Bài học về bong bóng bất động sản tại Nhật Bản vẫn còn đó. Sau một thập kỷ tăng trưởng nóng vào những năm 1980, bong bóng đã vỡ vào đầu những năm 1990 và gây nên những ảnh hưởng lâu dài cho nền kinh tế Nhật Bản nhiều thập kỷ sau - thường được gọi là những thập kỷ mất mát. Giá đất tại Tokyo đã không thay đổi nhiều trong hàng chục năm qua và giá đất hiện tại tương đương mức giá năm 1985.

Do đó, một thị trường bền vững phải theo sát các cân đối lớn của nền kinh tế, bao gồm các loại nhà ở đa dạng từ cao cấp cho người thu nhập cao đến bình dân với mức giá phù hợp với khả năng chi trả của từng phân khúc.

Theo định nghĩa được sử dụng rộng rãi bởi các tổ chức phát triển quốc tế như Ngân hàng Thế giới (WB), Liên hợp quốc (UN) và Tổ chức Hợp tác và phát triển (OECD), khả năng chi trả cho nhà ở được chia thành các cấp độ sau dựa vào tỷ lệ giữa giá nhà trung bình (median price) so với thu nhập hộ gia đình (median household income).

Chỉ số tiếp cận nhà ở = Giá nhà trung bình/Thu nhập trung bình

Theo đó, nếu kết quả dưới 3, giá nhà nằm trong khả năng chi trả; từ 3.1 đến 4.0 là giá cao; 4.1-5.0 là giá rất cao và trên 5.1 là giá cao quá khả năng.

Ý nghĩa kinh tế của định nghĩa này là, thu nhập hộ gia đình sẽ được dùng cho các khoản chi tiêu khác nhau như thực phẩm, giáo dục, y tế và nhà ở. Nếu chi phí cho nhà ở chiếm phần lớn thu nhập sẽ dẫn đến chất lượng cuộc sống giảm sút, cũng như sự phân bổ quá mức nguồn lực xã hội cho nhà ở và lĩnh vực bất động sản.

Vậy khả năng tiếp cận nhà ở tại Việt Nam đang ở mức nào nếu được đánh giá theo định nghĩa trên? Trong điều kiện dữ liệu thị trường không sẵn có, để trả lời câu hỏi này, tôi tạm thu thập dữ liệu về hai chỉ số: Thu nhập hộ gia đình và Giá nhà trung bình ở phân khúc phù hợp với hộ gia đình.

Trường hợp 1: giả sử một gia đình có hai người đi làm với mức thu nhập khá 120 triệu/năm/người (240 triệu/năm/hộ gia đình) và giá căn hộ hai phòng ngủ trung bình 3 tỷ đồng, giá nhà so với thu nhập là 13 lần. Tức là một hộ gia đình hai người đi làm cần 13 năm tiền lương để mua nhà.

Trường hợp 2: giả sử một gia đình có hai người đi làm với mức thu nhập trung bình 80 triệu/năm/người (160 triệu/năm/hộ gia đình) và giá căn hộ hai phòng ngủ trung bình 3 tỷ, giá nhà so với thu nhập là 19 lần. Tức là một hộ gia đình hai người đi làm cần 19 năm tiền lương để mua nhà.

Có thể có sai số về các dữ liệu trên, nhưng giá nhà hiện tại ở Hà Nội và TP HCM là quá khả năng của đại bộ phận người dân làm công ăn lương bình thường, chỉ số này vượt xa nhiều lần tại các thành phố có quy mô vừa ở Mỹ, châu Âu và Australia, nơi có đầy đủ cơ sở hạ tầng, tiện ích hàng ngày và cơ hội việc làm.

Vậy giá nhà tại Hà Nội và TP HCM trong khoảng bao nhiêu sẽ phù hợp điều kiện kinh tế hiện tại?

Giả sử lấy tỷ lệ giá nhà/thu nhập = 6, thì giá nhà sẽ là 1.4 tỷ cho phân khúc hộ gia đình có thu nhập 240 triệu/năm/hộ gia đình; và 960 triệu cho cho phân khúc hộ gia đình có thu nhập 160 triệu/năm/hộ gia đình. Mức giá lý tưởng này thấp hơn nhiều lần so với giá thị trường hiện tại, chắc chắn doanh nghiệp sẽ không tham gia phát triển nhà ở phân khúc này nếu các chi phí đầu vào không giảm thông qua đơn giản hoá thủ tục hành chính và tiếp cận đất đai rẻ hơn từ việc tăng quỹ đất cho nhà ở.

Do đó, để từng bước tăng khả năng chi trả cho nhà ở cũng như giảm thiểu rủi ro tiềm ẩn cho nền kinh tế, các chính sách quản lý thị trường bất động sản phải đạt được đa mục tiêu bao gồm tăng nguồn cung, đa dạng hoá các loại hình nhà ở và giảm thiểu đầu cơ như sau:

Thứ nhất, thuế và phí bất động sản phải sớm tiệm cận mức giá thị trường. Nhà nước vừa quyết định bỏ khung giá đất, đây là một quyết định đột phá về quản lý đất đai, sẽ góp phần điều chỉnh hành vi sở hữu và đầu tư bất động sản: quyết định đầu tư sẽ bị méo mó nếu việc tính thuế không theo sát với giá trị thực tế. Ngoài một căn nhà để ở được miễn thuế, các bất động sản đầu tư sẽ được tính thuế luỹ tiến theo giá trị thị trường. Khi đó chi phí để sở hữu bất động sản giá cao hoặc nhiều bất động sản sẽ tăng lên, nhà đầu tư sẽ phải đưa bất động sản vào khai thác để đạt mức hiệu quả kinh tế nhất định hoặc phải chuyển nhượng để góp phần tăng nguồn cung.

Thứ hai, khuyến khích các nhà đầu tư tham gia tạo quỹ nhà ở thay vì mua nhà và đất để đầu cơ. Một thị trường hoạt động bình thường không thể thiếu các nhà đầu tư. Tại Australia, nhà đầu tư cung cấp 30% quỹ nhà ở trên toàn quốc. Tuy nhiên, Chính phủ sẽ đánh một loại thuế là "thuế nhà bỏ trống" để đảm bảo các căn nhà mua để đầu tư luôn được cung cấp ra thị trường cho thuê.

Thứ ba, nghiên cứu sát nhu cầu nhà ở. Tiếp cận nhà ở phù hợp và trong khả năng chi trả là một trong những nhu cầu cơ bản của con người cũng như là một chỉ số phát triển kinh tế và xã hội tại địa phương. Chính quyền địa phương cần xem đây là một ưu tiên và có các giải pháp đồng bộ về phát triển hạ tầng và tạo quỹ đất sát với nhu cầu nhà ở thực tế.

Việt Nam đang trong giai đoạn đầu của quá trình đô thị hoá, do đó dư địa phát triển và nhu cầu nhà ở tại các đô thị còn rất lớn. Khi các đô thị phát triển theo thời gian, nhiều loại hình đất đai khác nhau sẽ chuyển dần sang mục đích sử dụng có giá trị kinh tế cao hơn như xây dựng cơ sở hạ tầng, nhà ở và thương mại.

Xây dựng được cơ chế minh bạch trong quá trình chuyển đổi mục đích sử dụng đất theo các quy luật của kinh tế thị trường để chia sẻ lợi ích hài hoà giữa nhà nước, doanh nghiệp, nhà đầu tư và người dân là điều cần thiết để đất đai đóng vai trò là động lực phát triển của nền kinh tế Việt Nam trong nhiều thập kỷ tới.

Theo Uỷ ban An toàn giao thông Quốc gia, nghiên cứu về tai nạn giao thông của Bệnh viện Việt Đức năm 2017 cho thấy, có tới 80% số vụ cấp cứu do tai nạn giao thông xảy ra ở nhóm thanh thiếu niên từ lớp 8 đến lớp 12 và trên 80% thương vong cũng nằm trong nhóm này. Đây là con số đáng báo động bởi phần lớn học sinh độ trong độ tuổi này đi xe mô tô dưới 50cc và xe máy, xe đạp điện.

Cần sớm xây dựng lộ trình thực hiện

Trên thực tế, đối tượng chủ yếu của quy định này sẽ là học sinh THPT trên 16 tuổi và một số ít người trên 18 tuổi nhưng chỉ có nhu cầu sử dụng loại xe máy có công suất nhỏ. Trong đó, việc quản chặt nhóm đối tượng học sinh tham gia giao thông bằng xe máy, xe máy điện được đông đảo người dân ủng hộ.

Chị Hoàng Thị Như Hoa (39 tuổi, giáo viên tại quận Đống Đa, Hà Nội) cho biết, cần phải có ngay một biện pháp để nâng cao ý thức, nhận thức và năng lực lái xe của học sinh phổ thông. Điều này không chỉ giúp giao thông an toàn hơn mà còn nâng cao ý thức chấp hành pháp luật cho thế hệ tương lai.

“Các em đang tuổi ăn tuổi lớn, quen được bao bọc nên đi xe ra đường vẫn theo kiểu tự do, chưa thực sự nhận thức được vai trò của mình trong cộng đồng. Khi phải học và thi để có được một GPLX, các em sẽ cảm thấy trân quý, qua đó nhận thức được tầm quan trọng của việc lái xe và có ý thức hơn khi ra đường”, chị Hoa nhận định.

Trao đổi với VietNamNet về vấn đề này, GS.TS Từ Sỹ Sùa – Giảng viên cao cấp trường ĐH Giao thông vận tải cũng cho rằng, việc có một loại “chứng chỉ” cho nhóm đối tượng điều khiển xe máy dưới 50cc và xe máy điện công suất nhỏ là điều cấp thiết.

“Tôi thấy việc thêm một GPLX cho các loại phương tiện này là hết sức bình thường, nhiều nước trên Thế giới cũng đã áp dụng từ lâu. Ai điều khiển phương tiện ra đường tuỳ theo mức độ cũng cần được trang bị kiến thức, kỹ năng để giao thông an toàn và văn minh hơn”, chuyên gia giao thông Từ Sỹ Sùa nói.

Tuy nhiên, do phần lớn nhóm đối tượng này là học sinh dưới 18 tuổi, nên ngoài những quy định “cứng” ra thì việc tuyên truyền, giáo dục và có phương pháp tiếp cận hợp lý là rất quan trọng.

Vị GS.TS này cũng đưa khuyến cáo, ngay từ bây giờ có thể “luật hoá” và ra các văn bản hướng dẫn thực hiện, tuy nhiên khi áp dụng vào thực tế cần có lộ trình rõ ràng, căn cơ để tránh “sốc” vì sẽ tác động đến đối tượng còn ít tuổi, rất nhạy cảm. Việc làm quá “rắn” hoặc quá hời hợt cũng sẽ không có tác dụng.

Nhiều chuyên gia cũng bày tỏ sự đồng tình với chủ trương trên, tuy nhiên một số ý kiến chỉ ra rằng yêu cầu đối với người điều khiển xe máy dưới 50cc và xe máy điện dưới 4 kW cần phải được tính toán để phù hợp độ tuổi 16-18 tuổi. Nếu yêu cầu quá cao trong việc học, sát hạch có thể gây lãng phí thời gian và tiền của. Do vậy, các cơ quan chức năng trong quá trình triển khai thực hiện cần cân nhắc để đảm bảo hài hoà và có tính kế thừa.

Hoàng Hiệp

Bạn có góc nhìn nào về vấn đề trên? Hãy để lại ý kiến dưới phần bình luận hoặc gửi bài viết về ban Ô tô Xe máy – báo VietNamNet theo địa chỉ: [email protected]. Những nội dung phù hợp sẽ được đăng tải. Xin trân trọng cảm ơn!

2020 - một năm sôi động dành cho cánh tài xế

So với vài năm trước, năm 2020 được nhiều lái xe đánh giá là có nhiều “ồn ào” nhất về đời sống sau tay lái khi có hàng loạt quy định, cả cũ lẫn mới, hoặc mới nằm ở dự thảo đã gây tranh cãi. 

Chuyển soạn Tiến quân ca (Quốc ca Việt Nam ) cho violin độc tấu là một đỉnh núi mà tôi muốn chinh phục. Tôi kết hợp phần mở đầu (intro) sử dụng thang âm ngũ cung của Việt Nam, với âm hưởng dân gian miền núi phía Bắc đặc trưng, hàm ý nhắc nhớ về cội nguồn và âm nhạc của dân tộc xa xưa... Điểm nhấn là câu đầu dùng archet (cây vĩ) tạo nhịp trống, tiếng trống dân tộc, trống khai quân, trống trận, trống hội âm vang ngàn năm, thúc giục và hào khí.

Hình thức thể hiện độc tấu áp vào ca khúc dễ khiến người nghe cảm giác đơn điệu, vì thường violin là nhạc cụ chơi giai điệu, cần dàn nhạc hoặc ban nhạc đệm nền cho. Song đối với kỹ thuật cổ điển violin, vĩ cầm có thể chơi tối đa 4 nốt một lúc; và như thế, nó có thể đảm nhận cả phần giai điệu lẫn phần hoà thanh cần có cho giai điệu đó.

Bằng cách sử dụng một loạt kỹ thuật chơi violin cổ điển, dùng cấu trúc sáng tác kiểu Cadenza (đoạn độc tấu phô trương kỹ thuật được chơi giữa một tác phẩm), tôi chuyển soạn bản Quốc ca Việt Nam với phong cách riêng, vẫn bảo đảm đúng giai điệu của bài hát, lại có sự sáng tạo nhằm làm mới tác phẩm nằm lòng với nhân dân Việt Nam trong và ngoài nước, bè bạn quốc tế yêu mến Việt Nam.

Động lực sáng tạo thôi thúc tôi không gì khác là muốn đóng góp khả năng và kinh nghiệm của mình để chuyển soạn một tác phẩm mang ý nghĩa lớn lao. Đồng thời, là nghệ sĩ vĩ cầm, tôi muốn diễn tả vẻ đẹp của âm nhạc không lời, để khán giả có những góc nhìn gần gũi hơn đối với nhạc cụ bác học, điển hình là Violin.

Tôi có thói quen sáng tác trên đàn và tự ghi nhớ chứ không viết lại nốt nhạc trên bản nhạc. Cho nên, cùng một cấu trúc, mỗi lần trình tấu, tôi lại phóng tác khác nhau. Cứ chơi mãi cho đến khi tự thuộc chính tác phẩm do mình viết.

Nguồn cảm hứng của tôi? 

Trình tấu khi tập, trong phòng thu, ra bối cảnh quay... clip Quốc ca là tiếp nối - chất đầy những phút giây xúc động.

Trước lịch sử hào hùng, nhớ những hy sinh, mất mát của lớp lớp thế hệ con Lạc cháu Hồng làm nên cơ đồ Việt Nam hôm nay, bản thân tôi hằng tự hỏi: Để quốc gia trở nên giàu mạnh hơn, mỗi công dân cần phải làm gì?

Tôi nhận thức, quan trọng hơn cả, là nuôi dưỡng tình yêu nước sâu sắc và thiết thực, tinh thần mạnh mẽ và khát vọng, thiên lương sống đẹp, thương đồng bào, hiếu nghĩa và trọng sự tự lập. Một tinh thần luôn sẵn sàng dấn bước, vượt thách thức vì dòng máu dân tộc anh hùng chảy trong huyết quản. Mà chiến đấu giữa thời bình, chính là biết chuẩn bị cho ngày mai, tinh thần xây dựng tương lai và nghĩa khí, một hào khí Đông A đã khởi hơn 700 năm trước và trường tồn nghìn năm. Xuyên suốt là Tinh Thần Việt Nam.

Tôi biểu diễn Quốc ca, thể hiện mãnh liệt, say mê tinh thần ấy. 

Với phong cách, dấu ấn Trịnh Minh Hiền, tôi chào mừng Quốc khánh bằng tình tự dân tộc, tình tự Việt Nam, qua âm thanh tuyệt đẹp của nhạc cụ tôi yêu nhất. Violin, tri kỷ mãi mãi của tôi, đã và sẽ ngân rung nhịp tim tôi, tâm hồn tôi, trong những chiều không gian - thời gian mà mốc son 77 năm Quốc khánh Việt Nam - cũng là dấu ấn lịch sử của cuộc đời âm nhạc mà tôi tận hiến.

Trịnh Minh Hiền

Ảnh: Nguyễn Văn Đạt

Trước khi Vinfast công bố chào bán xe điện, câu hỏi lớn nhất đối với người tiêu dùng là mua xe về rồi sạc điện ở đâu. Một chiếc ô tô điện khác hoàn toàn với một chiếc điện thoại hay thậm chí là một xe máy điện. Để sạc, không chỉ đơn giản là cắm vào phích điện là xong. Nó còn tùy vào dòng điện, chỗ đậu xe, thiết bị đi kèm, thời gian sạc, chi phí điện…

Bên cạnh đó, giá bán của xe cũng là mối quan tâm lớn khi hầu như chưa có giá xe điện ngang bằng giá xe chạy nhiên liệu lỏng ở Việt Nam. Mức giá 590 triệu đồng/chiếc mà Vinfast chào bán giai đoạn đầu cho VF e34 có thể được xem là không quá cao khi ngang với một chiếc xe phân khúc B chạy xăng tại Việt Nam hiện nay.

Tuy nhiên, một chiếc xe chạy điện và nhất là với một thương hiệu còn quá mới, để tiếp cận số đông người dùng cần “giải đáp” các vấn đề như khả năng vận hành so với xe xăng, xe lai là thế nào, các tính năng an toàn có ổn không.

Đồng thời, vì là xe điện nên tâm lý lo ngại của người dùng là các vấn đề về sạc và pin. Nếu đến nơi không có trạm sạc thì sao nếu pin hết. Tuổi thọ của một hệ thống pin trên xe có cao không, chi phí thay thế nào? Thêm nữa, dù vẫn là một chiếc ô tô nhưng kết cấu, linh kiện của xe điện có nhiều điểm khác so với xe thông thường. Điều này lại hình thành một mối lo trong tương lai khi người dùng cần thay thế, sửa chữa xe trong trường hợp hư hao. Một gara “chuyên trị” xe điện hiện nay là chưa có, tất cả phụ thuộc vào đại lý của hãng.

Đa số người dân Việt Nam biết đến ô tô điện là hình ảnh những chiếc xe chở khách du lịch ở điểm cố định như thế này.

Xe hơi chạy bằng điện, thế giới đã có nhiều, nhưng chưa thể gọi là phổ biến thì ở ta, khi nào người dùng có thể "chơi" xe điện ở Việt Nam?

Tóm gọn lại, tôi cho rằng, cần đáp ứng ít nhất 6 tiêu chí:

1/ Giá không quá cao

2/ Khả năng vận hành so với xe xăng, xe lai.

3/ Các tính năng an toàn được đảm bảo

4/ Sạc tiện lợi, chi phí sạc (điện) thấp

5/ Giải quyết được chuyện đang đi thì… hết pin mà không thể sạc, ví dụ như đi ở khu vực nông thôn, vùng núi

6/ Tuổi thọ của pin

7/ Chi phí thay thế, sửa chữa

Khi nào rõ 7 vấn đề này, thì có thể khi đó, việc quyết định lựa chọn mua xe điện hay xe chạy xăng dầu sẽ dễ dàng hơn.

Nhà báo Nam Hưng (Tp Hồ Chí Minh)

Bạn có suy nghĩ gì phát triển những chiếc ô tô điện ở Việt Nam? Hãy chia sẻ bài viết góc nhìn về Ban Ô tô xe máy theo email: [email protected]. Các nội dung phù hợp sẽ được đăng tải. Xin cảm ơn!

Ô tô điện Trung Quốc giá siêu rẻ tìm đường vào Việt Nam

Nhiều khả năng mẫu ô tô điện 4 chỗ ngồi của hãng xe Trung Quốc Ora sẽ sớm vào Việt Nam khi hạ tầng cho loại xe này đang dần được cởi mở.