Nhận định, soi kèo nữ Wolfsburg vs nữ Barcelona, 0h45 ngày 20/3: Định đoạt sớm

Vị khách hàng có tên Mark Miller đã mua chiếc Toyota Highlander hybrid đời 2006 và lái nó hàng ngày. Hiện tại, anh đang sở hữu một công ty chuyên thi công lát nhựa đường nên nhiều lúc anh đã sử dụng chiếc SUV hybrid của mình như một văn phòng di động.

Anh Mark chia sẻ: "Tôi rất yêu chiếc SUV này vì nó đã gắn bó và đồng hành cùng với mình trong nhiều năm cũng như vượt qua cột mốc 1 triệu dặm mà không phải ai cũng có thể làm được. Thật buồn là nó đã bị cuốn trôi trong cơn bão Ian đổ bộ vào bang Florida".

Trước đó, khi Mark trao đổi với đại lý bán xe rằng chiếc xe của anh đã đi được 500.000 dặm (800.000km), Toyota cũng đã tặng cho anh một thùng giữ nhiệt. Và khi chiếc xe của anh đi được 1 triệu dặm (1,6 triệu km), một lần nữa anh lại được gọi mời đến đại lý.

Và Toyota đã gây bất ngờ bằng việc tặng miễn phí cho anh một chiếc Highlander 2023 mới. Đây là cách mà hãng xe Nhật Bản thể hiện sự đánh cao về lòng trung thành của khách hàng này đối thương hiệu mà họ đã gắn bó.

Toyota cũng ghi nhận chiếc Highlander thuộc sở hữu của Miller trước đây đều được làm bảo dưỡng tại đại lý Germain Toyota. Hãng cũng không đề cập đến bất kỳ hạng mục bảo dưỡng nào được thực hiện trong quá trình sử dụng xe.

Vì vậy, không có gì đảm bảo liệu động cơ, hộp số và pin ban đầu đã bị thay thế hay chưa. Tuy nhiên, Mark cho biết xe "rất đáng tin cậy", bằng chứng chiếc xe này cũng đã được nhiều ưa chuộng và công nhận tại Mỹ.

Phiên bản Highlander hybrid 2023 màu đồng mà anh Mark được nhận là sản phẩm mới nhất của Toyota. Chiếc SUV hybrid này có thiết kế kiểu dáng đẹp và phong cách, kết hợp với hiệu suất mạnh mẽ và các tính năng tiên tiến.

Toyota Highlander hybrid 2023 được trang bị động cơ I-4 2.5L cùng hai mô-tơ điện cho tổng công suất 243 mã lực, đi kèm với hộp số biến thiên liên tục bằng điện (eCVT) và hệ dẫn động bốn bánh AWD.

Trên thực tế, việc tri ân khách hàng sử dụng chiếc xe chạy cán mốc 1 triệu dặm tại Mỹ bằng cách tặng một chiếc xe mới là điều không phải quá mới mẻ. Trước đó, vào năm 2018, một khách hàng nữ có tên Farrah Haines sở hữu chiếc Hyundai Elantra 2013 cũng đã đạt được điều này sau 5 năm sử dụng.

Kết quả của chiếc Elantra tạo ra sự hoài nghi với nhiều người và ngay cả với đội ngũ cấp cao của Hyundai. Tuy nhiên, sau khi chứng minh tính xác thực của câu chuyện, chi nhánh Hyundai tại Mỹ đã dành tặng cho vị khách hàng nữ này một chiếc Elantra phiên bản 2019 đời mới.

Chi nhánh Hyundai tại Mỹ đã làm riêng cho cô một biểu tượng độc quyền 1M (viết tắt của 1 Million: 1 triệu) để gắn trên đồng hồ công tơ mét như một chứng nhận cho thành tích đáng nể này.

Bạn đang sở hữu một chiếc xe độc hay bản độ siêu đẹp? Hãy chia sẻ bài viết cảm nhận, hình ảnh về Ban Ô tô xe máy theo email: [email protected]. Các nội dung phù hợp sẽ được đăng tải. Xin cảm ơn!

Chủ nhà 'gây sốt' khi tặng xe Mercedes-AMG G63 cho khách mua nhà

Vốn là nhà nghiên cứu tại Đại học giao thông Thượng Hải, Zhang đã lùng sục kỹ khắp các trang web để cân nhắc ưu và nhược điểm của một số mẫu ô tô điện ăn khách. Cuối cùng, anh quyết định mua chiếc sedan P7 do công ty start-up XPeng sản xuất.

Zhang Hua cho hay chiếc xe điện XPeng P7 này đã thuyết phục được anh bởi hệ thống hỗ trợ người lái thông minh và tính năng ra lệnh bằng giọng nói. Số tiền mà Zhang Hua bỏ ra để mua chiếc xe điện “made in China” này là 250.000 NDT (tương đương 825 triệu đồng) – một con số không hề nhỏ.

“Xe điện thông minh do các hãng xe Trung Quốc hiện là lựa chọn hàng đầu của nhiều người tiêu dùng trung lưu vì công nghệ và dịch vụ của họ đáp ứng được nhu cầu của chúng tôi”, Zhang Hua chia sẻ.

Zhang Hua không phải là người duy nhất nghĩ vậy. Có không ít người mua ô tô tại Trung Quốc đã đổ xô đến các showroom của BYD, Nio, XPeng, Li Auto và nhiều nhà sản xuất ô tô điện nội địa khác để mua xe.

Trước sự cạnh tranh gay gắt đến từ các thương hiệu nội địa, Tesla không còn là mẫu xe điện được ưa chuộng nhất ở Trung Quốc mà đã rớt xuống vị trí thứ 10. Đây là kết quả của một cuộc khảo sát được thực hiện bởi JD Power vào cuối năm ngoái.

Cũng theo cuộc khảo sát này, những cái tên như Nio, XPeng hay Li Auto đang dần chiếm được cảm tình của người tiêu dùng nội địa.

David Zhang, nhà phân tích tại Trung tâm Nghiên cứu Đổi mới Công nghiệp Ô tô tại Đại học Công nghệ Bắc Trung Quốc, cho biết: “Tesla đã từng rất thành công ở Trung Quốc với doanh số bán hàng ấn tượng và mức độ nhận diện thương hiệu cao. Nhưng giờ đây, Tesla phải đối mặt với câu hỏi hóc búa là làm sao có thể đánh bại được các hãng xe nội địa.”

Người mua xe điện tại Trung Quốc luôn bị thu hút bởi những mẫu xe thông minh và ngập tràn công nghệ hiện đại. Hệ thống giải trí trên xe và khả năng nhận dạng giọng nói là hai trong số những yếu tố mà nhiều khách hàng Trung Quốc cân nhắc khi chọn mua xe.

Đơn cử như mẫu xe điện Nio ET7 ăn khách đã được trang bị PanoCinema – buồng lái kỹ thuật số toàn cảnh với các công nghệ điển hình như công nghệ thực tế ảo VR và tương tác thực tế ảo tăng cường AR. Nhờ đó, người lái có trải nghiệm nhập vai – điều mà xe Tesla còn thiếu.

Chưa kể, phần mềm tự lái hoàn toàn (FSD) của Tesla vẫn chưa được chấp thuận ở Trung Quốc. Trong khi đó, mẫu xe điện XPeng lại mới được cung cấp phần mềm X Navigation Guided-Pilot (NGP) vào cuối tháng 3. Phần mềm này tương tự FSD của Tesla, cho phép xe tự động điều hướng ở các đường phố Trung Quốc.

“Nếu phần mềm tự lái của Tesla được chấp thuận thì nó cũng không hoạt động hiệu quả như phần mềm NGP của XPeng do các đường phố ở Trung Quốc có địa hình tương đối phức tạp”, Phó Chủ tịch kiêm người đứng đầu trung tâm lái xe tự hành tại XPeng cho hay.

Rõ ràng Tesla sẽ bị yếu thế khi những mẫu xe của mình “không được thiết kế riêng cho người lái và hành khách Trung Quốc”, trong khi những mẫu xe điện nội địa lại đang làm tốt điều này.

Bên cạnh tính năng và công nghệ hiện đại, các hãng xe điện Trung Quốc cũng chú trọng đến việc phát triển các mẫu xe có phạm vi hoạt động lớn. Các đối thủ chính của Tesla tại Trung Quốc như Nio, XPeng và Li Auto đã và đang phát triển các mẫu xe chạy bằng pin, từ sedan, coupe đến SUV cỡ lớn với quãng đường di chuyển lớn hơn Tesla Model 3 và Model Y.

Trong khi các phiên bản tiêu chuẩn của Model 3 và Model Y do Tesla sản xuất tại Thượng Hải có thể di chuyển quãng đường tương ứng là 556 km và 545 km trong một lần sạc thì các phiên bản tiêu chuẩn của Nio ET7, XPeng P7 và Li Auto L8 có phạm vi hoạt động tương ứng là 530 km, 480 km và 1.315 km.

Vào cuối năm ngoái, Tesla tuyên bố sẽ tiếp tục đổi mới để tăng mức độ phổ biến tại thị trường Trung Quốc. Tuy nhiên, câu hỏi liệu rằng Tesla có bị "hất cẳng" khỏi cuộc đua xe điện đang ngày càng trở nên khốc liệt hơn tại thị trường tỷ dân hay không vẫn còn bỏ ngỏ.

Nhật Minh(theo Business News)

Bạn có bình luận thế nào về góc nhìn trên? Hãy để lại bình luận bên dưới hoặc chia sẻ bài viết về Ban Ô tô xe máy theo email: [email protected]. Các nội dung phù hợp sẽ được đăng tải. Xin cảm ơn!

Lada lột xác bằng “phong cách” Trung Quốc 

Tháng 4 vừa qua, trong khuôn khổ hội nghị Sochi trưng bày các sản phẩm của những đại lý ô tô Nga, giới quan sát đã vô cùng ngạc nhiên khi Lada chính thức trình làng sản phẩm X-Cross 5, một chiếc SUV trông hiện đại, bắt mắt. 

Chiếc SUV hạng D này sử dụng hàng loạt các công nghệ mới tiên tiến, và hãng xe Nga không ngần ngại khi tuyên bố rằng đây chính là mẫu xe hơi đẹp, sang trọng và hiện đại nhất mà Lada từng giới thiệu. 

Dẫu vậy, cũng không quá khó để giới chuyên gia nhận ngay ra chiêu “bình mới, rượu cũ” khi trên thực tế, đây chính là một chiếc FAW Bestune T77 do hãng FAW Trung Quốc thiết kế, chế tạo, ra mắt từ năm 2018. 

AvtoVAZ, hãng xe nội địa sở hữu thương hiệu Lada, hiện nay đang cố gắng khôi phục lại dây chuyền sản xuất của nhà máy Nissan đã để lại ở St. Petersburg để có thể đưa vào sản xuất mẫu SUV do FAW thiết kế dựa trên sự giúp đỡ tới từ hãng xe Trung Quốc. 

Với sự kế thừa công nghệ từ FAW, Lada X-Cross 5 có ngoại thất và nội thất đều ưa nhìn, khác hẳn các mẫu xe tự mình thiết kế trước đây. Với bảng điều khiển kỹ thuật số và màn hình giải trí 12,3 inch, người Nga phải trầm trồ thừa nhận rằng chưa từng thấy một chiếc Lada nào có nội thất hào nhoáng đến vậy. 

Chiếc xe này dùng động cơ Turbo thể tích 1,5 lít, công suất 160 mã lực dẫn động cầu trước nhưng vẫn cho phép xe có thể đạt tốc độ tối đa lý thuyết lên tới 190km/h, cùng mức tiêu thụ nhiên liệu chỉ 6,61 lít/100km cực kỳ hợp lý. 

Trào lưu “bình Nga, rượu Trung Quốc” của ngành ô tô Nga 

Không phải Lada là trường hợp đầu tiên mà ngay từ năm 2022, hãng xe Moskvich nổi tiếng thời Liên Xô đã được hồi sinh với sự giúp đỡ của người Trung Quốc. 

Moskvich-3 là mẫu xe đầu tiên trong sự trở lại lần này, không gì khác chính là mẫu thiết kế JAC JS4 do hãng JAC Trung Quốc cung cấp linh kiện, chuyển giao công nghệ lắp ráp cho phía Nga. Hãng xe Nga chỉ việc tận dụng dây chuyền vốn có trước đó do Renault bỏ lại. 

Rõ ràng với một sự trì trệ, đóng băng bởi thiếu nguồn linh kiện, vật tư và thiếu nguồn cung ứng xe mới nhập khẩu đã khiến cho các hãng xe hơi Nga lao đao, và không còn lựa chọn nào khác ngoài hợp tác với những nhà sản xuất Trung Quốc. 

Ngược lại, các hãng xe Trung Quốc đang có lợi thế rất lớn khi không còn phải cạnh tranh với xe châu Âu, Mỹ hay Nhật, Hàn. Người Trung Quốc cũng rất nhanh để thích nghi và trợ giúp Nga nhanh chóng phục hồi các dây chuyền sản xuất cũ vốn phải ngừng hoạt động sau 1 năm bị cấm vận đầy khó khăn. 

 Hùng Dũng(Tổng hợp)  

Sau khi chào đời tại một bệnh viện ở Honolulu, bà Lindamae (hiện 75 tuổi) đã bị tách khỏi bố mẹ đang mắc bệnh phong. Bà được một gia đình ở Hawaii nhận nuôi. Lindamae không hề biết về quá khứ cho đến năm 12 tuổi. Lúc cha nuôi qua đời, mẹ nuôi mới nói cho bà biết sự thật. 

Bố đẻ của bà Lindamae là Teofilo Carillo. Trước khi sinh Lindamae, ông cụ đã có vợ cùng 4 đứa con (2 trai và 2 gái).

Ông bị bệnh phong và phải chuyển đến Kalaupapa, trên đảo Molokai của Hawaii, vào năm 1946. Cuối 1951, ông Teofilo trở về nhà. Ông cho biết mình có một cô con gái tên là Lindamae, nhưng không biết ở đâu.

Nhờ một mối liên hệ tình cờ, Lindamae tìm lại được nguồn gốc của mình. Bà cố gắng liên lạc với bố đẻ, nhưng phát hiện ông cụ đã qua đời. Mãi đến năm 2003, Lindamae mới tìm được người anh cùng cha khác mẹ - Douglas Carillo (hiện 81 tuổi). Bà đến nhà của anh trai ở Maui. Họ nhận ra nhau, mừng vui và hạnh phúc.

Khi nhìn thấy Lindamae Lawelawe bước về phía ngôi nhà của mình, ông Douglas biết đó chính là em gái cùng cha khác mẹ thất lạc từ lâu. Câu chuyện đoàn tụ xảy ra đã hơn 20 năm, nhưng vẫn còn vẹn nguyên trong trí nhớ của 2 anh em.

"Khi thấy Lindamae, tôi nói thầm với vợ tôi rằng người phụ nữ này giống bố tôi quá. Tôi mở cửa, Lindamae bước vào và òa khóc. Chúng tôi ôm lấy nhau", ông Douglas kể lại. 

Hiện tại, Lindamae sống tại Las Vegas. Mối quan hệ giữa bà và ông Douglas ngày càng bền chặt theo năm tháng. "Chúng tôi đã gắn bó nhiều năm. Em gái muốn chúng tôi chuyển đến Las Vegas, nhưng chúng tôi chưa sẵn sàng. Ở đó có quá nhiều xe cộ", ông Douglas cho biết.

Hai anh em thường xuyên nói chuyện qua điện thoại. Ông Douglas và vợ Alice đến Las Vegas 2 lần một năm, để tham gia giải đấu bowling và gặp gỡ em gái. 

Đoàn tụ sau 30 năm, cặp song sinh phát hiện giống nhau cả các chi tiết không ngờ

Mưu bà Túđược Lê Hoàng viết kịch bản, do cố đạo diễn Vũ Minh dàn dựng, lấy cảm hứng từ kiệt tác Truyện Kiềucủa Nguyễn Du. Vào vai Tú Bà đáng ra bị nhiều người căm ghét, NSƯT Thành Lộc đã khiến khán giả cùng khóc, cùng cười với nhân vật của mình. Anh cho người xem góc nhìn mới về người đàn bà khao khát yêu thương, chán ghét cuộc sống phong kiến với nhiều áp đặt đè nặng lên phụ nữ.

Tuy nhiên, hôm nay có lẽ là lần sau cuối khán giá có thể khóc, cười cùng Tú Bà của Thành Lộc và dàn diễn viên trong vở diễn tuổi đời 4 năm. Vì, trước đó nam nghệ sĩ thông báo "đêm nay là đêm cuối cùng".

Òa khóc khi Thành Lộc xuất hiện

Hơn 12h đêm, Thanh Nguyên (17 tuổi, TP.HCM) - một trong những khán giả về cuối cùng sau khi xem vở Mưu bà Tú- lặng lẽ bước ra, vừa đi vừa khóc. Cô gái trẻ không giấu được sự xúc động khi tạm biệt “huyền thoại” của mình tại sân khấu này.

Nữ khán giả cho biết cô xem Ngày xửa ngày xưa từ nhỏ và yêu thích các diễn viên, đặc biệt là NSƯT Thành Lộc. Với cô, nam nghệ sĩ như một “tượng đài” và là điều gì đó rất đặc biệt, thiêng liêng. Hơn 6 năm liền, cô gắn bó cùng các vở diễn của Thành Lộc tại Idecaf.

Khán giả cùng khóc, cùng cười với Mưu bà Tú- suất diễn cuối cùng của NSƯT Thành Lộc tại sân khấu Idecaf. Ảnh: Huỳnh Duy.

“Nghe tin chú Thành Lộc rời sân khấu, tôi đã khóc rất nhiều. Hôm nay đến đây, tôi tự nhủ phải mạnh mẽ lên, không được khóc. Nhưng chú vừa xuất hiện, tôi rưng rưng. Đến lúc kết màn, các diễn viên ra chào khán giả, tôi òa khóc nức nở, không kiềm được lòng dù đã chuẩn bị tâm lý”, khán giả trẻ nói vớiZing.

Từng xem Mưu bà Tú3 lần, Thanh Nguyên vẫn quyết định mua vé xem suất cuối cùng có Thành Lộc diễn. “Lần này, tôi cảm nhận chú Lộc diễn sung và quăng những mảng miếng hài mới hơn. Có nhiều cảnh, chú biến tấu để khác so với những suất trước”, cô nhận xét.

Với nhiều khán giả, Thành Lộc như linh hồn của sân khấu. Bằng tài năng và sự “lành nghề”, những vai diễn của anh ghi dấu trong lòng khán giả. Bởi thế, khi Thành Lộc rời đi, khó có diễn viên nào thay thế được.

“Nếu chú rời đi, tôi mong chú sẽ tự mở một sân khấu cho riêng mình. Hoặc không, tôi mong chú gia nhập một sân khấu mới, tiếp tục cống hiến cho khán giả, để mọi người có cơ hội được xem chú diễn và ủng hộ tài năng này”, Thanh Nguyên bày tỏ.

"Phù thủy sân khấu diễn xuất thần"

Thần tượng Thành Lộc hơn 10 năm, diễn viên Hoàng Phi Kha cũng “chạy đôn chạy đáo” tìm mua vé để xem người được mệnh danh là "phù thủy sân khấu Việt" diễn suất cuối tại Idecaf.

“Tôi không dám khẳng định mình coi hết các suất anh Lộc diễn nhưng các vở của anh tôi xem nhiều, từNgày xửa ngày xưa đến Tấm Cám, 12 bà mụ,...”, Hoàng Phi Kha tâm sự với Zing.

Hoàng Phi Kha tất bật tìm vé để xem suất diễn cuối cùng của Thành Lộc tại sân khấu kịch gắn bó 26 năm. Ảnh: Huỳnh Duy.

Nam diễn viên kể, biết Thành Lộc diễn suất cuối vở Mưu bà Tú, anh tìm mua vé xem nhưng không có, kể cả vé chợ đen. Cuối cùng, anh nhắn tin cho Thành Lộc, nói mình muốn đi xem nhưng mua vé không được. May mắn, Nghệ sĩ Ưu tú còn 2 vé dự phòng nên để lại cho Hoàng Phi Kha.

“Với tôi, cặp vé này rất quý vì được anh Lộc sang lại, để xem suất diễn cuối ở Idecaf. Hôm nay anh diễn xuất thần, không để sân khấu chết. Lời thoại của anh hay, sắc sảo và mang tính châm biếm cao. Tôi xem cảm thấy rất đã”, nam diễn viên nói.

Nam diễn viên nhận xét: “Tôi cảm nhận các diễn viên đều diễn hết mình với anh Lộc. Trước đây, tôi đi coi suất nào cũng như nhau thôi. Nhưng hôm nay đến đây với tâm lý xem vở diễn cuối cùng của anh Thành Lộc tại Idecaf, dù tôi vui cười với vai diễn của anh nhưng lại buồn, xúc động khi nghĩ đến việc sắp tới không còn thấy tài năng này trên sân khấu nữa”.

Anh cho biết chắc chắn nhiều sân khấu, đoàn kịch khác sẽ mời Thành Lộc về diễn sau khi nam nghệ sĩ rời Idecaf. Bản thân anh và nhiều khán giả khác sẽ luôn ủng hộ, dõi theo hành trình sắp tới của Thành Lộc.

Mặc dù Thành Lộc, Hữu Châu là những cái tên hút khách cho sân khấu Idecaf, anh bày tỏ sự biết ơn với những đóng góp của các nghệ sĩ khác, bởi họ đã cống hiến, mang đến những vở diễn thành công.

"Thành Lộc đi đâu, tôi theo đó"

Kéo dài 4 tiếng đồng hồ, Mưu bà Tú chia tay khán giả lúc nửa đêm. Khoảng nửa cuối đêm diễn, bên trong chật kín nhưng ngoài hành lang vẫn thấp thoáng những bóng người “lỡ vé”, đã ngồi miệt mài từ lâu để chờ đợi gặp gỡ Thành Lộc và các nghệ sĩ tại Idecaf.

“Coi Mưu bà Túrất nhiều nhưng suất diễn cuối cùng chúng tôi không mua được vé. Hôm nay là ngày cuối rồi, tôi đến đây từ 10h30 chỉ để có cơ hội gặp gỡ các nghệ sĩ sau khi vở diễn kết thúc”, chị Bắp (32 tuổi - TP.HCM) tâm sự.

Trung thành với Idecaf suốt 10 năm, chị đã nhiều lần lui tới sân khấu vào cuối ngày để gặp gỡ và giao lưu với thần tượng - diễn viên Vân Trang. Cũng vì thế, nữ khán giả chạm mặt nghệ sĩ Thành Lộc như “chuyện cơm bữa”. Bằng giọng nói nức nở, chị cho biết các vai diễn của Vân Trang tại sân khấu luôn đồng hành cùng của Thành Lộc và cả hai có mối quan hệ rất thân thiết.

Nhiều khán giả xúc động, bật khóc khi xem buổi diễn cuối cùng của Thành Lộc ở Idecaf. Ảnh: Huỳnh Duy.

“Các vở diễn của Vân Trang tại Idecaf luôn gắn liền với tên tuổi của Thành Lộc. Nên anh đi, không ai thế vai, các vở diễn ‘ngủ đông’. Chị Vân Trang tạm thời không diễn, chúng tôi cũng theo anh chị, không đến sân khấu nữa”, nữ khán giả cho biết.

Bên cạnh đó, chị Nụ (28 tuổi, TPHCM) - bạn của chị Bắp, nhận định: “Việc nghệ sĩ Thành Lộc rời đi sẽ khiến sân khấu sụt giảm doanh thu, lượng khán giả cũng không còn đông đúc như bây giờ. Trong các suất diễn từ trước đến nay, hơn 90% khán giả đến chỉ để xem Thành Lộc. Chú hầu như cân hết tất cả vở diễn ăn khách của sân khấu và cũng là người duy nhất, khó ai có thể thay thế”.

Hai nữ khán giả trung thành của sân khấu xin không trả lời thêm vì sợ chẳng kiềm chế được cảm xúc. Khi đó, họ đề cập đến một người, với danh xưng “trùm cuối”, đã gắn bó lâu đời với Idecaf từ lúc mới thành lập - cô Thủy (46 tuổi - TP.HCM).

Không phải là nghệ sĩ, quản lý hay bất kỳ thành viên trong đoàn, cô hành nghề gánh rong trước cổng sân khấu từ ngày đầu thành lập. Bộc bạch với Zing, cô nói: “Tôi đã theo ông ấy lâu lắm rồi, từ thời ổng diễn ở sân khấu kịch 5B các vở Lôi vũ, Dạ cổ hoài lang. Bây giờ Thành Lộc đi đâu, tôi đi theo đó”.

Buôn bán từ năm 18 tuổi, cô Thủy như “người đồng hành” âm thầm của nghệ sĩ Thành Lộc, ngót nghét gần 3 thập kỷ. Cô cho biết ông là người hiền lành, dễ thương, vui tính và thường mua bánh chuối đãi đoàn. Lòng mến mộ của cô dành cho nam nghệ sĩ không chỉ bởi tài năng mà còn nhân cách, sự nhân hậu và con người của ông.

“Hồi xưa tôi bán ở sân khấu 5B, Võ Văn Tần. Từ thời chú Lộc sang Idecaf diễn, tôi cũng đi theo và bán trước cửa sân khấu đến giờ. Sắp tới, chú Lộc diễn ở Bến Thành vở Ngày xửa ngày xưa, tôi cũng sẽ theo sang đó. Mới đó mà đã theo chân Thành Lộc gần 30 năm rồi”, cô Thủy nói trong nghẹn ngào.

(Theo Zing)

Sự đổ bộ của ô tô điện Trung Quốc

Thực tế, ô tô điện mini đã vào Việt Nam từ những năm 2014-2015 theo diện nhập khẩu không chính thức. Thời điểm đó, mẫu xe có tên Dolphin mang kiểu dáng hình hộp, chở được hai người đã xuất hiện ở Hà Nội với giá chỉ khoảng 70 triệu đồng.

Chiếc xe trông như đồ chơi nhưng đủ các trang bị như một chiếc ô tô du lịch thông thường, gồm: đèn pha đôi, 4 bánh hơi không săm, bảng đồng hồ tốc độ, điều hoà 2 chiều, đầu đĩa FM/CD/MP3. Quãng đường di chuyển của xe khoảng 60km một lần sạc. Tuy nhiên xe không thể đăng ký, đăng kiểm và được mua để chạy trong trang trại hoặc khu vực khép kín.

Sau chiếc Dolphin, ô tô điện mini không đăng ký lưu hành vẫn tìm đường về Việt Nam. Đến nay, trên nhiều trang mạng vẫn có người quảng cáo, đăng bán ô tô điện giá chỉ tương đương chiếc xe Honda SH150i (90-100 triệu đồng) và vẫn có khách sẵn sàng mua để thoả mãn cảm giác “che mưa nắng”.

Hồi tháng 2 vừa qua, dù không mang vào xe giá rẻ nhưng nhà phân phối thương hiệu Haima của Trung Quốc cũng nhập cuộc chơi ô tô điện với mẫu MPV điện 7X-E. Đến nay, giá xe chưa được công bố nhưng nhiều khả năng không hề rẻ khi giá tại Trung Quốc đã tương đương trên 900 triệu đồng. 

Haima 7X-E được phát triển dựa trên thiết kế của mẫu MPV Haima 7X với chiều dài 4.815mm và ghế ngồi kiểu 2+2+3. Bên trong xe khá hiện đại khi sở hữu 2 màn hình 12,3 inch, nhiều tiện nghi và đầy đủ các tính năng an toàn và hỗ trợ người lái. Xe có thể di chuyển với quãng đường 510 km sau mỗi lần sạc. 

Trước đó, vào tháng 12/2022, mẫu xe ô tô điện Honri Boma của Trung Quốc đã được đăng ký bảo hộ kiểu dáng công nghiệp tại Việt Nam cho thấy sự chuẩn bị kế hoạch mở bán cụ thể.

Chiếc ô tô điện này có vẻ ngoài được ví như xe Toyota Alphard thu nhỏ với kích thước dài x rộng x cao lần lượt là 3.517 x 1.495 x 1.660 mm. Bên trong trang bị tiêu chuẩn ở mức xe giá rẻ. Honri Boma có động cơ là mô-tơ điện có công suất tối đa chỉ 30 kW (khoảng 41 mã lực) và mô-men xoắn cực đại 84 Nm, thích hợp di chuyển trong đô thị.

Một số thương hiệu ô tô tiếng tăm của Trung Quốc như MG, Chery cũng đang lên kế hoạch bán xe điện tại Việt Nam với dải sản phẩm từ giá rẻ cho đến mẫu cao cấp, chưa kể đã có nhà phân phối tư nhân bán mẫu Hongqi E-HS9 từ đầu năm 2022. Qua đó cho thấy sự đổ bộ của ô tô điện Trung Quốc đã bắt đầu và sẽ dần sôi động.

Dự cảm khó khăn ban đầu không ít

Trước mức giá bán được đồn đoán của Wuling HongGuang Mini EV có thể lên đến 300 triệu đồng, nhiều người đang có nhu cầu mua ô tô cảm thấy chưa sẵn sàng, thậm chí so sánh với xe chạy xăng.

Anh Tô Quốc Đạt (Hà Đông, Hà Nội) thẳng thắn nhận xét: "Nếu giá xe từ 250 - 300 triệu đồng thì tôi mua ngay một số xe cũ đời cao 2018, 2019 như KIA Morning, Hyundai Grand i10, Vinfast Fadil chứ tội gì mua ô tô điện mini Trung Quốc. Hơn nữa loại xe này chỉ chạy loanh quanh trong phố, không thể đi xa, đi cao tốc thì khó thuyết phục gia đình chưa có ô tô chọn mua bởi giá đắt".

Đối với anh Lưu Trọng Hiếu, chủ nhãn hàng Xe đạp gia đình (Long Biên, Hà Nội), việc chọn mua ô tô điện còn là vì thích khám phá công nghệ thông minh mới chứ không đơn thuần chỉ là phương tiện di chuyển. 

"Tôi đang chạy một chiếc KIA Sorento và vừa mới nhận xe điện Vinfast e34 sau một năm chờ đợi. Tôi mua thêm ô tô điện ngoài ý nghĩa muốn bảo vệ môi trường thì còn thích sự thông minh trên xe, với khả năng kết nối và dễ dàng nâng cấp phần mềm. Xe Vinfast đáp ứng được nhu cầu này. Vì thế để chọn một chiếc xe điện chỉ đơn thuần mang kiểu dáng ô tô như Wuling, không có tính năng lái thông minh hay công nghệ Al thì đó không phải lựa chọn của tôi", anh Hiếu nói.

Trong khi đó, anh Nguyễn Xuân Đạt (chuyên kinh doanh ô tô cũ trên phố Trần Vỹ, Cầu Giấy, Hà Nội) cho rằng ô tô xăng Trung Quốc vốn đã khó thuyết phục phân khúc khách hàng cao hơn bởi định vị giá xe ban đầu rất thấp, thì ô tô điện sẽ càng khó tìm chỗ đứng nếu không rẻ như ở đất nước sản xuất ra nó.

Anh Đạt khẳng định chắc nịch: "Xe điện nhỏ như Wuling không có gì ngoài động cơ điện và vỏ che mưa nắng mà giá như KIA Morning cũ sẽ rất khó bán. Với vai trò dân buôn xe như tôi đã nhìn thấy mua rồi khó có cửa bán lại trừ khi giảm một nửa giá trị thì may ra kiếm được khách. Tôi dự cảm mẫu xe này sẽ khó có chỗ đứng cụ thể".

Tay đua xe ô tô chuyên nghiệp nổi tiếng Vinh Nguyễn (Nguyễn Hồng Vinh) cho rằng với kích thước nhỏ như Wuling HongGuang không phải là ô tô mà là một phương tiện di chuyển kiểu mới. Bên cạnh đó, việc chỉ chạy được khoảng cách trên 100km, tốc độ tới 70-80km/h, không có sạc nhanh đã bó buộc chiếc xe này hoạt động trong phạm vi ngắn.

 “Xe này hợp với phụ nữ, sinh viên đi lại thay cho xe máy. Sẽ có người mua khi giá dưới 200 triệu đồng, nhưng lên đến 300 triệu thì rất khó bán”, anh Vinh nhận xét.

Ngoài các ý kiến cho thấy "độ khó" của ô tô điện mini Trung Quốc khi bán tại Việt Nam, theo ông Trần Minh Thao, Giám đốc Công ty CP Thái Bình Hưng Thịnh (Thái Hưng), một đơn vị cũng sắp tung ra thị trường loại ô tô điện cỡ nhỏ, nhận định tiềm năng cho loại xe này vẫn có, nhưng chưa thể nhanh.

"Nghiên cứu độc lập của công ty chúng tôi, giai đoạn bùng nổ thị trường ô tô Việt Nam sẽ vào năm 2030 và lúc đó mới xảy ra làn sóng mua ô tô như xe máy thập niên đầu thế kỷ 21. Vì thế, ô tô điện cũng nằm trong xu thế mua sắm, nhưng tiến trình nhanh hay chậm sẽ phụ thuộc vào chính sách hỗ trợ của Chính phủ. Để nói xe điện bùng nổ ngay từ năm sau thì chưa, nhưng nó sẽ phát triển dần dần", ông Thao nói.

Thực tế ô tô ở Việt Nam hiện có mức giá cao nhất nhì khu vực với gánh nặng thuế phí thì nó vẫn được coi là tài sản lớn, là mơ ước của nhiều người. Khi chiếc rẻ nhất thị trường ô tô Việt Nam là mẫu KIA Morning bản số sàn đã tiêu tốn gần 400 triệu đồng để có thể lăn bánh trên đường, thì với giá không dưới 300 triệu đồng, sẽ còn nhiều rào cản với những chiếc ô tô điện mini như Wuling Hongguang khi gia nhập thị trường.

Bạn có bình luận thế nào về tương lai của các ô tô điện mini tại Việt Nam? Hãy để lại bình luận bên dưới hoặc chia sẻ bài viết về Ban Ô tô xe máy theo email: [email protected]. Các nội dung phù hợp sẽ được đăng tải. Xin cảm ơn!