Truyện Hệ Liệt: Mật Tình

Trao đổi với PV Xe VietNamNet, anh Đào cho biết: “Ba chiếc SH biển lục quý  5 này đều là hàng nhập Ý. Không chỉ sở hữu biển số đẹp, xe còn thuộc dạng nguyên bản, máy zin nên rất được các dân chơi xe ưa chuộng”.

Theo anh Đào giới thiệu, ba chiếc SH lục quý 5 đều thuộc biển số Sài Gòn. Sở dĩ theo cách đọc biển số thông thường thì chỉ là ngũ quý 5 nhưng vì có thêm số 5 trong số 59 (Sài Gòn) nên đa số dân chơi xe gọi đây là biển lục quý 5.

Trong ba chiếc xe này có chiếc biển 59-B1-55555 màu trắng đen là có giá đắt nhất lên đên 750 triệu đồng. Anh Đào giới thiệu, chiếc SH này 110 đã hết sản xuất, xe vẫn còn zin chưa qua sửa chữa, hóa chất tẩy rửa.

SH biển 59-B1-55555 là chiếc có giá đắt nhất trong bộ ba này.

Lý giải về mức giá đắt đỏ này anh Đào nói: “Ngoài là SH nhập, hàng nguyên bản, hết sản xuất thì biển số lục 5 được đánh giá rất cao. Số 5 có nhiều ý nghĩa, trời đất có ngũ hành (Kim, Mộc, Thủy, Hỏa, Thổ); quân tử có ngũ đức (Nhân, Nghĩa, Lễ, Trí, Tín), và... cuộc sống có ngũ phúc (Phú, Quý, Thọ, Khang, Ninh)”.

SH biển 59-P2-55555 đập thùng cuối năm 2017 giá 700 triệu đồng.

Đắt thứ 2 với giá 700 triệu đồng là chiếc SH biển 59-P2-55555 đập thùng cuối năm 2017 và đã chạy lướt 1600km. Dù là xe cũ nhưng chiếc xe này nguyên bản từ A đến Z. Chiếc còn lại là N1-55555 có số máy 107 và đăng ký năm 2011.

SH biển 59- N1-55555 giá 550 triệu đồng của anh Đào.

Anh Đào cho biết có rất nhiều người hỏi mua những chiếc xe biển số đẹp này nhưng anh chưa muốn bán. “Có người mua để tự PR bản thân. Có người mua vì số hợp mạng. Nhìn chung người có tiền với có nhu cầu thì người ta mua không suy nghĩ. Còn người có tiền mà người ta không hiểu được giá trị thì họ vẫn không mua.

Những mẫu xe Honda SH nhập Ý trên có giá gốc khoảng 100-150 triệu đồng. Với mức giá thị trường sau khi đeo biển ngũ quý 5, giá trị chiếc xe đã tăng gấp 3-7 lần.

“Ở Việt Nam, SH là một trong những mẫu xe tay ga duy nhất giá tăng theo thời gian”, anh Đào chia sẻ.

Y Nhụy

Mọi ý kiến chia sẻ, bài, ảnh video cộng tác xin gửi về email: [email protected]! Xin cảm ơn!

Loạt xe máy biển số đẹp giá siêu đắt tuần qua

Chỉ trong hai tuần đầu tháng 5 đã có khá nhiều chiếc xe máy biển số đẹp, hàng khủng được chủ nhân đội giá lên hàng trăm triệu đồng gây sốt cộng đồng chơi xe Việt.  

Toshihiro Mibe, người vừa tiếp quản chức vụ CEO của Honda từ 1/4, mới đây tuyên bố 40% xe Honda tại các thị trường lớn chỉ dùng pin điện (EV) hoặc pin nhiên liệu (FCV) vào năm 2030. Honda hi vọng tăng gấp đôi lên 80% vào năm 2035.

100% xe Honda tại Nhật Bản sẽ chạy điện vào năm 2030, bao gồm cả xe hybrid (kết hợp xăng và điện). Đến năm 2040, tất cả xe của hãng đều là EV hoặc FCV.

Tại buổi họp báo công bố chiến lược, ông Mibe thừa nhận đây thực sự là một thách thức. Tuy nhiên, Honda quyết định chia sẻ tầm nhìn thông qua chuỗi giá trị và đặt mục tiêu cao. Ông cho biết, ra mắt các mẫu xe điện thiết thực với người dùng có ý nghĩa lớn đối với áp dụng đại trà.

Honda sẽ chi tổng cộng 5 nghìn tỷ yên (46,3 tỷ USD) cho R&D trong 6 năm tới. Ông cũng úp mở về kế hoạch cơ cấu lại dây chuyền sản xuất toàn cầu do EV yêu cầu ít linh kiện hơn xe truyền thống.

Chiến lược tham vọng của ông Mibe cho thấy các nhà sản xuất ô tô Nhật Bản đang tăng cường đặt cược vào EV dù bị các đối thủ ngoại bỏ xa. Honda ra mắt mẫu SUV Honda e vào năm 2020 tại Nhật Bản và châu Âu nhưng chỉ lên kế hoạch bán 10.000 xe tại châu Âu và 1.000 xe trong nước, tỉ lệ rất nhỏ so với doanh số 4,4 triệu xe của họ.

Theo nhà phân tích cấp cao Seiji Sugiura đến từ Viện nghiên cứu Tokai Tokyo, chiến lược của Honda rất táo bạo song bước tiếp theo của họ phải là sản xuất được những chiếc xe thuyết phục người tiêu dùng. Ông Mibe còn phải đưa ra kế hoạch cho từng dòng xe và điều gì sẽ xảy ra với các dòng xe truyền thống chạy xăng của công ty.

Kazuo Shimizu, nhà báo trong lĩnh vực xe hơi và cựu tay đua tốc độ, tin rằng Honda tiết lộ tham vọng của mình vì quy mô của họ nhỏ hơn so với đối thủ Toyota. Toyota theo đuổi xe hybrid từ lâu. Hồi đầu tuần, công ty tiến một bước gần hơn với dòng xe chạy điện hoàn toàn khi giới thiệu kế hoạch tung 15 mẫu EV trên toàn cầu vào năm 2025.

Trong khi đó, Mibe mới đưa ra chiến lược của Honda trong cuộc họp báo đầu tiên của mình kể từ khi được thông báo là người kế nhiệm Takahiro Hachigo hồi tháng 2. Ông xuất thân từ phát triển động cơ, đã dẫn dắt các sáng kiến xe điện gần đây của công ty, đặc biệt là liên minh chiến lược với General Motors (GM). Tháng 4/2020, hai hãng thông báo sẽ hợp tác phát triển xe điện và sản xuất tại nhà máy GM tại Bắc Mỹ. 5 tháng sau, họ cho biết sẽ tăng cường nỗ lực này và chia sẻ các thành phần xe, bao gồm cả nền tảng.

Dù quan hệ này gây ra một số xung đột nội bộ Honda, điều ông Mibe đạt được với GM có ý nghĩa do Honda muốn giảm chi phí phát triển điện khí hóa để bảo đảm lợi nhuận, theo nhà phân tích Sugiura.

Năm 2016, cựu CEO Hachigo nêu mục tiêu xe chạy điện chiếm khoảng 2/3 doanh số xe toàn cầu vào khoảng năm 2030, song chủ yếu dựa trên xe hybrid. Tháng 10/2020, ông bày tỏ công ty muốn đạt carbon trung tính vào năm 2050.

Áp lực phi carbon hóa gia tăng kể từ đó. Các nhà đầu tư ngày càng ưa thích các công ty ô tô điện, trong khi nhà chức trách khắp thế giới siết chặt quy định môi trường. Nhật Bản ra chiến lược đạt carbon trung tính trong ngành công nghiệp xe hơi vào năm 2050, còn nhiều quốc gia chuẩn bị cấm bán xe chạy xăng mới, kể cả xe hybdrid.

Nhà báo Shimizu nhận định dù xe hybdrid của Honda được người dùng ủng hộ, góp phần vào giảm khí thải carbon, Honda phải cân bằng với quy định toàn cầu.

Ông Hachigo đã trao cho người kế nhiệm cơ sở để tăng tốc kế hoạch EV của Honda nhờ thúc đẩy bộ phận từ khi nắm quyền năm 2015. Ông dẫn đầu nhiều cải cách, trong đó có hợp lý hóa năng lực sản xuất toàn cầu, rút khỏi giải đua Công thức 1. Biên lợi nhuận của bộ phận xe hơi tăng lên 4,7% trong quý IV/2020, so với 1,3% một năm trước đó.

Du Lam (Theo Nikkei)

Các hãng công nghệ Trung Quốc “châm ngòi” cuộc chiến xe điện

Các công ty Trung Quốc dẫn đầu trong cuộc đua ở lĩnh vực sản xuất ô tô điện, trong cuộc chiến giành nhiều người dùng hơn.

Theo các bài đăng tuyển dụng gần đây trên LinkedIn và website riêng, TikTok có vẻ muốn tạo ra mạng lưới nhà kho và logistics mới tại Mỹ để hỗ trợ nỗ lực thương mại điện tử (TMĐT) của mình. Như các đối thủ khác, TikTok đã lấn sân sang TMĐT để tăng cơ hội kiếm tiền. Hiện nay, công ty cung cấp TikTok Shop tại vài thị trường, bao gồm Anh và Indonesia, cho phép các tác giả và chủ cửa hàng bán sản phẩm. Hãng cũng hợp tác với Shopify để kích hoạt mua sắm trên nền tảng.

Tuy nhiên, với các vị trí mới nhất, TikTok dường như muốn đi xa hơn. Thay vì phục vụ như nền tảng trung gian để tiếp cận khách hàng, công ty có thể đang muốn cung cấp dịch vụ logistics để phát triển cái mà họ gọi là “trải nghiệm TMĐT tốt hơn và hoàn toàn mới”.

“Thông qua cung cấp dịch vụ kho vận, giao hàng, hoàn hàng, sứ mệnh của chúng tôi là giúp người bán hàng cải thiện khả năng và hiệu quả vận hành, mang đến cho người mua trải nghiệm mua sắm thỏa mãn, đảm bảo tăng trưởng nhanh và bền vững của TikTok Shop”, một bài đăng tuyển dụng viết.

Trong một bài đăng khác, TikTok cho biết muốn tìm một người “xây dựng dịch vụ fulfillment từ đầu” và “chịu trách nhiệm phát triển kinh doanh dịch vụ fulfillment của bộ phận logistics TMĐT TikTok tại Mỹ”.

Nhiều vị trí làm việc tại Seattle, nơi Amazon đặt trụ sở đầu tiên. Mạng lưới giao hàng và logistics hùng mạnh đã biến Amazon thành công cụ quan trọng với nhiều cửa hàng và bảo đảm giao hàng loạt sản phẩm một cách nhanh chóng.

Phát ngôn viên TikTok từ chối bình luận về các thông tin tuyển dụng. Trong tuyên bố gửi CNN, người này chia sẻ công ty đang tập trung mang đến trải nghiệm mua sắm giá trị tại những nước TikTok Shop đang hoạt động tại Đông Nam Á và Anh.

Du Lam (Theo CNN)

Chúng ta mới đang nói đến dữ liệu của hoạt động con người mà đã thấy nó vô hạn. Nhưng còn dữ liệu của cây cỏ, của thiên nhiên nữa. Chúng cũng đang sống từng giây, từng phút và chúng cũng sinh ra dữ liệu. IoT sẽ số hoá thế giới vật lý và tạo ra ánh xạ 1-1 giữa thế giới thực và số. Các nhà mạng viễn thông mà nghĩ như vậy thì sẽ thấy hạ tầng điện toán đám mây là lớn và quan trọng như thế nào.

Mỗi ngày, thế giới sinh ra 2,5 triệu terabyte dữ liệu, lớn gấp 100 lần Data Center của Viettel tại Hoà Lạc. Tức là mỗi ngày, thế giới phải xây dựng 100 Data Center như vậy.

Cloud lớn nhất của Viettel tại Hoà Lạc cũng chỉ bằng 1/10 một Cloud loại lớn của thế giới. Một Cloud loại lớn là khoảng 100.000 m2 sàn, 15.000 rack, nguồn điện 100 MW, dung lượng lên tới 200.000 máy chủ. Tất cả 13 Data Center của Viettel cộng lại vẫn chưa bằng 1 Data Center cỡ lớn của thế giới.

Viettel là nhà mạng lớn nhất Việt Nam. Nếu Viettel muốn tiếp tục là nhà mạng lớn nhất Việt Nam thì Viettel phải là Cloud lớn nhất Việt Nam. Viettel phải đầu tư xây dựng và vận hành những Cloud cỡ lớn.

Viettel đã từng có tầm nhìn mỗi người dân Việt Nam có một chiếc điện thoại di động khi mật độ điện thoại di động ở Việt Nam mới có 4%. Và vì thế mà Viettel trở thành nhà mạng di động lớn nhất.

Viettel cũng đã từng có tầm nhìn mỗi hộ gia đình có một đường Internet cáp quang khi mà mọi người nghĩ rằng Internet cố định sẽ chết. Và vì thế mà Viettel trở thành nhà mạng Internet cáp quang lớn nhất.

Viettel cũng đã từng có tầm nhìn một doanh nghiệp dịch vụ khi đã thành công ở quy mô lớn thì chuyển sang làm công nghệ và công nghiệp. Và vì thế mà Viettel trở thành một tập đoàn công nghiệp công nghệ cao. Không những thế, Viettel còn mở ra một xu thế các doanh nghiệp dịch vụ chuyển sang làm công nghệ, thúc đẩy Việt Nam thành một quốc gia công nghệ.

Muốn đứng đầu thì đầu tiên phải có tầm nhìn vượt lên trên người khác, vượt trước người khác. Ngày trước nghèo, ít tiền thì dám nghĩ lớn. Mà sao bây giờ giàu có, nhiều tiền mà lại nghĩ bé đi? Nghĩ bé đi tức là đang làm cho mình bé đi.

Điện toán đám mây thì phải đầy đủ các loại dịch vụ. Hạ tầng tính toán và lưu trữ, nền tảng số và phần mềm, công nghệ đều phải được cung cấp dưới dạng dịch vụ. Nếu chỉ đơn dịch vụ thì Cloud của Viettel sẽ rất khó chiếm lĩnh thị trường. Viettel Cloud khi ra đời đã ý thức là một hệ sinh thái đầy đủ các dịch vụ. Đây là một hướng đi đúng.

Viettel đã nghiên cứu, sản xuất được thiết bị mạng lưới viễn thông như tổng đài, truyền dẫn, trạm phát sóng 4G/5G. Thì Viettel cũng phải phát triển công nghệ Cloud của mình. Sự khác biệt giữa một tập đoàn công nghiệp, viễn thông với một tập đoàn viễn thông chính là ở chỗ này. Hôm nay, chúng ta rất vui mừng khi nghe Viettel tuyên bố, Viettel Cloud ra đời với sứ mệnh trở thành công nghệ của người Việt.

Việt Nam chọn hướng phát triển công nghệ số là công nghệ mở, mã nguồn mở. Mở là con đường đi mới của nhân loại. Để chúng ta đứng trên vai nhau. Để không có độc quyền về công nghệ. Để tạo dựng niềm tin số với nhau, giữa các quốc gia. Và để Việt Nam không chỉ tiêu xài công nghệ mà còn sáng tạo công nghệ và đóng góp cho sự phát triển của nhân loại. Viettel hãy phát triển công nghệ số theo hướng mở: công nghệ mở, mã nguồn mở.

Chính phủ số Việt Nam đang có nhu cầu về một Data Center rất lớn. Tại sao Viettel không xây dựng và vận hành một Data Center như vậy cho Chính phủ? Các bộ ngành của Chính phủ có thể đầu tư nhưng sẽ không có nhân lực tốt để vận hành và duy trì. Là một doanh nghiệp công nghệ số của Nhà nước 100%, Viettel hoàn toàn có thể nhận với Chính phủ việc này. Và trước khi nhận thì hãy chứng tỏ năng lực của mình thông qua việc đầu tư và vận hành một Data Center cỡ lớn như được nhắc tới ở trên.

Hôm nay, chúng ta có mặt tại đây để chứng kiến sự ra mắt của Viettel Cloud - Hệ sinh thái điện toán đám mây do người Việt Nam làm chủ. Đây là một cam kết mạnh mẽ của Viettel về xây dựng hạ tầng số Việt Nam hiện đại. Bộ Thông tin và Truyền thông chúc mừng Viettel. Và cũng yêu cầu Viettel nhanh chóng xây dựng các Data Center, các Cloud đẳng cấp quốc tế, là hạ tầng cho Chính phủ số và kinh tế số của đất nước.

Bộ TT&TT kêu gọi các doanh nghiệp Việt Nam hãy trở về nhà mình, dùng hạ tầng điện toán đám mây Việt Nam. 80% đang ở nước ngoài hãy về Việt Nam! Người Việt Nam thì ưu tiên dùng hàng Việt Nam.

Bộ TT&TTcũng khuyến nghị các tổ chức và doanh nghiệp Việt Nam, thay vì tự đầu tư, tự vận hành các hệ thống công nghệ thông tin, thì hãy chuyển lên sử dụng dịch vụ Cloud với chi phí thấp hơn, tối ưu hơn, an toàn hơn và linh hoạt hơn.

Bộ TT&TT ghi nhận những nỗ lực của Viettel đã luôn thực hiện nghiêm túc, quyết liệt và sáng tạo các định hướng của Bộ, như chuyển đổi số, hạ tầng số, cường quốc an toàn, an ninh mạng, Make in Vietnam. Tinh thần nhanh, quyết đoán, triệt để của Viettel đã đồng hành cùng Chính phủ và Bộ TT&TT trong nhiều chiến dịch, triển khai thần tốc nhiều ứng dụng, nền tảng quan trọng trong thời gian qua. Điển hình là các giải pháp phục vụ chống dịch Covid-19 như hệ thống tiêm chủng quốc gia, ứng dụng PC Covid, hệ thống cầu truyền hình, camera giám sát các cơ sở cách ly y tế,... góp phần chiến thắng đại dịch. Nếu không có những doanh nghiệp chủ lực trong nước như Viettel thì đất nước sẽ rất khó khăn.

Xin chúc Viettel luôn có tầm nhìn xa và lớn, tiếp tục tinh thần dấn thân, đi đầu, đi tiên phong, dám nhận về mình, tạo ra cho mình những thách thức mới để tiếp tục thành công lớn.

Xin trân trọng cảm ơn!

Bộ trưởng Bộ TT&TT Nguyễn Mạnh Hùng

Tuy nhiên, khó khăn lớn nhất trong việc sở hữu một chiếc xe đua F1 chính là tìm mua xe. Đây là việc rất khó, nhưng có thể làm được nếu bạn tìm kiếm đúng cách.

Mua một chiếc xe đua F1 có khả thị không?

Xe, cũng giống như những tài sản khác, đều có lúc hết giá trị sử dụng. Các đội đua F1 sẽ không sử dụng những chiếc xe đua này mãi mãi. Sau khi đã phần nào xuống cấp, đội đua sẽ được tài trợ để mua những chiếc xe mới và đôi khi những chiếc cũ sẽ được đem bán.

Bạn hoàn toàn có thể sở hữu một chiếc xe đua F1 với giá khoảng 2 triệu USD.

Thông thường một chiếc xe đua F1 có tuổi phục vụ trường đua vào khoảng 5 năm. Một vài đội đua sẽ tân trang xe và dùng chúng như vật trưng bày, tuy nhiên nhiều đội đua không quan tâm với việc làm hình ảnh tới vậy.

Bởi lẽ đó, vẫn có những chiếc xe đua F1 được rao bán. Hơn nữa trong đua xe, công nghệ luôn phát triển với tốc độ không tưởng, một vài chiếc xe sẽ nhanh chóng lạc hậu so với các chiếc khác và do đó sẽ bị bán đi.

Một thông tin có thể gây ngạc nhiên là bạn hoàn toàn có thể mua xe F1 cũ trên mạng. Chỉ cần tìm đúng từ khoá, bạn sẽ tìm được những chiếc xe F1 đang được rao bán. 

Một chiếc F1 có giá bao nhiêu?

Giá của một chiếc xe đua F1 dựa nhiều vào động cơ bởi đây là bộ phận đắt giá nhất trên chiếc xe. Một chiếc xe F1 trưng bày không có động cơ có giá khoảng 25.000 USD. Để mua được một chiếc xe hoàn thiện, có động cơ, người mua phải chi số tiền lớn hơn rất nhiều. Giá của một chiếc xe đua F1 đời khá mới có động cơ có thể hoạt động vào khoảng 2 triệu USD.

Trong vài trường hợp, nhiều người đam mê có thể lựa chọn cách mua khung xe về dựng lại chiếc xe đua F1 hoàn chỉnh. Tuy nhiên để làm được điều này, số tiền đầu tư cũng không hề nhỏ và chi phí có thể gần bằng mua một chiếc F1 hoàn chỉnh.

Sau khi mua xe, vẫn còn những chi phí tốn kém khác để bảo dưỡng chiếc xe hay thậm chí là mua bảo hiểm xe.

Cần lưu ý gì khi mua xe F1?

Giấy tờ xe là điều quan trọng nhất mà bạn cần quan tâm để tránh việc bị lừa đảo. Khi kiểm tra xe, hãy khớp số khung, số máy của xe với giấy tờ xe để đảm bảo thông tin giữa xe và giấy tờ đăng ký là chính xác.

Nếu có thể, hãy mua xe cùng một chuyên gia về xe đua F1. Đây là điều cần thiết để bạn mua được chiếc xe phù hợp nhất với mình và không gặp phải những người bán xe giả, xe lừa đảo.

(Theo Zing)

Siêu môtô Ducati hơn nửa tỷ bị bỏ xó ở Hà Nội

Hình ảnh chiếc môtô phân khối lớn Ducati Streetfighter 848 trị giá hơn nửa tỷ bị chủ nhân "nhốt" trong hầm gửi xe ở Hà Nội nhiều năm làm cho ngoại thất bám đầy bụi khiến nhiều người không khỏi xót xa.