Đáng chú ý, mảng phát triển sản phẩm và kinh doanh xe điện của Ford sẽ được tách thành bộ phận riêng biệt mang tên "Ford Model e". Bộ phận cũ "Ford Blue" sẽ chỉ đảm nhận phát triển các dòng sản phẩm sử dụng động cơ đốt trong (ICE). Hai bộ phận này sẽ hạch toán độc lập nhưng vẫn chia sẻ về công nghệ và phương pháp quản lý, kinh doanh.

"Hiện tại, Ford vẫn cần sự phát triển song song của cả xe điện và xe ICE. Chúng tôi cần kinh doanh ICE để tạo ra tiền mặt và kinh doanh xe điện tập trung vào đổi mới'',ông Farley nói.

Theo Giám đốc Tài chính John Lawler, khoản đầu tư "khủng" cho xe điện là dành cho tương lai và Ford chưa thể kỳ vọng sẽ kiếm được lợi nhuận từ hoạt động kinh doanh xe điện ngay lập tức cho đến khi các mẫu xe thế hệ tiếp theo bắt đầu được sản xuất vào năm 2025.

Tuy nhiên, khi hãng Ford công bố kế hoạch này, cổ phiếu của Ford đã tăng hơn 7% trong phiên giao dịch sớm ngày 2/3 và chốt ở mức 17,47 USD/cổ phiếu. Sau đó tiếp tục tăng thêm 4,6% vào giữa buổi sáng. Có vẻ như các nhà đầu tư đã nhìn thấy điểm tích cực của quyết định này.

Hoàng Hiệp(theo Reuters)

Bạn có góc nhìn nào về vấn đề trên? Hãy chia sẻ bài viết về Ban Ô tô xe máy theo email: [email protected]. Các nội dung phù hợp sẽ được đăng tải. Xin cảm ơn!

Ford Everest thế hệ mới liệu có hết nhược điểm cũ?

Thế hệ thứ 3 của Ford Everest đã chính thức ra mắt toàn cầu, bên cạnh nâng cấp ngoại hình và trang bị, hãng xe Mỹ đã cắt giảm 5 lựa chọn động cơ ở thế hệ cũ xuống còn 3.

Tọa đàm "Xu hướng ô tô điện hóa ở Việt Nam" quy tụ các góc nhìn của các chuyên gia đến từ cơ quan quản lý nhà nước, nhà khoa học, doanh nghiệp...

Mở màn buổi tọa đàm, PGS. TS Đàm Hoàng Phúc, Bộ môn Ô tô và xe chuyên dùng, Trường Đại học Bách khoa Hà Nội đã vẽ lại bức tranh về ô tô điện với lịch sử cả trăm năm nhưng chỉ phát triển ở giai đoạn sơ khai của công nghiệp ô tô, và đầu thế kỷ 21 mới thực sự có chỗ đứng.

Theo PGS. TS Đàm Hoàng Phúc, tương lai ô tô chạy điện không còn là bàn cãi khi nhìn ra thế giới, nhiều nước đã hướng đến sản xuất xe điện chiếm tới 95% vào những năm 2025, 2030. Ngay cả những công ty khởi nghiệp mới trong lĩnh vực ô tô cũng chọn xe điện là bước đi đầu tiên (Rivian, Fissker, Lucid, Canoo, Lordstown, Nio-PV), đủ để thấy thời của ô tô điện đã đến.

PGS.TS Đàm Hoàng Phúc cho rằng ô tô điện ngày nay có nhiều ưu thế và tiết kiệm hơn ô tô động cơ đốt trong

Vậy Việt Nam đang ở đâu trong xu hướng điện hóa ô tô, hay nói cách khác Việt Nam đã bắt đầu bước vào thị trường ô tô điện hay chưa?

Trước hết để hiểu hơn về ô tô điện hóa thì loại xe này đang được phân biệt theo 4 dòng chính, gồm xe hybrid (HEV: Hybrid Electric Vehicle), xe hybrid sạc ngoài (PHEV: Plug-in Hybrid Electric Vehicle), xe điện chạy pin (BEV: Battery-powered Electric Vehicle) và xe điện nhiên liệu Hydro (FCEV: Fuel-cell Electric Vehicle).

Trong 4 dòng xe trên thì Việt Nam chưa xuất hiện loại xe FCEV do đây là dòng xe còn quá mới, nhiều hãng còn đang trong quá trình nghiên cứu. Riêng Toyota đã đi đầu với chiếc Mirai thế hệ thứ 2 vừa ra mắt cuối năm 2020, nhưng giá khá đắt.

Để làm rõ hơn về thị trường ô tô điện ở Việt Nam, ông Nguyễn Văn Phương - Phó Phòng chất lượng xe cơ giới - Cục Đăng kiểm Việt Nam cho biết trong vài năm trở lại đây, ô tô điện hóa nhập về Việt Nam có tăng nhưng không đáng kể, phần lớn là xe hybrid. “Năm 2019 có khoảng 240 xe nhập khẩu vào Việt Nam; năm 2020 là hơn 400 xe và 3 tháng đầu năm 2021 là gần 600 xe. Hiện nay, ô tô điện vẫn được đăng kiểm cấp phép như xe bình thường, không có khó khăn gì”, ông Phương nói.

Ông Nguyễn Văn Phương - Phó Phòng chất lượng xe cơ giới - Cục Đăng kiểm Việt Nam cho biết ô tô điện không gặp khó khăn gì khi đăng kiểm, tương tự các loại xe ô tô thường.

Như vậy, so với sản lượng tiêu thụ ô tô tại thị trường Việt Nam mỗi năm đang ở mức trên 400 ngàn xe thì thị phần ô tô điện đang còn quá nhỏ. Đó là một thách thức cho các nhà sản xuất và phân phối ô tô nếu muốn “bẻ hướng” sang đầu tư bán ô tô điện hóa.

Dẫn chứng cho sự non trẻ của thị trường ô tô điện Việt Nam, chuyên gia Nguyễn Trung Hiếu - Trưởng ban Hoạch định chiến lược Toyota Việt Nam kể lại hành trình đưa chiếc hybrid của hãng xe Nhật bán ở Việt Nam phải mất tới 12 năm. Ông Hiếu nói: “Năm 2008 chúng tôi mang chiếc Prius tới triển lãm Việt Nam nhưng chỉ nhận được sự quan tâm về mặt công nghệ. Lần lượt các năm về sau như 2012, 2014 xe vẫn đều đặn được đem về trưng bày và phải đến 2017 bộ phận nghiên cứu mới thấy rằng khách Việt đã bắt đầu quan tâm giá bán của xe. Khi đó, chúng tôi mới điều chỉnh chiến lược và đem chiếc Toyota Corolla Cross hybrid về bán vào năm 2020”. Đây cũng là lý do khiến Toyota nhận định Việt Nam hiện mới phù hợp với xe hybrid do loại xe này không buộc người mua phải thay đổi thói quen sử dụng như xe điện (cần trạm sạc, hệ thống bảo dưỡng riêng). 

Chuyên gia Nguyễn Trung Hiếu - Trưởng ban Hoạch định chiến lược Toyota Việt Nam cho rằng ô tô điện là xu thế nhưng hiện chưa phù hợp ở Việt Nam, thay vào đó xe hybrid.

Trái với quan điểm của chuyên gia Nguyễn Trung Hiếu, PGS. TS Đàm Hoàng Phúc cho rằng đã đến lúc Việt Nam phải hình thành thị trường cụ thể cho ô tô điện, bởi nếu không đến năm 2025 khi xu thế điện hóa ô tô tràn ngập, chúng ta sẽ thành “vùng trũng”so với các nước trong khu vực. “Ô tô điện có nhiều điểm lợi hơn động cơ đốt trong như công suất mạnh, không bị khống chế mô-men xoắn, pin đặt ở sàn có lợi thế về trọng tâm tăng độ an toàn, dễ lái, dễ cập nhật công nghệ và nhất là bảo dưỡng định kỳ không tốn kém’, ông Phúc nói.

Theo PGS. TS Đàm Hoàng Phúc, cái khó nhất hiện nay để hình thành thị trường ô tô điện là chưa có chính sách hỗ trợ cho người bán (ở đây là nhà sản xuất) và người mua.

Về vấn đề chính sách hỗ trợ, bà Nguyễn Thị Xuân Thúy (Đại diện Cục Công nghiệp – Bộ Công thương) cho rằng thực tế nói Việt Nam chưa có hỗ trợ ô tô điện cũng chưa đúng, bởi dù Quy hoạch công nghiệp ô tô Việt Nam tầm nhìn 2020 không nhắc đến loại xe này nhưng nó đã được hưởng lợi từ định hướng hỗ trợ loại xe thân thiện môi trường, cụ thể là thuế tiêu thụ đặc biệt. “Thuế tiêu thụ đặc biệt đánh vào ô tô điện hiện chỉ ở mức 21%, tức là giảm tới 50% so với xe thông thường có mức thuế theo dung tích động cơ. Bên cạnh đó các nhà sản xuất cũng nhận được ưu đãi tùy theo mức độ rời rạc của linh kiện nhập khẩu”, bà Thúy cho biết.

Như vậy có thể thấy dù ô tô điện hóa chưa nhận được ưu đãi theo diện “điểm mặt chỉ tên” nhưng hiện tại vẫn là loại xe có lợi nhất về thuế tiêu thụ đặc biệt so với các loại ô tô thông thường. Và trong khi chúng ta đang bàn về loại xe này thì hai nước Thái Lan, Indonesia đã công bố chính sách phát triển ô tô điện cho giai đoạn bùng nổ 2025-2030.

Đình Quý

Bạn có góc nhìn (hoặc có trải nghiệm) nào về vấn đề trên? Hãy chia sẻ bài viết về Ban Ô tô xe máy theo email: [email protected]. Các nội dung phù hợp sẽ được đăng tải. Xin cảm ơn!

Chuyên gia giải thích lí do ô tô điện thân thiện với môi trường hơn xe xăng

Bên cạnh ưu điểm "độc nhất" hoàn toàn không phát thải khi sử dụng, quá trình sản xuất điện - nguồn năng lượng cho những chiếc ô tô của tương lai - cũng "xanh" hơn rất nhiều so với các loại phương tiện chạy bằng nhiên liệu khác.

Xuất hiện trong sự kiện, Isaac “đốn tim” khán giả với phong cách trẻ trung, năng động và đầy cá tính. Nam ca sĩ tự tin trong những thiết kế thể thao mới nhất của Li-Ning. Sự kết hợp hoàn hảo giữa hình ảnh năng động, trẻ trung của Isaac và tinh thần thể thao, thời trang của Li-Ning hứa hẹn lan toả một "cơn sốt" mới trong giới trẻ Việt Nam.

Đại diện thương hiệu Li-Ning cho biết: “Là một thương hiệu thể thao hàng đầu, Li-Ning luôn tin rằng sức khỏe là nền tảng của mọi thành công. Bằng cách chăm chỉ rèn luyện, duy trì sức khỏe, chúng ta không chỉ chinh phục được những giới hạn về thể chất, tinh thần mà còn nuôi dưỡng đam mê và bứt phá trong cuộc sống. Như câu chuyện của nhà sáng lập thương hiệu Li-Ning, từ một vận động viên thể dục dụng cụ tài năng, ông Lý Ninh đã gây dựng lên một thương hiệu thời trang và dụng cụ thể thao được yêu mến toàn cầu. Với sự kiên trì và đam mê, Li-Ning đã tạo dựng lên không chỉ một thương hiệu thời trang thể thao, mà còn truyền tải lý tưởng về sức khỏe và phong cách sống tích cực”.

Nói về lý do lựa chọn Isaac là đại sứ thương hiệu, đại diện Li-Ning cho biết: “Ca sĩ Isaac, với hành trình âm nhạc và phong cách sống năng động, đã trở thành tấm gương của sự bền bỉ và đam mê không ngừng nghỉ. Không chỉ là một nghệ sĩ tài hoa được yêu mến, Isaac còn tích cực tham gia vào các hoạt động thể thao như tập gym và chạy bộ. Thông qua việc duy trì lối sống lành mạnh và rèn luyện thể lực, Isaac đã truyền cảm hứng cho hàng triệu bạn trẻ về sự cân bằng giữa sức khỏe và đam mê trong cuộc sống. Chúng tôi tin rằng, Li-Ning và Isaac, sự kết hợp này sẽ mang đến những làn gió mới và lan tỏa tinh thần thời trang thể thao đích thực đến cộng đồng, đặc biệt là giới trẻ Việt, để mỗi chúng đều tự tin tuyên ngôn phong cách, khơi bật chất riêng!”

Isaac chia sẻ sự hào hứng khi trở thành đại sứ thương hiệu, đồng thời tiết lộ tinh thần “Anything is possible” của Li-Ning đã truyền cảm hứng cho nam ca sĩ rất nhiều. 

“Isaac tin rằng sự kết hợp này không chỉ tiếp thêm động lực cho các bạn trẻ dám sống hết mình, dám theo đuổi đam mê, mà còn khơi dậy niềm yêu thích vận động, tạo động lực để mọi người quan tâm hơn đến sức khỏe thể chất thông qua thể thao”, nam ca sĩ nói. 

Cũng trong sự kiện này, cửa hàng flagship Li-Ning tại Vincom Đồng Khởi chính thức được mở cửa, mang đến một không gian mua sắm hiện đại, đẳng cấp và tràn đầy cảm hứng. Tại đây, người tiêu dùng sẽ được khám phá những thiết kế thể thao mới nhất, từ giày dép, quần áo đến các phụ kiện thời trang với chất liệu cao cấp và công nghệ tiên tiến nhất. 

Bích Trâm

Chị Đan là một trong số những người đầu tiên ở TP HCM khai báo dữ liệu, khi Sở Y tế thành phố phối hợp UBND quận Bình Thạnh khởi động lộ trình lập hồ sơ sức khỏe điện tử tại phường 27, sáng 28/4.