Bí ẩn đằng sau số “serial” của iPhone

Một người phụ nữ đã tìm ra cách mới để đảm bảo có chỗ đỗ xe cho chồng ở Hong Kong đông đúc. Cô đứng nguyên ở đó để những người lái xe khác không thể vào chiếm chỗ. 

Vụ việc xảy ra trên đường Wong Nai Chung. Camera hành trình ghi lại cho thấy một tài xế cố gắng đỗ xe, nhưng người phụ nữ mặc áo khoác màu xám đứng ra cản đường.

"Cô không thể chiếm chỗ như vậy. Ai đến trước sẽ đỗ trước", tài xế nói.

"Không, tôi đã xếp hàng chờ đỗ xe trước. Bạn không thể chen ngang", người phụ nữ trả lời.

Vụ việc trên kết thúc khi cảnh sát tới hoà giải, chồng của người phụ nữ phải ra nói lời xin lỗi với người tài xế, theo Thestandard. Video lan truyền trên mạng xã hội vào năm 2022 cho thấy cuộc chiến tìm chỗ đỗ xe ở Hong Kong vẫn diễn ra mỗi ngày. 

Tháng 3/2023, toà án Hong Kong giải quyết vụ việc liên quan đến chuyện tranh chấp chỗ đỗ xe trên đường. Kwong Tak-wing, 57 tuổi và tài xế xe tải họ Chan cãi nhau, đánh nhau vì chỗ đỗ xe bên ngoài ga tàu điện ngầm Siu Hong.

Ông Kwong cho biết khi xảy ra tranh chấp, ông đã bước ra khỏi xe, mắng chửi và đẩy đối phương. Hai người đánh nhau qua lại. Người tài xế họ Chan thiệt mạng.

Ban đầu ông Kwong bị buộc tội ngộ sát, nhưng sau đó công tố đã thay đổi tội danh thành hành hung gây tổn hại cơ thể. Cái chết của tài xế họ Chan là do lên cơn đau tim đột ngột.

Chỗ đỗ xe đắt nhất thế giới

Hong Kong từ lâu đã duy trì danh tiếng là một trong những thành phố có giá nhà đắt đỏ nhất thế giới. Bây giờ, các bãi đỗ xe ô tô cũng mang thêm danh hiệu này.

Năm 2021, Wharf Holdings và Nan Fung Group đã bán một chỗ đỗ xe với giá 1,3 triệu USD thuộc dự án khu dân cư sang trọng Mount Nicholson tọa lạc ở khu The Peak. Con số kỷ lục đó đến nay vẫn chưa bị xô đổ.

Với những chủ nhà ở Mount Nicholson, mức giá 1,3 triệu USD cho một chỗ đậu xe là không đáng kể so với giá họ phải trả cho căn hộ của mình, theo Insider. Khu Mount Nicholson là một trong những địa chỉ sở hữu giá nhà đất cao nhất châu Á. Những ngôi nhà ở đây có thể có giá hơn 9,9 triệu USD. 

Những lý do góp phần làm giá chỗ đỗ xe tăng cao

Hong Kong được mệnh danh là nơi có chỗ đỗ xe đắt đỏ nhất thế giới. Nó đắt đến mức được các nhà đầu cơ mua đi bán lại liên tục để nhanh chóng kiếm lời.

Một cặp vợ chồng người Hong Kong đã gây chú ý vào năm 2018 khi họ mua một chỗ đỗ xe trị giá 433.000 USD trong khu dân cư sang trọng Ultima ở Kowloon. Chỉ 9 tháng sau đó, họ đã bán chỗ đỗ xe với giá 760.000 USD. 

Alkan Au, giám đốc cấp cao bộ phận tư vấn định giá của JLL tại Hong Kong, cho biết một số bãi đỗ xe tạm thời ở nhiều khu vực bị bỏ trống nhường chỗ cho các dự án nhà ở tương lai.

Kể từ năm 2013, thành phố đã mất hơn 2.000 chỗ đỗ xe do thay đổi mục đích sử dụng đất. Ba bãi đỗ xe công cộng lớn ở Tsuen Wan, Tsim Sha Tsui và Murray Road đã đóng cửa và được tái phát triển thành các dự án thương mại và dân cư.

Trong khi đó, hầu hết các toà nhà chung cư chỉ thiết kế cung cấp chỗ đỗ xe tối thiểu cho cư dân, theo SCMP. Tại Mount Nicholson, dự án siêu sang có 48 căn hộ, diện tích từ 390m2 đến 427m2, 73 chỗ đậu xe. Bên cạnh các căn hộ, Mount Nicholson còn có 19 ngôi nhà, mỗi ngôi nhà đều có 2 chỗ để ô tô.

Có tiền mua ô tô, tôi chán hẳn sau 1 tháng vì quá khổ

Eden, Descendants of Instinctbị chỉ trích nhưng vẫn nổi tiếng và đạt lượt xem lớn. Ảnh: Wavve.

“Đôi khi tôi thích xem các chương trình hẹn hò và tưởng tượng mình là một trong những người tham gia”, Jung Si Eun, 26 tuổi, người hâm mộ cuồng nhiệt EXchange 2chia sẻ. EXchange 2tạo cơ hội cho 4 cặp vợ chồng sống chung tại một ngôi nhà sau khi họ ly hôn. Tại đây, họ được hoán đổi cặp để có thời gian trò chuyện, tìm hiểu với người khác chứ không chỉ chồng cũ.

“Tôi thấy thoải mái khi xem các chương trình bởi tôi không hẹn hò và chỉ theo dõi các cặp thí sinh từ góc độ người ngoài”, Jung Si Eun nói thêm.

Trên thực tế ở Hàn Quốc, ngày càng ít người hẹn hò và kết hôn. Theo cuộc khảo sát có sự tham gia của 2.464 đàn ông và phụ nữ độc thân do Viện Y tế và Xã hội Hàn Quốc công bố năm 2019, 74,2% nam giới và 64,3% phụ nữ cho biết họ không hẹn hò.

Dữ liệu từ Thống kê Hàn Quốc cho thấy số lượng cặp vợ chồng mới kết hôn cũng đang giảm. 190.000 cặp kết hôn năm 2021, giảm 9,8% so với năm 2020. Nhìn chung, số lượng cuộc hôn nhân đã giảm đều từ những năm 1980.

Giáo sư tâm lý học Lim Myung Ho nói với Korea JoongAng Daily: “Mọi người đang sống một cách gián tiếp thông qua các chương trình. Về cơ bản, mối quan tâm của công chúng với tình dục không hề giảm. Nhưng giờ đây, mọi người có thể gián tiếp trải nghiệm hẹn hò thông qua việc theo dõi những chương trình".

Nhà phê bình văn hóa Jeong Deok Hyun nhận định: “Đôi khi, bạn cảm thấy mệt mỏi trong mối quan hệ của chính mình, dù đó là chuyện yêu đương hay đã kết hôn. Vì vậy, thay vì tìm người yêu ở ngoài đời, khán giả chuyển sang xem các chương trình thực tế hẹn hò".

Khai thác những chủ đề cấm kỵ

Việc các thí sinh trong những chương trình hẹn hò không phải người nổi tiếng khiến khán giả cảm thấy gần gũi, thân thuộc và tự nhiên. Do đó, họ càng yêu thích các chương trình này.

Trước đó, nhiều chương trình Hàn Quốc mời các ngôi sao tham gia. We Got Marriedlà một trong những chương trình nổi tiếng nhất. Tuy nhiên, các chương trình dần gây nhàm chán với những mối quan hệ được cho là sáo rỗng, không thực tế và nặng yếu tố kịch bản.

Choi Jung Eun, 27 tuổi, tự nhận là người xem cuồng nhiệt của I'm Solo. Choi nói lý do chính cô yêu thích chương trình là sự thẳng thắn.

“So với các chương trình khác, I'm Solotự nhiên hơn nhiều. Những người tham gia là người bình thường mà chúng ta sẽ thấy hàng ngày. Họ không quan tâm đến hình tượng trước ống kính và hành động theo cảm tính. Thật thú vị vì chương trình tuyển chọn nhiều người có lối sống và niềm tin khác nhau. Đôi khi tôi tìm thấy những điểm tương đồng giữa tôi và họ, về hành động hoặc thậm chí cách nói chuyện”, cô lý giải.

Với mục đích khiến người xem tò mò, các chương trình đang nỗ lực thay đổi không chỉ quy tắc mà cả cách khai thác chủ đề. Từ đó, nhiều chương trình về các cặp đã ly hôn hoặc đồng tính lần đầu tiên xuất hiện ở Hàn Quốc.

Love After Divorce 3giúp các chàng trai, cô gái từng ly hôn lấy lại lòng tin về tình yêu. Bất chấp thành kiến ​​chống ly hôn ở Hàn Quốc, mùa đầu tiên của chương trình nhận nhiều lời khen ngợi. Trong khi đó, Merry Queerxoay quanh 3 cặp đồng tính và những thử thách họ phải đối mặt trong tình yêu, hôn nhân. Chương trình His Mancó 8 người đàn ông đang tìm kiếm tình yêu.

Hình ảnh trong show Merry Queer. Ảnh: Wavve.

Các nhà sản xuất luôn tìm kiếm nguồn cảm hứng và nội dung mới mẻ để thu hút người xem. Do đó, những chủ đề từng được xem là cấm kỵ trên truyền hình Hàn Quốc đang dần sinh sôi nảy nở thông qua các chương trình hẹn hò.

Theo nhà phê bình văn hóa Kim Heon Sik, trên thực tế, đồng tính đã trở thành thể loại riêng ở Hàn Quốc, dưới cái tên “tình yêu của các chàng trai” hay BL.

“Ngành công nghiệp https://vietnamnet.vn/sao-han-tag16059157214318232577.htmlgiải trí, bao gồm tiểu thuyết, webtoon và các nền tảng phát trực tuyến đang xem thể loại BL là một lĩnh vực sinh lợi”, Kim nói.

“Mọi người có thể không thường xuyên bắt gặp các nhóm thiểu số giới tính hẹn hò ở ngoài đời, nhưng nó đã là một khái niệm quen thuộc trong mảng nội dung. Do đó, nó vừa quen thuộc vừa xa lạ với khán giả. Bởi thế, tôi tin các nhà sản xuất tạo ra nhiều chương trình về người đồng tính hơn nữa trong thời gian tới”, chuyên gia nhận định.

(Theo Zing)

Trong Điều còn mãi 2016, giai điệu hào hùng, tưng bừng của ca khúc Đất nước trọn niềm vui với tiếng hát của các ca sỹ NS ƯT Đăng Dương, Lê Anh Dũng, Thành Lê, sẽ là khoảnh khắc được BTC lựa chọn để khép lại chương trình đặc biệt diễn ra hàng năm của báo VietNamNet. 

Với mong muốn tạo nên một điểm nhấn đặc biệt cho chương trình năm nay, tác phẩm nổi tiếng của nhạc sỹ Hoàng Hà được kỳ vọng làm sống lại những giây phút lịch sử vẻ vang đầy tự hào, và tôn vinh tinh thần bất khuất, can đảm về lòng yêu nước và tinh thần dân tộc của con người Việt Nam.

"Thầy tôi, Lưu Hữu Phước"

Nhạc sỹ Hoàng Hà trở nên gần gũi với công chúng từ những năm 1960 với hình ảnh một nhạc sĩ yêu nước, một người có lý tưởng cách mạng cao đẹp. Và đến nay khi nhạc sĩ đã qua đời, thì đâu đó trong tâm hồn người yêu nhạc vẫn có riêng một góc nho nhỏ cho người nhạc sĩ đáng trân quý này.

Nhạc sỹ Hoàng Hà.

Hoàng Hà tên thật là Hoàng Phi Hồng, sinh ngày 1/12/1929 tại Tây Hồ, Hà Nội. Ông còn được biết đến với nghệ danh Cẩm La. Ông tham gia hoạt động cách mạng năm 16 tuổi và bắt đầu sáng tác vào năm 1945.

Năm 18 tuổi, ông chuyển công tác đến Phúc Yên, và cũng chính thời gian này ông thu nhặt được những xúc cảm về hình ảnh người chiến sĩ, về quê hương đất nước, để cho ra đời những tác phẩm âm nhạc đầu tiên: Câm hờn, Nhớ mái chùa yên ấm, Bao giờ trở lại... Những sáng tác đầu đời được chính ông nhận xét rằng còn rất nghiệp dư, ít được sự quan tâm của đông đảo khán giả. 

Nói đến hành trình đến với công chúng của Hoàng Hà thì không thể không nhắc đến nhạc sĩ Lưu Hữu Phước, người bạn cũng như người thầy đầu tiên trong sự nghiệp âm nhạc của Hoàng Hà. 

Nhạc sĩ từng chia sẻ: “Năm 1947, tôi sáng tác một loạt bài còn rất nghiệp dư như "Căm hờn", "Nhớ mái chùa yên ấm", "Bao giờ trở lại"... Sau khi in xong, tôi gửi cho các đàn anh xem hộ. Duy nhất có nhạc sĩ Lưu Hữu Phước hồi âm. Biết tôi còn trẻ, trình độ i tờ, ông đã thường xuyên viết thư dạy tôi học nhạc. Mãi đến năm 1951, khi dự trại văn nghệ ở Thái Nguyên, tôi mới được gặp ông. Đến năm 1962, ông kéo tôi lên Hà Nội đi học. Trong cuộc đời tôi, tôi kính phục Lưu Hữu Phước đến mức phải thờ.” 

Nhạc sĩ Lưu Hữu Phước (bên trái) và nhạc sĩ Hoàng Hà.

Đối với ông, nhạc sĩ Lưu Hữu Phước là một thần tượng và một nguồn động lực, mục tiêu phấn đấu. Lưu Hữu Phước đã là nhận thấy năng lực sáng tác của Hoàng Hà, phát hiện ông vốn là một “ngôi sao sáng” và đã góp công không nhỏ trong việc giúp ngôi sao ấy tìm được bầu trời âm nhạc của riêng mình. 

Năm 1962, nhạc sỹ Lưu Hữu Phước đã động viên ông  ra Hà Nội theo học khoa sáng tác – lý luận hệ đại học ở Trường Âm nhạc Việt Nam (nay là Học viện Âm nhạc Quốc gia Việt Nam). Từ đó nhạc sĩ vững vàng hơn về chuyên môn, sau khi tốt nghiệp cũng là lúc ông trưởng thành trong sự nghiệp sáng, những rung cảm về nghệ thuật có phần sâu sắc và tinh tế hơn.

Thời trai trẻ, giai đoạn ông bắt đầu sáng tác nhạc.

Mãi cho đến năm 1956, khi bài hát Ánh đèn cầu Việt Trìra đời đã mang tên tuổi của ông đến với đông đảo công chúng. Có thể nói đây là một bước ngoặc lớn trong sự nghiệp sáng tác của ông, từ đó về sau ông tiếp tục sáng tác và hầu như mọi sản phẩm đều được đón nhận nồng nhiệt. Vì ở ông có sự cầu toàn nhất định với những đứa con tinh thần của mình và cái tâm, sự nghiêm túc với nghề.

Cảm hứng nghệ thuật lớn nhất cuộc đời ông là quê hương đất nước. Những sáng tác của ông gắn liền với lịch sử phát triển cách mạng của dân tộc. Và ắt hẳn khi nhắc đến ông người ta nhớ ngay đến ca khúc Đất nước trọn niềm vui - được nhận định là bài hát hay và thành công nhất về ngày thống nhât Đất nước.

Cơ duyên ra đời đặc biệt của ca khúc Đất nước trọn niềm vui

Cơ duyên ra đời của bài hát Đất nước trọn niềm vui là hoàn toàn tự nhiên và bất chợt. Bài hát được viết lời, phổ nhạc và thu âm trong vòng một ngày (26/4/1975), bốn ngày trước khi thống nhất hoàn toàn Đất nước. Điều này cho thấy lúc bấy giờ hoàn toàn chưa có “muôn ánh sao vàng”hay “rừng cờ tung bay” như nhạc sĩ đã viết trong bài, chứng tỏ những cảm nhận về sự nhộn nhịp, sôi nổi trong bài hát này của tác giả ban đầu chỉ là trong tâm hồn, suy nghĩ và trí tưởng tượng.

Sáng ngày 26 đáng nhớ ấy, khi nghe tin tức về các cánh quân của ta bao vây chuẩn bị tiến công vào Sài Gòn, thế là bao nhiêu hình ảnh chiến thắng, những ý tứ nhạc, ca từ...hiển hiện trong trí óc ông một cách liên tục.

Ông từng chia sẻ: “Thế là, những hình ảnh thời tôi theo đoàn quân tiến về tiếp quản thủ đô Hà Nội (10/1954) với rừng cờ, rừng người náo nhiệt tái hiện như một cuốn phim tư liệu sắc nét. Sài Gòn bừng hiện ra trong tâm trí tôi như một ảo ảnh sống động với những câu chuyện tôi đã nghe, những dũng sĩ kiên cường, những sĩ quan quân đội Sài Gòn thảm hại tôi đã gặp, ký ức về những trận chống càn thắng lợi, về ngày giải phóng thủ đô...

Từng nét nhạc, từng ý, từng lời, cứ bật ra từ trong sâu thẳm lòng mình, phơi phới "Ta đi trong muôn ánh sao vàng, rừng cờ tung bay! Ta nghe như vang tiếng Bác Hồ dậy từ non sông... Ôi, hạnh phúc vô biên, hát nữa đi em những lời yêu thương!" Cảm xúc dào dạt lên tới cao trào, bỗng bật ra giọng Hò Đồng Tháp của chị văn công Giải phóng năm nào, hình tượng tiêu biểu của con người miền Nam tôi vẫn hằng ấp ủ trong tim, cứ vút cao đưa tâm hồn tôi bay lên, say trong không gian của non sông anh hùng ngày hoàn toàn giải phóng!”.

Và cứ như thế, cảm hứng lãng mạn trong nghệ thuật, niềm tin vào chiến thắng, những trải nghiệm, hiểu biết và tiếng Hò Đồng Tháp của dân miền Nam trong tiềm thức bổng vang lên. Những điều ấy đã hô ứng với nhau giúp nhạc sĩ kết tinh cảm xúc để hoài thai ra một tác phẩm bất hủ.

Tuy rằng là trong tưởng tượng, “nhưng để có được một Đất nước trọn niềm vui như thế, đó là kết quả của cả một quá trình tích lũy, gần thì phải kể từ cuộc Tổng tấn công Tết Mậu Thân 1968, thậm chí là trước nữa. Nhiều yếu tố cộng lại dần dần để rồi bùng phát ở một thời điểm.” - Hoàng Hà 

Năm sáng tác ca khúc, nhạc sĩ đã gần 50 tuổi, độ tuổi chín mùi của người nghệ sĩ, đủ trải nghiệm để có thể cảm nhận sâu sắc nhất về nghệ thuật. Dù ông đã đứng tuổi, nhưng Đất nước trọn niềm vui mang một tinh thần trẻ trung, sôi nổi. Bài hát mang nhịp phách rất “nẩy”, giai điệu toát lên không khí vinh quang, hào khí ngất ngưởng đúng tinh thần ngày chiến thắng.

Bài hát được nhân dân cả nước đón nhận nồng nhiệt hơn bất cứ ca khúc nào viết về ngày chiến thắng lúc bấy giờ. Bởi lẽ ca từ thể hiện đúng bối cảnh đương thời của nhân dân đất nước: 

“Ta muốn bay lên, say ngắm sông núi hiên ngang. 

Ta muốn reo vang, hát ca muôn đời Việt Nam.

Ôi! hạnh phúc vô biên!

Hát nữa đi em, những lời yêu thương”.

Lời bài hát như thể chấp cánh nhân dân bay lên vinh quang hạnh phúc của ngày không còn bóng quân thù, như ngọn lửa rực cháy lên tinh thần yêu nước và tự hào dân tộc.

NSND Trung Kiên là ca sỹ đầu tiên thể hiện ca khúc Đất nước trọn niềm vuicũng chính là người tác giả đánh giá là hay nhất. Ông cho biết:”Tôi dự buổi thu thanh, nghe mà cảm phục anh Trung Kiên sao lại có sự đồng cảm đến thế. Giọng hát của anh đã thực sự chắp cánh cho bài hát của tôi bay lên, hoàn toàn như tôi đã tưởng tượng một ngày miền Nam hoàn toàn giải phóng và đất nước thống nhất...” 

Sau đó ca khúc được phát trên Đài phát thanh Giải phóng lần đầu vào ngày 1/5/1975, cùng với tiếng hò reo và hát theo của quần chúng nhân dân trong niềm vui chiến thắng.

Cho đến nay, đã có hàng chục nghệ sĩ đã tham gia trình bày và phối lại ca khúc này, tiêu biểu là các nam nghệ sĩ như Quang Thọ, Đăng Dương, NSƯT Tạ Minh Tâm, Đàm Vĩnh Hưng, Nguyễn Phi Hùng...

NSƯT Tạ Minh Tâm thể hiện Đất nước trọn niềm vui.

NSƯT Đăng Dương thể hiện Đất nước trọn niềm vui.

Chân dung vị nhạc sĩ cách mạng những năm cuối đời.

Đã hơn 40 năm kể từ khi bài hát ra đời, có thể nói Đất nước trọn niềm vuiđã in dấu ấn sắc nét về nhạc sĩ Hoàng Hà trong lòng khán giả, tác phẩm như một tuyên ngôn về niềm hạnh phúc ngày thống nhất. 

Bánh xe thời gian cứ lăn, vị nhạc sĩ đáng quý đã tạ thế vào ngày 4/9/2013 vì tuổi già sức yếu, nhưng dấu ấn của ông về ngày thống nhất của ca khúc Đất nước trọng niềm vui vẫn luôn trong tim con người Việt Nam. 

Nhật Anh

Xe hydro chạy bằng điện được tạo ra từ hydro bằng pin nhiên liệu tích hợp. Nói một cách đơn giản, những tế bào nhiên liệu này biến các nguyên tử hydro thành các phân tử điện và nước. Điện sau đó cung cấp năng lượng cho động cơ điện. Đây là lý do tại sao tên viết tắt phổ biến của xe hydro là FCEV (xe điện chạy pin nhiên liệu).

Trong khi xe điện chạy pin (BEV) sử dụng điện được lưu trữ trong pin thì FCEV sản xuất điện trên xe từ hydro được lưu trữ trong bình chứa. BEV sạc lại pin từ lưới điện khi sắp hết, trong khi FCEV phải đổ đầy bình chứa hydro.

Ưu điểm của xe chạy bằng hydro

Giống như BEV, FCEV không tạo ra khí thải nhà kính khi chạy. Thứ duy nhất mà ống xả của chúng thải ra là hơi nước. Khi FCEV sử dụng “hydro xanh” – hydro được tạo ra bằng cách tách các phân tử nước sử dụng điện từ các nguồn sạch – chúng sẽ giảm lượng khí thải hơn nữa vì quá trình sản xuất nhiên liệu cũng trung hòa carbon.

Ưu điểm lớn nhất mà người dùng FCEV có thể nhận thấy so với BEV là thời gian tiếp nhiên liệu ngắn. Mặc dù điều này thay đổi tùy theo mẫu xe, nhưng thông thường phải mất vài phút để tiếp nhiên liệu cho bình chứa hydro trong FCEV, trong khi BEV có thể mất nhiều giờ để sạc lại và ngay cả những bộ sạc nhanh nhất cũng mất khoảng 20 phút.

Phạm vi lái xe dài là một lợi thế khác của xe chạy bằng nhiên liệu hydro so với BEV. Mirai của Toyota, chiếc FCEV được sản xuất hàng loạt đầu tiên trên thị trường, đang giữ kỷ lục thế giới hiện tại về quãng đường đi được xa nhất của một chiếc ô tô chạy bằng hydro. Nó có thể đi được quãng đường 1.360km với bình đầy 5,65kg hydro, gấp đôi phạm vi hoạt động cao nhất hiện nay của một chiếc BEV.

Các phương tiện hạng nặng chạy bằng hydro, chẳng hạn như xe tải và xe buýt, thậm chí có thể có phạm vi hoạt động xa hơn nhờ khả năng vận chuyển lượng hydro lớn hơn.

Những yếu tố nào đang chống lại xe chạy bằng hydro?

Sự sẵn có của nhiên liệu hydro là thách thức lớn nhất đối với FCEV. Hydro xanh thường được sản xuất ở những khu vực có nguồn năng lượng tái tạo dồi dào, nhưng những khu vực này thường ở xa trung tâm nhu cầu.

Không giống như điện được truyền qua đường dây truyền tải và phân phối với tốc độ gần bằng tốc độ ánh sáng, hydro phải di chuyển trên đường bằng xe tải chở dầu, hoặc xe moóc ống với số lượng nhỏ hoặc qua đường ống. Cơ sở hạ tầng hỗ trợ việc này đang phát triển chậm, chi phí vận chuyển và lưu kho cao.

Ngoài ra, việc vận chuyển bồn chứa hydro bằng xe tải chạy bằng xăng sẽ phủ nhận một số lợi thế của việc sử dụng hydro ngay từ đầu. Vì vậy, các đội xe tải điện chạy bằng điện từ các nguồn tái tạo hoặc hydro lý tưởng nhất là cần phải hiện thực hóa trước khi việc phân phối rộng rãi hydro có ý nghĩa.

Một thách thức khác đối với xe hydro là hiệu quả. Bất cứ khi nào năng lượng được chuyển đổi từ dạng này sang dạng khác thì việc mất năng lượng là điều không thể tránh khỏi.

Theo Cosimo Ries, nhà phân tích năng lượng tại tổ chức nghiên cứu Trivium China, sự mất mát đó là từ 30 đến 40% khi hydro xanh được sản xuất bằng phương pháp điện phân chạy bằng điện mặt trời và gió. Sau đó, việc chuyển đổi hydro thành điện năng trong pin nhiên liệu của FCEV sẽ làm mất nhiều năng lượng hơn, làm giảm hiệu quả hơn nữa.

Ngoài ra, các nhà sản xuất BEV cũng không đứng yên. Yao Zhe, nhà phân tích chính sách toàn cầu của Greenpeace East Asia có trụ sở tại Bắc Kinh cho biết: “Với sự phát triển của BEV trong những năm gần đây, công nghệ pin của họ đã nhiều lần đạt được những bước đột phá và chiếm được lòng tin của người tiêu dùng. Đặc biệt là trong trận đấu lĩnh vực xe chở khách quãng đường trung bình và ngắn, tôi nghĩ có sự đồng thuận rõ ràng rằng hydro không phải là một lựa chọn tốt”.

Chi phí cao của phương tiện chạy bằng hydro và nhiên liệu hydro cũng là trở ngại cho việc áp dụng rộng rãi hơn. Ví dụ, ở Trung Quốc – nhà phát triển hydro lớn nhất thế giới và thị trường FCEV lớn nhất – xe tải hạng nặng chạy bằng hydro hiện tại có thể có giá khoảng 1 triệu nhân dân tệ (138.400 USD), gần gấp ba giá xe tải truyền thống.

Theo các nhà nghiên cứu, hydro có độ tinh khiết cao, được tạo ra như sản phẩm phụ của các quy trình công nghiệp, có giá khoảng 25 đến 40 nhân dân tệ/kg tại các trạm tiếp nhiên liệu hydro ở những nơi như tỉnh Sơn Tây, Trung Quốc, nơi tập trung nhiều ngành công nghiệp, và 50 đến 70 nhân dân tệ/kg tại các trạm ở Thượng Hải. Loại hydro này được gọi là hydro xanh hoặc xám vì việc sản xuất nó liên quan đến lượng khí thải carbon.

Yi Baolian, một học giả của Học viện Kỹ thuật Trung Quốc, cho biết trong một bài phát biểu vào năm 2023 rằng nhiên liệu hydro sẽ chỉ cạnh tranh với các phương tiện chạy bằng diesel nếu giá giảm xuống dưới 30 nhân dân tệ/kg.

Những quốc gia và nhà sản xuất nào trong trò chơi

Theo Cơ quan Năng lượng Quốc tế (IEA), vào cuối năm 2023, Hàn Quốc dẫn đầu thế giới với 34.650 FCEV được đăng ký, trong đó 34.000 chiếc là xe chở khách.

Theo IEA, Trung Quốc theo sau với 22.480 xe, nhưng hơn 70% trong số này là xe thương mại. Mỹ chiếm vị trí thứ ba với 18.220 FCEV, chủ yếu là xe chở khách.

Theo SNE Research, khi nói đến thương hiệu, Hyundai của Hàn Quốc thống trị thị trường FCEV, chiếm hơn 1/3 trong số 14.451 xe chạy hydro được bán ra trên toàn thế giới vào năm ngoái. Toyota của Nhật Bản là nhà sản xuất FCEV lớn thứ hai, chiếm khoảng 27% doanh số toàn cầu vào năm ngoái.

SNE cho biết, đối với các quốc gia, lần đầu tiên Trung Quốc đã vượt qua Hàn Quốc về doanh số bán xe FCEV vào năm ngoái, chiếm gần 40% tổng doanh số trên toàn thế giới.

Cho đến nay, hơn 40 khu vực pháp lý trên toàn thế giới đã ban hành các chiến lược hydro, trong đó nhiều chiến lược bao gồm việc phát triển phương tiện chạy bằng hydro và cơ sở hạ tầng liên quan trong kế hoạch của họ. Trong chiến lược hydro quốc gia của Trung Quốc, nước này đặt mục tiêu có ít nhất 50.000 FCEV trên đường vào năm 2025.

Hydro có tương lai trong ngành vận tải?

Với lợi thế về phạm vi di chuyển và thời gian tiếp nhiên liệu, hydro có thể có tiềm năng nhất trong vận tải đường dài và hạng nặng, như xe tải, phương tiện hậu cần, xe buýt và tàu hỏa.

Tuy nhiên, giá phương tiện cao, chi phí nhiên liệu và thiếu cơ sở hạ tầng để vận chuyển và lưu trữ nhiên liệu hydro vẫn là những rào cản.

Ries của Trivium nói: “Nếu giá thành của xe chạy bằng pin nhiên liệu hydro không thể giảm, nó sẽ không thể cạnh tranh với xe điện chạy pin ngay cả trong lĩnh vực xe tải hạng nặng”.

Trợ cấp của chính phủ có thể tạo lực đẩy lớn cho thị trường FCEV. Ví dụ, chính phủ Trung Quốc đang khuyến khích các thành phố hình thành các “cụm” phát triển hydro, đưa ra khoản tiền thưởng lên tới 1,7 tỷ nhân dân tệ cho các khu vực này để thúc đẩy triển khai FCEV. Tại các thành phố đã được trợ cấp, xe tải chạy bằng hydro đã có chi phí ngang bằng với xe tải chạy bằng diesel.

Theo Lin của Refire, đến năm 2027, xe tải chạy bằng hydro dự kiến ​​sẽ đạt mức chi phí trong vòng đời tương đương với các xe tải chạy bằng nhiên liệu hóa thạch ở Trung Quốc ngay cả khi không có sự hỗ trợ của trợ cấp.

Theo Vneconomy

Hãy để lại ý kiến dưới phần bình luận bên dưới hoặc chia sẻ bài viết về Ban Ô tô xe máy theo email: [email protected]. Các nội dung phù hợp sẽ được đăng tải. Xin cảm ơn!

Xin được tư vấn và cảm ơn.

Độc giả Duy Hân

"> Có phải bạn bè cho nhau vay tiền, lãi suất bao nhiêu cũng được? Nhân vật Liên được mô tả có nhiều chuyển biến tâm lý theo từng tập. Đây cũng là vai diễn khiến Khánh Vân khóc nhiều nhất từ trước tới nay.  Tuy nhiên sau tập 1 ra mắt, nhiều người cho rằng vai diễn thiếu tính đột phá. Một số người nhận xét diễn xuất của Khánh Vân một màu, trông không khác gì so với các dạng vai diễn trước đây.  Trước những ý kiến trên, Khánh Vân cho biết sẵn sàng tiếp thu. Cô giải thích mình chưa từng được đào tạo bài bản về diễn xuất. Khi tham gia Mắt biếc, vai diễn Vân của cô xuất hiện ở gần cuối phim, với tạo hình trong sáng, vui vẻ.  Hình tượng này khiến khán giả quen thuộc, đồng thời khiến cô bị "đóng khung". Nữ diễn viên kể từng nhận không ít lời mời tham gia phim nhưng phần lớn kịch bản đều là vai ở tuổi 17, 18 trong khi cô ngoài đời đã 28 tuổi. Điều này khiến Khánh Vân buồn lòng, phải nói lời từ chối vì không muốn lặp lại chính mình.  “Tôi nghĩ mỗi người nghệ sĩ sẽ định hướng riêng về hình ảnh và màu sắc cá nhân. Khánh Vân là người tay ngang vào nghề nên bây giờ việc tôi cần là làm tốt màu mà khán giả đã biết tới từ trước. Lâu dần, tôi sẽ trau dồi, học hỏi và mở rộng khả năng của bản thân. Tôi hy vọng khán giả sẽ theo dõi và cho mình những đánh giá để hoàn thiện mọi thứ tốt hơn”, Khánh Vân cho biết.  Dự án cũng đánh dấu màn tái hợp của Khánh Vân và Cody – thành viên nhóm nhạc Uni5. Cả hai từng hợp tác ăn ý trong một số dự án nghệ thuật, đồng thời vướng nghi vấn hẹn hò. Tại họp báo, họ khẳng định "không phải gu của nhau" và khéo léo từ chối yêu cầu diễn lại cảnh hôn trong phim. Diễn viên Tuấn Trần và ê-kíp đến dự buổi ra mắt phim.  Liên và Đạt khai thác góc nhìn giới trẻ một cách nhẹ nhàng, thể hiện tình yêu thời hiện đại. Phim cũng nhằm mục đích giới thiệu Khánh Vân tới công chúng, sau thời gian được chú ý qua các dự án điện ảnh.  Ngoài cặp đôi chính, phim có sự góp mặt của các diễn viên Quang Trần, Thanh Vy, Võ Đăng Khoa, Hoàng Mèo… Phim gồm 6 tập, phát sóng tối thứ 5 hằng tuần, từ 13/12.  Trailer phim 'Liên và Đạt' Khánh Vân 'Mắt biếc' khiến Lê Dương Bảo Lâm lúng túng ở 'Ơn giời' Diễn viên Khánh Vân 'Mắt biếc' đối đáp thông minh khiến Lê Dương Bảo Lâm, Lâm Vỹ Dạ ấn tượng trong lần đầu xuất hiện tại 'Ơn giời cậu đây rồi'. "> Khánh Vân ‘Mắt biếc’ nói gì khi bị nhận xét diễn xuất một màu? 热门文章 1Nhận định, soi kèo Ohod Medina vs Abha, 20h10 ngày 3/2: Tin vào Abha 2Trấn Thành: So với Victor Vũ và Bùi Thạc Chuyên, tôi chỉ là con tép 3Mê mẩn với 15 mẫu chân váy 'nịnh dáng' cho nàng chân cong 4Cái tên bí ẩn khiến ChatGPT 'bó tay' 5Nhận định, soi kèo Sporting Lisbon vs Farense, 1h00 ngày 3/2: Đẳng cấp chênh lệch 6Cao Phương Thuỷ muốn định danh tên mình ở dân ca Ví, Giặm 7Làm việc chưa hết năm Âm lịch, có được thưởng Tết Ất Tỵ 2025? 8Tỷ lệ sở hữu ô tô tại Việt Nam tăng nhanh nhất thế giới 9Nhận định, soi kèo PSIS vs Dewa United, 19h00 ngày 3/2: Khó cho cửa dưới 10Thị trường ô tô chưa thoát khỏi suy thoái, giá xe tiếp tục giảm 友情链接 ©2025  Powered By NEWS -  网站地图 本站的部分内容来源于互联网，如不慎侵犯到您的权益，请联系我们，我们会在36小时内删除。 ×