Mặc dù đã trên 2 tuổi, nhưng cứ đói là bé Na lại…đòi sữa. Vì được uống sữa thường xuyên như bữa ăn chính nên bé thường không chịu ăn cơm và thức ăn hoặc bữa nào có thì bé cũng ăn rất ít rồi bỏ.

Quá lệ thuộc vào một loại thực phẩm sẽ hạn chế cơ hội cho trẻ tiếp cận với chế độ ăn phong phú và giàu dinh dưỡng

Mẹ của Na phân trần, sữa giàu dinh dưỡng, dễ uống, tiện lợi, lại giúp con nhanh cao lớn nên chị cho con uống thả ga. Tuy nhiên, cao lớn, khỏe mạnh đâu chẳng thấy, bé Na ngày càng xanh xao, còi cọc thấy rõ.

Trường hợp của cu Tin (4 tuổi) thì ngược lại. Mẹ bé cho biết gia đình đã cho con ăn nhiều thịt heo, bò gà và tôm cua trong bữa ăn hàng ngày ngay từ khi bé tập ăn dặm. “Lúc đầu thấy con tăng cân, mập mạp thì thích nhưng đến nay con đã nặng “vượt chuẩn” hơn 5kg so với các bé trong cùng lớp mầm non nên gia đình tá hỏa tìm cách để “hãm cân” cho con. Lo hơn là bác sĩ chẩn đoán con chạm ngưỡng béo phì nhưng hệ xương nhỏ và yếu, nguy cơ còi xương cao” -  Chị Tâm - mẹ cu Tin cho biết.

Theo các chuyên gia dinh dưỡng, chế độ ăn “đơn nhất” như trên gây nhiều bất lợi về mặt hấp thụ dinh dưỡng ở trẻ.  Nếu như bé được uống quá nhiều sữa bé sẽ rơi vào tình trạng chán ăn, hoặc ăn rất ít, có khi từ chối ăn các bữa chính. Lạm dụng sữa, cơ thể trẻ dễ bị “quá tải” đạm nhưng lại thiếu vi chất quan trọng như: sắt, kẽm (với biểu hiện dễ thấy là làn da xanh xao, sức khỏe yếu và chậm lớn).

Một chế độ ăn hài hòa sẽ giúp trẻ dễ hấp thụ dinh dưỡng từ thực phẩm

Trong khi đó, chất đạm từ thịt động vật lại dễ gây béo phì, rối loạn tiêu hóa; canxi không được hấp thụ tốt vào xương sẽ dư thừa trong mạch máu và ruột làm tăng nguy cơ vôi hóa mạch và táo bón…

Làm gì để giúp con hấp thu canxi và dưỡng chất trong thực phẩm?

Theo cơ chế sinh học, canxi không thể tự đi vào xương. Quá trình tổng hợp canxi giúp xương trẻ to và dài ra cần sự “giúp sức” của những yếu tố “dẫn đường” quan trọng.

Theo lý giải của các nhà khoa học, ngoài Vitamin D, mà chủ yếu là D3 ảnh hưởng đến quá trình hấp thu canxi thì yếu tố tác động lên toàn bộ quá trình cốt hóa xương là Osteocalcin - một loại Protein tạo xương được sản xuất từ nguyên bào xương. Osteocalcin có nhiệm vụ vận chuyển canxi vào mô xương liên tục, hỗ trợ tăng cường mật độ khoáng và độ cứng chắc cho xương.

Tuy nhiên, nghịch lý là, ở trẻ em, Ostelcalcin lại tồn tại trong trạng thái bất hoạt nên không thể gắn canxi vào xương. Dẫn đến, canxi sẽ đi vào bất kì mọi nơi, tồn tại nhiều trong mạch máu hoặc bị đào thải lượng lớn ra ngoài cơ thể qua bài tiết.

Do đó, không phải cứ bổ sung thật nhiều canxi thì trẻ sẽ cao lớn. Theo chuyên gia, cần tác động vào Osteocalcin để yếu tố này hoạt động. Để làm được điều này, cơ thể cần đến Vitamin K2 với vai trò “kích hoạt” Ostelcalcin. Nhờ có vitamin K2, Osteocalcin hoạt động sẽ điều hòa và tăng khả năng hấp thụ canxi. Từ đó, quá trình tạo xương và phát triển xương diễn ra thuận lợi, giúp trẻ phát triển chiều cao hiệu quả.

Hiện nay, Vitamin K2 mang thương hiệu MenaQ7 (còn gọi là MK-7) là loại Vitamin K2 có nguồn gốc thiên nhiên được nhiều người biết đến với nhiều ưu điểm. MenaQ7 được sản xuất bằng công nghệ tiên tiến của tập đoàn Natto Pharma - Na Uy dựa trên phương pháp truyền thống “Natto” Nhật Bản. MenaQ7 được chứng minh tác dụng với xương trẻ em bằng các nghiên cứu lâm sàng quy mô tại Mỹ, châu Âu.

Liệu pháp bổ sung vitamin K2 - MenaQ7 kết hợp với chiến lược khoa học về dinh dưỡng, lối sống và hợp lý được kỳ vọng sẽ giúp trẻ cao lớn, khỏe mạnh.

MenaQ7 được sử dụng làm thành phần chính của của bộ thực phẩm bảo vệ sức khỏe thương hiệu MeQuib- chuỗi sản phẩm chăm sóc sức khỏe xương khớp, hỗ trợ phòng ngừa loãng xương và bệnh tim mạch. Chuỗi sản phẩm Mequib được giới thiệu tại nhiều hội thảo trong nước và quốc tế như: Triển lãm dinh dưỡng Châu Á Vita Food (gian hàng Natto Pharma),  Tọa Đàm khoa học về Vitamin K2 - MenaQ7 TP.HCM, Ngày hội sức khỏe cộng đồng - Phano Care Day và Hội nghị dinh dưỡng TP.HCM mở rộng lần 8 năm 2019. Để tìm hiểu thêm về Vitamin K2 - MenaQ7 và các sản phẩm Mequib, truy cập website: https://mequib.com/ Sản phẩm này không phải là thuốc, không có tác dụng thay thế thuốc chữa bệnh

Lan Anh

Một trong những nội dung quan trọng được nhắc đến trong bản kế hoạch là việc NHNN sẽ xây dựng, trình Chính phủ ban hành Nghị định về cơ chế thử nghiệm có kiểm soát hoạt động công nghệ tài chính (FinTech) trong lĩnh vực ngân hàng.

Không chỉ vậy, NHNN sẽ nghiên cứu, đề xuất cơ chế, chính sách về tiền kỹ thuật số quốc gia. Ngoài ra, đơn vị này sẽ cho ra đời những chính sách phù hợp về phí dịch vụ thanh toán không dùng tiền mặt, tạo điều kiện cho người sử dụng tiếp cận dịch vụ thanh toán không dùng tiền mặt với chi phí hợp lý.

Trong thời gian tới, NHNN sẽ nâng cấp, phát triển hạ tầng và các dịch vụ thanh toán hiện đại, ứng dụng thành tựu của Cách mạng công nghiệp lần thứ tư.

NHNN cũng sẽ thúc đẩy việc phát triển thanh toán không dùng tiền mặt, đặc biệt là ở khu vực nông thôn, vùng sâu, vùng xa và đẩy mạnh thanh toán điện tử trong khu vực chính phủ, dịch vụ hành chính công.

Trọng Đạt

Số người Việt dùng dịch vụ Fintech tăng 3,5 lần trong 4 năm

Chỉ trong có 4 năm, tỷ lệ người dùng Việt sử dụng dịch vụ của các công ty Fintech đã tăng từ 16% lên 56%. Tài chính, ngân hàng đang là một trong những lĩnh vực chuyển đổi số mạnh mẽ nhất.

 Là người có tiếng trong giới xây dựng, anh Trọng không thể ngờ rằng người vợ ngoan hiền mà anh hết mực tin tưởng lại có thể qua mặt anh trong suốt một thời gian dài...

Điện thoại cho anh Phạm Ngọc Tỉnh, Giám đốc công ty thám tử 247 (Hà Nội), để hẹn gặp và trao đổi anh Lê Trọng, Giám đốc một công ty xây dựng, vô cùng tự tin.

Anh bảo, vợ anh rất đẹp nhưng cũng rất ngoan. Anh quen vợ đã 8 năm nhưng chưa bao giờ chị khiến anh nghi ngờ, cũng chưa bao giờ anh hết niềm tin ở vợ. Vậy mà, thời gian gần đây, anh lại nghe có người rỉ tai chuyện vợ anh ngoại tình. 

Bức xúc, anh muốn thuê thám tử kiểm chứng để có đủ cơ sở chấn chỉnh lại lời ong tiếng ve của thiên hạ. Đó cũng là lý do vì sao anh có nhiều mối quan hệ có thể giúp anh nhưng anh lại một mình tìm đến thám tử để tìm kiếm thông tin bí mật về vợ mình.

Ảnh minh họa

Đầu tiên vị Giám đốc ký hợp đồng để nhóm thám tử theo dõi vợ mình 1 tuần. Suốt 1 tuần ấy, để tạo điều kiện cho nhóm thám tử làm việc, anh lấy cớ đi công tác rồi rời khỏi Hà Nội. Lúc này, anh Tỉnh cùng nhân viên cũng đã lên kế hoạch để điều tra và phân công người theo sát chị Hạnh – vợ anh Trọng.

Tuy nhiên, suốt một tuần theo dõi nhóm thám tử không phát hiện ra biểu hiện khác thường nào của chị.

“Chị Hạnh rất đẹp, chân dài và ánh mắt thu hút được tất cả những người đàn ông nhìn vào mắt chị. Tuy nhiên, đúng như lời anh Trọng nhận xét, chị ấy là một người đoàng hoàng hay có thể nói là rất ngoan.

Ngày nào cũng như ngày nào, đúng 6h sáng là chị ấy đi vespa đến trung tâm thể dục thể thao để tập gym. Sau đó rẽ qua chợ mua đồ ăn trước khi trở về nhà.

Đến khoảng 9h sáng, chị ấy chạy xe sang nhà mẹ đẻ ở phố Đào Tấn rồi ở đó cho đến khoảng 4h chiều. Sau 4h chiều, chị chạy xe về nhà và không ra khỏi cổng nữa” – anh Tỉnh nói.

Thậm chí theo anh Tỉnh, để tránh trường hợp bị đối tượng cắt đuôi ngoạn mục, sau khi chị Hạnh vào phòng gym, anh Tỉnh còn cho nhân viên nữ vào theo để tiện theo dõi. Ở nhà riêng của mẹ đẻ chị Hạnh, anh cũng cho nhân viên canh chừng ở các phía để đảm bảo đối tượng trong tầm mắt của thám tử.

Tuy nhiên, suốt 1 tuần trôi qua, thời hạn hợp đồng cùng đã hết, anh Trọng cũng sắp trở về Hà Nội nhưng anh Tỉnh vẫn không phát hiện dấu hiệu bất thường từ phía chị Hạnh.

Vì thế, anh báo tin vui đến anh Trọng, bảo vị Giám đốc có thể yên tâm để tiếp tục đặt niềm tin vào vợ của mình. Anh Tỉnh lý giải, nếu theo tâm lý thông thường, người vợ có bồ sẽ tranh thủ chồng đi vắng để gặp gỡ, cặp kè với nhân tình của mình. Thế nhưng chị Hạnh thì không, thời khóa biểu của chị vẫn đều đặn mỗi ngày ở những địa điểm anh hoàn toàn có thể tin tưởng được.

Anh Trọng mừng lắm. Tuy nhiên, để chắc chắn, anh yêu cầu thám tử theo dõi chị thêm 1 tuần nữa. Trong tuần này, anh Trọng sẽ ở nhà và làm mọi việc như bình thường còn thám tử thì tăng cường thêm người và đưa ra các tình huống khác nhau để không bỏ sót tình tiết.

Nhưng ngày thứ nhất, ngày thứ 2, ngày thứ 3 rồi đến ngày thứ 4 của tuần theo dõi tiếp theo, nhóm thám tử vẫn không phát hiện ra sự bất thường trong hoạt động của chị Hạnh.

Đến ngày thứ 5, sau khi đi chợ về nhà, chị Hạnh không đến nhà bố mẹ đẻ như bình thường nữa mà trang điểm và ăn mặc rất đẹp rồi lái ô tô ra khỏi nhà. Lúc này, nhóm thám tử bám theo thì phát hiện chị Hạnh đi vào tiệc cưới ở một nhà hàng trên phố Láng Hạ.

Yên tâm là chị Hạnh đang ở trong tiệc cưới, nhóm thám tử của anh Tỉnh gọi điện về cho anh Trọng và cũng được xác nhận là vợ anh đi đám cưới người bạn.

Tuy nhiên, vừa kết thúc cuộc điện thoại với anh Trọng thì một thám tử được cắt cử theo dõi ở cổng phụ của nhà hàng phát hiện một chiếc taxi vừa rời khỏi. Trên taxi, thám tử nhìn thấy bóng một người phụ nữ giống chị Hạnh nên đã điện báo và lập tức bám theo. Lúc này, thám tử theo dõi ở cổng chính vào thẳng tiệc cưới để tìm thì không thấy chị Hạnh nữa. Nhóm thám tử lập tức cắt cử người theo dõi ở nhà hàng và một nhóm bám theo chiếc taxi.

Sau một hồi đi lòng vòng, chiếc taxi dừng lại ở một khách sạn trên phố Nguyễn Chí Thanh. Ngay lập tức, thông tin được báo đến anh Trọng. Tuy nhiên, anh Trọng, có lẽ vì quá sốc nên đã im lặng đến cả nửa phút. Sau đó, anh chỉ “ừ” rồi tắt máy", anh Tỉnh kể.

Anh nói thêm: "Mãi 1 tuần sau, đến thanh toán nốt tiền hợp đồng, anh Trọng mới giải thích mọi chuyện. Ngay hôm đó, anh đã gọi điện cho anh trai, chị gái của vợ đến khách sạn để ba mặt một lời. Bây giờ, anh đang hoàn tất thủ tục để ly hôn vì không chấp nhận chuyện bị vợ mình qua mặt”.

Tên nhân vật đã được thay đổi

Minh Anh – N.Trang

Vì sao VDTC quyết định sẽ nghiên cứu và làm chủ hệ thống FrontEnd (nhận diện xử lý giao dịch xe qua trạm thu phí) thay vì làm việc với các nhà thầu để họ giúp xử lý các vướng mắc phát sinh?

Việc làm chủ hệ thống là văn hóa của Viettel rồi. Có thể nói, tất cả các thiết bị IoT, 4G, 5G, thiết bị mạng, chuyển mạch, OCS hoàn toàn do chúng tôi tự sản xuất và làm chủ hoàn toàn để đưa vào vận hành và sử dụng trên mạng lưới của Viettel.

Xuất phát từ những ngày có sự cố, tôi thức đêm cùng với mọi người. Trước đây, chúng tôi làm việc với các nhà thầu nước ngoài, họ rất bài bản, chuyên nghiệp, đều có báo cáo đánh giá sự cố, nguyên nhân, giải pháp, nhưng đổi lại thì chi phí rất cao, trong khi nhà thầu Việt Nam lại chưa có ý thức đó.

Chúng tôi, từ phương châm vì khách hàng, không muốn khách hàng phải phàn nàn, kêu ca về chất lượng dịch vụ, đã quyết tâm làm chủ hệ thống FrontEnd.

Nếu như làm chủ được hệ thống FrontEnd thì có nghĩa là toàn bộ hệ thống thông tin không dừng từ BackEnd (trung tâm dữ liệu), FrontEnd (tại trạm thu phí), VDTC đều làm chủ được hết.

Thứ hai, thuê ai thì phải trả tiền người đó, tự làm được rõ ràng sẽ tối ưu chi phí hơn. Tối ưu chi phí là bài toán mà bất kỳ doanh nghiệp nào cũng phải giải, ePass và VDTC cũng không ngoại lệ.

Thứ ba, quan trọng nhất  trong kỷ nguyên số hiện nay để hướng tới Social Mobility (xã hội di chuyển) và Smart Mobility (di chuyển thông minh), lĩnh vực đường bộ cũng cần ứng dụng các công nghệ như AI, big data, machine learning, thanh toán số để nâng cao trải nghiệm cho chủ phương tiện, cơ quan quản lý, vận hành đường bộ nhằm giúp tiết kiệm thời gian, chi phí, ô nhiễm môi trường.

ePass là một trong những nền tảng lõi để sau đó xử lý các bài toán giao thông. Chính vì thế, chúng tôi mới quyết tâm làm và hướng tới việc tạo ra hệ sinh thái giao thông thông minh trên các tuyến cao tốc, các bãi đỗ xe thông minh, thu phí nội đô, sân bay, bến cảng.

Chúng tôi rất mong muốn tiên phong số hóa việc di chuyển trong lĩnh vực giao thông vận tải để nâng cao trải nghiệm người dùng và góp phần thúc đẩy phát triển kinh tế.

Rõ ràng, các tiện ích của giao thông số, hiệu quả mà thông tin không dừng mang lại sẽ góp phần thúc đẩy phát triển kinh tế, thông qua việc tiết kiệm thời gian đi lại, tiết kiệm nhiên liệu, giảm thiểu ô nhiễm, chống lây lan dịch bệnh. Phó Thủ tướng Lê Văn Thành cũng nói rằng, đến 31/3/2022, tất cả các tuyến đường cao tốc đều sẽ triển khai hết hệ thống này.

VDTC sẽ có những thuận lợi và khó khăn gì khi xây dựng hệ thống FrontEnd cho các trạm thu phí không dừng?

Về thuận lợi, thì có hai yếu tố. Thứ nhất là chúng tôi có quyết tâm làm chủ công nghệ, thứ hai là đã quy tụ được đội ngũ kỹ thuật trẻ, sáng tạo, có tri thức và kinh nghiệm.

Đội ngũ kỹ sư này có một số “hạt nhân” đã rất có kinh nghiệm về thu phí không dừng và là một trong số những chuyên gia hàng đầu trong lĩnh vực này. Họ phối hợp với các chuyên gia hàng đầu ở Viettel, hợp lực lại để xây dựng hệ thống.

Còn khó khăn, thì tôi nghĩ khó khăn duy nhất nằm ở chỗ, đây là dự án PPP, tất cả việc mua vật tư, thiết bị để thử nghiệm hệ thống đều cần nguồn kinh phí. Để xây dựng hoàn thiện một phần mềm, phải bỏ công sức ra viết nhưng không được ghi nhận chi phí. Nhưng rồi cũng ổn thôi, thay vì đi thuê thì chúng tôi tự viết.

Hệ thống FrontEnd do VDTC xây dựng có ưu điểm gì nổi bật so với các hệ thống của các nhà thầu đang sử dụng?

Qua một năm vận hành và đúc kết kinh nghiệm từ những phần mềm hiện tại – là phần mềm tĩnh, chúng tôi thấy rằng, một web động với giao diện thân thiện sẽ cởi mở cho người sử dụng. Chúng tôi cũng rút kinh nghiệm từ các lỗi của 4-5 nhà thầu cung cấp dịch vụ FrontEnd trước đây, và đưa ra một bài toán tối ưu để khắc phục tất cả các lỗi này, thể hiện sự vượt trội của phần mềm FrontEnd do VDTC phát triển.

Hệ thống này có thể thay thế toàn bộ 4 nhà thầu trước đó không và lợi ích đem lại là gì?

Chắc chắn có thể thay thế toàn bộ, mà việc vận hành hệ thống cũng dễ dàng, thân thiện hơn, đặc biệt ở bất kỳ đâu người quản lý cũng có thể kiểm soát được công việc, tác động hệ thống mà không cần đến trạm và tối ưu được chi phí chi trả cho các nhà thầu.

Khách hàng có thể cảm nhận ra sao về hệ thống mới này?

VDTC có ba đối tượng khách hàng. Cơ quan quản lý nhà nước (Bộ GTVT/TCĐBVN), nhà đầu tư BOT, người tham gia giao thông cũng là khách hàng. Người tham gia giao thông họ sẽ chỉ cảm nhận được rằng dạo này đi qua trạm thông thoáng, không gặp vấn đề gì, trong khi nhà đầu tư BOT sẽ cảm nhận rất rõ công việc đối soát, thu phí hàng ngày rất chính xác và nhanh. Cơ quan Quản lý nhà nước kiểm soát được lưu lượng, tình trạng giao thông trên các tuyến đường để ra các quyết định.

Mặt khác, VDTC cũng sẽ chủ động hơn trong việc khắc phục sự cố. Nếu như trước đây, BOT phải liên hệ với các nhà thầu, sau đó phối hợp với họ, chờ họ khắc phục sự cố rồi khách hàng mới có thể tiếp tục sử dụng dịch vụ, thì VDTC chủ động được hoàn toàn.

Trước đây, khi chúng tôi chuyển giao từ trạm thu phí BOT sang VDTC, trạm thu phí yêu cầu đối soát về mặt tài chính trước 9 giờ sáng, trả tiền trước 3 giờ chiều. Ngày ấy cũng lo vì khối lượng công việc lớn quá. Nhưng bây giờ, chúng tôi hoàn toàn yên tâm vì công việc đều tự động rất nhanh chóng, giảm tới 75% thời gian đối soát.

Trước đây, BOT rất lo ngại rằng chúng tôi không có kinh nghiệm, sợ đối soát thiếu hoặc chuyển tiền thiếu. Nhưng đến nay, chắc chắn họ đã thấy sự khác biệt. Hệ thống online hoàn toàn, chuyển tiền nhanh và khác biệt hoàn toàn với hệ thống trước đây.

Liệu hệ thống FrontEnd này có phải là “mảnh ghép cuối” trong việc làm chủ?

Đúng là như vậy. Toàn bộ hệ thống đối soát, hậu kiểm, lên doanh thu, tạo giao dịch online… được Tổng công ty Giải pháp Doanh nghiệp Viettel (Viettel Solutions) liên tục xử lý hàng tháng, để xây dựng một phần mềm hoàn chỉnh hơn, “mượt hơn”, tự động hóa hoàn toàn.

Bước tiếp theo trong việc phát triển hệ thống FrontEnd dành cho các trạm thu phí không dừng của VDTC là gì, kế hoạch dự kiến ra sao?

Trước đây, chúng ta nói về ITS (Intelligent Transport System) – giao thông thông minh, nhưng bây giờ, chúng ta đã chuyển sang khái niệm Social mobility và Smart mobility.

Toàn bộ xã hội đang vận động, tất cả mọi phương tiện đang di chuyển, nhưng phải làm sao để di chuyển thông minh, tối ưu về mặt thời gian. Và khi di chuyển, người tham gia di chuyển được cung cấp đầy đủ thông tin, được cảm nhận khác biệt so với ngày xưa.

Các quốc gia phát triển ứng dụng rất nhiều công nghệ để hỗ trợ việc di chuyển thông minh, như một số bang ở Mỹ tiết kiệm tới 70% chi phí nâng cấp bảo trì hạ tầng, ở Trung Quốc giảm tới 50-60% số vụ tai nạn, ở Hàn Quốc giảm tới 75% lượng khí thải, ở Singapore, tăng tốc độ di chuyển trung bình trong thành phố từ 8km/h lên tới 24km/h.

VDTC, với nền tảng ePass, tập khách hàng là chủ phương tiện, BOT có mong muốn xây dựng hoàn chỉnh hệ thống quản trị cơ sở dữ liệu về lưu lượng, về doanh thu, bảo trì hạ tầng, phát triển hạ tầng đường bộ làm nền tảng cho giao thông thông minh, giải những bài toán cụ thể cho ngành giao thông vận tải Việt Nam.

Bài học rút ra cho VDTC khi phát triển hệ thống FrontEnd cho các trạm thu phí không dừng là gì?

Có thể nói, bài học duy nhất mà tôi hay nhắc mọi người ở VDTC, là khi đã nghĩ ra được ý tưởng đó hữu ích cho công ty, hãy toàn tâm toàn ý, làm đến cùng và có kế hoạch cụ thể, chi tiết phân công từng người một, để hoàn thiện và đưa ý tưởng đó vào cuộc sống.

Sau khi đã có hơn 1 triệu tài khoản, và hoàn thiện mảnh ghép cuối cùng với hệ thống FrontEnd của ePass, bước tiếp theo mà VDTC sẽ triển khai là gì?

Chúng tôi xác định lấy tài khoản giao thông của chủ phương tiện (tài khỏan thu phí tự động không dừng - ePass) làm nền tảng để phát triển hệ sinh thái giao thông thông minh như sau:

Bắt đầu từ giải pháp thu phí tự động không dừng, VDTC tiếp tục mở rộng hệ sinh thái thu phí tự động như: (1) Thu phí sân bay; (2) Thu phí nội đô; (3) Giải pháp thẻ vé điện tử; (5) thu phí bãi đỗ xe thông minh và (6) Các hệ thống, ứng dụng nghiệp vụ liên quan.

Bên cạnh đó, VDTC cũng cung cấp các giải pháp, công nghệ hệ thống giao thông minh lĩnh vực đường bộ (cao tốc, quốc lộ), Hệ thống quản lý giao thông minh (ITS) bao gồm: (1) Quản lý điều hành giao thông, (2) Thu phí tự động không dừng, (3) Giám sát giao thông, (4) Phát hiện phương tiện và đo đếm lưu lượng, (5) Giám sát tải trọng phương tiện, (6) Phát hiện xử phạt vi phạm, (7) Cung cấp thông tin chủ động cho người tham gia giao thông (mở rộng trên ứng dụng ePass), (8) Xây dựng Trung tâm Giao thông thông minh Quốc gia, (9) Các hệ thống, ứng dụng nghiệp vụ liên quan.

Theo kế hoạch của VDTC, trong vòng 2 -5 năm tới, ePass sẽ trở thành ứng dụng đa dịch vụ cho người tham gia giao thông. Khách hàng ePass không chỉ sử dụng để thanh toán dịch vụ khi tham gia giao thông trên tuyến cao tốc, quốc lộ mà còn có thể sử dụng trong nội đô, di chuyển bằng xe buýt, đường sắt trên cao, sân bay, bến cảng.

Nhờ đó, chủ phương tiện hoàn toàn nắm được thông tin hành trình một cách chủ động, tức thời, biết rõ tình hình lưu thông, thời tiết, các sự cố bất thường đã/đang xảy ra tại đâu để đưa ra lộ trình phù hợp từ đó dễ dàng trong việc tham gia giao thông dưới nhiều hình thức với thời gian ngắn nhất.

Cảm ơn ông!

Minh Hòa

Để hạn chế tình trạng học sinh mua thực phẩm từ các quán hàng không bảo đảm an toàn, một số trường học trên địa bàn Hà Nội đã có quy định cấm ăn quà trước cổng trường, phổ biến đến học sinh và các bậc phụ huynh ngay từ đầu năm học, đồng thời thực hiện việc đóng cổng trường giờ ra chơi. Các nhà trường cũng tăng cường tuyên truyền cho học sinh kiến thức về an toàn thực phẩm, nói không với các thực phẩm "bẩn".

Cơ quan chức năng và chính quyền nhiều địa phương cũng phối hợp kiểm tra, xử lý các điểm bán đồ ăn vặt tại cổng trường. Tuy nhiên, việc ngăn chặn, dẹp bỏ những hàng quán ăn vặt trước cổng trường vẫn nan giải.

Theo các chuyên gia của Viện Dinh dưỡng quốc gia, những thực phẩm không rõ nguồn gốc, không được bảo quản, chế biến theo tiêu chuẩn dễ gây ra các vấn đề ngộ độc tức thời như: Đau bụng, tiêu chảy, rối loạn tiêu hóa... Điều lo ngại hơn, những thực phẩm “3 không” này còn tác động âm thầm khi trẻ ăn, uống, tiếp xúc trong một thời gian dài và ảnh hưởng đến quá trình chuyển hóa trong cơ thể, dễ gây ra các bệnh về tim mạch, đái tháo đường, béo phì…

Đặc biệt, các chất hóa học, thuốc trừ sâu, chất tăng trọng… còn tồn dư trong các loại thực phẩm không nguồn gốc sẽ từ từ ngấm vào cơ thể, sau đó tích tụ lại gây bệnh ung thư.

Các chuyên gia cho rằng trong gia đình và nhà trường, cha mẹ, thầy cô cần quan tâm giáo dục con em/học sinh mình về những tác hại của thực phẩm “3 không” và lợi ích của thực phẩm lành mạnh, an toàn, dinh dưỡng hợp lý đối với sức khỏe. Nhà trường cũng nên kiểm soát, tạo cuộc vận động và xây dựng phong trào vệ sinh, an toàn thực phẩm, học sinh toàn trường không ăn quà vặt không rõ nguồn gốc. 

Trong Chương trình Sức khỏe học đường giai đoạn 2021-2025 nêu rõ chỉ tiêu về tổ chức bữa ăn học đường, bảo đảm dinh dưỡng hợp lý trong trường học, theo đó 100% trường học tổ chức các hoạt động giáo dục dinh dưỡng hợp lý, thực phẩm lành mạnh, an toàn cho học sinh thông qua các giờ học chính khoá, hoạt động ngoại khoá.

Về tuyên truyền, giáo dục sức khỏe học đường trong trường học, 100% học sinh được tuyên truyền, giáo dục về sức khỏe và nâng cao kiến thức phòng, chống bệnh, tật học đường, bệnh không lây nhiễm và sức khỏe tâm thần; được giáo dục về dinh dưỡng hợp lý, thực phẩm lành mạnh, an toàn.

Cụ thể, 50 máy đựng nước rửa tay sạch khuẩn Lifebuoy sẽ được khẩn trương triển khai lắp đặt tại tất cả nhà vệ sinh, phòng chờ, nhà hàng SASCO tại sân bay Tân Sơn Nhất; 30 trụ đựng gel rửa tay khô trang bị tại các quầy check-in, cổng ra vào, khu vực sau kiểm tra an ninh. Ngoài ra, Lifebuoy đảm bảo cung cấp đủ lượng sản phẩm nước rửa tay và gel rửa tay khô, dự kiến phục vụ miễn phí cho hơn 1 triệu hành khách, trong vòng 6 tháng.

Hoạt động này không chỉ nhằm tạo điều kiện để mọi người tiếp tục duy trì thói quen rửa tay với xà phòng/gel rửa tay khô hậu Covid-19, đảm bảo sức khỏe cho khách bay mà còn thực hiện mục tiêu ngăn chặn lây nhiễm trong cộng đồng, giảm tải áp lực đối với ngành Y cũng như ngành hàng không trong nước.

Trong bối cảnh đại dịch viêm đường hô hấp cấp Covid-19 diễn biến phức tạp, vai trò của các biện pháp bảo vệ chủ động ngày càng được nhấn mạnh. Theo khuyến cáo của Tổ chức Y tế Thế giới (WHO) và Bộ Y Tế, một trong những biện pháp chống dịch hiệu quả nhất là luôn rửa tay sạch sẽ bằng xà phòng và nước sạch hoặc dung dịch sát khuẩn với nồng độ cồn trên 60 độ khi tiếp xúc với người khác, hoặc chạm vào các vật dụng công cộng. Chỉ một hành động rửa tay sạch đã giảm tới 35% khả năng lây truyền vi khuẩn, virus và 44% nguy cơ mắc các bệnh về hô hấp.

Nhằm tiếp tục nâng cao nhận thức và điều kiện vệ sinh, góp phần ngăn chặn nguy cơ bệnh dịch trước khi chúng thực sự diễn ra hay bùng phát, Unilever Việt Nam, cụ thể là nhãn hàng Lifebuoy đã tích cực phối hợp với các Bộ, ban ngành, đoàn thể… thực hiện nhiều hoạt động truyền thông, hỗ trợ về vệ sinh cá nhân, rửa tay với xà phòng tại nơi công cộng.

Từ đầu tháng 2 - 4/2020, Lifebuoy đã nhanh chóng lắp đặt hơn 113 trạm rửa tay dã chiến miễn phí tại hàng loạt trạm xe buýt, ga tàu, chợ, khu vực công cộng… trên khắp Việt Nam với chi phí đầu tư hơn 6 tỉ đồng.

Không dừng lại ở đó, nhãn hàng Lifebuoy và Unilever Việt Nam cũng liên tục nắm bắt xu hướng thay đổi của người dân trong “trạng thái bình thường mới” để có các hoạt động hỗ trợ phù hợp tiếp theo.

Ngọc Minh