"Việc tự động hóa có thể là một tài sản quý giá với công ty, nhưng ta cần một cách để con người chúng ta lấy lại quyền kiểm soát khi mà máy móc gây ra lỗi", anh viết.

Câu chuyện của anh bắt đầu vào một ngày đi làm bình thường như bao ngày khác. Nhưng khi sau nhiều lần quẹt thẻ ra vào không thành công, anh cho rằng đây là lỗi hệ thống và nhờ bảo vệ cho mình vào. "Khi tôi lên tới tầng làm việc, tôi tới gặp chị quản lý của mình và trình báo sự việc. Chị hứa ngay rằng chị sẽ cấp cho tôi một cái thẻ ra vào mới".

Bật máy tính lên, anh thấy rằng tài khoản làm việc của mình đã đăng xuất khỏi hệ thống và đồng nghiệp của Diallo bảo anh rằng trong danh sách làm việc, bên cạnh tên anh xuất hiện dòng chữ "Không hoạt động". Nhưng mọi chuyện tệ hại mới chỉ bắt đầu thôi.

Sau bữa trưa và sau khi phải đợi 10 phút bên ngoài tòa nhà để bạn anh dẫn anh quay lại phòng làm việc, quản lý thông báo với anh rằng chị vừa nhận được email chỉ rõ rằng hợp đồng của anh đã bị hủy. Chị quản lý vẫn đưa ra lời hứa sẽ giải quyết vụ việc sớm nhất có thể.

Nhưng ngày hôm sau đi làm, Ibrahim Diallo kiểm tra và thấy rằng mình không còn có mặt trong bất kì hệ thống nào. Sau bữa trưa, thay vì thấy quản lý xuất hiện tại bàn làm việc, anh thấy hai nhân viên an ninh. Họ nói với anh rằng họ nhận được email yêu cầu hộ tống anh ra khỏi tòa nhà làm việc.

"Tôi bị đuổi việc. Quản lý của tôi không làm được gì. Giám đốc cũng bó tay. Họ bất lực nhìn tôi sửa soạn đồ đạc và rời khỏi tòa nhà", Diallo nhớ lại. Thời điểm đó, anh đang ở mốc 8 tháng trong bản hợp đồng 3 năm mới kí với công ty. Trong ba tuần tiếp theo, anh dùng email để liên hệ với công ty về vụ việc vừa xảy ra.

"Tôi nhìn sự việc ngày một trở nên hệ trọng mà chẳng ai có thể làm được gì. Thỉnh thoảng, họ gửi kèm tôi một email từ hệ thống. Bức thư từ hệ thống chẳng có chút hồn nào, được viết bằng font chữ đỏ cứ như thể nó đang phán xét số mệnh tôi vậy. Vô hiệu quá cái này cái kia, tước quyền đăng nhập chỗ vào chỗ ra, hộ tống ra khỏi tòa nhà, v.v…"

Anh cay đắng kết luận: "Hệ thống này đã tìm một người để hạ sát và tôi là nạn nhân đầu tiên của nó".

Mất ba tuần dài, quản lý của anh Diallo mới biết lý do đuổi việc. Trong giai đoạn công ty của anh trải qua một số thay đổi cả về nhân sự và hệ thống, quản lý cũ của anh đã lười biếng không làm tròn công việc. Trong danh sách dài những việc mà người quản lý cũ bỏ bê, có khoản "làm mới hợp đồng của anh Diallo trên hệ thống mới".

Và sau khi giai đoạn thay đổi đi qua, máy móc tự động đã trở thành quản lý hành chính nhân sự mới. Một trong những việc đầu tiên nó làm là đuổi việc anh Diallo.

"Tất cả những mệnh lệnh cần thiết để sa thải một người đều được gửi tự động, mỗi một lệnh lại kích thoạt lệnh tiếp theo. Ví dụ, khi hệ thống khóa thẻ ra vào của tôi, thẻ sẽ không bao giờ được kích hoạt lại nữa.

"Sau khi thẻ bị khóa, bộ phận an ninh nhận được email thông báo về nhân viên bị đuổi việc. Dấu hiệu nhận biết sẽ là thẻ ra vào không được chấp nhận. Lệnh cấm đăng nhập tài khoản làm việc có hiệu lực. Cứ thế mọi thứ tiếp diễn".

Hiện thì anh Diallo đã được quay trở lại làm việc, tuy nhiên, trong khoảng thời gian bị hệ thống tự động đuổi việc, anh đã mất trắng 3 tuần lương rồi lại còn bị bảo vệ hộ tống ra khỏi tòa nhà "như một tên trộm". Anh phải giải thích liên tục về sự biến mất của mình trong 3 tuần liên tiếp và cảm thấy đồng nghiệp bắt đầu xa lánh mình.

Anh đã quyết định chuyển công tác sang một công ty khác.

Sau khi biết được tới câu chuyện của Ibrahim Diallo, chuyên gia về trí tuệ nhân tạo Dave Coplin coi nó như một lời cảnh báo. "Lại một ví dụ nữa về sự thất bại của con người khi nghĩ rằng đây là sự việc con người đối đầu với máy móc, chứ không phải con người có máy móc hỗ trợ mình.

"Một trong những kĩ năng cơ bản con người cần trong một thế giới đang trên đà phát triển trí tuệ nhân tạo là trách nhiệm – vì một thuật toán máy móc đã khẳng định một điều là đúng, không có nghĩa là nó đúng".

Theo GenK

"Chúng tôi đã quyết định ngừng phát triển chương trình xe tải tự lái và chỉ thử nghiệm chương trình xe tự lái với xe hơi. Gần đây chúng tôi đã thực hiện một bước quan trọng để quay trở lại chương trình này", Eric Meyhofer, người đứng đầu Nhóm công nghệ tiên tiến của Uber, cho biết trong một tuyên bố.

Các nhân viên làm việc trong chương trình xe tải tự lái sẽ được chuyển sang các công việc khác liên quan đến công nghệ lái xe tự lái. Trong trường hợp không có công việc tương đương, công ty sẽ cung cấp các đặc quyền thay đổi công việc hoặc gói trợ cấp thôi việc.

Thái độ của người dùng với thương hiệu xe Trung Quốc tùy thuộc vào chiếc xe họ đang sử dụng. Những người đang sở hữu xe châu Á (Nhật Bản hoặc Hàn Quốc) có xu hướng mua xe Trung Quốc nhiều hơn người đang sở hữu xe châu Âu hoặc Mỹ.

Phần lớn những người nói cân nhắc mua xe Trung Quốc đang dùng xe Hàn Quốc (Hyundai, Kia hoặc Genesis). Con số này là 34%, trong khi 41% nói “không chắc” và 25% nói “không”.

34% người đang dùng xe Nhật Bản (Honda/Acura, Toyota/Lexus, Nissan/Infiniti, Subaru, Mazda, Mitsubishi) nói sẽ mua xe Trung Quốc. 37% còn lại nói “không chắc” và 30% nói “không”.

Khảo sát cho thấy tỉ lệ dân châu Á có ý định mua xe Trung Quốc cao hơn Mỹ.

Trong số những người đang sở hữu xe châu Âu, 29% nói cân nhắc, 34% nói “không chắc” và 37% nói “không”.

Tỷ lệ không mua xe Trung Quốc cao nhất thuộc nhóm người đang sở hữu xe Mỹ. Trong số này chỉ có 22% nói cân nhắc mua, 36% nói “không chắc” và 42% nói “không”.

Nhiều thương hiệu xe Trung Quốc đang tìm cách vào thị trường Mỹ. Tuy nhiên, do chất lượng xe thấp, giá trị thương hiệu không cao, không đáp ứng tiêu chuẩn Mỹ khiến xe khó lấy lòng khách hàng.

Nhiều hãng xe Trung Quốc đang muốn thâm nhập vào thị trường Mỹ.

Cũng có một số hãng xe lớn của Trung Quốc như GAC Motor và Geely Lynk & Co (Geely sở hữu thương hiệu Volvo) đã khẳng định được chất lượng, thiết kế và an toàn tại thị trường nội địa, và nay tìm cách liên doanh với thương hiệu châu Âu.

Nhờ đó, GAC đã rất tự tin khi công bố kế hoạch bán xe tại Mỹ vào năm tới, còn Lynk & Co tới năm 2020. Một số thương hiệu nhỏ hơn, chủ yếu tập trung vào xe điện, cũng quan tâm tới thị trường Mỹ.

Để thuyết phục được người mua, xe Trung Quốc còn phải tốn rất nhiều thời gian.

Các thương hiệu xe Trung Quốc vào Mỹ chỉ có thể cạnh tranh ở giá bán. 40% người được hỏi nói rằng giá rẻ là lý do thuyết phục nhất để mua xe Trung Quốc, theo khảo sát của Autolist. Trong khi đó, chỉ có 18% quan tâm tới công nghệ và 15% quan tâm tới vấn đề an toàn.

Hầu hết người Mỹ chưa từng nghe tới thương hiệu xe Trung Quốc. 77% nói rằng họ chưa từng nghe thấy những cái tên như GAC, Lynk & Co, Geely, BYD, Chery hoặc SAIC.