Ông Nguyễn Mạnh Bằng, Tổng Giám đốc DZS Việt Nam cho biết, để thuyết phục các doanh nghiệp trong việc chuyển đổi số, công ty sẽ phải hiểu khó khăn và bài toán của từng doanh nghiệp vừa và nhỏ để “may đo” giải pháp hỗ trợ tốt nhất.

Công ty DASAN Zhone Solutions Việt Nam (DZS Việt Nam) là nhà cung các giải pháp mạng cáp quang hàng đầu thế giới, nhưng sao các ông lại nhảy sang cung cấp giải pháp hỗ trợ các doanh nghiệp vừa và nhỏ trong quá trình chuyển đổi số?

Công nghệ hạ tầng mạng trước nền công nghiệp 4.0 là công nghệ truyền thống cũ. Tuy nhiên, khi bước vào nền công nghiệp 4.0, có thể nó vẫn đáp ứng được một phần nào đấy nhưng trong 1 đến 2 năm sắp tới, hạ tầng mạng truyền thống sẽ không còn đáp ứng được.

Bên cạnh đó, bây giờ là lúc Việt Nam cần đầu tư mới, cần thay đổi hạ tầng truyền thống cũ. Hạ tầng ở đây bao gồm hạ tầng truyền dẫn, hạ tầng thiết bị và khi nói về mạng cáp quang thụ động, chúng ta sẽ nói theo hướng chuyển đổi có lợi cho môi trường.

DZS Việt Nam muốn hỗ trợ khách hàng để giúp họ nhìn nhận được và đi theo suy nghĩ này. Nếu kịp thời chuyển đổi hạ tầng mạng cáp quang bây giờ, thì ít nhất 10-20 năm tiếp sau chúng ta mới phải nghĩ đến việc đầu tư hạ tầng tiếp. Do đó chúng tôi thấy cần phải chuyển đổi hạ tầng trước. Quan trọng là phải kế thừa, chứ không phải thay đổi hạ tầng mạng.  

Vì vậy, DZS Việt Nam đem đến công nghệ FiberLAN™, một xu hướng đổi mới và sáng tạo trong hệ thống hạ tầng viễn thông, điều kiện thiết yếu cho tiến trình chuyển đổi số trong các tổ chức và doanh nghiệp Việt Nam, đặc biệt là các doanh nghiệp vừa và nhỏ.

Xu hướng chuyển đổi số bắt đầu manhh mẽ tại Việt Nam và nó sẽ là câu chuyện sống còn của doanh nghiệp trong kỷ nguyên 4.0. Nhưng sao DZS Việt Nam lại nhắm đến giải pháp chuyển đổi số phục vụ nhóm khách hàng là doanh nghiệp vừa và nhỏ?

Hiện nay, doanh nghiệp vừa và nhỏ của Việt Nam chiếm khoảng 97% tổng số các doanh nghiệp. Họ là một phần rất lớn và đóng vai trò quan trọng cho nền kinh tế nói chung và nền kinh tế số trong tương lai nói riêng. Các doanh nghiệp lớn như các tổ chức viễn thông hay CNTT đã có đội ngũ nhân lực CNTT, do đó họ có chiến lược và ngân sách cho CNTT rõ ràng, họ sẽ chủ động tiên phong trong chuyển đổi số. Còn đối với các doanh nghiệp vừa và nhỏ, họ thiếu đội ngũ nhân lực CNTT chuyên trách, do đó họ thiếu chiến lược, kế hoạch và ngân sách CNTT. Họ có vẻ đang khá lúng túng không biết bắt đầu từ đâu và như thế nào để bắt kịp chuyển đổi số, kịp thời đem lại những giá trị mới cho khách hàng, và thúc đẩy phát triển kinh doanh.

Ngoài ra, vì các doanh nghiệp vừa và nhỏ có quy mô nhân lực hạn chế, nên nguồn nhân lực chủ yếu sẽ tập trung cho các mảng kinh doanh chính để tạo ra sự cạnh tranh cho doanh nghiệp. Họ sẽ phải tận dụng lợi thế của công nghệ rất nhiều, ví dụ như Cloud, Big Data, AI, thậm chí có những doanh nghiệp thuê ngoài mảng CNTT. Do đó, nền tảng hạ tầng mạng phải rất ổn định và an toàn.

DZS Việt Nam đem đến công nghệ FiberLAN™, một xu hướng đổi mới và sáng tạo trong hệ thống hạ tầng viễn thông, điều kiện thiết yếu cho tiến trình chuyển đổi số trong các tổ chức và doanh nghiệp Việt Nam, đặc biệt là các doanh nghiệp vừa và nhỏ.

Ông Phạm Nhật Vượng - Chủ tịch HĐQT Tập đoàn Vingroup. Ảnh: Bloomberg.

9 tháng, Vingroup cho VinFast vay hơn 25.000 tỷ đồng

Theo báo cáo tài chính riêng của Tập đoàn Vingroup, đến cuối tháng 9 năm nay, công ty đã đầu tư 12.847 tỷ đồng để góp vốn vào nhà sản xuất ôtô và xe điện này. Khoản đầu tư đã tăng gấp đôi so với đầu năm và là khoản góp vốn vào công ty con lớn thứ 2 sau Công ty CP Vinhomes (22.981 tỷ đồng).

Thông qua khoản đầu tư này, Vingroup đang sở hữu trực tiếp 51,15% vốn VinFast. Phần vốn còn lại cũng do các cổ đông cá nhân có liên quan tới Vingroup nắm giữ.

Tính riêng năm nay, tập đoàn mẹ đã góp thêm gần 6.350 tỷ đồng vào VinFast thông qua tiền góp vốn điều lệ.

Được tập đoàn mẹ bơm hàng chục nghìn tỷ từ đầu năm nhưng VinFast vẫn liên tục phải phát hành trái phiếu để huy động vốn. Ảnh: Hoàng Hà.

Báo cáo giao dịch với các bên liên quan của tập đoàn này cũng cho hay, ngoài quan hệ góp vốn, Vingroup còn rót tiền cho VinFast thông qua hình thức cho vay.

Cụ thể, 9 tháng từ đầu năm, tập đoàn mẹ đã “bơm” 25.140 tỷ đồng tiền cho vay với VinFast để bổ sung vốn lưu động. Đây là số tiền cho vay lớn nhất giữa Vingroup và các công ty con của mình từ đầu năm đến nay. Xếp sau là các khoản cho vay với Công ty CP Vincommerce (16.999 tỷ đồng) - đơn vị vừa được công bố nhượng cho Tập đoàn Masan của tỷ phú Nguyễn Đăng Quang, và Công ty NHH Nam Hà Nội (9.875 tỷ đồng)…

Đến cuối tháng 9, số tiền công ty sản xuất ôtô này tất toán cho tập đoàn mẹ là 15.780 tỷ nợ gốc. Số tiền VinFast còn nợ lại là 9.360 tỷ đồng. Toàn bộ số tiền vay còn lại này là nợ vay ngắn hạn với lãi suất 9%/năm.

Cũng thông qua các khoản cho vay này, Vingroup đang có khoản lãi vay phải thu gần 400 tỷ đồng tại VinFast, nhưng tập đoàn chưa thu hồi.

Ngoài các giao dịch cho vay thông thường, Vingroup còn giúp VinFast huy động trái phiếu thông qua các khoản bảo lãnh thanh toán.

Cuối tháng 11 vừa qua, Vingroup đã thông báo bảo lãnh thanh toán cho các nghĩa vụ của VinFast liên quan đến việc phát hành trái phiếu doanh nghiệp, các khoản vay/tín dụng trong và ngoài nước mà công ty này dự kiến thực hiện trong năm 2019 và 2020. Tổng hạn mức bảo lãnh tối đa lên tới 30.000 tỷ đồng.

Hồi tháng 9 trước đó, tập đoàn mẹ cũng đã quyết định bảo lãnh thanh toán cho các nghĩa vụ của công ty VinFast liên quan đến trái phiếu có tổng mệnh giá tối đa 5.000 tỷ đồng.

Thay đổi sở hữu qua hàng loạt giao dịch tài chính

Khoản đầu tư của Vingroup vào VinFast lần đầu xuất hiện trên báo cáo tài chính tập đoàn mẹ từ năm 2017 với 5.250 tỷ vốn góp, chiếm 100% vốn công ty khi đó. Cùng năm, tập đoàn mẹ chưa có khoản cho vay trực tiếp nào với nhà sản xuất ôtô và xe máy điện này.

Đến cuối năm 2018, số vốn đầu tư trực tiếp vào VinFast tăng lên 6.500 tỷ đồng, nhưng tỷ lệ sở hữu trực tiếp của Vingroup tại đây lại giảm xuống 25,9%.

Việc thay đổi tỷ lệ sở hữu trực tiếp này là kết quả của một loạt động thái trong năm 2018.

Trước hết, giữa năm 2018, VinFast được chuyển đổi từ Công ty TNHH MTV thành Công ty TNHH hai thành viên trở lên và tăng vốn điều lệ. Tỷ lệ sở hữu trực tiếp của Vingroup tại đây, sau khi chuyển đổi, giảm xuống còn 21%. Đến tháng 8 cùng năm, Vingroup nhận chuyển nhượng 5% từ Công ty Vincommerce (công ty con khác). Và vào tháng 9, VinFast sáp nhập Công ty CP dịch vụ và kinh doanh VinFast, đưa sở hữu của tập đoàn mẹ tại VinFast là 25,9%.

Tuy nhiên lúc này, thông qua công ty con VinCommerce, Vingroup vẫn gián tiếp nắm quyền kiểm soát tại VinFast. Tỷ lệ sở hữu cụ thể của VinCommerce tại VinFast không được công bố.

Năm 2018, Vingroup chưa cho VinFast vay tiền mà ngược lại, còn phát sinh khoản vay 4.980 tỷ đồng từ công ty con và được tất toán ngay trong năm này.

Dồn lực cho sản xuất

Trong cơ cấu bộ phận kinh doanh của tập đoàn mẹ, ngoài VinFast, mảng sản xuất còn bao gồm cả VinSmart (chuyên sản xuất điện thoại, tivi...). Năm 2019, tập đoàn mẹ cũng đã rót thêm 1.240 tỷ đồng đầu tư trực tiếp vào công ty này để tăng vốn. Qua đó nâng giá trị đầu tư vào doanh nghiệp này lên mức 2.481 tỷ đồng vào cuối quý III, và nắm 62,03% vốn.

Cũng trong năm nay, tập đoàn mẹ đã cho VinSmart vay 6.943 tỷ đồng, chủ yếu là vay ngắn hạn để bổ sung vốn lưu động. Ngược lại, công ty con đã tất toán 3.906 tỷ đồng tiền gốc vay đến cuối tháng 9.

Hiện bộ phận sản xuất đang có tốc độ tăng tài sản nhanh nhất tại Vingroup với 84.028 tỷ đồng tổng tài sản, tăng 80% so với đầu năm (tương đương gần 37.400 tỷ đồng). Trong đó, phần lớn giá trị tăng ở tài sản cố định và xây dựng cơ bản.

Sản xuất cũng đang là mảng kinh doanh thua lỗ lớn nhất của Vingroup khi ghi nhận 4.286 tỷ doanh thu từ đầu năm, nhưng lỗ trước thuế bộ phận 4.687 tỷ đồng.

Trả lời báo chí mới đây sau các vụ chuyển nhượng, sáp nhập, giải thể công ty con, lãnh đạo Vingroup khẳng định các động thái này nằm trong lộ trình tái cơ cấu, theo chuyển hướng chiến lược mới. Theo đó, tập đoàn của tỷ phú Phạm Nhật Vượng tập trung mọi nguồn lực cho lĩnh vực ưu tiên cốt lõi là công nghiệp - công nghệ. 

"Vingroup sẽ thực hiện chính sách 'thắt lưng buộc bụng', tái cấu trúc hoặc giải thể các công ty con không thuộc ưu tiên cốt lõi để tập trung nguồn lực cho những dự án lớn, đủ sức đưa Vingroup trở thành một tập đoàn có tầm vóc trên trường quốc tế", ông Nguyễn Việt Quang, CEO Vingroup, nói.

Intel mua công ty khởi nghiệp Habana Lab. (Nguồn: Stechcrunch)

Năm 2018, Intel Capital, nhánh đầu tư của Intel, đã đầu tư vào Habana Labs để phát triển chip và bộ xử lý dựa trên trí tuệ nhân tạo, một phần trong vòng gọi vốn B trị giá 75 triệu USD.

Trung tâm khởi nghiệp quốc gia Israel, chuyên giám sát lĩnh vực công nghệ, cho biết công ty Habana Labs đến nay đã kêu gọi được 120 triệu USD nguồn vốn đầu tư.

Công ty Habana Labs mới được thành lập năm 2016 bởi David Dahan và Ran Halutz, sử dụng trí tuệ nhân tạo để cải thiện hoạt động của bộ xử lý và tiêu thụ năng lượng của chip, cũng như giảm chi phí sản xuất chip.

Bộ xử lý đầu tiên của Habana Labs có tên là Goya, đang được bán cho khách hàng trên toàn cầu. Vào tháng Sáu vừa qua, công ty này cũng đã ra mắt giải pháp đào tạo xử lý Gaudi dựa trên trí tuệ nhân tạo.

Habana Labs thiết kế các con chip và thuê sản xuất chip, có văn phòng tại Tel Aviv (Israel), San Jose (Mỹ) và Bắc Kinh (Trung Quốc), Gdansk (Ba Lan) và thuê 150 nhân công trên toàn cầu.

Thông báo của Intel cũng cho biết mặc dù đã được bán cho Intel nhưng công ty Habana Labs sẽ tiếp tục hoạt động độc lập và duy trì các văn phòng của mình.

Theo Vietnam+

Intel sử dụng modem Trung Quốc MediaTek cho laptop 5G

Laptop 5G đầu tiên của hãng công nghệ Mỹ sẽ xuất hiện trên thị trường đầu năm 2021.

Tesla đang gây xôn xao nước Mỹ khi sản xuất ra những chiếc xe điện được người mua xếp hàng chờ tới lượt đặt hàng. Điều này khiến ta nghĩ tới dòng người xếp hàng mong trở thành người đầu tiên sở hữu iPhone của Apple.

Eugene Groysman – chuyên gia nghiên cứu Apple của Marketocracy gọi công ty này là “Apple của ngành công nghiệp ôtô”. Eugene đã mua 6% cổ phần của Tesla khi giá cổ phiếu của hãng xe này rớt giá. Quyết định của Eugene bắt nguồn từ niềm tin rằng Tesla có phẩm chất của những chiếc Ford Model T, sẽ làm thay đổi cuộc chơi của ngành công nghiệp ôtô thế giới.

Tesla Model 3, mẫu xe đang gây xôn xao thế giới xe hơi vì giá rẻ và tiết kiệm. Ảnh:IBTimes.

Eugene Groysman sống ở thị trấn nhỏ Milwaukee (Mỹ). Những chiếc xe Tesla bắt đầu xuất hiện xung quanh thị trấn khiến Eugene chú ý. Thị trấn này không phồn hoa như Chicago và New York. Điều đó cho thấy những chiếc Tesla cực kỳ tiết kiệm. Eugene tin rằng các công nghệ mới phải thực sự hiệu quả trước khi nghĩ tới việc phá vỡ những rào cản của ngành công nghiệp truyền thống.

Tesla cho thấy họ có đủ khả năng phá vỡ những giới hạn mà các hãng sản xuất khác chưa làm được. Cả Nissan và Toyota đều sản xuất xe điện, nhưng họ chỉ bổ sung trên những mẫu xe hiện có. Tesla tạo ra những mẫu xe khác nhau đáp ứng mọi phân khúc. Từ những chiếc sedan thể thao đắt tiền như Tesla Model S, crossover Tesla Model X, và mới đây nhất là mẫu xe giá rẻ Model 3.

Điểm hấp dẫn thứ hai trên Tesla là khả năng lưu trữ năng lượng của pin tốt, vì vậy phạm vi hoạt động xa hơn cho mỗi lần sạc. Xe của Tesla có thể chạy trên 300 km sau khi sạc đầy, điều này rất hiếm hãng sản xuất làm được.

Các trạm sạc xuất hiện khắp nơi giúp tiếp năng lượng cho Tesla đơn giản hơn. Ảnh:Planetsave.

Pin và bộ sạc là những thành phần quan trọng nhất đối với một chiếc xe điện. Những cải tiến hệ thống này giúp chi phí vận hành chiếc xe thấp hơn. Tuy nhiên rào cản của hầu hết hãng sản xuất xe điện là giá thành bộ pin, xe điện có giá cao hơn những chiếc xe chạy xăng cùng loại, chính vì vậy khó thu hút người mua.

Tesla đã có những nỗ lực nhằm nâng cao năng lực sản xuất, cộng với trợ giá của chính phủ Mỹ giúp những chiếc Model 3 có giá chỉ 35.000 USD, khiến nhiều người có cơ hội sở hữu.

Ngoài ra, rào cản kỹ thuật cũng khiến người dùng chưa mặn mà với xe điện. Thời lượng pin ngắn và thời gian sạc lâu hơn so với những chiếc xe chạy xăng. Nếu Tesla cải tiến được thời gian sạc xuống còn 5 phút, ngành công nghiệp ôtô truyền thống sẽ bị phá hủy hoàn toàn.

Để làm được điều này, Tesla đang có kế hoạch xây dựng các trạm sạc công suất cao trên khắp nước Mỹ, dự tính sẽ sạc đầy xe trong 30 phút. Đây vẫn là khoảng thời gian khá dài nếu so sánh với xe chạy xăng. Vì vậy, giảm thời gian sạc là ưu tiên số một của hãng trong thời gian tới. Các trạm sạc và pin vốn được coi là rào cản lớn nhất đối với các hãng xe hơi truyền thống.

Tesla còn xây dựng nhà máy pin lithium-ion lớn nhất thế giới. Khi đi vào vận hành, giá thành gói pin sẽ giảm 30%. Họ cũng cố gắng giảm chi phí bằng cách loại bỏ các đại lý trung gian và bán hàng trực tiếp cho người dùng. Tất nhiên điều này sẽ khiến đội ngũ bán hàng thất nghiệp và gặp phải sự phản đối của một số địa phương, tuy nhiên người dùng sẽ hưởng lợi từ chính sách này.

CEO Elon Musk, người được ví như Steve Jobs của ngành công nghiệp xe hơi. Ảnh:Tesla.

Nếu Apple đã làm một cuộc cách mạng trong thế giới điện thoại thông minh, buộc những gã khổng lồ như Nokia, Motorola phá sản, thì Tesla đang làm điều tương tự trong thế giới xe hơi.

Tesla tạo nên một cuộc cách mạng với ngành công nghiệp xe hơi toàn cầu. Nếu Apple làm ra những sản phẩm độc đáo như iPod và iPhone thì Tesla cũng đưa ra những sản phẩm có hàm lượng trí tuệ cao và thân thiện với môi trường như Model S, Model 3. Họ cung cấp những chiếc xe có chi phí sử dụng thấp, thông minh và dễ sử dụng.

Elon Musk trở thành tỷ phú công nghệ với khối tài sản tăng lên từng ngày. Những suy nghĩ mà tỷ phú này áp dụng trên sản phẩm của mình cũng giống như Steve Jobs đã làm cho Apple. Elon Musk chuyển tất cả nguồn lực của mình nhằm tạo ra một thế hệ xe hơi mới để thay thế những chiếc xe hơi chạy nhiên liệu hóa thạch.

Tesla Motors là công ty sản xuất xe điện tại Mỹ, thành lập năm 2003. Hãng sản xuất này được chú ý sau khi trình làng Tesla Roadster, chiếc xe thể thao chạy hoàn toàn bằng điện đầu tiên.

Mẫu xe thứ hai của công ty là Model S, đây là chiếc sedan sang trọng chạy điện, tiếp theo là mẫu crossover Model X. Mới đây nhất, hãng trình làng Model 3 có giá bình dân, chỉ từ 35.000 USD và tạo nên cơn sốt đối với khách hàng tại Mỹ. Nhiều người xếp hàng dài để trở thành một trong những người đầu tiên sở hữu mẫu xe này. Hiện Model 3 đã bán được 115.000 chiếc kể từ khi cho phép đặt hàng.

Trước đây, Model S cũng đem lại thành công cho Tesla khi bán được 100.000 chiếc sau 3,5 năm có mặt trên thị trường. Đây là mẫu xe điện bán chạy nhất thế giới trong năm 2015.

Elon Musk - CEO Tesla Motors cho biết sứ mệnh của công ty là cung cấp những chiếc xe điện giá phải chăng cho người dùng.

Tại Việt Nam hiện có chỉ có 4 chiếc Tesla Model S. Dòng xe này khá hiếm bởi cơ sở hạ tầng chưa tương xứng và không có trạm sạc. Tuy nhiên, Model S lại là dòng xe được yêu thích tại Trung Quốc và một số nước phương Tây.

Theo Zing

Đỗ Hữu Bảo tại cơ quan điều tra. Ảnh: T. N.

Tuy nhiên, sau đó Bảo đã thay đổi lời khai và cho biết không quen với nạn nhân.

Thanh niên này khai nhận trong cuộc sống thường xem phim sex nên bị ám ảnh và thèm khát tình dục. Do đó, Bảo đã nảy sinh ý định đến trường học để thỏa mãn thú tính của mình.

Sáng 14/12, Bảo đến trường THCS Hùng Vương nói dối với bảo vệ là vào đưa chìa khóa cho người thân.

Sau đó, Bảo đã lẻn ra nhà vệ sinh nữ của nhà trường phục sẵn. Một lúc sau Bảo thấy nữ sinh lớp 9 đi vào nên khống chế dâm ô với nạn nhân rồi dùng điện thoại quay lại.

Theo thượng tá Tuấn, kiểm tra điện thoại của Bảo, công an phát hiện ngoài clip thanh niên này quay lại cảnh dâm ô với nữ sinh thì còn rất nhiều đoạn phim sex khác.

Tại cơ quan điều tra, nạn nhân khai nhận, khi đột nhập, Bảo sử dụng một con dao để khống chế nên không thể chống cự.