Nhận định, soi kèo Septemvri Sofia vs Krumovgrad, 22h30 ngày 24/2: Cửa trên thất thế

MEDLATEC VÀ FPT IS bắt tay triển khai hệ thống quản trị doanh nghiệp tổng thể.

Đây được đánh giá là một dự án công nghệ thông tin quan trọng, là một trong những yếu tố then chốt trong quá trình chuyển đổi số tại MEDLATEC. Hệ thống quản trị ERP triển khai tại MEDLATEC sử dụng SAP S/4 HANA - gói giải pháp hàng đầu thế giới về quản trị doanh nghiệp của hãng SAP, được xây dựng theo các tiêu chuẩn quản trị tiên tiến. Hệ thống gồm có các phân hệ quan trọng như: Kế toán tài chính, Kế toán quản trị, Quản lý mua hàng, hàng tồn kho; Quản lý bảo trì, bảo dưỡng tài sản; Ứng dụng di động. Ngoài ra còn bao gồm Hệ thống báo cáo quản trị thông minh (BI) dành cho Ban lãnh đạo và tích hợp các hệ thống phần mềm đặc thù có sẵn tại doanh nghiệp là phần mềm Quản lý Bệnh viện (HIS), Phần mềm Quản lý Xét nghiệm (LIS), Phần mềm bán hàng (POS) và Hóa đơn điện tử. Dự kiến hệ thống hoàn thành và chính thức đi vào vận hành trong tháng 8/2020.

Trải qua 24 năm lớn mạnh và phát triển không ngừng, hiện nay Medlatec Group có gần 1.500 CBNV. Đặc biệt trong mảng y tế, MEDLATEC đã phục vụ gần 2 triệu khách hàng mỗi năm trên toàn quốc thông qua hệ thống 5 Bệnh viện và Phòng khám đa khoa, 16 chi nhánh tại các tỉnh và gần 30 văn phòng đại diện tại Hà Nội. Trước kỷ nguyên công nghệ số 4.0 và tốc độ tăng trưởng của MEDLATEC Group thì việc xây dựng một hệ thống quản trị phù hợp với tốc độ phát triển hiện tại và định hướng trong tương lai là đặc biệt quan trọng và cần thiết. Chính vì vậy, hệ thống Quản trị doanh nghiệp tổng thể SAP ERP khi đưa vào hoạt động sẽ đem lại cho MEDLATEC một cơ sở dữ liệu tập trung, duy nhất. Thông tin cung cấp nhanh chóng, chính xác và minh bạch. Với dự án này, MEDLATEC kỳ vọng sẽ từng bước áp dụng mô hình quản lý mới và hiện đại hóa công tác quản trị dựa trên công nghệ.

Apple cho biết ứng dụng Noise sử dụng micrô để lấy mẫu và đo các mức âm thanh từ môi trường theo thời gian thực. Nó không ghi lại hoặc lưu âm thanh để đo những mức này.

Sau đây là hướng dẫn chi tiết cách bật tính năng đo tiếng ồn trên Apple Watch.

Lưu ý: Để sử dụng tính năng này, thiết bị cần chạy watchOS 6 trở lên.

Bước 1: Nhấn nút Digital Crown (nút núm xoay), sau đó mở ứng dụng Settings.

Bước 2: Cuộn xuống dưới và chọn mở ứng dụng Noise.

Bước 3: Chọn tùy chọn Environmental Sound Measurements.

Bước 4: Bật công tắc bên cạnh tùy chọn Measure Sounds.

Bước 5: Bấm nút quay lại hình mũi tên màu xanh ở trên cùng góc trái.

Bước 6: Chọn Noise Notifications.

Bước 7: Cuối cùng, bạn chọn mức cường độ tiếng ồn (tính bằng decibel A - dBA) bạn muốn nhận cảnh báo.

Theo Apple, mức cường độ tiếng ồn từ 80dB trở xuống sẽ không ảnh hưởng đến thính giác, lúc này ứng dụng Noise sẽ hiển thị trạng thái OK. Ngược lại, mức cường độ tiếng ồn trên 80dB sẽ gây ảnh hưởng xấu đến thính giác của chúng ta, trường hợp này ứng dụng sẽ hiển thị trạng thái Loud. Do vậy, bạn nên chọn mức cảnh báo là 85dB.

Việc tiếp xúc với tiếng ồn quá lâu không chỉ ảnh hưởng đến sức khỏe, nó còn làm bạn khó ngủ, ù tai, và nếu kéo dài nó có thể ảnh hưởng đến hệ thần kinh, nhất là khả năng nhận thức và ghi nhớ. Bởi vậy, bạn nên xem xét sử dụng nút giảm ồn hoặc di chuyển ra khu vực yên tĩnh hơn khi nhận cảnh báo từ Apple Watch.

Ca Tiếu (tổng hợp)

Cách xóa tất cả thông báo trên Apple Watch cùng lúc

Thay vì xóa từng thông báo trên Apple Watch, bạn có thể áp dụng thủ thuật sau để xóa tất cả chúng cùng một lúc.

Bà James cho biết cơ quan mới có thể đưa ra mức phạt tương đương Văn phòng ủy ban thông tin (ICO), tức là tới 4% doanh thu toàn cầu của các công ty. Con số này tương đương 2,2 tỷ USD đối với Facebook, và 5,4 tỷ USD đối với Google, dựa theo doanh thu năm 2018 của hai công ty này.

Đại diện của Google và Facebook đều cho biết họ sẵn sàng hợp tác với các điều luật mới.

“Sẽ có những phương thức trừng phạt nặng tay, và không thể không có hình phạt về tài chính. Hình phạt này phải đủ sức răn đe. Chúng ta có thể nhìn vào mức phạt của ICO để thấy điều đó”, bà Margot James cho biết.

Đây là lần đầu tiên chính phủ Anh đưa ra một dự thảo cứng rắn như vậy đối với các công ty công nghệ và mạng xã hội. Ngoài hình phạt về tài chính, những người đứng đầu còn có thể bị truy tố về hình sự nếu không kiểm soát được nền tảng của mình.

“Chúng tôi sẽ cân nhắc tất cả các hình phạt có thể”, ông Jeremy Wright, Bộ trưởng văn hóa Anh nói trên BBC.

Năm 2018, CEO Facebook Mark Zuckerberg từng chịu chỉ trích khi điều trần trước Nghị viện châu Âu về vấn đề tin giả và những nội dung cực đoan tràn lan trên Facebook. Ảnh: CNN

Hiện tại, vẫn chưa có định nghĩa chính xác về “nội dung độc hại”. Bà James cho biết chính phủ sẽ có cái nhìn tổng quát về các nội dung xấu, và phân tích mọi thứ, từ các phát ngôn phân biệt đối xử, khủng bố, bắt nạt và bạo lực tới tấn công tình dục trẻ em và các nội dung liên quan đến tự tử, làm hại bản thân. Việc lan truyền tin giả cũng có thể bị kiểm soát.

“Hiện tại, chúng tôi vẫn chưa có định nghĩa chính xác”, bà James cho biết. Theo bà, “những gì phạm pháp và không được chấp nhận ngoài đời thì cũng là phạm pháp, không được chấp nhận trên mạng”.

Bà cũng cho rằng mạng xã hội không hoàn toàn có lỗi khi những nội dung độc hại xuất hiện. Tuy nhiên, trách nhiệm của họ là gỡ bỏ những nội dung này, nên nếu không làm được thì đó là lỗi của mạng xã hội.

“Chúng ta cần gỡ bỏ những nội dung đó trước khi nó gây ảnh hưởng. Đó là vấn đề chúng tôi muốn nói đến. Nếu để tới vài tuần thì đã quá muộn”.

Anh muốn đi đầu về luật kiểm soát mạng xã hội

Các bộ trưởng của Anh hiện vẫn chưa thống nhất được về cách thức tổ chức cơ quan mới. Họ cũng có thể sử dụng Ofcom, cơ quan hiện kiểm soát nội dung phát thanh, truyền hình.

Bà James cho biết mặc dù chính phủ Anh muốn kiểm soát các nội dung xấu, họ cũng phải hết sức nhạy cảm để tránh chèn ép sự sáng tạo.

“Chúng tôi không muốn tạo ra một môi trường chỉ toàn xua đuổi và dồn ép, bởi chúng tôi cũng muốn khuyến khích sự sáng tạo”.

Với hàng tỷ người dùng qua các ứng dụng Facebook, WhatsApp và Instagram, Facebook cần phản ứng nhanh hơn với những thông tin độc hại. Ảnh: AP

Bà cũng cho rằng những điều luật của Anh có thể trở thành ví dụ cho nhiều chính phủ khác noi theo.

Ông Damian Collins, thuộc Ủy ban kỹ thuật số của Anh tuần trước đã công bố kết quả cuộc điều tra 18 tháng đối với Facebook và vấn nạn tin giả. Ông Collins cho rằng những hãng công nghệ phải bị phạt số tiền lớn nếu như họ không quản lý được nội dung xấu.

“Một cơ chế phạt nặng sẽ rất quan trọng để đảm bảo những công ty công nghệ làm đúng những gì mà chính phủ muốn họ cam kết. Như chúng ta đã từng thấy đối với điều luật NetzDG của Đức, các công ty công nghệ phản ứng với túi tiền của họ, và nếu họ không làm tròn trách nhiệm của mình thì họ đáng bị phạt một mức lớn”, ông Collins chia sẻ.

Theo Zing

TikTok bị phạt số tiền kỷ lục vì xâm phạm trẻ em

Ngày 26/2, Ủy ban Thương mại Liên ban Mỹ công bố mức phạt 5,7 triệu USD cho ứng dụng TikTok vì vi phạm Đạo luật bảo vệ trẻ em trực tuyến.

Lexus được bình chọn là thương hiệu xe đáng tin cậy nhất với điểm số 86.

Tiếp sau là Toyota với điểm số đánh giá 78. Đây là một điều thú vị thể hiện sự đột phá của Toyota trong bảng xếp hạng khi cách đây không lâu mẫu Tacoma của Toyota từng bị cho là mẫu xe không đáng tin cận. Bước tiến hãng xe Nhật Bản được cho là đến từ phương pháp thử và chính xác để xây dựng xe, cùng lối tranh luận để đưa tới sự phát triển.

Đứng thứ ba là Buick với số điểm đánh giá là 75 qua 4 mẫu xe.

Năm 2016 Audi tung ra 7 mẫu xe, được đánh giá độ tin cậy với mức điểm 71. Cả Q3 và A7 đều chiếm được cảm tình của khách hàng, tuy nhiên, A3 thì xếp hạng thấp dưới trung bình.

Kia với 4 mẫu xe cho năm 2016 được đánh giá điểm tin cậy trung bình 69, tiếp tục cạnh tranh ngay với người đồng hương ở xứ sở kim chi là Hyundai.

Với điểm đánh giá trung bình qua 5 mẫu xe được khảo sát là 68, Mazda xếp ở vị trí thứ 6 trong danh sách này.

Hyundai với 7 mẫu xe được khảo sát, có điểm đánh giá là 66.

Thương hiệu xe sang Infiniti của Nissan với 4 mẫu xe được khảo sát có điểm đánh giá trung bình 62. Trong đó có mẫu sedan Q70 được đánh giá điểm số rất cao 91 nhưng QX60 chỉ nhận điểm 33 về độ tin cậy.

BMW xếp ở vị trí thứ 9 với điểm đánh giá trung bình tương đương Honda là 57. Tuy nhiên, xe có hai mẫu xe mới i3 và X5 đã được cải thiện đáng kể độ tin cậy.

Năm 2016 Honda tụt hạng xuống vị trí số 10 với điểm trung bình là 57. Lí do những khách hàng của Honda phàn nàn do gặp phải những vấn đề về hệ thống hộp số và thông tin giải trí của xe.

(Theo Dân Việt)

Luật Giao thông đường bộ và QCVN 41:2012/BGTVT (phần tín hiệu đèn giao thông) quy định “Tín hiệu vàng là phải dừng lại trước vạch dừng, trừ trường hợp đã đi quá vạch dừng thì được đi tiếp”, thì tại QCVN 41:2016/BGTVT đã được bổ sung thêm: “...Trường hợp phương tiện đã tiến sát đến hoặc đã vượt quá vạch sơn “Vạch dừng xe”, nếu dừng lại sẽ nguy hiểm thì phải nhanh chóng đi tiếp ra khỏi nơi giao nhau”. Như vậy, thay vì khó khăn trong xác định trường hợp đã đi quá vạch dừng khi đèn vàng bật sáng hay chưa, thì từ 1-11-2016, các phương tiện khi đang tiến sát đến vạch sơn dừng xe mà thấy nguy hiểm thì được phép đi tiếp. Nắm được nội dung này, chủ phương tiện sẽ rất chủ động trong xử lý tình huống, sao cho an toàn nhất...

Biển 124c,d,e,f cấm rẽ đồng thời cấm quay đầu, một trong những bổ sung của QCVN 41:2016/BGTVT.

Về tranh cãi xe bán tải là... xe gì, khi tham gia giao thông đi làn đường nào, có bị quy định giờ cấm hay không... đã xảy ra từ bao lâu nay. Nhiều người cho rằng, xe bán tải phải xử lý tương tự xe tải do cùng mang biển số C, D. Nhưng cũng có nhiều người cho rằng căn cứ số chỗ ngồi trên xe và tải trọng của xe, xe bán tải chỉ xử lý như xe con. Nhưng nay, với quy chuẩn mới này, xe bán tải đã được coi là xe con trong các trường hợp quy định về hiệu lực của biển báo, biển chỉ dẫn, phân làn… Xe bán tải không được xem như là xe con trong quy định niên hạn sử dụng hay đăng ký biển số.

Điều 30.9 “Nếu đoạn đường phải thi hành biển cấm có hiệu lực rất dài thì tại các nơi đường giao nhau biển cấm phải được nhắc lại đặt ngay sau nơi giao như theo hướng đường đang có biển hiệu lệnh. Nếu không có biển nhắc lại thì biển hiệu được mặc nhiên xem là hết hiệu lực” được nhiều lái xe khen “tuyệt vời”. Vì đơn cử các đường có biển báo, hiệu lệnh, cấm như phân làn, tốc độ, khu vực đông dân cư nếu qua một ngã tư mà không có biển báo nhắc lại thì mặc nhiên biển báo đó đã hết hiệu lực. Người lái xe có thể chạy với tốc độ ngoài khu vực đông dân cư mà không bị phạt.

Một điểm khá mới trong QCVN 41:2016/BGTVT mà nhiều lái xe nên cập nhật là sự thay đổi quy định của biển số 123a. Trước đây, nhiều người tham gia giao thông và lực lượng chức năng vẫn tranh cãi về tình huống cứ “cấm rẽ trái là cấm quay đầu”. Nay tình trạng này sẽ chấm dứt, bởi QCVN 41:2016/BGTVT đã bổ sung thêm biển 124c,d,e,f quy định các vị trí vừa cấm rẽ - vừa cấm quay đầu...

Hiểu đúng về định nghĩa “vượt phải” trong QCVN 41:2016/BGTVT có lẽ sẽ giúp lái xe chấm dứt tranh luận trên các diễn đàn về giao thông trong thời gian qua: “Vượt phải là tình huống giao thông trong đó một phương tiện vượt phương tiện khác về phía bên phải của phương tiện bị vượt trên cùng một chiều đường tại các đường chỉ có một làn xe cơ giới mỗi chiều. Các phương tiện không được phép vượt phải nhau trừ một số trường hợp được quy định trong Luật Giao thông đường bộ”.

Và, hành vi “vượt phải” được coi là “vượt qua nhau” theo Điều 3.61 “Xe trên các làn chạy nhanh hơn nhau là tình huống giao thông mà các phương tiện trên các làn theo cùng một chiều đường của các đường có nhiều hơn hai làn đường mỗi chiều có thể chạy nhanh hơn nhau miễn là tuân thủ quy định về tốc độ và loại phương tiện sử dụng làn đường. Khi chuyển làn phải tuân thủ theo quy tắc giao thông đường bộ”. Như vậy, để vượt các xe khác đi chậm, tài xế có thể chuyển làn đúng nơi quy định, có đầy đủ tín hiệu và chạy đúng tốc độ để vượt qua, sau đó quay lại làn nếu muốn.

Dù có rất nhiều điểm mới, bám sát thực tế và thuận lợi hơn cho người tham gia giao thông, song đa số ý kiến người tham gia giao thông cho rằng, để góp phần phổ biến quy định về giao thông đường bộ đến đông đảo người dân, Bộ GTVT nên cải tiến theo hướng khi đưa ra các quy chuẩn mới cần lập luôn bảng thống kê, so sánh các quy định nào đã được sửa đổi, quy định nào mới được đưa vào… so với quy chuẩn cũ. Như vậy, người tham gia giao thông sẽ chủ động hơn trong việc tiếp cận các điểm mới trong quy chuẩn giao thông đường bộ, đồng thời hạn chế việc tranh cãi giữa người tham gia giao thông và lực lượng thi hành nhiệm vụ trong trường hợp xảy ra vi phạm.

(Theo Hà Nội Mới)