Tony Fadell (thứ 2 từ trái sang) cùng các lãnh đạo của Apple thời kỳ còn Steve Jobs.

Trong một cuộc phỏng vấn với Bloomberg, Tony Fadell, một trong những nhân vật chủ chốt đứng đằng sau chiếc iPod, cho biết Steve Jobs đã từng suy nghĩ về ý tưởng chiếc Apple Car: "Chúng tôi cùng nhau thảo luận, lúc đó là vào năm 2008, rằng nếu chúng tôi thiết kế một chiếc xe, thì chiếc xe đó sẽ như thế nào? Màn hình điều khiển sẽ ra sao? Những chiếc ghế sẽ như thế nào? Bạn sẽ tiếp nhiên liệu hoặc trang bị động cơ như thế nào cho chiếc xe này?".

Mức độ đầu tư của Steve Jobs và Fadell vào ý tưởng xe hơi chưa được làm rõ, song có vẻ như nhà sáng lập quá cố của Apple đã bỏ ra khá nhiều thời gian cho chiếc "Apple Car" đầu tiên trước khi từ bỏ ý tưởng này: "Cuối cùng thì mọi chuyện sẽ luôn là chúng tôi quá bận, bị quá nhiều giới hạn... đó là một ý tưởng tuyệt vời, nhưng chúng tôi không thể theo đuổi ý tưởng đó được".

7 năm sau, vào thời điểm giữa năm 2015, các tin đồn về chiếc Apple Car lại bùng lên dữ dội sau khi Apple thực hiện thâu tóm một loạt các nhân sự cấp cao chuyên về công nghệ động cơ điện và xe tự lái. Theo giới thạo tin, công ty do Tim Cook lãnh đạo sẽ ra mắt một chiếc xe điện tự lái sớm nhất là vào năm 2019.

Một bản vẽ ý tưởng Apple Car.

Về phần mình, Tony Fadell đang nắm giữ một vị trí quan trọng trong đơn vị dự án "siêu tưởng" X Labs của Google, sau khi gã khổng lồ tìm kiếm mua lại công ty thiết bị smarthome Nest do ông thành lập. Không giống như Apple, Google đã thực hiện dự án xe tự lái từ khá lâu, và ở vị trí lãnh đạo của Nest, rất có thể vị cha đẻ của iPod cũng sẽ có mặt trong dự án mang đậm màu sắc tương lai này của Google.

Trong 6 thương hiệu kể trên, Elephone khá non trẻ khi mới có thương hiệu smartphone riêng vào năm 2014, chỉ bán qua kênh online – theo thông tin từ đại diện hãng phát biểu tại họp báo. Trang elephone.hk cho biết thương hiệu này thành lập từ năm 2006, có trụ sở chính ở Thâm Quyến, Quảng Đông (Trung Quốc). Khi vào Việt Nam, Elephone hiện chỉ bán qua kênh của trang thương mại điện tử Lazada. Vị đại diện Elephone khi trả lời báo chí cho biết bước đầu tìm hiểu thị trường, công ty sẽ chỉ phân phối qua bán hàng online để thăm dò thị trường trước khi có kế hoạch phủ sóng ở các kênh bán lẻ.

Infinix cũng là thương hiệu mới ra đời, khi được thành lập năm 2013, văn phòng chính ở Hồng Kông nhưng nhà máy đặt tại Thâm Quyến, trung tâm thiết kế ở Thượng Hải. Trong sự kiện hôm 13/7, Infinix ra mắt chiếc Hot 3 LTE, hợp tác với Lazada để bán qua kênh online. Trước đó, Infinix cũng đã được bán qua kênh Lazada với mẫu Hotnote vào cuối năm ngoái. Ngoài ra, theo Infinix, điện thoại của họ cũng được bán tại các cửa hàng bán lẻ truyền thống.

Cũng như Elephone, Oukitel khá lạ lẫm với với người dùng Việt Nam. Những chiếc điện thoại hãng này đã có mặt tại thị trường xách tay một năm trở lại đây, nhưng hãng chỉ chính thức tham gia vào tháng 7 này. Hàng loạt smartphone Oukitel giới thiệu hôm 12/7 được phân phối bởi PHTD (thuộc Petrosetco, cũng đồng thời phân phối Infinix).

Thẻ này có thể quẹt thanh toán... mọi thứ tại Nhật, từ vé tàu điện, xe buýt, thanh toán tại siêu thị cho đến các loại hoá đơn tại những cửa hàng nhỏ. Bạn không cần cung cấp thông tin cá nhân khi mua Suica, nhưng phải nạp tiền vào nó trực tiếp tại các cửa hàng tiện lợi hoặc ga tàu, chỉ đơn giản là nhét thẻ vào máy, đút số tiền bạn muốn nạp vào tương ứng và bấm nút. Nói cách khác, Suica chính là tiền ở dạng thẻ nhựa, mất thẻ cũng như bạn rơi mất tiền vậy.

Suica được sử dụng rộng rãi trong hệ thống đường sắt quốc gia của Nhật. Đến năm 2007, khối đường sắt tư nhân, xe buýt và tàu điện ngầm tại Nhật sử dụng thêm loại thẻ Pasmo và rất nhanh, các công ty phát hành hai loại thẻ Pasmo và Suica nhanh chóng hợp tác, để người sử dụng các loại thẻ có thể thanh toán chéo trên hệ thống của nhau.

Công nghệ RFID được sử dụng trên thẻ chỉ có nghĩa là các thẻ giao tiếp được với nhau, còn việc sử dụng chéo được hay không, còn phải do thoả thuận liên quan đến các đơn vị phát hành. Điều này giải thích tại sao, các trạm ETC tại Việt Nam sẽ đều sử dụng công nghệ RFID (giao tiếp bằng sóng radio) do Bộ Giao thông Vận tải quy định, nhưng để người dùng thẻ E-tag có thể đi xuyên xuốt qua các trạm thu phí của các nhà đầu tư BOT, cần phải có thoả thuận giữa các bên.

Cho đến năm 2014, nhờ vào sự thoả thuận, các đơn vị phát hành thẻ thanh toán như Suica, Kitaca, Pasmo, Toica, Pitapa, Sugoca, Haykaken… đã được liên thông với nhau. Thậm chí, Suica còn có thể dùng để thanh toán cho những game di động có NFC như Wii U của Nintendo.

Từ trước đến nay, người Nhật luôn đi đầu trong việc ứng dụng các tiện ích thanh toán mới, thậm chí hình thành nên một văn hoá riêng của họ về điều này, được gọi là văn hoá Keitai (điện thoại di động) và hiện tại bắt đầu tiến lên văn hoá Simon (dấu vân tay).

Điện thoại di động thực sự  là một phong cách sống của Nhật Bản và sự luôn đáp ứng đổi mới nhanh chóng của các nhà khai thác thị trường này, đã đưa Nhật Bản trở thành một trong những quốc gia có nền “kinh tế di động” có giá trị nhất thế giới.

Mạng di động đầu tiên của Nhật xuất hiện từ năm 1979, nó là tiền đề để Nhật phát triển mạng 3G, sau đó là 4G, công dân Nhật Bản hầu như ai cũng biết sử dụng các thiết bị cầm tay để kết nối Internet.