Tình trạng như Nam không phải là hiếm trong những dự án đã từng chạy theo gói 30.000 tỷ. “Trước Tết, khách hàng đóng 20%, ngân hàng giải ngân đến 75%, tổng cộng là 95%, khách được chiết khấu 6%. Nhưng từ sau Tết, ngân hàng chỉ giải ngân tối đa 50%, cộng với 20% khách thanh toán đợt đầu là 70%. 30% còn lại cầm chắc phải vay theo lãi suất thương mại.

Nhiều khách ký sau Tết không chịu vì trước đó môi giới đã tư vấn ngân hàng sẽ giải ngân đến 95%. Mà vay lãi suất thương mại thì họ không đủ tiền trả nên không chịu mua. Chủ đầu tư không trả lại tiền cũng không xong vì sợ khách hàng tố ngược lại việc tư vấn lách thêm phụ lục nội thất, để giá trên hợp đồng vào khung 1,05 tỷ.

Nước mắt thời hậu gói 30.000 tỷ

Môi giới nào may mắn đòi được hoa hồng trước thì không sao. Chứ đợi đến lúc khách đòi lại tiền thì chủ đầu tư có cớ khách giao dịch không thành công thì chẳng được đồng nào” - Nam chia sẻ về tình trạng xảy ra tại dự án anh từng tham gia bán hàng.

“Môi giới của các sàn thì còn đỡ, riêng môi giới của chủ đầu tư thì nghỉ gần hết. Những người còn trụ lại là vì công ty đang còn giữ hoa hồng, đi sợ mất luôn. Có đứa bán được hơn 10 căn, rồi khách rơi rụng trả hàng còn lại 2 căn, chưa được 20 triệu hoa hồng mà làm gần cả năm. Lúc đầu tưởng ngon ăn, giờ thì mới thấy thê thảm” - Nam nói.

Không chỉ riêng môi giới gặp phải những tình huống “dở khóc dở cười”, liên quan đến gói 30.000 tỷ, nhiều chủ đầu tư cũng trở tay không kịp khi Ngân hàng Nhà nước bất ngờ quyết định chấm dứt cho vay ưu đãi với hợp đồng mới từ 31/3. Không ít khách hàng tại các dự án Dream Home, Jamona Apartment… vẫn chưa ký được hợp đồng tín dụng vay gói 30.000 tỷ dù thời hạn 31/3 đã chấm dứt.

“Ngân hàng đã thẩm định mình đủ điều kiện vay, mình cũng đã ký hợp đồng đặt cọc với chủ đầu tư. Theo dự kiến ban đầu, dự án sẽ làm xong móng trước ngày 1/6, khi thời hạn giải ngân gói 30.000 tỷ kết thúc. Không ngờ Ngân hàng Nhà nước cho chấm dứt ký hợp đồng tín dụng mới từ 31/3, trong khi dự án chưa xong móng, hợp đồng mua bán chưa ký, chưa đủ điều kiện ký hợp đồng tín dụng. Kiểu này thì phải đòi lại tiền chứ không lãi suất ưu đãi thì sao dám mua” - anh Thái, người mua căn hộ chia sẻ.

Chuyện dự án cho ký hợp đồng đặt cọc khi chưa xong móng không phải là hiếm giữa thời sốt. Tuy nhiên, với những dự án đến nay vẫn chưa xong móng, mà đã cam kết khách không vay được gói 30.000 tỷ hoàn lại tiền, thì thiệt hại không hề nhỏ. Ngoài chuyện mất khách thì chi phí quảng cáo, chi phí hoa hồng cho các sàn môi giới đã thanh toán cũng mất.

Gói 30.000 tỷ và những những tình huống phát sinh vẫn còn ở phía trước. Bên cạnh những nụ cười vì được hỗ trợ lãi suất ưu đãi thì còn không người ngậm ngùi về đoạn kết của gói này.

Quốc Tuấn

Số xét nghiệm thực hiện từ 27/4 đến nay là 21.459.257 mẫu cho 58.792.283 lượt người.

Hôm qua (21/10), thêm 1.440.566 liều vắc xin Covid-19 được tiêm. Như vậy, cả nước đã thực hiện tiêm tổng cộng 70.488.694 liều vắc xin. Trong đó, có 50.334.724 mũi 1 và 20.153.970 mũi 2.

Toàn quốc có 26 tỉnh, thành phố đang ở cấp độ 1; 37 tỉnh thuộc cấp độ 2; không có tỉnh thành cấp độ 3, 4 theo đánh giá cấp độ dịch của Bộ Y tế đến hết ngày 21/10.

26 tỉnh ở cấp độ 1 (vùng xanh, bình thường mới) gồm: Bà Rịa Vũng Tàu, Bắc Giang, Bắc Kạn, Bình Thuận, Cao Bằng, Điện Biên, Đồng Nai, Hà Giang, Hà Nội, Hải Phòng, Hòa Bình, Kon Tum, Lai Châu, Lạng Sơn, Lào Cai, Ninh Bình, Phú Yên, Quảng Ninh, Sóc Trăng, Sơn La, Tây Ninh, Thái Bình, Thái Nguyên, Trà Vinh, Tuyên Quang, Yên Bái.

37 tỉnh cấp độ 2 (vùng vàng, nguy cơ trung bình) gồm: An Giang, Bạc Liêu, Bắc Ninh, Bến Tre, Bình Định, Bình Dương, Bình Phước, Cà Mau, Cần Thơ, Đà Nẵng, Đắk Lắk, Đắk Nông, Đồng Tháp, Gia Lai, Hà Nam, Hà Tĩnh, Hải Dương, Hậu Giang, Hưng Yên, Khánh Hòa, Kiên Giang, Lâm Đồng, Long An, Nam Định, Nghệ An, Ninh Thuận, Phú Thọ, Quảng Bình, Quảng Nam, Quảng Ngãi, Quảng Trị, Thanh Hóa, Thừa Thiên Thuế, Tiền Giang, TP.HCM, Vĩnh Long, Vĩnh Phúc.

Toàn quốc không có tỉnh thành ở cấp 3 (vùng cam, nguy cơ cao) và cấp 4 (vùng đỏ, nguy cơ rất cao). Tuy nhiên, vẫn có 14 huyện và 98 phường/xã thuộc vùng cam, 2 huyện (ở Quảng Nam, Thanh Hóa) và 37 phường xã thuộc vùng đỏ.

 >>> Cập nhật tình hình Covid-19 mới nhất

Nguyễn Liên

Ngày 23/10 thêm 3.373 ca Covid-19, số mắc mới tại TP.HCM giảm mạnh

Hôm nay, Việt Nam ghi nhận 3.373 ca Covid-19, trong đó 12 ca nhập cảnh và 3.361 ca ghi nhận trong nước, giảm 616 ca so với ngày trước đó.

Về thị trường Việt Nam vào giữa năm 2015 và được sự đón chào nồng nhiệt từ các tín đồ siêu xe, BMW i8 một thời đã từng trở thành chuẩn mực mới cho giới chơi xe. Nhưng sau 4 năm, từ chỗ giá xe lăn bánh khoảng hơn 9 tỷ đồng, nay chỉ trên dưới 4 tỷ là có thể mua lại. Câu hỏi phải chăng trào lưu của chiếc xe này đã hết hay vấn đề nằm ở chính tính năng không phù hợp ở Việt Nam đã tạo ra sự mất giá nhanh đến như vậy?

Đua nhau mua xe

BMW i8 một thời đã từng trở thành chuẩn mực mới cho giới chơi xe.

Còn nhớ vào mùa hè năm 2015, tức là một năm sau khi BMW bán i8 – chiếc siêu xe thể thao sở hữu công nghệ động cơ thân thiện plug-in hybrid, những chiếc i8 đã sớm tìm về Việt Nam.

Cuộc “đua” mua xe ngay lập tức được ghi danh bởi những tay chơi “số má” như thiếu gia Phan Thành, hay Phương Thúy – vợ cũ của Minh Nhựa. Đến cuối năm, giới nhập khẩu ước tính đã có hơn 20 chiếc BMW i8 về nước, phần lớn nằm ở miền Nam, số còn lại cũng được đại gia phía Bắc săn tìm.

Thậm chí độ chịu chơi của các đại gia còn thể hiện ở sự kèn cựa nhau. Không chỉ đặt nhập đủ 4 màu hãng xe xứ Bavaria công bố cho i8 mà một số chủ xe sau đó đã tìm cách dán đề-can màu mới, hoặc sơn sần để tạo sự khác biệt.

Một showroom chuyên xe sang ở Quận 5, Tp HCM cho biết nhiều người sẵn sàng đặt tiền để sớm có xe về, họ cũng không quan tâm dù chiếc BMW i8 sở hữu những công nghệ mới mẻ chưa từng xuất hiện ở Việt Nam, hay những gara có thể đảm nhiệm việc chăm sóc cho hệ thống động cơ và truyền động đặc biệt của i8.

“Cơn bão” mang tên BMW i8 còn tiếp tục và phải đến cuối năm 2016 mới có dấu hiệu chững lại. Giới kinh doanh ôtô nhận định mẫu xe này dễ bán bởi giá nhập về và lăn bánh không hề đắt, xe lại có thiết kế mang hơi hướng viễn tưởng, bắt mắt. Thậm chí cũng vì thiết kế này mà giới chơi xe trong nước mặc định gọi BMW i8 là siêu xe dù thực tế nó chỉ được xếp hạng xe thể thao hạng sang.

Chóng chán thì bán rẻ

Hiện nay, nếu tìm kiếm từ khóa “bán BMW i8” trên mạng xã hội hoặc các trang mua bán, dễ dàng cho ra các kết quả chủ xe hoặc showroom đang rao bán lại xe sau một thời gian sử dụng.

Giá bán xe hiện phổ biến trên dưới 4 tỷ đồng. Thậm chí có chiếc đăng ký năm 2015, đang gắn biển siêu đẹp tứ quý 3, giá cũng chỉ 4,2 tỷ đồng. Mức giá này chỉ tương đương dòng SUV cỡ lớn Toyota Land Cruiser 200 sau khi ra biển, dễ với tới của giới nhà giàu tầm trung.

Thế nhưng không phải cứ rao bán là có ngay khách, nên mới có chuyện một chiếc BMW i8 rao bán từ năm 2017 với giá 3.xxx tỷ đồng nhưng đến nay vẫn thấy xe trên sàn giao dịch, chỉ khác người bán.

Theo anh Quang Huy, một tay mê cả PKL lẫn siêu xe đang sống ở Đà Nẵng cho rằng BMW i8 sớm “thất sủng” ngay ở khía cạnh thương hiệu. Với những người trong giới chơi xe hay fan hâm mộ siêu xe không thể không nhớ những cái tên như Ferrari, Lamboghini, Koenigsegg, Pagani, Bugati, ... với những đặc tính thể thao riêng biệt.

Đặc biệt là ngôn ngữ thiết kế đặc trưng với các tính năng mang nặng về sức mạnh động cơ đốt trong, được tối ưu hóa bằng các công nghệ tiên tiến và vật liệu chế tạo khung, vỏ siêu chắc và nhẹ. Riêng BMW thì dường như khá quen thuộc trong vai trò xe sang, chứ xe chơi dường như là hiếm thấy.

Bên cạnh đó, một chiếc siêu xe thể thao cần những gì, đó là vận tốc, kiểu dáng, tính độc đáo, khả năng độ cũng như giới hạn số lượng. Những yêu cầu này thì BMW có thể đã không thể thỏa mãn được đầy đủ.

Chính vì sự hoàn mỹ của chiếc xe đã vô tình tạo ra sự cứng nhắc cho người sở hữu khi mà họ muốn cá nhân hóa, tìm kiếm một hãng độ body kit cho một chiếc BMW i8 có vẻ còn khó hơn việc tìm hãng độ cho một chiếc Ferrari hay Lamboghini (như Liberty Walk, Hamann, Mansory...) do cấu trúc thân xe mới lạ, có vẻ các hãng độ chưa kịp bắt nhịp.

Vì vậy để thay đổi ngoại thất cho i8 họa chăng chủ xe ở Việt Nam chỉ có thể thay đổi một vài chi tiết làm tăng tính khí động học lạ mắt hay đổi màu bằng các loại decan hoặc chờ đợi rất lâu để có được một bộ kit vừa ý.

Hơn nữa, khi đi offline, chiếc BMW i8 dường như chỉ làm nền cho đẹp bên cạnh những cỗ máy đang thể hiện khả năng “gào thét”, “khạc lửa”. Động cơ đốt trong của BMW i8 chỉ là loại 1.5l tăng áp, tối ưu với 3 xy-lanh được bố trí nổ ở 3 chu kỳ khác nhau chỉ có thể cho ra tiếng nổ rời rạc, khó tạo ra tiếng gầm rú của đầy phấn kích của siêu xe.

Việc thiếu đi phần ồn ào này có lẽ đã giảm đáng kể cái giá trị gọi là siêu xe của BMW i8.

Còn ở phía nhà kinh doanh, hiện những showroom sẵn sàng nhập bán lại BMW i8 không nhiều, số còn lại là xe dạng ký gửi hoặc các saler kết nối chủ xe rao bán.

Chia sẻ về vấn đề này, anh Nguyễn Đăng, showroom Auto 568 đường Láng (Hà Nội) chia sẻ: “Bản chất của những siêu xe, xe độc lạ bao giờ cũng là chi phí ban đầu mua về rất lớn, về sau sẽ giảm dần và giảm mạnh theo thời gian. Đơn giản vì siêu xe chơi theo ý thích, nhưng khấu hao hàng năm lớn, hết thích rồi thì giá ra đi rẻ”.

Không phải showroom nào cũng sẵn sàng nhập lại xe dù giá có giảm hơn nửa như trường hợp BMW i8, chỉ ông chủ nào có tiềm lực tài chính hoặc nguồn khách quen nhiều mới chấp nhận bỏ vốn ôm hàng.

Cuối năm 2017, BMW tiếp tục giới thiệu mẫu BMW i8 Roadster với mui trần có công suất lớn hơn, cải thiện nhiều hơn về tính năng, hiệu suất nhưng có vẻ hình dáng và ngôn ngữ thiết kế không thay đổi nhiều. Tuy nhiên, hiện tại mẫu xe này vẫn vắng bóng ở Việt Nam dù các quốc gia láng giềng như Malaysia, Singapore đã túc tắc bán cho khách.

Liệu chăng cái bóng của câu chuyện “cả thèm chóng chán” với BMW i8 mui cứng là lý do khiến giới nhà giàu Việt Nam không còn quan tâm tới chiếc xe đặc biệt này nữa?

Hà Viên – Minh Quân

Đại gia bán tháo siêu xe, mất đứt 4 tỷ cũng chịu

- Sắm siêu xe bạc tỷ là niềm kiêu hãnh của nhiều đại gia nhưng khi cần bán, lỗ đứt 4 tỷ, các ông chủ chơi xe cũng phải chấp nhận bán tháo, giá rẻ bèo.