Sự cố giúp tôi có thêm trải nghiệm về tầm quan trọng của công nghệ điều khiển và tín hiệu trong hệ thống đường sắt, đặc biệt là đường sắt cao tốc. Tốc độ càng cao sự cố càng thảm khốc. Nhờ hệ thống tín hiệu mà mọi đoàn tàu được vận hành an toàn, hiệu quả và đồng bộ. Nhìn chung, công nghệ điều khiển và tín hiệu bao gồm ba phần chính: hệ thống điều khiển tàu tự động, hệ thống tín hiệu và liên lạc, và trung tâm điều hành. Sự phối hợp nhịp nhàng của từng thành phần đảm bảo an toàn cao nhất, tự động hóa, và hiệu suất vận hành tối ưu cho toàn hệ thống.

Một lỗi tín hiệu nhỏ có thể dẫn đến các đoàn tàu đâm vào nhau với tốc độ cực cao, gây tổn thất không thể đong đếm về người và tài sản. Đây không phải kịch bản trong phim mà là mối đe dọa thực tế.

Trong các cuộc thảo luận về dự án Đường sắt cao tốc Bắc Nam, nhiều đại biểu quốc hội nhấn mạnh tầm quan trọng của chuyển giao công nghệ, đưa Việt Nam tới chỗ làm chủ công nghệ vận hành, sản xuất đường sắt cao tốc. Nhưng làm chủ công nghệ đường sắt cao tốc là một thách thức rất lớn do Việt Nam chưa có kinh nghiệm, thiếu nhân lực, và cần chi phí đầu tư cao. Để đạt mục tiêu này, Việt Nam cần một chiến lược toàn diện, dài hạn với lộ trình cụ thể, thông qua đào tạo nhân lực tại các quốc gia tiên tiến, kết hợp thúc đẩy nghiên cứu trong nước và mở rộng hợp tác quốc tế.

Đào tạo nhân lực cần đi trước một bước, gắn liền với thực tế dự án ở tất cả giai đoạn. Hợp đồng với các nhà thầu quốc tế phải được thiết lập chặt chẽ, bao gồm yêu cầu chuyển giao công nghệ cốt lõi như mã nguồn, tài liệu kỹ thuật, quyền tùy chỉnh thiết kế và cam kết hỗ trợ kỹ thuật lâu dài.

Về nguyên tắc, dự án cần được chia thành nhiều dự án nhỏ, sau mỗi giai đoạn, Việt Nam sẽ tự chủ nhiều hơn, giảm dần phụ thuộc vào nhà thầu nước ngoài.

Trước khi bắt đầu, cần ưu tiên nghiên cứu và đào tạo nhân lực trong lĩnh vực tín hiệu, điều khiển, tự động hóa và bảo trì thông minh. Hệ thống tín hiệu được ví như "bộ não" của đường sắt cao tốc. Việt Nam có thể học các hệ thống điều khiển tín hiệu tiên tiến như Shinkansencủa Nhật Bản hay ETCS(European Train Control System) - là một phần cốt lõi của hệ thống ERTMS (European Rail Traffic Management System) - được phát triển nhằm chuẩn hóa tín hiệu và điều khiển tàu trên toàn châu Âu. Chuẩn bị nhân lực trong các lĩnh vực này giúp Việt Nam chủ động trong vận hành, giảm phụ thuộc nước ngoài, tối ưu chi phí, đảm bảo an ninh quốc phòng, và tạo nền tảng nội địa hóa công nghệ.

Giai đoạn khảo sát quyết định sự thành công của dự án. Ngày nay, các công cụ máy tính mạnh mẽ cho phép tính toán với độ chính xác cao. Tuy nhiên, kết quả tính toán phụ thuộc vào độ chính xác và độ tin cậy của thông số đầu vào, được thu thập trong giai đoạn khảo sát. Kinh nghiệm cá nhân cho thấy, đầu tư hiệu quả vào giai đoạn khảo sát không chỉ nâng cao chất lượng dự án mà còn tiết kiệm lớn về kinh phí trong các giai đoạn tiếp theo.

Trong giai đoạn lập dự án và thiết kế, kỹ sư Việt Nam cần được "nhúng" vào việc cùng đồng nghiệp nước ngoài, từ bước nghiên cứu, lập dự án đến thiết kế chi tiết cho điều kiện tàu chạy tốc độ rất cao qua các địa hình phức tạp. Đặc biệt là tham gia trực tiếp vào thiết kế hệ thống hạ tầng tín hiệu và điều khiển. Nhân lực trong nước phải nắm vững các thử thách chính trong thiết kế, các cách tiếp cận tối ưu nhằm đảm bảo chất lượng vượt trội nhưng vẫn tiết kiệm chi phí. Việc làm chủ quá trình lập dự toán, kết hợp kiểm tra, so sánh là then chốt, bởi chỉ tiết kiệm được 3% chi phí dự án là cũng đủ để xây dựng 50.000 căn nhà xã hội.

Trong quá trình thi công, việc kỹ sư trong nước làm việc trực tiếp tại công trình dưới sự giám sát của chuyên gia nước ngoài là bước chiến thuật để làm chủ các công nghệ, quy trình thi công hiện đại, tiêu chuẩn quốc tế và phương pháp quản lý tiên tiến. Kỹ sư Việt Nam nên được bố trí vào nhiều vai trò khác nhau như tổ chức công trường, giám sát, quản lý chất lượng, đồng thời luân chuyển qua nhiều hạng mục để có kinh nghiệm và cái nhìn toàn diện.

Giai đoạn vận hành thử nghiệm là bước quan trọng để tích lũy kinh nghiệm làm chủ hệ thống, làm quen với quy trình kỹ thuật và xử lý tình huống như tốc độ tối đa, phanh khẩn cấp và tín hiệu trong các kịch bản giả định. Sau thử nghiệm, hệ thống sẽ đi vào vận hành chính thức với nhân lực trong nước, ban đầu phối hợp cùng chuyên gia nước ngoài, tiến tới vận hành 100% độc lập về nhân lực.

Việt Nam cần làm chủ kỹ thuật bảo dưỡng. Đội ngũ kỹ sư, kỹ thuật viên trong nước phải được tham gia toàn bộ quy trình, từ kiểm tra đường ray, bảo dưỡng đầu máy đến giám sát hệ thống tín hiệu dưới sự quản lý của nhà thầu nước ngoài trong thời gian đầu. Các nhà máy duy tu bảo dưỡng tại Việt Nam nên đặt ở vị trí chiến lược, gần tuyến đường sắt, thuận tiện giao thông, đảm bảo hệ thống đường sắt cao tốc vận hành liên tục, giảm gián đoạn và chi phí. Các nhà máy với trang bị công nghệ hiện đại cùng hệ thống quản lý tiên tiến đạt tiêu chuẩn quốc tế còn là trung tâm nghiên cứu và phát triển, hỗ trợ nội địa hóa công nghệ và thúc đẩy ngành công nghiệp phụ trợ trong nước.

Công nghệ vật liệu đặc biệt cần được ưu tiên nghiên cứu. Các thành phần như đường ray, bánh xe và linh kiện quan trọng thường được chế tạo bởi vật liệu đặc biệt, có độ bền cao, chịu mài mòn và kháng thời tiết. Việc hợp tác hiệu quả giữa các viện, trung tâm nghiên cứu của nhà nước và doanh nghiệp sẽ giúp phát triển vật liệu thay thế nhập khẩu.

Nội địa hóa 100% là mục tiêu dài hạn, đòi hỏi làm chủ toàn bộ chuỗi cung ứng, từ thiết kế, sản xuất linh kiện, thi công, vận hành đến bảo trì. Trong đó, làm chủ công nghệ chế tạo đầu tàu và ray sẽ giúp tự chủ phát triển hệ thống đường sắt cao tốc, giảm chi phí nhập khẩu, phát triển ngành công nghiệp phụ trợ, tạo việc làm. Đầu tàu đường sắt cao tốc sử dụng công nghệ hiện đại, động cơ hiệu suất cao, hệ thống phanh tái sinh và thiết kế khí động học tối ưu, giúp tiết kiệm năng lượng và đảm bảo hiệu quả vận hành ở vận tốc lớn. Trong hợp đồng với các nhà thầu quốc tế, Việt Nam cần yêu cầu chuyển giao công nghệ, tài liệu chi tiết, mã nguồn và quyền tùy chỉnh thiết kế cho đầu máy. Đồng thời, cần tăng cường đầu tư vào R&D, hợp tác quốc tế và cử kỹ sư cũng như kỹ thuật viên sang các quốc gia có kinh nghiệm như Nhật Bản, Đức hoặc Pháp để được đào tạo thực tế trong quy trình chế tạo đầu tàu và sản xuất ray.

Làm chủ HSE (Sức khỏe, An toàn và Môi trường) là điều quan trọng để vận hành hệ thống an toàn bền vững. Cần chuẩn hóa quy trình làm việc, triển khai công nghệ giám sát hiện đại và cảnh báo sớm như cảm biến, radar, camera và đào tạo HSE rộng rãi cho nhân viên cùng cộng đồng. Quy trình làm việc tại các nhà ga, khách lên/xuống cần được học tập bài bản, đảm bảo an toàn, an ninh.

Để làm chủ công nghệ đường sắt cao tốc đòi hỏi Việt Nam phải đầu tư mạnh mẽ vào đào tạo nhân lực, nội địa hóa sản xuất, R&D và hợp tác quốc tế. Đây không chỉ là mục tiêu chiến lược cho phát triển hạ tầng giao thông mà còn là chìa khóa để phát triển kinh tế đường sắt, tạo năng lực cạnh tranh, hướng đến phát triển bền vững.

Bùi Mẫn

Để đánh giá một người đàn ông có yêu bạn hay không, có thể nhận biết qua cách anh ta tranh cãi với bạn.

Một người đàn ông ở giữa chốn đông người hét lên: "Cô thôi nghi ngờ đi được không?" khiến người qua lại phải ngoái nhìn người phụ nữ đối diện anh ta, làm cô ấy xấu hổ. Cô ấy ngượng ngùng nói: "Anh im lặng được không? Em chỉ lướt qua điện thoại của anh thôi chứ đâu có làm gì". Người đàn ông vẫn nóng nảy: "Em phiền phức thật, ngày nào cũng quấy nhiễu vô cớ" rồi anh ta bỏ đi, để cô ấy ở lại một mình ngồi khóc. Tình cảm của anh ta dành cho cô ấy chắc chắn có vấn đề.

Người ta nói, mức độ kiên nhẫn mà một người dành cho bạn chính là mức độ mà anh ta yêu bạn. Người đàn ông yêu bạn thật lòng sẽ rất quan tâm đến bạn và biết kiềm chế. Dù cuộc cãi vã có gay gắt đến đâu, anh ấy vẫn sẵn sàng kiên nhẫn dỗ dành bạn.

Với một người đàn ông không yêu bạn, mọi cuộc cãi vã đều trở thành cơ hội tuyệt vời để anh ấy bày tỏ những bức xúc thường ngày. Không có tình yêu thì không có lòng kiên nhẫn.

"Anh chưa muốn kết hôn"

Hôn nhân là một tòa thành đang bị bao vây, người ở trong muốn thoát ra, người bên ngoài lại muốn vào.

Khi bạn gặp được người mình yêu thật lòng, bạn sẽ mong muốn được tiến xa hơn nữa tới hôn nhân với họ, bất kể nghịch cảnh phía trước, bạn sẵn sàng và sẽ không hối tiếc. Cho dù người đó có là một người phụ nữ đã qua một lần đò, có con riêng, còn bạn là trai tân cũng chẳng có gì mà quan trọng. Dù cô ấy do dự, bạn sẽ là người thuyết phục cô ấy, trấn an cô ấy, xua tan mọi lo lắng của cô ấy và dành tặng cô ấy một đám cưới với tất cả sự chân thành, mang lại cho cô ấy hạnh phúc cả đời.

Hôn nhân là lời hứa yêu thương cả đời mà một người đàn ông dành cho một người phụ nữ. Nếu anh ta không muốn cùng bạn làm đám cưới, thì anh ta không yêu bạn đủ nhiều.

Người đàn ông yêu bạn sẽ biết anh ấy muốn gì và không bao giờ lùi bước. Người không yêu thì tìm đủ lý do để bào chữa cho việc anh ta không muốn kết hôn.

"Em muốn nghĩ thế thì tùy, anh chịu"

Càng yêu một người, bạn sẽ càng quan tâm tỉ mỉ đến họ. Ngược lại, hành động một cách chiếu lệ chỉ cho thấy tình cảm hời hợt mà thôi.

Một người đàn ông không muốn quan tâm đến cảm xúc của bạn, không muốn giải thích để bạn yên tâm, cứ cho bạn mặc sức với những suy nghĩ lung tung khiến bản thân bạn mệt mỏi, chứng tỏ trong lòng anh ấy không còn yêu bạn nữa, và chỉ muốn dùng cách vô tâm, lạnh lùng này để chia tay với bạn.

Ai đó đã nói rằng: "Khi đàn ông không còn yêu một cô gái nữa, cô ấy khóc là sai, im lặng là sai, thở là sai, chết cũng là sai". Nếu người ta yêu, bạn sẽ được đáp lại nhiệt tình. Nếu tình cảm phai nhạt, thì mọi đối xử đều trở nên hững hờ, bạn có làm gì cũng khiến anh ta ngứa mắt.

Loại đàn ông này nên tránh xa càng sớm càng tốt, đừng đợi tình yêu và đam mê của mình cạn kiệt rồi mới nhận ra rằng anh ta không còn yêu.

"Anh thực sự rất bận!"

Bạn đã bao giờ rơi vào cảm giác này chưa: Gửi đi một tin nhắn, háo hức đợi chờ câu trả lời của anh ấy. Nhưng thời gian cứ trôi qua và không thấy anh ấy trả lời.

Bạn bắt đầu đứng ngồi không yên và suy nghĩ lung tung. Bạn tìm nhiều lý do khác nhau để thuyết phục bản thân: Có thể anh ấy chưa đọc được, có thể điện thoại của anh ấy bị ngắt kết nối mạng, có thể điện thoại của anh ấy hết pin...

Một lúc lâu sau, anh xuất hiện với một câu thản nhiên: "Vừa rồi anh bận".

Khoảnh khắc đó, giống như tháng mười hai âm lịch lạnh lẽo, khiến bạn buốt sống lưng.

Trong thực tế, chẳng ai bận rộn đến mức không trả lời được một tin nhắn của người đặc biệt với mình. Chỉ là không còn yêu nữa thì sẽ nói không có thời gian.

Nếu một người không rảnh, đó là bởi vì anh ta không muốn rảnh. Nếu một người không thể đến chỗ bạn, đó là bởi vì anh ta không muốn đến. Nếu một người viện quá nhiều lý do, đó là bởi anh ấy không muốn quan tâm bạn nữa.

Quả thực, "anh rất bận" chỉ là cái cớ, không quan tâm mới thực sự là lý do. Đừng lúc nào cũng dùng lời nói dối để tự an ủi mình. Nếu biết không yêu thì không nên vướng bận nữa. Ngăn chặn mất mát đúng lúc là điều mà người khôn ngoan thường làm.

Theo Dân trí

Chuyến phượt đầu tiên của bé Burin (tên thật là Nguyễn Quang Anh, ở TP. HCM) là lúc 4 tháng tuổi. Chuyến đi từ Sài Gòn đến Nha Trang, bé có trải nghiệm tắm biển đầu tiên trong đời.

Bố của bé – anh Nguyễn Quốc Anh vốn là dân phượt, thích leo núi, lặn biển cũng như các trò chơi mạo hiểm. Thích cách dạy con tự nhiên nên anh Quang Anh cho con tiếp xúc với môi trường bên ngoài từ sớm.

Anh cho rằng, trẻ tiếp xúc với tự nhiên sớm sẽ hình thành những kháng thể tốt, thể chất phát triển mạnh mẽ hơn so với bạn bè đồng trang lứa.

Anh Quốc Anh cũng tin rằng cho con đi phượt sớm cũng tốt cho tư duy. Thực tế, bé Burin có chỉ số phát triển trí não khá tốt

Bé Burin đã biết thét lên sung sướng khi được chứng kiến những dãy núi hùng vĩ khi đến bản Cát Cát ở Sa Pa.

“Qua các chuyến đi, con nhìn và ghi nhớ bằng ngôn ngữ của hình ảnh sẽ kích thích tư duy phát triển”, anh Quốc Anh chia sẻ. Trong ảnh là bé Burin trong chuyến phượt Vũng Tàu.

Nhìn hình ảnh khỏe khắn của Burin hiện tại, ít ai biết rằng khi chào đời bé chỉ nặng 2,5kg do sinh non. Sau một tháng, Burin mới có cân nặng bằng các bạn vừa chào đời: 3,5kg. Mặc dù vậy, vợ chồng anh Quốc Anh không kiêng khem như truyền thống. Mới 10 ngày tuổi, bé đã được theo bố mẹ cho đi siêu thị. 2 tháng tuổi, Burin đã được tập bơi. 4 tháng tuổi, lần đầu tiên bé được theo bố mẹ đi du lịch bụi.

Trước câu hỏi về sự an toàn của con trong các chuyến phượt, anh Quốc Anh cho biết “Nguy hiểm là khi ta không hiểu gì về nó”. Cả hai vợ chồng anh đều là những người có kiến thức tốt về phượt. Trước mỗi chuyến đi, anh chị đều mua sắm vật cho con đầy đủ, luôn chú ý theo dõi dự báo thời tiết để mang quần áo phù hợp cho con và không bao giờ quên các loại thuốc cần thiết.

Bé Burin cùng bố khám phá thác Datanla, Đà Lạt tháng 5/2016.

Burin chinh phục Fansipan tháng 4 năm 2016 khi mới 15 tháng tuổi.

Burin rất dạn dĩ và luôn thích thú với các chuyến đi cùng bố mẹ.

Với gia đình mê phượt này, những chuyến đi phượt không chỉ giúp con được trải nghiệm nhiều hơn mà còn giúp chính bố mẹ có được cảm giác lớn lên cùng con.

Kim Minh (ảnh NVCC)

Điều đó đã khiến Trọng Tấn xúc động: “Để có đêm nhạc này, Ban tổ chức và chúng tôi đã phải vượt qua nhiều gian nan vì ảnh hưởng của dịch Covid-19. Nhìn khán phòng hôm nay đông như thế này, chúng tôi thật xúc động và thấy ấm áp vô cùng”.

Với 30 bài hát, tam ca nhạc đỏ và diva Thanh Lam đã mang đến cho khán giả nhiều cung bậc cảm xúc khác nhau. Khi thì hào hùng, dồn dập như những bước chân hành quân của người chiến sĩ trên tuyến đầu bảo vệ Tổ Quốc, khi thiết tha tràn trề một tình yêu quê hương tươi đẹp, khi lại lắng đọng cũng những khúc hát trữ tình...

Không giống những chương trình “nhạc đỏ” khác, đêm nhạc hoàn toàn không có MC, không có múa minh hoạ hay bất cứ chiêu trò sân khấu nào khác nhưng đã khiến khán giả bị cuốn theo âm nhạc không ngừng.

Ngoài các ca khúc quen thuộc, tam ca còn giới thiệu hai tác phẩm mới được viết riêng cho chương trình và tình bạn giữa các nghệ sĩ là “Oai hùng ca” của tác giả Nguyễn Đức Thanh và “Ba quê” (Lưu Hà An).

3 nghệ sĩ nhiều lần thổ lộ rằng biết ơn khán giả đã ủng hộ và tạo nên thành công của mình trong suốt hơn 20 năm cùng nhau đứng trên sân khấu. Theo Việt Hoàn, bộ ba lần đầu tiên gặp nhau và cùng đứng trên sân khấu trong một chương trình là vào năm 1998, do NSND Quang Thọ phát hiện.

Không chỉ hợp nhau trên sân khấu mà ở đời sống thường nhật, ba giọng ca cũng là những tri kỷ, luôn dành cho nhau sự quan tâm, sẻ chia. Họ chơi thân với nhau, thường xuyên gặp gỡ. Trọng Tấn tiết lộ, các con của ba nghệ sĩ cũng vô cùng thân thiết, một số trong đó đã bắt đầu trưởng thành và đi theo con đường nghệ thuật như cha mình giống như con Trọng Tấn, Việt Hoàn.

Trong đó Vân Thi, con gái thứ hai của Việt Hoàn là một ví dụ. Lần đầu tiên trong một chương trình lớn, Việt Hoàn giới thiệu con gái song ca cùng mình. Việt Hoàn cùng Vân Thi hát “Nàng thơ xứ Huế” theo gợi ý của đạo diễn Thanh Phương.

Việt Hoàn kể mỗi lần đi tập, Vân Thi thường mang mít đến cho ban nhạc nên bị trêu là “Nàng thơ xứ mít”. Phần trình bày này nhận được sự ủng hộ vỗ tay lớn của khán giả. Vân Thi xinh đẹp và có giọng hát khá đặc biệt mang màu sắc pop, trẻ trung, trong sáng.

Đêm nhạc còn có sự có mặt của khách mời duy nhất, diva Thanh Lam. Nhiều người cho rằng, từ khi có tình yêu mới Thanh Lam hát hay hơn. Chị chiếm lĩnh sân khấu rộng lớn và “cân” cả ba giọng hát đàn em như cách Trọng Tấn 'ví von' khi giới thiệu đàn chị.

Diva cũng hoà giọng ba nghệ sĩ chính trong một số ca khúc về Hà Nội như: Hoa sữa, Nhớ về Hà Nội, Người Hà Nội dành tặng khán giả thủ đô. Một trong những phần biểu diễn đáng chú ý và gây ép phê của diva là ca khúc 'Đất nước' (Phạm Minh Tuấn) với phần phối khí mới của nhạc sĩ Thanh Phương khi kết hợp dàn nhạc cổ điển với phần gian tấu đàn nguyệt cùng màu sắc chầu văn. Cách Rock hoá ca khúc 'Đất nước' của Thanh Lam rất lạ tai nhưng khán giả đều hài lòng.

Clip ca khúc 'Ba quê' viết riêng cho Đăng Dương - Trọng Tấn- Việt Hoàn

Ngân An

Diva Thanh Lam đăng hình con gái Thiện Thanh chụp ảnh cưới

Ca sĩ Thanh Lam đã đăng những hình ảnh mới chụp ảnh cùng Thiện Thanh và bạn trai sắp cưới của con gái.