Công tác Dân số-KHHGĐ tỉnh Cao Bằng hiện dần chuyển trọng tâm từ Dân số - KHHGĐ sang dân số và phát triển. Mức sinh của tỉnh đông đồng bào dân tộc thiểu số này gần đây có dấu hiệu gia tăng trở lại. Theo công bố của Tổng cục Thống kê, giai đoạn 2015 - 2019, Cao Bằng là 1 trong 33 tỉnh, thành phố có mức sinh cao, số con trung bình mỗi phụ nữ trong độ tuổi sinh đẻ là 2,45 con/phụ nữ (cao hơn mức sinh thay thế là 2,1 con).

Kết quả giảm sinh của tỉnh được đánh giá là chưa bền vững, có sự chênh lệch mức sinh giữa các địa phương trong tỉnh, ảnh hưởng đến chất lượng dân số, tác động tiêu cực đến sự phát triển kinh tế - xã hội và an sinh xã hội, vì vậy rất cần giải pháp đồng bộ, hiệu quả để điều chỉnh mức sinh phù hợp với các vùng, đối tượng.

Chương trình tập huấn là hoạt động thiết thực, bổ ích cho hoạt động chuyên môn thực tiễn của cán bộ y tế - dân số ở cơ sở.

Nâng cao năng lực quản lý dân số vùng đồng bào dân tộc thiểu số và miền núi là một trong các hoạt động chủ yếu được nêu trong hướng dẫn của Bộ Y tế thực hiện Nội dung 2 Dự án 7- Chăm sóc sức khỏe nhân dân, nâng cao thể trạng, tầm vóc người dân tộc thiểu số, phòng chống suy dinh dưỡng trẻ em thuộc Chương trình mục tiêu quốc gia phát triển kinh tế - xã hội vùng đồng bào dân tộc thiểu số và miền núi giai đoạn 2021 - 2030, giai đoạn I: từ năm 2021 đến năm 2025.

Trong hướng dẫn của Bộ Y tế, việc nâng cao năng lực quản lý dân số này gồm: Triển khai đồng bộ các hoạt động đào tạo, bồi dưỡng trong công tác dân số theo công văn của Tổng cục Dân số và Chương trình, kế hoạch của địa phương đã được phê duyệt.

Dự án 7 tập trung vào các hoạt động chủ yếu sau:

- Đào tạo, bồi dưỡng, tập huấn kiến thức, kỹ năng cho cán bộ y tế, dân số, cộng tác viên dân số về chuyên môn kỹ thuật; nghiệp vụ quản lý dân số.

- Kiểm tra, giám sát, hỗ trợ kỹ thuật, đánh giá, quản lý.

“Không còn là cao tốc”

Tuyến đường cao tốc trên cao vành đai 3 đang cho phép ô tô được chạy với tốc độ tối đa 80km/h - mức châm chước đối với loại hình cao tốc. Tuy nhiên, hiện nay, hầu như các phương tiện lưu thông ban ngày trên tuyến này khó có thể đạt được tốc độ này, đặc biệt là qua các nút giao ra vào cao tốc.

Đơn cử, nút giao vào cao tốc trên đường Khuất Duy Tiến, trước tòa nhà Number One vào giờ cao điểm luôn xảy ra tình trạng ùn tắc nặng nề. Đoàn xe nhích từng mét, bò lên cao tốc, thỉnh thoảng lại có những xe khách chạy rà trước tòa nhà Number One bắt khách (Tiền Phong từng phản ánh và hiện vẫn tái diễn trước sự bất lực của lực lượng chức năng) rồi đột ngột chuyển làn để lên cao tốc. Hiện tượng này khiến tình hình giao thông lúc cao điểm càng thêm hỗn loạn. Lên đến cao tốc, các đoàn xe chậm rì này cản dòng phương tiện đang lưu thông.

Tình trạng ùn ứ tương tự xảy ra ở hầu hết các điểm lên xuống của cao tốc này (các nút giao chỉ cách nhau vài kilômét), đặc biệt là vào giờ cao điểm, ngày mưa, ngày lễ. Nhiều lần thử nghiệm chạy xe trên tuyến vào giờ thấp điểm không xảy ra ùn tắc, xe của chúng tôi chỉ đạt tốc độ trung bình trên toàn tuyến ở mức 40-50 km/h.

Trung tá Đỗ Mạnh Ninh, đội trưởng CSGT số 7 (Phòng CSGT Hà Nội, quản lý giao thông một đoạn tuyến vành đai 3 trên cao) cho rằng: Có xảy ra tình trạng ùn ứ tuyến đường phía dưới, kéo theo tình trạng ùn ứ trên cao vào giờ cao điểm. Ngoài ra, do tuyến đường cao tốc trên cao này không có làn dừng khẩn cấp nên khi xảy ra sự cố hỏng xe, tai nạn dẫn đến ùn tắc, rất khó giải tỏa.

“Vành đai 3 nói là cao tốc nhưng không đúng cao tốc, vì thường xuyên có nút giao cắt; xe chạy một đoạn lại giảm tốc độ. Không nên gọi tuyến đường này là đường cao tốc” - trung tá Nguyễn Hồng Thái, nguyên Đội trưởng CSGT số 14 Hà Nội cho hay.

PGS.TS Lưu Đức Hải - Viện trưởng Viện Nghiên cứu đô thị và phát triển hạ tầng cho rằng: Vành đai 3 trên cao là thành quả lớn của giao thông đô thị Việt Nam. Tuy nhiên, tốc độ lưu thông xe không đạt như kỳ vọng một phần do thiết kế các nút giao chưa hoàn chỉnh. “Đây có thể là sự lệch pha giữa các cơ quan thực hiện dự án, cụ thể ở đây là Bộ GTVT và UBND TP Hà Nội. Đây cũng là dấu hiệu lệch pha giữa dự án làm trước và dự án làm sau phổ biến ở các đô thị” – ông Hải nói.

Một cán bộ thuộc Tổng Cty Phát triển hạ tầng và Đầu tư tài chính Việt Nam (chủ đầu tư cao tốc Hà Nội – Hải Phòng) có sự quan tâm đặc biệt với tuyến này cho hay: Tại các nút giao khác mức của tuyến này, nếu các nhà thiết kế kết hợp xây dựng một cầu vượt qua nút giao, gắn luôn vào đường vành đai 3 trên cao thì chi phí xây dựng sẽ giảm và giải quyết nhanh gọn bài toán ùn tắc; không cần làm hầm chui tốn kém như hiện nay.

Nạn xe khách xuyên tâm, tạt ngang đón khách

Trong khi các giải pháp cải thiện tốc độ trên tuyến cao tốc này ngốn không ít kinh phí và thời gian, việc có thể làm ngay là cách thức tổ chức giao thông và xử lý nghiêm các hành vi vi phạm.

Theo quan sát của PV từ các tòa nhà cao tầng xuống tuyến đường này, trong dòng phương tiện lưu thông có một lượng không nhỏ là các xe khách chạy xuyên tâm đón khách.

Lật lại quá trình tổ chức luồng tuyến xe khách Hà Nội cho thấy, sau khi tuyến đường này đưa vào sử dụng (tháng 10/2012), ông Nguyễn Hoàng Linh, Phó Giám đốc Sở GTVT Hà Nội cho rằng, đây là lối thoát cho các xe khách chạy xuyên tâm, không gây ùn tắc. Tuy nhiên, với tình trạng như hiện nay, cần xem xét nghiêm túc “lối thoát” này, thực hiện nghiêm chủ trương xe khách dừng ở cửa ngõ như chủ trương của lãnh đạo UBND TP Hà Nội từ trước đến nay.

Thực tế, tình trạng xe khách xuyên tâm như hiện nay kéo theo không ít hệ lụy. Không chỉ đón trả khách phía dưới, khi lên cao tốc, xe khách vẫn “tạt ngang, tạt ngửa” đón trả khách và xuất hiện đội ngũ xe ôm túc trực tại đây.

Đại diện các lãnh đạo Đội CSGT có tuyến cao tốc đi qua đều cho biết, không thể xử lý nổi tình trạng này. “Khi lực lượng CSGT xuất hiện, xe khách không bao giờ dừng đón trả khách, nhưng lòng đường trên đó hẹp, anh em không thể chốt chặn. Nếu phát hiện cũng khó xử lý, vì rất nguy hiểm khi dừng xe”– trung tá Đỗ Mạnh Ninh cho hay.

Theo Tiền phong

Về phương án bổ cập nước cho sông Tô Lịch, vị này cho hay, việc bổ cập nước cho sông Tô Lịch sẽ thông qua trạm bơm Liên Mạc về trạm bơm Xuân Phương rồi qua hệ thống kênh nước thải. Nước đi qua thành phố giao lưu khu Tây Hồ Tây về đường Hoàng Quốc Việt, sau đó mới chảy vào sông Tô Lịch theo quy hoạch.

Quãng đường dẫn nước về sông Tô Lịch khoảng 8km và phải đi qua nhiều khu vực dân cư cần giải phóng mặt bằng nên Sở Xây dựng cho rằng phương án này không khả thi.

Theo đại diện Sở Xây dựng, phương án tốt nhất hiện nay là lấy nước từ sông Hồng đi qua ngõ 464 Âu Cơ, đi ngầm qua đê Âu Cơ để vào hồ Tây. Tuy nhiên, đường Nhật Tân - Âu Cơ vừa được cải tạo, nâng cấp nên việc làm đường ống qua đê sẽ gặp khó khăn, cần tính toán hết sức kỹ lưỡng.

Có thể sử dụng phương án khoan kích ngầm, tuy nhiên Sở Xây dựng và các đơn vị đang tính phương án làm ống ngầm đi qua đoạn đê chưa được cải tạo, nâng cấp, sau đó đưa ống ngầm vào ngõ 566 Lạc Long Quân và đi vào hồ Tây, theo đại diện Sở Xây dựng.

"Sở và các đơn vị đã khảo sát thực tế, phương án này đảm bảo yêu cầu và quãng đường ống dẫn ngắn để đưa nước về hồ Tây", đại diện Sở Xây dựng khẳng định.

Vị này cho hay, khi nước sông Hồng về đến hồ Tây sẽ bổ sung cho sông Tô Lịch qua hai cửa điều tiết A, B.

"Để đảm bảo dòng chảy và cải thiện môi trường sông Tô Lịch, chúng ta sẽ phải bổ sung các trạm bơm với công suất khoảng 3m3/s. Sở sẽ nghiên cứu trình tự thủ tục nhanh nhất để thực hiện", đại diện Sở Xây dựng nói.

Ngoài ra, Hà Nội đã giao quận Tây Hồ nghiên cứu lập dự án quản lý tổng thể hồ Tây, đồng thời Sở Tài nguyên và Môi trường cũng được giao xây dựng đề án cải tạo môi trường 4 sông nội đô gồm Tô Lịch, Kim Ngưu, Lừ và Sét.

Các đơn vị liên quan cần sớm thực hiện các đề án trên để đảm bảo môi trường sinh thái ở hồ Tây và 4 sông nội đô, trong đó ưu tiên làm sạch sông Tô Lịch trước, đại diện Sở Xây dựng nói.

"Phải thực hiện đồng bộ các giải pháp. Nếu giải quyết được 4 con sông trong nội đô thì sẽ đáp ứng được kỳ vọng. Nếu thực hiện được thì đến năm 2030, 100% nước thải của 12 quận nội thành và 62km2 khu vực Long Biên sẽ được xử lý", vị này khẳng định.

30.000 tỷ đồng đã "đổ" vào sông Tô Lịch nhưng không đạt kỳ vọng

Từ năm 2009 đến nay, Hà Nội đưa ra nhiều giải pháp nhằm hồi sinh sông Tô Lịch nhưng chưa đạt được kỳ vọng. Tại buổi làm việc với Ban Thường vụ Thành ủy Hà Nội mới đây, Tổng Bí thư Tô Lâm cho biết, đã có khoảng 30.000 tỷ đồng đầu tư các dự án làm sạch sông Tô Lịch nhưng đến nay chưa đạt kỳ vọng.

Giải pháp đang được đầu tư để làm sạch sông Tô Lịch hiện nay được thực hiện là xây dựng cống ngầm tách nước thải khỏi dòng sông.

Tuy nhiên, dự án hệ thống xử lý nước thải Yên Xá (tách nước thải khỏi sông Tô Lịch, sông Lừ và một phần khu vực Hà Đông) được khởi công từ tháng 10/2016, với tổng mức đầu tư khoảng 800 triệu USD (tổng công suất 270.000m3/ngày đêm), đến nay mới chỉ có nhà máy hoàn thành và vận hành thử vào ngày 1/12.

Gói thầu làm tuyến cống ngầm dọc hai bên sông Tô Lịch đến nay hoàn thành khoảng 98%, đang hoàn trả mặt bằng và dự kiến hoàn thành toàn bộ gói thầu trong tháng 12.

Sau hơn 8 năm khởi công, dự án có tổng mức đầu tư khoảng 800 triệu USD vẫn chưa đạt kỳ vọng. Sông Tô Lịch vẫn bị ô nhiễm nghiêm trọng khiến người dân rất bức xúc.

Tại buổi kiểm tra thực tế tiến độ triển khai thực hiện dự án mới đây, ông Nguyễn Trọng Đông, Phó Chủ tịch UBND TP Hà Nội, cho biết, gói thầu số 2 (cống ngầm dọc sông Tô Lịch) đã cơ bản hoàn thành nhưng khi nhà máy vận hành sẽ chưa thể thu gom triệt để nước thải vào sông, nhất là đoạn thượng lưu do còn một số cửa xả chưa được thu gom vào hệ thống.

Ông Đông giao Sở Xây dựng Hà Nội tham mưu, bổ sung thu gom ngay các cửa xả vào hệ thống để đấu nối, xử lý triệt để ô nhiễm môi trường. Nếu không kịp, phải có phương án bịt hết các cửa, tuyệt đối không để xả thải trực tiếp vào sông Tô Lịch chưa qua xử lý.

Để nhà máy xử lý nước thải Yên Xá chạy hết công suất 270.000m3/ngày đêm, Hà Nội cần sớm hoàn thiện hệ thống cống bao cho sông Lừ (gói thầu số 3) và xây dựng hệ thống cống cho một phần khu vực Hà Đông (gói thầu số 4).

Đến nay, cả hai gói thầu trên vẫn chưa "hẹn ngày về đích".

Đối với việc bổ cập nước sông Hồng vào sông Tô Lịch, Chủ tịch UBND TP Hà Nội Trần Sỹ Thanh cho biết, lãnh đạo thành phố đã quyết định đây là dự án khẩn cấp để cải thiện môi trường Hà Nội.

Ông Thanh yêu cầu Sở Xây dựng và các sở ngành đẩy nhanh tiến độ để sau 9 tháng, đến 2/9/2025, phải hoàn thành dự án trong bất cứ hoàn cảnh, điều kiện nào.

Đặc biệt lưu ý phải tính toán phương án đảm bảo hệ sinh thái hồ Tây, ông Thanh gợi mở phương án bổ cập nước theo hai đường ống độc lập, trong đó một đường ống bổ cập nước cho hồ Tây khi cần thiết và một đường ống thường xuyên bổ cập nước cho sông Tô Lịch chạy độc lập, ngầm dưới lòng hồ, tuyệt đối không được làm biến dạng hệ sinh thái hồ Tây.

Cùng với đó, ông Thanh cũng yêu cầu tiếp tục tiến hành xử lý môi trường tổng thể và đồng bộ 4 dòng sông nội đô.