Nhận định, soi kèo Bahrain SC vs Sitra Club, 23h00 ngày 17/1: Khó cho chủ nhà

Công ty này đầu tư vào 4 giải đấu lớn mỗi năm, tài trợ giá trị giải thưởng, cùng với các miếng dán (sticker) in-game để cổ động viên bỏ tiền ra mua nhằm cổ vũ đội tuyển họ yêu thích và vỏ vũ khí được rơi ra trong quá trình xem các trận đấu ở client…Những giải đấu này thường rất có giá trị với nhiều người chơi và đội chiến thắng hoàn toàn có quyền tự hào về chiến tích của họ, ít nhất là cho đến khi tìm được đội vô địch kế tiếp.

Sự phân bố giá trị giải thưởng ở các giải đấu CS:GOdo Valve đầu tư cụ thể như sau:

• Vô địch:500.000 USD
• Á quân:150.000 USD
• Hạng ¾:70.000 USD
• Vào đến vòng Tứ kết:35.000 USD
• Lọt vào vòng bảng:8.750 USD

Áp lực từ tất cả các phía đến từ cộng đồng của Counter-Strikeđã buộc Valve phải gia tăng giá trị giải thưởng lên mức hợp lí. Những tựa game như LMHTvà DOTA 2 đã hoàn toàn làm lu mờ đi Counter-Strike về giá trị giải thưởng trong lịch sử.

Một số cổ động viên cho rằng, Valve đã quá tập trung dồn tiền của vào DOTA 2để biến nó trở thành tựa game có giải đấu với mức giải thưởng lớn nhất trong lịch sử, The International mà đỉnh cao đạt mức 18 triệu USD vào năm ngoái. Trong khi Valve chọn một lối đi khác dành cho Counter-Strike, thì cơ cấu giải thưởng mới hẳn cũng làm cho những tuyển thủ eSports đam mê bộ môn này cảm thấy ít phiền lòng hơn.

June_6^th(Theo Daily Dot)

Nhìn ra thị trường, chỉ có dòng Galaxy cao cấp của Samsung có khả năng mang đến những hiệu ứng tương đương. Tuy nhiên, sản phẩm khả dĩ nhất cạnh tranh với iPhone là Galaxy Note 7 lại gặp sự cố thu hồi chỉ sau khoảng một tháng lên kệ tại Việt Nam, kéo theo khá nhiều hệ lụy cho nhà sản xuất. Rất may, Samsung còn có bộ đôi Galaxy S7 và S7 edge. 

Nhìn rộng ra, không chỉ có Note 7 mà nhiều di động cao cấp khác cũng chịu số phận hẩm hiu tại thị trường Việt Nam, theo những cách khác nhau.

LG G5 - smartphone được xem là sáng tạo bậc nhất dịp đầu năm với camera kép, thiết kế module - thậm chí còn không được bán tại Việt Nam do hãng sản xuất đang trong giai đoạn tái cơ cấu về mặt tổ chức.

Tuy nhiên ngay cả khi có về nước, tương lai của nó có vẻ cũng không sáng sủa. Bằng chứng là ở thị trường xách tay, cái tên LG G5 gần như không tồn tại, ngay cả khi máy có giá bán tốt. Một chiếc LG G5 qua sử dụng hiện có giá bán khoảng 7 triệu đồng, thấp nhất trong số các model đầu bảng năm 2016.

Với HTC 10, mọi chuyện không khá khẩm hơn. Smartphone này được đánh giá cao với thiết kế nam tính, cấu hình mạnh và camera chất lượng. Tuy nhiên, những đánh giá này không có ý nghĩa nhiều khi doanh số sản phẩm khá lẹt đẹt.

Với kiểu dáng thiết kế sang trọng, lịch lãm, Kia K7 2015 được đánh giá cao trong phân khúc sedan hạng D và nhiều khả năng trong năm nay sẽ đánh bật đối các đối thủ trong cùng phân khúc như Toyota Camry hay Hyundai Sonata và Nissan Teana…

Phía trước K7 2015 nổi bật với hệ thống tản nhiệt mạ cờ-rôm mang tôn lên vẻ sang trọng cho chiếc xe, hệ thống đèn pha xe-non đi kèm đèn LED chiếu sáng ban ngày.

Kích thước tổng thể của xe dài x rộng x cao tương đương 4,965 x 1,850 x 1,475 (mm) mang tới dáng vẻ bệ vệ cho chiếc xe kèm theo không gian nội thất bên trong thoải mái và rộng rãi cho người sử dụng.

Đen (Đen mã não)

Đen là màu sắc mượt mà nhất trong số 4 lựa chọn màu sắc. Không chỉ bởi nó ít phản xạ ánh sáng hơn các màu khác mà còn bởi Samsung đã loại bỏ phần viền trắng ở camera và các cạnh máy. Nếu bạn là fan của chiếc S6 xanh nước biển sẫm năm ngoái, đen chắc chắn là một sự lựa chọn hợp lý cho bạn. Với phiên bản màu này, bạn có thể lựa chọn một chiếc S7 hoặc S7 Edge.

Vàng (Vàng bạch kim)

Vàng không phải là màu sắc quá mới trong thời điểm hiện tại. Rất nhiều nhà sản xuất đã tung ra các phiên bản smartphone màu vàng để chiều theo ý thích của người tiêu dùng. Nhưng những màu vàng đó không giống với màu vàng của Samsung. Nó thậm chí còn phản chiếu ánh sáng nhiều hơn và bóng bảy hơn so với những chiếc điện thoại vàng trước đó của Samsung. Cả chiếc S7 và S7 Edge đều sở hữu phiên bản màu sắc này.

Sau chiến tranh, Enzo rất khó khăn tìm việc trong lĩnh vực sản xuất xe. Ông từng ứng tuyển vào Fiat nhưng bị từ chối vì hãng này khi đó đang tập trung rất nhiều những cựu binh. Cuối cùng, ông chấp nhận làm việc ở một hãng nhỏ hơn nhiều là Alfa Romeo.

Những năm đầu thập niên 1920, Enzo được nhận vào làm tại Alfa Romeo với tư cách là tay đua xe hơi thể thao. Đồng nghiệp của ông bao gồm cả huyền thoại Tazio Nuvolari trong bức hình dưới đây.

Năm 1929, Enzo thành lập Scuderia Ferrari hoặc tên gọi khác là “Team Ferrari”. Chẳng có công ty nào ở đây cả - Scuderia bao gồm những tay đua tự lái những chiếc xe mà họ đang sở hữu.

Đội đua này lái phần lớn những chiếc xe đua của Alfa Romeo. Năm 1933, họ gần như chính thức trở thành đội đua đại diện của Alfa.

Năm 1937, Enzo  giải tán Scuderia Ferrari và trở thành người đứng đầu bộ phận sản xuất xe đua của Alfa Romeo – Alfa Corse. Tuy nhiên, điều này vẫn không khiến ông cảm thấy thỏa mãn.

Chỉ một tuần sau khi rời khỏi Alfa Corse vào năm 1939, Enzo thành lập Auto Avio Costruziono. AAC 815 là mẫu xe đầu tiên mà Ferrari tự mình cho chế tạo theo ý riêng.

AAC 815 bao gồm 815 mẫu xe được xuất xưởng vào năm 1940. Tuy vậy, chúng không được mang cái tên Ferrari vì hợp đồng thỏa thuận “không cạnh tranh” giữa ông và công ty cũ.

Sau Thế chiến thứ hai, Ferrari gần như ngay lập tức phục hồi sản xuất. Năm 1945, công ty của ông giới thiệu động cơ mới V12 sau này trở thành một trong những biểu tượng của Ferrari.

Năm 1947, Ferrari tung ra mẫu 125. Và sau khi hợp đồng “không cạnh tranh” với Alfa hết hiệu lực, đây là mẫu xe đầu tiên được mang tên Ferrari.

Cuối thập niên 1940, Luigi Chinetti – tay đua nổi tiếng người Ý và khi đó vừa nhập tịch Mỹ - tiếp cận với Ferrari nhằm tìm kiếm tầm nhìn chung về lĩnh vực sản xuất xe thể thao cho công chúng phổ thông.

Ferrari tỏ ý ngần ngại bởi vì mục tiêu chính của công ty ông là chiến thắng những giải đua chuyên nghiệp. Chinetti cũng bắt đầu lái những chiếc xe của Ferrari và chiến thắng nhiều giải đua khắp thế giới.

Những năm đầu thập niên 1950, Luigi Chinetti chính thức mở đại lý xe Ferrari đầu tiên tại Mỹ. Showroom của Chinetti đặt tại Manhattan và sau đó được chuyển đến Connecticut.

Mỹ sau đó trở thành thị trường trọng điểm của Ferrari. Thậm chí cho đến hiện tại, Mỹ vẫn là nơi giúp nhà sản xuất này thu về nhiều tiền nhất. Động thái này mở toang cánh cửa cho hoạt động kinh doanh của Ferrari bùng nổ tại đây. Những mẫu xe huyền thoại như California Spider…

GTO…

…hay Testarossa nhanh chóng được yêu mến rộng rãi.

Ở thập niên 1960, Ferrari khẳng định tầm ảnh hưởng ghê gớm cả trong lẫn ngoài đường đua chuyên nghiệp.

Năm 1963, CEO Henry Ford của hãng Ford muốn mua lại phân khúc xe phổ thông của Ferrari. Tuy nhiên những nổ lực này bất thành.

Sau đó, Ford quyết tâm đánh bại đội đua của Enzo tại 24 Hours of LeMans, giải đua xe thể thao nổi tiếng thế giới.

Nhưng Ferrari đã áp đảo tại cuộc đua đó. Enzo và đội đua của ông thậm chí còn vô địch liên tục trong các năm từ 1960 – 1965.

Năm 1966, Ford tung mẫu GT40 huyền thoại như một lời tuyên chiến với những chiếc xe đua thể thao của Ferrari tại Le Mans.

Henry Ford II đã “báo thù” thành công. Mẫu xe GT40 đã giúp các tay đua của họ giành tuyệt đối cả ba vị trí dẫn đầu, kết thúc “triều đại” áp đảo đường đua này của Ferrari.

Năm 1969, Enzo nhận ra rằng công ty của mình cần phải cải tổ mạnh mẽ. Năm đó, Ferrari bán đi đến 50% các hoạt động kinh doanh của mình cho Fiat, nhà sản xuất từng từ chối “ban phát” công việc thuở mới vào nghề cho Enzo.

Enzo Ferrari qua đời vào năm 1988 ở tuổi 90. Nhưng trước khi ra đi mãi mãi, ông vẫn kịp cho ra đời một mẫu xe kỷ niệm sinh nhật tuổi 40 công ty do chính ông gây dựng nên.

Chiếc F40 hùng mạnh!

Trợ lý lâu năm của Ferrari là Luca di Montezemolo sau đó đảm trách chức Chủ tịch của nhà sản xuất. Dưới sự dẫn dắt của ông, Ferrari dần thay đổi để trở thành thương hiệu nhà sản xuất siêu xe toàn cầu.

Ngày nay, Ferrari bán ra rất nhiều mẫu siêu xe với mức giá từ hàng trăm nghìn USD trở lên.

Và đây là một trong những mẫu xe triệu đô của nhà sản xuất này.

Ferrari còn bán cả quần áo và phụ kiện thời trang.

Công viên chủ đề của nhà sản xuất.

Trong lĩnh vực đua xe thể thao, Ferrari vẫn là một trong những thế lực tại F1. Đội đua của họ đã có đến tám chức vô địch thế giới từ khi Enzo qua đời.

Và phiên IPO thành công rực rỡ tại New York.

Quyết định 354 về việc thay thế thành viên Ủy ban Quốc gia về ứng dụng CNTT được Phó Thủ tướng Chính phủ Vũ Đức Đam, Chủ tịch Ủy ban Quốc gia về ứng dụng CNTT ký ban hành ngày 11/11/2016.

Ủy ban Quốc gia về ứng dụng CNTT được thành lập theo Quyết định 109 ngày 15/1/2014 của Thủ tướng Chính phủ. Ủy ban có nhiệm vụ tham mưu giúp Chính phủ, Thủ tướng Chính phủ về chủ trương, chiến lược, cơ chế chính sách để thúc đẩy phát triển và ứng dụng CNTT trong các cơ quan nhà nước, các ngành, lĩnh vực trọng điểm và trong toàn xã hội; chỉ đạo các Bộ, ngành, địa phương trong việc phát triển và ứng dụng CNTT nhằm đẩy mạnh tái cơ cấu nền kinh tế, nâng cao năng lực cạnh tranh quốc gia, phát triển kinh tế xã hội; cho ý kiến về các cơ chế, chính sách, các  chương trình, dự án lớn về phát triển và ứng dụng CNTT. Đồng thời, Ủy ban cũng có nhiệm vụ giúp Chính phủ, Thủ tướng Chính phủ điều phối, đôn đốc việc thực hiện các chiến lược, chương trình, dự án quan trọng có tính chất liên ngành về phát triển và ứng dụng CNTT; thực hiện các nhiệm vụ khác theo yêu cầu của Thủ tướng Chính phủ và cấp có thẩm quyền.

Ngày 17/6/2016, Thủ tướng Chính phủ đã có Quyết định sửa đổi, bổ sung một số điều tại Quyết định 109. Theo đó, Chủ tịch Ủy ban Quốc gia về ứng dụng CNTT là Phó Thủ tướng Chính phủ Vũ Đức Đam; Bộ trưởng các Bộ TT&TT, Tài chính, Kế hoạch và Đầu tư, Giáo dục và Đào tạo là các Ủy viên thường trực Ủy ban.

Tiếp đó, vào ngày 4/8/2016, Phó Thủ tướng Vũ Đức Đam, Chủ tịch Ủy ban Quốc gia về ứng dụng CNTT đã ký quyết định phê duyệt danh sách 17 Ủy viênỦy ban này, trong đó có ông Trần Quốc Khánh - Thứ trưởng Bộ Công Thương.

Thông tin về các loại ô tô điện dùng cho cá nhân có mức giá rẻ đang được đăng bán tràn lan trên mạng xã hội trong thời gian gần đây. Loại xe điện này có vóc dáng nhỏ gọn, chở được 3 - 4 người và các tính năng giống như một chiếc ô tô chạy xăng với tốc độ 50-60 km/h. Đặc biệt là mức giá rẻ, chỉ từ 30 - 70 triệu đồng. Theo quảng cáo từ những người bán hàng (trên Facebook), các loại xe này đều có giấy tờ, nguồn gốc nhập khẩu rõ ràng và có thể lưu hành trên đường.

Tuy nhiên, trao đổi với ICTnews, đại diện Tổng cục Hải quan cho biết: Hiện tại, trong cơ sở dữ liệu điện tử lưu trữ tại Tổng cục Hải quan không có loại ô tô điện dùng cho cá nhân nhập khẩu để lưu thông trên đường.

Theo quy định thì mặt hàng ô tô điện không thuộc danh mục hàng hóa cấm cấm nhập khẩu nên được phép làm thủ tục nhập khẩu vào Việt Nam. Nhưng căn cứ theo quy định của liên Bộ Công Thương - Giao thông vận tải - Tài chính quy định về việc nhập khẩu ô tô chở người dưới 16 chỗ ngồi loại mới (chưa qua sử dụng) thì ô tô chở người dưới 16 chỗ ngồi chưa qua sử dụng chỉ được nhập khẩu về Việt Nam qua các cửa khẩu cảng biển, quốc tế: Cái Lân-Quảng Ninh, Hải Phòng, Đà Nẵng, Thành phố Hồ Chí Minh, Bà Rịa-Vũng Tàu. Thủ tục hải quan được thực hiện tại cửa khẩu nhập khẩu.

Ngoài ra, các cơ quan, tổ chức, cá nhân nhập khẩu mặt hàng xe ô tô điện cũng phải đáp ứng điều kiện thông quan, thủ tục nêu trên. Cụ thể, ô tô nhập khẩu phải bảo đảm các quy định liên quan về tiêu chuẩn, quy chuẩn chất lượng, phải chịu sự kiểm tra của Cục Đăng kiểm Việt Nam. Cơ quan hải quan chỉ hoàn thành thủ tục thông quan hàng hóa khi ô tô điện nhập khẩu đã được Cục Đăng kiểm Việt Nam cấp Giấy chứng nhận chất lượng an toàn kỹ thuật và bảo vệ môi trường xe cơ giới nhập khẩu hoặc cấp Thông báo miễn kiểm tra chất lượng an toàn kỹ thuật và bảo vệ môi trường xe cơ giới nhập khẩu.

Trước đó, trả lời phỏng vấn báo chí, đại diện Cục Đăng kiểm khẳng định: cơ quan đăng kiểm chưa cấp giấy chứng nhận cho một chiếc xe ô tô điện cá nhân nào nhập khẩu từ Trung Quốc về Việt Nam để lưu hành. Đồng thời, cũng khẳng định, loại phương tiện này không đủ điều kiện để lưu thông.