Tội ác rùng rợn khó tin của lão bà thạo 3 ngoại ngữ

NSƯT Dương Đức Quang bày tỏ xúc động khi được giao trọng trách mới. "Tôi hứa sẽ dùng toàn bộ trách nhiệm, năng lực, trình độ chuyên môn để cùng Ban giám đốc Nhà hát Kịch Hà Nội điều hành các hoạt động phát triển hơn nữa, có thêm những tác phẩm giá trị nghệ thuật cao".

Với gương mặt đẹp chính trực, đôn hậu, NSƯT Dương Đức Quang luôn được các đạo diễn chọn vào những vai chính diện trên cả màn ảnh nhỏ lẫn sân khấu, từ anh bộ đội, thầy giáo trẻ lên vùng cao... cho đến người lãnh đạo ngành công an, kiểm sát..

NSƯT Dương Đức Quang nguyên là Trưởng đoàn Kịch nói Hà Tây, sau khi sáp nhập hai nhà hát, anh giữ chức Trưởng đoàn Kịch 3 của Nhà hát Kịch Hà Nội.

Anh gắn bó với sự nghiệp diễn xuất từ năm 1988 và đã gặt hái nhiều thành công như: Huy chương Bạc Hội diễnSân khấu chuyên nghiệp toàn quốc năm 1995 (vở Hoa hậu xứ Mường- vai Châu ủy Việt Minh Lễ), Huy chương Bạc Hội diễn Sân khấu chuyên nghiệp toàn quốc 1999(vở Bóng tối sau tình yêu - vai thiếu tá Cường), Huy chương Vàng Hội diễn Sân khấu chuyên nghiệp toàn quốc 2004(vở Chàng kỵ sĩ Điện Biên- vai Dercateri), Huy chương Vàng Hội diễn sân khấu Hình tượng người chiến sĩ công an 2010, Huy chương Bạc Hội diễn Sân khấu chuyên nghiệp toàn quốc 2015(vở Nắng quái chiều hôm- vai Giám đốc Tuyền)...

Anh cũng là gương mặt được khán giả truyền hình yêu thích qua nhiều bộ phim như: Lập nghiệp, Rừng xanh chuyển mình, Gió đại ngàn, Cả một đời ân oán, Sinh tử...

Bên cạnh những lời khen ngợi, ngưỡng mộ, cũng có ý kiến cho rằng cặp đôi "chỉ sống cho riêng mình, không lo cho tương lai", hay thắc mắc "làm công việc gì để có tài chính và thời gian đi du lịch khắp nơi như vậy?"...

Chị Nguyệt bày tỏ, anh chị không còn xa lạ với những hoài nghi, bình luận như vậy.

"Với chúng tôi, du lịch không chỉ là giải trí mà còn là cơ hội tích lũy trải nghiệm, kiến thức, 'mở khóa' bản thân, mở rộng quan hệ và tìm kiếm cảm hứng cho công việc. Hành trình 10 năm cùng nhau xê dịch trở thành tài sản quý giá", chị nói.

Nên duyên từ chuyến đạp xe xuyên Việt

Hè năm 2014, khi đang là sinh viên năm 2 đại học tại TPHCM, chị Nguyệt Digi tìm hiểu và biết tới những hội nhóm, câu lạc bộ đạp xe xuyên Việt.

Thời điểm đó, chị Nguyệt được đánh giá là "con ngoan, trò giỏi”, nhưng bản thân lại có phần thiếu tự tin, hay bỏ cuộc, "luẩn quẩn trong vòng an toàn". Muốn bứt phá, thử thách bản thân, chị quyết tâm đăng ký tham gia đạp xe xuyên Việt.

"So với nhiều thành viên trong câu lạc bộ, tôi đăng ký có phần muộn hơn nên chỉ có 2 tháng luyện tập, chuẩn bị. Trong số 70 thành viên tại TPHCM và khu vực lân cận đăng ký tham gia, tôi được giao làm trưởng nhóm.

Ngoài tự tập luyện, hàng tuần chúng tôi hẹn nhau đạp xe, chạy bộ, rèn thể lực”, chị Nguyệt kể. 

Chị thích chơi thể thao từ nhỏ, nhưng cự ly xuyên Việt vẫn là thử thách lớn. "Điều quan trọng nhất không chỉ là thể lực mà còn là bạn phải có động lực và ý chí, thực sự muốn vượt thử thách, vượt qua giới hạn bản thân", chị nói.

Tới ngày lên đường, nhóm 70 thành viên chỉ còn đúng 5 người trụ lại. Trong số đó có chị Nguyệt và anh Viên Thường. Chị Nguyệt đăng ký đạp xe xuyên Việt, còn anh Thường nằm trong nhóm hậu cần, chạy xe máy hỗ trợ đoàn.

Cuối tháng 6/2014, cả nhóm mang theo hành trang, đi tàu hỏa ra Hà Nội. Ngày 3/7/2014, hành trình xuyên Việt bắt đầu, với hơn 2.400km, kéo dài 33 ngày.

Trung bình mỗi ngày, đoàn di chuyển 100km, có ngày đỉnh điểm đạp 180km. Tại một số khu vực, nhóm dành thời gian du lịch, trải nghiệm, giao lưu cùng đoàn thanh niên địa phương…

Những ngày đầu đối mặt với nắng nóng bỏng rát của khu vực miền Bắc, chị Nguyệt cảm giác như kiệt sức. Có những ngày, đoàn xuất phát từ 4h và kết thúc tận đêm muộn, 21-22h.

"Chưa đến điểm nghỉ đã được sắp xếp từ trước, thì chặng đạp của ngày đó chưa kết thúc", chị nói. Dẫu vất vả, chị vẫn hăng hái, không nản lòng.

Khoảng thời gian này, anh Thường và chị Nguyệt có nhiều cơ hội hơn để trò chuyện, chia sẻ. 

Một cô gái mông lung về định hướng tương lai. Một chàng trai 27 tuổi vừa từ bỏ công việc văn phòng ổn định để theo đuổi đam mê hội họa. Hai con người xa lạ nhưng cùng trong giai đoạn khủng hoảng, dễ đồng cảm với nhau. 

"Đồng hành khoảng 1 tuần, trên chặng Thanh Hóa - Nghệ An, anh bày tỏ cảm mến tôi. Lúc này, tôi có để ý anh nhưng chưa định hình rõ ràng tình cảm”, chị Nguyệt kể.

Quá nửa hành trình, khi di chuyển tới Nha Trang, chị Nguyệt ốm nặng, gần như không muốn ăn uống hay vận động. Nhiều thành viên trong đoàn khuyên chị dừng lại để nghỉ ngơi, nhưng cô gái 20 tuổi khi ấy nhất quyết không bỏ cuộc.

“Tôi nghĩ trong đầu, dù đi bộ, tôi cũng phải tiếp tục hành trình. Nếu bỏ cuộc, tôi sẽ đi lại vết xe đổ của chính mình, không bao giờ dám đến đích", chị Nguyệt nói.

Khác với mọi người, anh Viên Thường lại ủng hộ chị Nguyệt tiếp tục hành trình. Anh đổi xe máy với một thành viên trong đoàn, trực tiếp đạp xe đồng hành, ở bên chăm sóc, động viên chị Nguyệt.

Vốn không phải người chơi thể thao nhiều năm, thân hình lại ốm nhom nên nhìn anh Thường căng mình vượt con đèo Omega nối Khánh Hòa - Lâm Đồng, chị Nguyệt rất xúc động.

Con đèo này nổi tiếng với những dốc cao và những đoạn cua gấp như khuỷu tay. Cuộc đổ đèo cũng gian nan không kém khi du khách “rơi” từ độ cao 1.700m xuống 1.000m, rồi dưới 500m. 

"Chính thời điểm đồng hành vượt con đèo Omega đã khiến tôi nhận ra sự thấu hiếu, trân trọng mà anh dành cho mình. Không cần lời bày tỏ, chúng tôi chính thức bước vào mối quan hệ yêu thương”, chị Nguyệt nhớ lại.

Trở về tới TPHCM sau chuyến xuyên Việt thành công, cặp đôi thay đổi nhiều điều trong cuộc sống.

Chị Nguyệt tìm được sự tự tin, dám bước khỏi vùng an toàn. Chị đăng ký tham gia nhiều chương trình tình nguyện, dạy học miễn phí ở vùng xa, đăng ký làm việc bán thời gian cho các công ty để tích lũy kinh nghiệm.

Trong khi đó, anh Thường kiên định với con đường hội họa, trở thành họa sĩ thủy mặc, thư pháp.

Những chuyến du lịch "thay đổi cuộc đời"

Những năm đầu yêu nhau, chị Nguyệt còn đi học, anh Thường theo đuổi sự nghiệp mới. Do đó, nguồn kinh phí để du lịch còn rất hạn chế.

Cặp đôi thường tranh thủ thời gian rảnh rỗi để khám phá những tỉnh, thành lân cận TPHCM như Bà Rịa - Vũng Tàu, Đồng Nai, về quê anh Thường ở Bình Phước. Những chuyến đi ngắn, tự lái xe, ăn uống đơn giản nên rất tiết kiệm.

Giai đoạn này, anh Thường cũng có những chuyến đi công việc ở các tỉnh miền Tây, miền Trung, thường là mùa lễ hội đầu năm. Cặp đôi kết hợp vừa đi làm vừa du lịch để tiết kiệm chi phí mà vẫn có nhiều trải nghiệm.

"Năm 2014 - 2016, chúng tôi rong ruổi trên con xe máy cà tàng, đi khắp các tỉnh, thành Việt Nam. Những tỉnh thành xa, hai đứa đi xe khách rồi tới nơi thuê xe máy. Chúng tôi quan trọng nhất là trải nghiệm cùng nhau, không nặng nề việc ăn ngon, ngủ sang trọng”, chị Nguyệt kể lại.

Cuối năm 2017, cặp đôi lần đầu tiên "xuất ngoại". Họ sang Campuchia qua cửa khẩu Hoa Lư (Bình Phước).

"Chuyến xuất ngoại đầu tiên còn nhiều bỡ ngỡ như không đổi tiền, lạc đường... nhưng hai đứa rất thích thú với những cảnh vật, văn hóa độc đáo, con người nơi đây. Tại Campuchia, người dân chất phác và thân thiện.

Họ tận tình chỉ dẫn đường, cách đổi tiền, chơi gì, thưởng thức món nào... cho chúng tôi. Cũng từ đó, chúng tôi muốn đi nhiều quốc gia hơn, gặp gỡ người bản địa để thêm kiến thức văn hóa, mở rộng hiểu biết”, chị Nguyệt chia sẻ.

Cặp đôi thừa nhận, trong 3 năm đầu tiên, họ trải qua nhiều giai đoạn khó khăn khi chưa thực sự thấu hiểu và biết cách dung hòa. "Càng đi du lịch cùng nhau, càng nhiều tính xấu của đối phương lộ ra.

Có thời điểm tôi "stress" vì mối quan hệ này. Nhưng thay vì từ bỏ, chúng tôi ngồi lại nói chuyện, nhìn nhận vấn đề và tìm cách giải quyết”, chị Nguyệt nói.

Sau khi ra trường, chị Nguyệt từng làm nhân viên văn phòng với mức lương ổn định. Tuy nhiên, để theo đuổi lối sống du mục số, chị quyết định chuyển hướng, thử sức với “nghề viết”.

Nguyệt Digi trở thành cây bút đứng sau nhiều kịch bản quảng cáo, xây dựng thương hiệu cá nhân bằng video ngắn, truyền thông thương hiệu, những cuốn sách kinh doanh, du ký của khách hàng...

Thời điểm này, công việc vẽ tranh thủy mặc và kinh doanh tranh của anh Viên Thường cũng phát triển tốt. Đồng thời, anh Thường còn phát triển khóa học "Dạy vẽ thủy mặc" cho những người cùng đam mê.

Cặp đôi xây dựng một quỹ riêng dành cho du lịch. Mỗi năm họ đi nước ngoài 1-2 lần, với chi phí khoảng 40-50 triệu đồng/người. 

Chị Nguyệt và anh Thường từng cùng nhau thong dong cưỡi ngựa qua những thảo nguyên mênh mông ở Mông Cổ, dắt tay nhau đi qua mùa hoa mơ, hoa đào nở rộ ở Pakistan, trải nghiệm cái lạnh "quéo xương" ở gần biên giới Tân Cương (Trung Quốc) hay nhảy múa giữa những cánh đồng hoa cải vàng ươm ở Kyrgyzstan.

"Anh Thường hay nói, không có chiếc máy ảnh nào thu hết được cảnh đẹp chúng tôi đi qua tốt bằng đôi mắt. Những hình ảnh đó trở thành chất liệu để anh sáng tác tranh, mang tới những bức vẽ rất chân thực, có hồn. 

Còn với tôi, những chuyến đi giúp bản thân mở rộng vốn hiểu biết, kiến thức và gạt bỏ nhiều định kiến. Nhiều người bạn đồng hành trong chuyến du lịch đã trở thành đối tác, khách hàng lâu dài.

Những trải nghiệm độc đáo và hiếm có giúp tôi mở rộng thế giới quan của mình, nhạy cảm hơn và biết cách tiếp cận vấn đề, mở đầu câu chuyện với khách hàng", chị Nguyệt cho biết.

Cặp đôi bộc bạch, khi có lí do để du lịch thì họ có động lực để làm việc.

"Nhu cầu cuộc sống của chúng tôi rất đơn giản, đúng như cái tên của anh - Viên Thường - bình thường là sự viên mãn. Chúng tôi hạnh phúc với công việc, với những chuyến đi và lựa chọn hiện tại”, chị Nguyệt chia sẻ.

Ảnh: NVCC

Amin là một trợ lý quản lý nhà ga. Anh tình cờ trông thấy Kathleen trong một ngày làm việc tại nhà ga Littte India. Kathleen là một nhân viên dịch vụ khách hàng.

Người điều hành phương tiện giao thông công cộng cho biết: "Nụ cười tươi tắn của cô gái trẻ đã quyến rũ anh ấy. Nhưng vì quá nhút nhát nên Amin không dám lại gần để bắt chuyện. Ngày buồn tẻ trôi qua mà cả hai không một lời trao đổi".

Với Amin, dường như anh đã trúng ngay tiếng sét ái tình, "tình yêu từ cái nhìn đầu tiên" với Kathleen.  Sau đó, câu chuyện tình yêu của Amin và Kathleen đã xuất hiện một bước ngoặt đáng kể.

Vào một ngày, Amin đã gặp lại Kathleen khi cô đang làm nhiệm vụ trên một chuyến tàu. Lần này, một đồng nhiệp của anh đã đứng ra giúp đỡ, giới thiệu anh với Kathleen.

Cả hai nhanh chóng làm quen, kết bạn. Từ chỗ là bạn bè trên Facebook, tình bạn của cặp đôi nảy nở trở thành mối tình lãng mạn. Chỉ sau một năm, Amin đã cầu hôn và nhận được cái gật đầu của Kathleen.

Chia sẻ những bức ảnh của Amin và Kathleen chụp ở sân ga, nhà điều hành vận tải cho biết cặp đôi đến đó để "kỷ niệm lần đầu gặp nhau".

Bộ ảnh nhận được sự quan tâm của cư dân mạng với nhiều lượt yêu thích và bình luận. Mọi người chúc mừng hạnh phúc của cặp đôi. "Chúc mừng cả hai bạn"; "Tình yêu xuất hiện ở mọi nơi. Chúng ta không biết trước được khi nào nó xuất hiện. Chúc mừng cặp đôi"...

Theo Asiaone,một số cặp đôi lựa chọn những địa điểm độc đáo để chụp ảnh cưới gây ấn tượng. Tháng 10/2022, Jacinda Tan và bạn đời người Singapore đã trở lại trường trung học của cả hai để chụp ảnh cưới.

Chia sẻ một video trên TikTok, cặp đôi mặc đồng phục học sinh, tái hiện những cảnh trường học mang tính biểu tượng tại Trường Trung học North Vista. Video lan truyền thu hút hơn 92.000 lượt xem, cư dân mạng yêu thích, ngưỡng mộ cặp đôi dễ thương này.

Gia đình có 6 con trai phản ứng đáng yêu khi biết sắp có bé gái

Anh Nguyễn Tuấn Hoà (35 tuổi, trú ở huyện Đại Lộc, Quảng Nam) bức xúc khi chiếc ô tô cũng là phương tiện "kiếm cơm" nuôi cả gia đình của mình dù mới được hơn 2 năm đã năm lần bảy lượt dính lỗi, đến nay vẫn chưa thể khắc phục được.

Chia sẻ câu chuyện của mình với VietNamNet, anh Hoà cho biết, chiếc Toyota Wigo 1.2 AT đời 2021 được anh mua trả góp tại đại lý Toyota Đà Nẵng Cơ sở 1 (số 71 Duy Tân, TP. Đà Nẵng) vào tháng 4/2021 để chạy dịch vụ.

Ban đầu, chiếc xe vận hành khá trơn tru, bản thân anh cũng hài lòng với sản phẩm "ngon bổ rẻ" của Toyota. Nhờ chiếc xe này, anh có được nguồn thu nhập ổn định để trang trải tiền thuê nhà, nuôi vợ con và trả nợ trong thời gian dịch Covid-19.

Tuy nhiên, đến tháng 8/2022, sau hơn 1 năm mua xe, anh bắt đầu thấy chiếc xe có những biểu hiện bất thường. Cụ thể, khi di chuyển có tiếng kêu lạch cạch từ khoang động cơ, máy bị nóng, yếu, ì, khó tăng tốc và rất ngốn xăng,... Sau đó, anh Hoà đã đưa xe đến đại lý Toyota Đà Nẵng Cơ sở 1 để kiểm tra và yêu cầu bảo hành, số km đi được vào thời điểm này là 42.223 km.

"Ban đầu, nhân viên kỹ thuật kiểm tra và cho rằng, do kim phun, bu-gi có vấn đề, rồi do buồng đốt bẩn,... Họ đưa ra nhiều nguyên nhân và đề xuất các hướng khắc phục. Tất cả những phán đoán và phương pháp xử lý họ đưa ra, tôi đều đồng ý để làm, miễn sao xe đi không còn bị lỗi. Tổng cộng tôi đi vào đại lý này phải đến vài ba chục lần", anh Hoà than thở. 

Suốt thời gian 1 năm 3 tháng sau đó, đại lý nhiều lần sửa chữa nhưng chiếc xe Toyota Wigo của anh Hòa vẫn không hết các triệu chứng bất thường. Cuối cùng, đến tháng 7/2023, đại lý Toyota Đà Nẵng đề xuất thực hiện "bổ máy" để kiểm tra rõ sự cố bên trong động cơ nhằm bảo hành khắc phục triệt để. Khi đó, chiếc xe của anh Hòa đã đi được 87.554 km. Anh Hòa bất đắc dĩ đành chấp nhận "bổ máy" và được đại lý này thực hiện các hạng mục như thay thế xéc măng, bộ gioăng máy, dẫn hướng cam, tay đòn cam, tăng cam tự động. Thế nhưng, sau khi đi được khoảng 4.000 km, chiếc xe lại "dở chứng", tái diễn hiện tượng y như cũ.

Đến lúc này, dường như vượt quá "năng lực bảo hành", đại lý Toyota Đà Nẵng phải xin hỗ trợ từ nhà máy Toyota Việt Nam cho trường hợp xe của anh Hòa. Tháng 10/2023 vừa qua, Toyota Việt Nam đã cử kỹ thuật viên của hãng trực tiếp vào Đà Nẵng kiểm tra chiếc xe Toyota Wigo của anh Hòa trong 3 ngày nhưng vẫn không "bắt được bệnh" một cách chính xác.

Hãng Toyota lại đề nghị anh Hòa cho phép "bổ máy" lần 2 để thay thế thêm hàng loạt chi tiết như mặt quy lát, supap, lò xo supap, cò mổ cam, xích cam, dẫn hướng cam, tăng cam tự động, dẫn hướng cam,... Các chi tiết này được lấy từ một động cơ khác chưa sử dụng.

Mặc dù rất chán nản, anh Hòa một lần nữa đồng ý với hi vọng, việc "tân trang" động cơ xe sẽ khắc phục dứt điểm được sự cố. Cũng như lần "bổ máy" trước, chiếc Wigo của anh Hoà vận hành được một thời gian ngắn không còn tiếng kêu lạ khó chịu. Nhưng "đến hẹn lại lên", chỉ sau 5.000 km, chiếc xe lại phát ra tiếng kêu lạch cạch lại như ban đầu. Vòng luẩn quẩn "xe gặp lỗi - phản ánh - kiểm tra - bảo hành sửa chữa - lại lỗi" vẫn chưa dừng lại với chủ xe này.

Toyota Việt Nam vẫn chưa tìm ra nguyên nhân lỗi động cơ xe

PV VietNamNet đã liên hệ tới Toyota Đà Nẵng, một lãnh đạo Phòng Dịch vụ của đại lý này xác nhận, chiếc xe Toyota Wigo của anh Hoà đã được đội ngũ kỹ thuật của đại lý cũng như của hãng Toyota Việt Nam kiểm tra, tiến hành mở máy và thay thế nhiều linh kiện, phụ tùng nhưng chưa thể khắc phục hết được lỗi phát ra tiếng kêu lạch cạch ở động cơ.

"Mới đây, chúng tôi đã liên hệ với anh Hoà để mời hợp tác mang xe đến kiểm tra một lần nữa và đang chờ ý kiến của khách hàng để xử lý dứt điểm lỗi này", đại diện đại lý Toyota Đà Nẵng nói.

Trả lời VietNamNet về sự việc này, hãng Toyota Việt Nam cho biết: "Trong suốt thời gian qua, hãng và đại lý vẫn đang nỗ lực để xác định chính xác nguyên nhân của hiện tượng lỗi động cơ trên xe Toyota Wigo của khách hàng Nguyễn Tuấn Hòa và việc này cần thời gian".

"Trong trường hợp kết luận là có lỗi sản phẩm, chúng tôi cam kết sẽ thực hiện theo đúng chính sách bảo hành của Toyota Việt Nam. Chúng tôi cần và mong nhận được sự phối hợp chặt chẽ của khách hàng để sớm tìm ra nguyên nhân gốc rễ cũng như giảm thiểu ảnh hưởng đến thời gian và hoạt động kinh doanh của khách hàng", phía Toyota Việt Nam thông tin.

Quay trở lại với khách hàng là anh Nguyễn Tuấn Hoà, chủ xe này cho biết, bản thân là một lái xe chuyên chở khách, anh rất hoang mang khi phải chạy một chiếc xe lỗi động cơ, có nguy cơ bị hỏng hóc giữa đường bất cứ lúc nào. Ngoài ra, mỗi lần gác lại công việc đưa xe vào đại lý sửa là một lần mất thời gian, công sức và tiền bạc.

Anh Hòa cho hay: "Phía hãng Toyota và đại lý Đà Nẵng đang tiếp tục đề nghị tôi cho "bổ máy" lần thứ 3. Tuy nhiên, qua một thời gian dài, tôi thấy việc xử lý lỗi của hãng xe lớn mà như đi "mò kim đáy bể" thế này thì rất mất thời gian và thiệt hại vẫn là ở khách hàng. Tôi không còn tin là "bổ máy" lần thứ 3 sẽ khắc phục được triệt để lỗi. 

"Vì vậy, tôi không đồng ý cho tiếp tục mở máy nữa. Tôi đề nghị hãng Toyota Việt Nam cần thay thế cả cụm động cơ mới cho chiếc xe của tôi, hoặc thu hồi, mua lại sản phẩm để tôi tìm mua chiếc xe khác", anh Hoà nói.

Bạn có đang gặp phải vướng mắc về mua bán và chất lượng, an toàn xe? Hãy chia sẻ thông tin về Ban Ô tô xe máy - Báo VietNamNet theo email: [email protected]. Các nội dung phù hợp sẽ được đăng tải. Xin cảm ơn!

Có nên mua xe ô tô đã bị “bổ máy”?

Theo như chia sẻ của anh Wang với hãng truyền thông Trung Quốc Qilu Evening News, anh chỉ phát hiện ra sự việc sau khi nhóm thanh niên này chia sẻ đoạn video phá hoại chiếc Lamborghini của anh lên mạng xã hội.

Đáng chú ý, mặc dù là người sai nhưng thanh niên này từ chối xin lỗi và bồi thường cho chủ nhân chiếc xe Lamborghini với lý do mình là “trẻ vị thành niên”. Không những thế, cậu ta còn cố tình công kích anh bằng những bức ảnh chụp bản thân đứng trên những chiếc xe đắt tiền khác. Anh Wang cũng đã cố gắng liên lạc với cha mẹ của cậu ta thông qua cảnh sát nhưng họ từ chối trả lời hoặc xin lỗi. 

Bất bình trước thái độ của cậu thiếu niên và cha mẹ cậu, anh Wang cho biết anh sẽ không chấp nhận bất kỳ cuộc hòa giải nào và sẵn sàng đưa kẻ phạm tội ra tòa. Vụ việc đã được lan truyền trên mạng xã hội Douyin và nhận về hơn 8 triệu lượt xem.

Mọi người đều ủng hộ lập trường của anh Wang. “Là trẻ vị thành niên không phải là cái cớ để phạm tội”, một người bình luận trên Douyin. Một người khác cũng đồng tình: “Nếu cha mẹ không giáo dục được con cái thì xã hội sẽ dạy dỗ thay họ”.

Theo Luật hình sự Trung Quốc, người cố ý phá hủy hoặc làm hư hại tài sản công hay tư sẽ phải đối mặt với án tù tối đa là 7 năm. Tuy nhiên, người phạm tội dưới 16 tuổi không phải chịu trách nhiệm hình sự về tội phá hoại.

Ông Li Mi, Luật sư của Công ty luật Shandong Shunxiang cho biết, hình phạt nặng nhất đối với cậu bé trong trường hợp này là yêu cầu bồi thường tài chính và ràng buộc cha mẹ anh ta để đảm bảo sự giám sát chặt chẽ hơn đối với con họ.

Một sự việc tương tự cũng đã xảy ra hồi tháng 4 tại Hàng Châu, Trung Quốc khi một cậu bé 6 tuổi đã làm xước và hỏng xe của cô gái tên Liêu, gây thiệt hại 9.000 dân nhân tệ (khoảng gần 33 triệu đồng). Trước hành động của con trai, cha mẹ cậu bé không chịu bồi thường vì cho rằng "trẻ con không biết gì". Chỉ đến khi chủ xe đòi đưa ra pháp luật thì cha mẹ cậu bé mới đồng ý bồi thường thiệt hại.

Nhật Minh(Theo SCMP)

Hiện tại, Nissan chỉ duy trì sản xuất và nâng cấp các động cơ đốt trong phục vụ cho các mẫu xe chạy xăng vẫn đang được lưu thông trên thị trường, đặc biệt là tại Mỹ nơi có nhu cầu cao về xe bán tải. Hãng sẽ không thiết kế động cơ đốt trong mới. Nói cách khác, việc nghiên cứu và phát triển mới động cơ đốt trong sẽ được chấm dứt hoàn toàn. Để chuẩn bị cho chiến lược này, Nissan mới đây công bố đầu tư thêm 2,52 tỷ USD để sản xuất xe điện tại Anh.

Trong bối cảnh các quy định về môi trường ngày càng nghiêm ngặt ở Mỹ, châu Âu và Trung Quốc – chiếm 60% thị trường xe toàn cầu – các hãng sản xuất ô tô trên toàn cầu đều đang rốt ráo chuyển đổi từ xe chạy xăng, dầu sang phát triển các loại xe năng lượng sạch, đặc biệt là chuyển hoàn toàn sang xe điện.

Các nhà sản xuất ô tô Nhật Bản vốn bảo thủ, có vẻ chậm chạp hơn trong việc công bố chiến lược điện khí hóa nhưng gần đây đã có nhiều tín hiệu tích cực thay đổi. Cụ thể như, Mitsubishi cho biết sẽ chấm dứt phát triển mới các loại xe chạy hoàn toàn bằng xăng hoặc dầu diesel vào năm 2030. Hãng xe này đã điều chỉnh chiến lược phát triể dần dần, trước mắt vẫn phát triển các mẫu xe hybrid và plug-in hybrid, tiến tới chuyển đổi hoàn toàn sang sản xuất xe thuần điện vào năm 2035.

Honda dự kiến chuyển đổi sang sản xuất tất cả các mẫu xe mới sử dụng công nghệ điện hóa vào năm 2040. Trong khi đó, Toyota mới chỉ đặt ra mục tiêu đầu tư các dự án liên quan đến xe điện lên đến 33,64 tỷ USD vào năm 2030 nhằm phân phối khoảng 3,5 triệu xe điện trên toàn cầu. Lộ trình chuyển đổi hoàn toàn sang sản xuất xe điện như các hãng xe khác chưa được Toyota đề cập. 

Khác với các nhà sản xuất ô tô Nhật Bản, các nhà sản xuất ô tô châu Âu đã sớm công bố chiến lược khai tử xe động cơ đốt trong để chuyển đổi hoàn toàn sang xe động cơ điện. Ví dụ như, hãng xe Đức Audi cho biết sẽ dừng phát triển xe chạy xăng từ năm 2025. Volkswagen cho biết sẽ dừng việc phát triển xe chạy bằng xăng từ 2028. Trong tháng 9 vừa qua, hãng xe Thụy Điển Volvo thông báo sẽ kết thúc sản xuất các xe chạy bằng động cơ diesel vào đầu năm 2024.

Quy định về môi trường ngày càng nghiêm ngặt trên toàn thế giới đang thúc đẩy các thay đổi chiến lược trong ngành công nghiệp ô tô. Theo quy định mới của chính quyền Mỹ, các nhà sản xuất ô tô sẽ phải giảm hơn một nửa lượng khí thải CO2 từ các phương tiện vào năm 2032 so với mức năm 2026. Nếu không đạt được yêu cầu này, họ sẽ phải mua các gói tín dụng môi trường, khiến chi phí sản xuất cao hơn. Tại châu Âu, việc bán các xe chạy bằng xăng sẽ bị cấm từ năm 2035. Tương tự, Trung Quốc cũng đã đưa ra chính sách yêu cầu tất cả các mẫu xe mới bán sau năm 2035 phải là các mẫu xe “sử dụng nguồn năng lượng mới”, bao gồm cả xe điện.

Giá của các mẫu xe thuần điện trong tương lai có thể thấp hơn, đe dọa thị phần của các hãng xe Nhật Bản bảo thủ nếu họ không thể thích ứng với các quy định về môi trường thay đổi. Dự báo của S&P Global cho biết, số lượng xe điện sẽ vượt qua số lượng xe chạy bằng xăng trên thị trường toàn cầu ngay từ năm 2031. Sản lượng xe điện sẽ vượt qua xe chạy bằng xăng ở châu Âu vào năm 2026, ở Trung Quốc vào năm 2028, và ở Nhật Bản cùng Mỹ vào năm 2030. Tuy nhiên, những dự báo này có thể thay đổi, vì doanh số bán xe điện đang giảm tốc ở Mỹ và các thị trường khác. 

Nhật Hoàng(Theo Nikkei)

Hãy chia sẻ bài viết về Ban Ô tô xe máy theo email: [email protected]. Các nội dung phù hợp sẽ được đăng tải. Xin cảm ơn!

Trong phần trình bày kéo dài 90 phút, GS Yann LeCun nhận định, tương lai của AI là đạt đến "trình độ con người" thông qua phương pháp học tự giám sát từ dữ liệu thế giới thực. Ông cũng giới thiệu mô hình JEPA (Joint Embedding Predictive Architecture), cách tiếp cận mới giúp AI dự đoán trừu tượng hơn.

"AI không chỉ là công cụ hỗ trợ công nghệ mà còn là nền tảng giúp giải quyết nhiều thách thức xã hội và kinh tế", ông chia sẻ.

Giáo sư Yann LeCun, Giám đốc nghiên cứu Meta AI Research sinh năm 1960 tại Pháp và là một trong những người tiên phong về công nghệ học sâu (deep learning) và mạng nơ-ron tích chập (CNN). Ông phát triển LeNet, mô hình CNN đầu tiên được sử dụng để nhận dạng chữ viết tay, từ những năm 1990. CNN trở thành công cụ quan trọng trong lĩnh vực thị giác máy tính và xử lý hình ảnh, là nền tảng của nhiều sản phẩm và dịch vụ được triển khai bởi các công ty lớn như Facebook, Google, Microsoft, Baidu, IBM, NEC, AT&T trong nhận dạng video, tài liệu, ảnh, giọng nói.