Bỏ xa MU, Real giàu nhất thế giới bóng đá
- TheỏxaMURealgiàunhấtthếgiớibóngđágiải bóng đá vô địch các câu lạc bộ châu âuo đánh giá của tạp chí Forbes, Real Madrid là CLB thể thao giàu thứ 2 thế giới, và là số 1 tính riêng trong lĩnh vực bóng đá.
Tạp chí Forbes vừa công bố giá trị thương mại của các CLB thể thao trên thế giới năm 2016, với sự áp đảo của Dallas Cowboys.
Với giá trị 4 tỉ USD, tăng 25% so với năm ngoái, đội bóng bầu dục Dallas Cowboys trở thành CLB thể thao có giá trị cao nhất thế giới.
![]() |
Real có giá trị cao nhất thế giới bóng đá |
Đây là lần đầu tiên một CLB không phải bóng đá đứng đầu danh sách này, kể từ khi Forbes công bố bảng xếp hạng năm 2011.
Trong lần công bố đầu tiên, M.U liên tiếp dẫn đầu thế giới các năm 2011 và 2012. Sau đó, các năm 2013, 2014 và 2015 là sự thống trị của Real.
Sau 3 năm là CLB thể thao có giá trị cao nhất thế giới, năm nay Real đã bị đẩy xuống thứ 2.
Giá trị hiện nay của Real là 3,65 tỉ USD, tăng 12% so với cùng kỳ năm ngoái.
Đứng thứ 3 là Barca. Đội bóng xứ Catalunya đang tiếp tục thu ngắn cách biệt so với Real, khi được định giá ở mức 3,55 tỉ USD.
Trong khi đó, M.U xếp thứ 5 với 3,32 tỉ USD. So với năm ngoái, thương hiệu của M.U đã tăng thêm 7%. Với sự hiện diện của Jose Mourinho, giá trị của Quỷ đỏ hứa hẹn sẽ cải thiện đáng kể.
Ngoài Real, Barca và M.U, không có cái tên nào của bóng đá có mặt trong top 10. Bayern Munich đứng thứ 4 ở lĩnh vực bóng đá, và xếp thứ 12 thế giới với 2,68 tỉ USD.
10 CLB thể thao giá trị nhất thế giới 2016 1 / Dallas Cowboys/ Mỹ / Bóng bầu dục / 4 tỉ USD 2 / Real Madrid / Tây Ban Nha / Bóng đá / 3,65 tỉ USD 3 / Barcelona / Tây Ban Nha / Bóng đá / 3,55 tỉ USD 4 / New York Yankees / Mỹ / Bóng chày / 3,4 tỉ USD 5 / Manchester United / Anh / Bóng đá / 3,32 tỉ USD 6 / New England Patriots / Mỹ / Bóng bầu dục / 3,2 tỉ USD 7 / New York Knicks / Mỹ / Bóng rổ / 3 tỉ USD 8 / Washington Redskins / Mỹ / Bóng rổ / 2,85 tỉ USD 9 / New York Giants / Mỹ / Bóng rổ / 2,8 tỉ USD 10 / Los Angeles Lakers / Mỹ / Bóng rổ / 2,7 tỉ USD |
K.N
![]() Lịch du đấu Hè 2016 của các CLB hàng đầu châu Âu EURO 2016 kết thúc cũng là thời điểm các CLB hàng đầu châu Âu bắt đầu tour du đấu mùa hè. Tâm điểm thu hút sự chú ý đối với các đại gia lục địa già chính là giải giao hữu International Champions Cup (ICC). 标签: 责任编辑:Ngoại Hạng Anh 国内新闻图片精选
|
![]() |
Yu Xuan lúc mới chào đời. |
Em bé sơ sinh nhỏ nhất thế giới, với trọng lượng lúc sinh gần bằng một quả táo, cuối cùng đã được xuất viện trong tình trạng tốt hơn rất nhiều sau hơn 1 năm điều trị.
Ngày 9/6/2020, bé gái Kwek Yu Xuan chào đời ở Bệnh viện Đại học quốc gia Singapore với cân nặng 212gram, dài 24cm. Cô bé được sinh ra khi thai mới được 6 tháng tuổi.
Yu Xuan được cho là em bé nhỏ nhất thế giới có thể sống sót. Ở Mỹ cũng từng có một kỷ lục khác vào năm 2018 là một bé gái nặng 245gram.
Tất nhiên, hành trình để có thể sống được đến ngày hôm nay của Yu Xuan không hề dễ dàng. Cô bé phải nằm viện 13 tháng để điều trị và phải phụ thuộc vào máy thở vì các cơ quan không hoạt động tốt. Thời điểm xuất viện, Yu Xuan đã nặng 6,3kg và trong tình trạng khoẻ mạnh.
“Suốt 22 năm làm y tá, tôi chưa từng thấy một đứa trẻ sơ sinh nào nhỏ như vậy” – y tá Zhang Suhe chia sẻ. Thời gian nằm viện 13 tháng cũng khiến cô bé đạt kỷ lục là em bé nằm viện lâu nhất ở Bệnh viện Đại học quốc gia Singapore.
![]() |
Yu Xuan trong quá trình điều trị ở bệnh viện. |
Được biết, mẹ của Yu Xuan đã sinh con bằng phương pháp mổ cấp cứu sớm 3 tháng vì chứng tiền sản giật có thể gây nguy hiểm đến tính mạng em bé.
“Tôi không ngờ lại phải sinh sớm như vậy. Chúng tôi đã rất buồn, nhưng vì hoàn cảnh, chúng tôi không có sự lựa chọn nào khác. Chúng tôi chỉ có thể hi vọng rằng con bé sẽ tiếp tục lớn lên khoẻ mạnh”.
“Con bé nhỏ đến nỗi ngay cả việc tính toán liều lượng thuốc cũng phải tính bằng số thập phân”.
Theo các bác sĩ, cơ hội sống sót của Yu Xuan ban đầu rất thấp. “Cô bé đã truyền cảm hứng cho những người xung quanh bằng sự kiên cường của mình. Điều này khiến Yu Xuan trở thành em bé phi thường của thời Covid-19 – một tia hi vọng trong bối cảnh phức tạp này” – phát ngôn của bệnh viện viết.
![]() |
Cô bé đã được về nhà với gia đình. |
Đăng Dương(Theo Independent)

Vừa sinh con trong nhà tắm, bà mẹ trẻ ném con ra ngoài cửa sổ
Sở Cảnh sát Ilsan Seobu ở thành phố Goyang, Hàn Quốc vừa bắt giữ một phụ nữ khoảng 20 tuổi vì tội giết chết con gái sơ sinh.
" alt="Em bé sơ sinh nhỏ nhất thế giới"/>Em bé sơ sinh nhỏ nhất thế giới

Trao đổi với VietNamNet, chị Hồng Anh cho biết con gái mình rất vui khi được trải nghiệm khung cảnh băng tuyết độc đáo cùng gia đình. Ngay khi biết thông tin Mẫu Sơn có băng giá, gia đình chị đã di chuyển từ Hà Nội lên Lạng Sơn để kịp thời có trải nghiệm đáng nhớ này.
Với kinh nghiệm du lịch của mình, chị Hồng Anh luôn trang bị đầy đủ găng tay, áo ấm, mũ, bịt tai, miếng dán giữ nhiệt... cho con gái và cả gia đình. "Cháu mặc ấm lắm. Cháu thích thú chạy nhảy ầm ầm, còn kêu nóng ấy", chị Hồng Anh nói.
![]() | ![]() |
Gia đình chị Hồng Anh thường xuyên cho con đi du lịch, check in nhiều địa danh. Bé Sóc cũng từng là gương mặt "hotface" nhờ những chùm ảnh chụp khi đi phượt cùng bố mẹ trước đó
Cộng đồng mạng nhiều luồng ý kiến tranh cãi xung quanh chùm ảnh bé Sóc chụp ảnh với băng giá ở Mẫu Sơn.
Một số người lo lắng: "Nhà trường cho học sinh nghỉ tránh rét. Mẹ cho con lên đỉnh Mẫu Sơn (-2,5 độ) để ngắm băng"; "Bất chấp để sống ảo, nhà trường lo lạnh quá cho các con nghỉ ở nhà cho ấm. Bố mẹ lại vô tư đưa con lên núi đóng băng".
Nhưng cũng rất nhiều người bày tỏ quan điểm ủng hộ chị Hồng Anh và gia đình:
"Nhiều em bé rất khoẻ nhé. Nếu con khoẻ mạnh, thích đi và mặc đủ ấm thì mình nghĩ chẳng sao cả. Bố mẹ nào cũng thương con mình hết, thiết nghĩ nhiều người không nên bao đồng mắng mỏ, quản chuyện người khác. Vả lại nhìn trong ảnh, em bé trông rất vui vẻ, thích thú đấy chứ".
"Con người ta, sức khoẻ như nào người ta tự biết, tự lo được. Sao lại nhìn một vài bức ảnh mà đi chửi mắng, chê trách người khác như thế được nhỉ?"; "Trải nghiệm rất hay đối với những em bé sống ở xứ ít tuyết ấy. Ở châu Âu âm mười mấy độ còn đưa con đi trượt tuyết, trẻ con Việt Nam ở đó ra vầy tuyết cả buổi chiều không mệt".
Độc giả chia sẻ quan điểm về câu chuyện này vui lòng gửi theo mẫu bình luận cuối bài hoặc gửi về địa chỉ mail: bandoisong@vietnamnet.vn. Trân trọng cảm ơn. |

Người mẹ cho con 6 tuổi lên Mẫu Sơn đá tuyết: Cháu chạy nhảy ầm ầm, còn kêu nóng


Đây không phải là một trường hợp đặc biệt mà là tình trạng chung của đa số người lao động trong ngành chế tạo ô tô hiện nay tại Trung Quốc.
Anh Mike Chen chia sẻ, ở thời điểm được nhận vào làm việc, anh tràn đầy hào hứng, phấn khởi và tự hào, nhưng giờ đây, chỉ còn là bực tức mà buồn bã.
Cuộc chiến về giá cả do Tesla khởi xướng tại Trung Quốc đã kéo hơn 40 công ty chế tạo ô tô vào một vòng xoáy giảm giá điên cuồng nhằm tranh giành thị phần khốc liệt. Điều đó khiến không ít lao vào cảnh khốn đốn do không đủ khả năng duy trì sản xuất vì lợi nhuận thấp, có nguy cơ phá sản.
Các nhà phân tích kinh tế thế giới cho rằng, lĩnh vực ô tô từng là một trong những đầu tàu đưa kinh tế Trung Quốc tăng trưởng nhanh chóng, nhưng có thể sẽ biến thành lực cản bởi cuộc chiến về giá bán ô tô. Với mức giá bán không lợi nhuận, thậm chí là bán lỗ, đã và đang tự kết liễu các doanh nghiệp ô tô mà không có cách nào ngăn lại.
Trong 7 tháng đầu năm 2023, theo ước tính của Cơ quan nhà nước Trung Quốc, toàn bộ thị trường nước này đã tiêu thụ 11,4 triệu ô tô và xuất khẩu hơn 2 triệu chiếc. Dù vậy, mức tăng trưởng chủ yếu đến từ nước ngoài khi mà tỷ lệ xuất khẩu ô tô của Trung Quốc đã tăng tới 81% so với cùng kỳ, trong khi đó tỷ lệ trong nước chỉ tăng đúng 1,7% dù cho giá xe đã giảm xuống “đáy”.

Theo ông George Magnus, chuyên gia nghiên cứu về Trung Quốc tại Đại học Oxford chia sẻ: “Định hướng sai trọng tâm sản xuất, không quan tâm đúng mực tới nhu cầu của khách hàng dẫn tới tình trạng tồn kho diện rộng, giảm giá liên tục và cuối cùng là căng thẳng tài chính của các nhà sản xuất ô tô tại Trung Quốc.”
Hiệp hội xe khách Trung Quốc cho biết, toàn ngành ô tô nước này có năng lực sản xuất tối đa tới 43 triệu ô tô mỗi năm vào năm 2022, nhưng hiện nay, tỷ lệ chỉ đạt khoảng 54,5% tổng công suất, giảm xuống từ mức 66,6% tổng công suất của năm 2017. Điều đó cho thấy, nhu cầu của thị trường đang giảm xuống nhanh chóng và lượng hàng tồn kho của các hãng xe đang tăng lên.
Đồng thời, đi kèm với những khủng hoảng về tài chính, các nhà sản xuất buộc phải cắt giảm nhân sự, giảm lương, thưởng và tăng nặng công việc đối với người lao động, vốn đang có khoảng 30 triệu người. Điều này chắc chắn trực tiếp làm giảm thu nhập của một phần không nhỏ dân số, tăng tỷ lệ thất nghiệp và càng thu hẹp nhu cầu tiêu dùng nói chung.
Vào tháng 8, Tập đoàn BYD, nhà sản xuất ô tô lớn nhất Trung Quốc, đã đăng thông báo tuyển dụng công nhân cho nhà máy của mình tại thành phố Thẩm Quyến, trong đó quảng cáo mức lương ước tính khoảng 5.000 – 7.000 tệ/tháng (tương đương khoảng 20 triệu VND), thấp hơn mức lương trung bình theo khảo sát của Chính phủ là 11.000 tệ/tháng (tương đương khoảng hơn 30 triệu VND). Điều này cho thấy tình hình đang tệ tới mức nào.
Không chỉ các hãng xe nội địa, Mitsubishi và Toyota Trung Quốc đã sa thải hàng nghìn nhân viên địa phương của mình sau khi doanh số bán hàng sụt giảm. Tesla hay ông lớn về pin CATL đã tạm ngừng các hoạt động tuyển dụng trong thời điểm hiện nay, trong khi Hyundai Trung Quốc đang cố bán một nhà máy của mình ở thành phố Trùng Khánh.
Hùng Dũng (theo Reuters)

Trung Quốc thắt chặt sản xuất xe điện sau tình trạng dư thừa công suất
Sự bùng nổ quá nhanh của xe điện tại Trung Quốc dẫn đến tình trạng dư thừa buộc chính phủ nước này phải thắt chặt công tác quản lý." alt="Tham gia cuộc chiến giảm giá, nhiều hãng ô tô Trung Quốc lâm cảnh khó khăn"/>Tham gia cuộc chiến giảm giá, nhiều hãng ô tô Trung Quốc lâm cảnh khó khăn
Lý do thứ hai đến từ chất lượng pin và sạc pin.
Nghiên cứu cũng cho thấy, 20% khách hàng lo lắng về chất lượng của pin xe điện. Những nghi ngại này liên quan đến hiệu suất và quãng đường khả dụng của pin không được như công bố và sau một thời gian sử dụng, pin xe điện sẽ kém đi rất nhanh. Ngoài ra, thời gian sạc pin cũng là điều mà nhiều người còn lăn tăn nếu chuyển sang sử dụng xe điện.
Tuy nhiên, các mẫu xe điện đời mới thông thường có phạm vi hoạt động trên 200 dặm (hơn 320km) cho mỗi lần sạc, thậm chí có xe có thể chạy được 464 dặm (742km) trong một lần sạc. Tốc độ sạc nhanh cũng đang được các hãng xe chạy đua, và người dùng chỉ cần mất khoảng 20 phút để sạc được 80% pin.
4 lý do mà người đang sử dụng ô tô chạy xăng dầu ngại chuyển sang xe điện

Điều này một lần nữa lại khiến dư luận dấy lên vấn đề về bảo vệ tính mạng của các tài xế taxi và những người lái xe dịch vụ nhằm tránh các tình trạng cướp giật tài sàn sản và án mạng xảy ra.
Theo đó, những chiếc xe taxi, xe chạy dịch vụ cần lắp thêm các khung bảo vệ cho tài xế và các cơ quan hữu quan cần có những quy định để thiết bị này trở thành một trang bị bắt buộc. Đây thật sự là điều cần thiết và có thể sẽ được những người lái xe taxi và chạy xe dịch vụ ủng hộ.
Khung bảo vệ tài xế đã được nhiều quốc gia áp dụng
Hiện nay, nhiều hãng taxi trên thế giới đã áp dụng cách thức bảo vệ người lái bằng một bộ khung cứng bảo vệ nhằm tạo ra khoảng cách an toàn giữa người lái và hành khách nhằm tránh các tình trạng cướp giật tài sản và nguy hiểm hơn là sát hại tài xế.

Tại các quốc gia như Úc, Hàn Quốc, những chiếc xe taxi được phép thêm khung mica trong suốt có lỗ hở nhỏ để giao tiếp với hành khách. Còn tại Trung Quốc, khung bảo vệ người lái bằng kim loại đã được lắp trên nhiều phương tiện phục vụ người dân từ xe buýt cho tới taxi.
Ở Mỹ, Chính phủ nước này còn hỗ trợ chi phí cho tài xế làm khung cứng cũng như gắn camera và GPS để giám sát trong trường hợp không may gặp tai nạn.

Tại Việt Nam, tình trạng cướp tài sản đối với xe taxi cũng đang ngày một nhiều nhưng đến thời điểm này vẫn chưa có bất kỳ một quy định cụ thể nào bắt buộc hoặc cho phép xe taxi hay xe chạy dịch vụ lắp thêm khung cứng bảo vệ.
Tại sao Việt Nam vẫn chưa áp dụng điều này?
Lý do các tài xế taxi và xe dịch vụ đưa ra là vì trang bị này không nằm trong thiết kế của xe và không thuộc phạm vi kỹ thuật của nhà sản xuất nên có nguy cơ bị từ chối đăng kiểm, thậm chí là bị phạt tiền.
Tuy nhiên, dựa theo các phân tích kỹ thuật, việc lắp khung bảo vệ cho người lái không làm thay đổi kết cấu, hình dáng hay nguyên lý làm việc của xe nên không vi phạm vào các điều luật mà nhà sản xuất đã đăng ký với cơ quan đăng kiểm.

Thế nhưng, do chưa có quy định cụ thể nên hầu hết các tài xế không biết quy cách và kích thước bộ khung đạt chuẩn như thế nào nên việc lắp khung bảo vệ lên xe chủ yếu là do tự đo đạc, làm theo cảm quan bằng mắt thường và mang tính tự phát theo nhu cầu cá nhân.
Ngoài ra, việc lắp khung bảo vệ người lái cũng có thể gây ra khó khăn trong việc cứu hộ khi xe xảy ra tai nạn. Đôi khi các mảnh gẫy của bộ phận thép, inox hay mica lại trở thành thứ gây ra các chấn thương cho người lái và cả những hành khách xung quanh.
Từ đó có thể gây ra bất lợi trong vấn đề bồi thường bảo hiểm. Có thể vì nguyên nhân này mà các cơ quan hữu quan vẫn đang dừng lại ở việc nghiên cứu và cân nhắc về sự cấp thiết của việc lắp thêm khung bảo vệ cho tài xế xe taxi, xe dịch vụ.
Với nhiều lợi ích đem lại sự an toàn về tài sản cũng như tính mạng của người lái, thiết nghĩ yêu cầu lắp khung bảo vệ tài xế vẫn là điều nên làm và mong điều này sẽ trở thành quy định bắt buộc với những xe taxi và xe chạy dịch vụ.
Độc giả Đinh Minh Bình
Bạn có góc nhìn (hoặc có trải nghiệm) nào về vấn đề trên? Hãy để lại bình luận bên dưới hoặc chia sẻ bài viết về Ban Ô tô xe máy theo email: otoxemay@vietnamnet.vn. Các nội dung phù hợp sẽ được đăng tải. Xin cảm ơn!

Sau vụ tài xế bị cứa cổ ở Mỹ Đình, Hà Nội, vách ngắn khoang lái taxi do anh Nguyễn Khắc Thành ở Đông Anh, Hà Nội sáng chế đã thu hút sự ủng hộ lớn của cộng đồng.
" alt="Cần đưa khung bảo vệ tài xế trở thành trang bị bắt buộc cho xe dịch vụ, taxi"/>Cần đưa khung bảo vệ tài xế trở thành trang bị bắt buộc cho xe dịch vụ, taxi
国际新闻
- Nhận định, soi kèo AJ Auxerre vs Marseille, 03h05 ngày 23/2: Marseille đến đòi nợ
- Lượng ô tô mới tháng 8: Xe sản xuất trong nước tăng mạnh, xe nhập khẩu chững lại
- Cách trả lời câu hỏi 'Bao giờ cưới', 'Khi nào có con' dịp Tết
- Ninja Mart hòa chung không khí Tết cùng ‘Chuyến xe may mắn, gắn kết niềm vui’
- Nhận định, soi kèo Saint