùng Hyundai Tucson, Honda CR-V hay Mazda CX-5. Nhưng sau gần 2 năm tồn tại, mẫu xe này do quá ế ẩm nên đã phải tạm ngừng kinh doanh.

Ngay cả khi bán trở lại vào tháng 1/2024 bằng phiên bản mới với giá bán thấp hơn (699-749 triệu đồng), MG HS vẫn chưa thể cải thiện được doanh số bán hàng khiến các đại lý phải tung ra chương trình ưu đãi lên tới 120 triệu đồng cho mẫu xe này. Hiện tại, giá của MG HS đã rẻ hơn cả những chiếc xe ở phân khúc B-SUV.

Không chỉ MG HS, mẫu xe hybrid Haval H6 HEV cũng có tình cảnh tương tự khi gia nhập thị trường vào tháng 8/2023 với giá bán 1,096 tỷ đồng, đắt hơn bản cao nhất của Mazda CX-5 (999 triệu đồng) hay Hyundai Tucson (959 triệu đồng) ở thời điểm đó.

Chỉ sau 2 tháng mở bán với doanh số không được như kỳ vọng, nhà phân phối thương hiệu Haval đã buộc phải giảm 244 triệu đồng để đưa giá bán của H6 HEV xuống còn 852 triệu đồng. Tuy vậy, Haval H6 HEV vẫn đang rất chật vật trong việc tìm khách hàng dù giá xe hiện tại chỉ còn dao động từ 840-862 triệu đồng.

Trong khi đó, Haima 7X ra mắt thị trường vào cuối tháng 12/2023, được định vị ở phân khúc xe MPV cỡ trung. Thế nhưng, với giá bán 865 triệu đồng, cao hơn đối thủ Toyota Innova Cross tới 55 triệu đồng, Haima 7X gần như không được ai ngó ngàng. Mới đây, các đại lý của Haima đã phải giảm tới 140 triệu đồng nhằm cải thiện tình hình kinh doanh của mẫu xe MPV này.

Theo chuyên gia Nguyễn Mạnh Thắng (Whatcar Việt Nam), giá bán cao của các mẫu xe Trung Quốc có thể đến từ nhiều nguyên nhân. Thứ nhất, phần lớn những mẫu xe Trung Quốc đưa về Việt Nam chủ yếu nhập khẩu từ Trung Quốc nên phải chịu thuế nhập khẩu cao, từ 47-70% tuỳ loại.

Thứ hai, hàm lượng công nghệ, cấp độ tiện nghi và vật liệu chế tạo trên các mẫu xe Trung Quốc hiện nay đều đã có chất lượng tốt hơn đáng kể. Thứ ba là chiến lược chủ động trong việc định vị thương hiệu của các hãng xe. Cuối cùng là muốn xóa bỏ định kiến của người dùng về thương hiệu ô tô Trung Quốc chỉ có thể sản xuất ra những chiếc xe chất lượng thấp, giá rẻ

Cơ hội nào cho ô tô Trung Quốc?

Lợi thế lớn nhất của các thương hiệu ô tô Trung Quốc khi vào thị trường Việt Nam chính là giá bán. Có thể thấy, giá bán của hầu hết các mẫu xe Trung Quốc dù có cao hơn kỳ vọng của người dùng nhưng vẫn đang thấp hơn so với những mẫu xe của Nhật, Hàn.

Bên cạnh đó, không thể phủ nhận trong những năm gần đây, các hãng xe Trung Quốc đã đầu tư nghiêm túc vào quá trình nghiên cứu phát triển, cộng thêm thế mạnh về công nghệ đã giúp cho họ có thể cung cấp tới tay khách hàng những mẫu xe hiện đại, tiện nghi và an toàn không thua kém các thương hiệu ô tô lâu năm.

Theo giới chuyên môn đánh giá, người Trung Quốc vốn luôn nhạy bén trong kinh doanh và sự đổ bộ ồ ạt của các thương hiệu xe Trung Quốc vào Việt Nam trong 2 năm qua cho thấy họ đã và đang nhìn thấy những cơ hội cho riêng mình tại thị trường ô tô Việt vốn còn nhiều tiềm năng.

Trên thực tế, vấn đề mà các hãng xe Trung Quốc đang gặp phải và cần giải quyết khi muốn bước chân vào sân chơi Việt không chỉ nằm ở giá cao, chất lượng sản phẩm mà còn là việc xây dựng hệ thống phân phối và dịch vụ bảo hành, bảo dưỡng. Nếu giải quyết được điều này, cơ hội chinh phục thị trường ô tô Việt sẽ ngày một lớn.

Hiện nay, ô tô đã ngày một trở thành phương tiện đi lại phổ biến nhưng đồng thời vẫn được xem là một tài sản có giá trị đối với nhiều người. Dựa trên tâm lý của người tiêu dùng trong giai đoạn này, lựa chọn an toàn của nhiều người chắc chắn vẫn sẽ là các thương hiệu xe Nhật, Mỹ và Hàn đã định vị và gắn bó với khách hàng Việt trong nhiều năm qua bằng những sản phẩm chất lượng.

Chính vì vậy, các thương hiệu ô tô Trung Quốc chắc chắn sẽ phải mất thêm một thời gian nữa để khẳng định chính mình, cũng như để người tiêu dùng Việt đón nhận một cách cởi mở hơn đối với các mẫu xe đến từ quốc gia tỷ dân.

Hiện nay, lượng khách hàng trẻ mua xe để trải nghiệm sản phẩm ngày một nhiều. Họ cũng không quá định kiến với những thương hiệu mới, và đây có thể là nhóm đối tượng khách hàng mà các hãng xe Trung Quốc có thể nhắm tới.

Bạn có góc nhìn (hoặc có trải nghiệm) nào về vấn đề trên? Hãy để lại bình luận bên dưới hoặc chia sẻ bài viết về Ban Ô tô xe máy theo email: [email protected]. Các nội dung phù hợp sẽ được đăng tải. Xin cảm ơn!

Theo thông tin xuất hiện trên poster quảng cáo, Toyota Wigo 2023 sẽ chính thức được giới thiệu ra thị trường vào ngày 24/5. Như vậy, sự kiện ra mắt xe mới của hãng xe liên doanh Nhật Bản sẽ đánh dấu sự trở lại của Toyota Wigo ở phân khúc xe đô thị cỡ nhỏ sau gần 1 năm tạm ngừng phối phối. 

Hiện tại, phân khúc xe đô thị cỡ nhỏ chỉ còn là sự ganh đua của 2 đối thủ đến từ Hàn Quốc là Hyundai Grand i10 và KIA Morning. Việc quá ít lựa chọn và sự sôi động của phân khúc xe hạng B khiến nhóm xe hạng A có thị phần ngày càng giảm sút.

Do đó, sự trở lại của Toyota Wigo có thể sẽ góp phần làm cho cuộc cạnh tranh ở phân khúc này đỡ nhàm chán hơn.

Được biết, Toyota Wigo 2023 bán ra thị trường ô tô Việt Nam tới đây vẫn sẽ nhập khẩu nguyên chiếc từ Indonesia, có 2 tùy chọn phiên bản gồm 1.2 MT và 1.2 CVT với 4 màu sắc ngoại thất là Cam, Đỏ, Trắng và Bạc.

Phiên bản GR Sport của Toyota Wigo 2023 sẽ không được đưa về do hầu hết các phiên bản GR Sport được giới thiệu trên các sản phẩm khác tại Việt nam đều không được người tiêu dùng đón nhận.

Về trang bị, hình ảnh và thông tin bị rò rỉ về chiếc Toyota Wigo 2023 cho thấy xe được trang bị cụm đèn chiếu sáng trước dạng LED, đèn hậu LED, có cân bằng điện tử, cảnh báo điểm mù, cảnh báo phương tiện cắt ngang phía sau, khởi hành ngang dốc.

Nội thất của Toyota Wigo 2023 có thiết kế khá giống với mẫu A-SUV Toyota Raize với tông màu đen duy nhất và màn hình trung tâm 7 inch cho phép kết nối Apple CarPlay và Android không dây. Điều hòa chỉnh cơ hiển thị điện tử.

Ghế ngồi của Wigo mới sẽ chỉ được bọc Nỉ. Không gian ngồi được đánh giá sẽ rộng rãi hơn trước nhờ trục cơ sở dài nhất phân khúc, lên tới 2.525 mm.

Động cơ của Toyota Wigo vẫn có dung tích 1.2L nhưng chuyển sang dùng loại 3 xi lanh mới công suất 87 mã lực, mô-men xoắn 108 Nm, hộp số vô cấp D-CVT thừa hưởng từ người anh em Toyota Raize thay cho loại tự động 4 cấp trước kia.

Hiện tại, các đại lý đều đã cho khách hàng đặt cọc mẫu Wigo 2023 với giá nhận cọc 375 triệu đồng và 412 triệu đồng cho 2 phiên bản MT và D-CVT, chênh nhẹ so với giá bán của mẫu xe cũ.

Trước đó, Wigo là mẫu xe không mấy thành công của Toyota sau khi ra mắt tại Việt Nam vào tháng 5/2018. Nhược điểm lớn nhất trên Toyota Wigo cũ là bị chê thiết kế bên ngoài nhàm chán, nội thất sơ sài nhưng giá bán đắt. Sau gần 5 năm có mặt trên thị trường, Toyota Wigo đã "âm thầm" biến mất từ giữa năm 2022 do doanh số bán không được như kỳ vọng. 

Bạn đang hài lòng hay thất vọng với xế cưng của mình? Hãy chia sẻ bài viết trải nghiệm về chiếc xe của mình tới Ban Ô tô xe máy theo email: [email protected]. Các nội dung phù hợp sẽ được đăng tải. Xin cảm ơn!