Tin tức Sao Việt ngày 18/6: Thanh Hằng, Phạm Hương khoe ảnh sexy khó cưỡng

Từ sự thiếu hụt container do dịch Covid-19, đến sự cố tắc nghẽn tại Kênh đào Suez và giờ đây là làn sóng lây nhiễm mới tại miền Nam Trung Quốc, các cú sốc nối tiếp nhau này đang phủ bóng lên ngành vận tải biển quốc tế, với nguồn cung container hạn hẹp, cước vận chuyển tăng cao và có khả năng gây gián đoạn chuỗi cung ứng toàn cầu.

Họa vô đơn chí

Thời gian qua, thị trường vận tải biển quốc tế liên tiếp chịu nhiều cú sốc lớn. Sự phục hồi ở nhiều nơi trên thế giới sau đại dịch Covid-19 hồi cuối năm ngoái đã dẫn đến một sự bùng nổ trong hoạt động mua sắm, khiến ngành vận tải biển bị thiếu hụt container một cách nghiêm trọng. Điều này đã gây ra tình trạng chậm trễ trong hoạt động vận chuyển hàng hóa từ Trung Quốc sang châu Âu và Mỹ, đồng thời khiến giá cả hàng hóa tăng cao cho cả doanh nghiệp và người tiêu dùng.

Sau đó, tàu Ever Given, một trong những con tàu container lớn nhất thế giới, đã bị mắc kẹt ở Kênh đào Suez và chặn ngang tuyến đường vận chuyển quốc tế huyết mạch trong gần một tuần. Khoảng 12% khối thượng thương mại toàn cầu đi qua Kênh đào Suez, nơi chứng kiến trung bình hơn 50 con tàu qua lại mỗi ngày. Sự cố này đã gây ra một cuộc khủng hoảng cho hoạt động vận tải biển toàn cầu và và trì hoãn khối lượng hàng hóa thương mại quốc tế trị giá 9 tỷ USD/ngày.

Và giờ đây, doanh nghiệp và người tiêu dùng lại đang đứng trước một cuộc khủng hoảng khác của ngành vận tải biển, khi tình hình dịch bệnh gia tăng ở miền Nam Trung Quốc đang làm gián đoạn hoạt động của nhiều cảng biển và làm trì hoãn hoạt động vận chuyển, khiến cước phí gia tăng.

Tỉnh Quảng Đông đã ghi nhận số ca mắc Covid-19 gia tăng đột biến trong thời gian gần đây. Chính quyền địa phương đã ban hành lệnh phong tỏa ở nhiều nơi để ngăn chặn sự lây lan nhanh của dịch bệnh. Tình hình này đã khiến hoạt động vận chuyển tại nhiều cảng lớn của Trung Quốc bị trì hoãn, cước vận chuyển vốn đã cao nay còn cao hơn nữa, và thời gian chờ tại các cảng ngày càng kéo dài.

Quảng Đông, một trung tâm vận tải biển lớn, chiếm khoảng 24% tổng lượng hàng xuất khẩu của Trung Quốc. Theo Hội đồng Vận tải biển Thế giới, hai cảng ở tỉnh này là cảng Thâm Quyến và cảng Quảng Châu lần lượt là cảng lớn thứ ba và thứ năm trên thế giới.

Ông Brian Glick, người sáng lập và Giám đốc điều hành (CEO) của nền tảng hợp nhất chuỗi cung ứng Chain.io, nhận định tình trạng gián đoạn ở Thâm Quyến và Quảng Châu sẽ rất đáng lo ngại và sẽ có tác động chưa từng thấy đối với chuỗi cung ứng. Ông Glick cho biết cước phí vận chuyển đang ở các mức cao nhất từ trước đến nay sau khi liên tục phá vỡ các mức cao kỷ lục trước đó.

Nguy cơ gián đoạn chuỗi cung ứng toàn cầu

Ông Zhang Zhiwei, chuyên gia kinh tế trưởng của công ty quản lý tài sản Pinpoint Asset Management, dự đoán nguy cơ gián đoạn chuỗi cung ứng đang gia tăng, và chi phí vận chuyển cũng như giá hàng xuất khẩu có thể sẽ còn tăng hơn nữa. Ông nhấn mạnh tỉnh Quảng Đông đóng một vai trò cực kỳ quan trọng trong chuỗi cung ứng toàn cầu.

Ông JP Wiggins, Phó Chủ tịch công ty phần mềm vận tải 3GTMS, cho rằng cuộc khủng hoảng tại các cảng ở Trung Quốc sẽ gây gián đoạn nhiều hơn cho các khách hàng Mỹ vì nhiều chuyến hàng bị ảnh hưởng có điểm đến là Bắc Mỹ, khác với sự cố ở Kênh đào Suez lại tác động nhiều hơn đến hoạt động thương mại ở châu Âu. Ông Wiggins cảnh báo cước phí đang “biến động rất mạnh” và ông khuyên các công ty vận tải nên lên kế hoạch cho trường hợp cước phí tăng gấp đôi, vì hiện không thể đoán định được cước vận chuyển sẽ còn diễn biến như thế nào.

Bà Shehrina Kamal, chuyên gia của công ty phân tích Everstream Analytics, cho biết các công ty không thể chịu được sự chậm trễ trong hoạt động vận chuyển như hiện nay đang chuyển sang hình thức vận chuyển bằng đường hàng không, từ đó đẩy chi phí vận chuyển tăng cao gấp nhiều lần.

Bên cạnh đó, bà Kamal cho biết thời gian chờ tàu vào bến tại khu vực cầu cảng quốc tế Diêm Điền (Yantian International Container Terminal) ở Thâm Quyến đã tăng đột biến từ thời gian trung bình nửa ngày lên 16 ngày. Tình trạng này sẽ còn ảnh hưởng đến các cảng khác, khi các hãng tàu bắt đầu chuyển hướng. Một cảng khác ở Quảng Châu đang chứng khiến dòng hàng hóa đổ vào tăng cao do các tàu chuyển hướng sang cảng này, và tình trạng tắc nghẽn được dự đoán còn kéo dài thêm hai tuần nữa hoặc thậm chí là lâu hơn. 

Theo bà Kamal, tác động từ tình hình trên sẽ lan sang các tỉnh láng giềng như Quảng Tây, Vân Nam, Hồ Nam, Hồ Bắc, và thậm chí còn vượt ra khỏi Trung Quốc đại lục, khi cảng vận tải biển ở trung tâm tài chính Hong Kong (Trung Quốc) cũng không khỏi bị ảnh hưởng.

Hoạt động vận tải xuyên biên giới có thể được thực hiện bằng xe tải, nhưng giới chức Trung Quốc gần đây đã thắt chặt các biện pháp quản lý đối với phương thức này do tình hình dịch bệnh. Bà Kamal cho biết bên cạnh các biện pháp khác, tất cả các xe tải vận chuyển hàng xuyên biên giới đều phải được phun khử khuẩn, và điều này có thể làm chậm quá trình vận chuyển hàng hóa. 

Nhìn chung, tốc độ luân chuyển tại các cảng ở Quảng Châu sẽ vẫn chậm chạp trong tháng Sáu, và ảnh hưởng đến nhiều nơi khác ở Trung Quốc. Điều này có thể khiến giá cả gia tăng, trong bối cảnh giới đầu tư còn đang lo ngại về nguy cơ lạm phát tăng cao và tác động của nó đến lãi suất.

Ông Zhang Zhiwei, chuyên gia kinh tế trưởng của công ty quản lý tài sản Pinpoint Asset Management, nhận định giữa lúc tình hình dịch bệnh ở Ấn Độ và các nền kinh tế Đông Nam Á đang khiến giá hàng hóa và cước phí vận chuyển gia tăng, làn sóng lây nhiễm Covid-19 lần này ở Quảng Đông có thể góp phần gây thêm áp lực lạm phát đối với nhiều nước khác.

Theo Baotintuc

Hình ảnh hàng trăm tàu thuyền tắc nghẽn trên kênh đào Suez

Tàu container MV Ever Given đã gần như đưa ngành vận tải biển vào trạng thái tê liệt sau khi chắn ngang Kênh đào Suez của Ai Cập.

Sau 4 lượt trận vòng bảng AFF Cup 2020, Campuchia nằm trong số các đội tuyển có lối đá được chú ý nhất, hiện đại và sẵn sàng đề cao việc chiếm hữu bóng.

HLV người Nhật Bản, Ryu Hirose, gây dấu ấn khi tạo được sự cân bằng cho lối chơi của Campuchia dựa trên sơ đồ 4-3-3.

Campuchia có lối đá hiện đại và nổi bật về khả năng chuyền bóng

Trong hệ thống mà Ryu Hirose triển khai, Campuchia hầu như không lệ thuộc vào cá nhân nào. Họ thi đấu với những đội hình khác nhau và hàng tiền vệ luôn xáo trộn.

Trong 10 đội tuyển tham dự AFF Cup 2020, Campuchia thực hiện tổng cộng 1.581 đường chuyền. Chỉ có đội tuyển Việt Nam (1.843) và Thái Lan (1.798) đưa ra nhiều đường chuyền hơn.

Dù không cố định bộ khung, nhưng có thể thấy vai trò quan trọng của Sos Suhana ở giữa sân nếu anh có mặt trong đội hình.

Sos Suhana có thể đá tiền vệ trung tâm để thu hồi và điều tiết bóng, hoặc lệch phải ở tuyến giữa ba người. Anh có tỷ lệ phân phối bóng đạt hiệu quả ấn tượng: 94,2% đi chính xác; 92,2% đường chuyền trên nửa sân đối phương đến đúng địa chỉ.

Trong đội hình Campuchia đến Singapore, Sos Suhana cùng Kouch Sokumpheak là hai tiền vệ giàu kinh nghiệm nhất.

Rất có thể, Suhana sẽ được đá trung tâm hàng tiền vệ trong trận gặp Việt Nam, nhằm duy trì cân bằng cho cả hệ thống. Bên trái anh, Sokumpheak hiện diện để đóng vai trò phát động các pha tấn công.

Bài test quan trọng với tuyển Việt Nam

Ở lượt cuối vào tối Chủ nhật, đội tuyển Việt Nam không chỉ tìm chiếc vé bán kết mà còn có cơ hội để thực hiện những thử nghiệm.

Trong 3 trận đã qua, chiến thắng trước Malaysia là kết quả ấn tượng. Tuy vậy, 2 trận còn lại Việt Nam chưa thể hiện đúng bản lĩnh của nhà ĐKVĐ Đông Nam Á, nên nhiều chuyên gia đặt những câu hỏi khác nhau cho HLV Park Hang Seo.

Trước Campuchia, thầy Park cần xóa tan những hoài nghi và tạo hiệu ứng tinh thần tốt nhất cho đội khi vào bán kết.

Cách chơi của Campuchia thực sự là bài test hợp lý với tuyển Việt Nam.

Campuchia là cơ hội để Tiến Linh và tuyển Việt Nam thử nghiệm

Có một thực tế là Campuchia đang tấn công hiệu quả hơn Việt Nam. Họ dứt điểm chính xác 20 lần so với chỉ 11 lần của "những chiến binh sao vàng".

Campuchia đạt tỷ lệ dứt điểm trúng mục tiêu 57,10%, chuyển hóa 17,10% số cơ hội thành bàn thắng. Tỷ lệ tương tự của Việt Nam là 30,60% và 13,90%.

Khả năng đá áp sát là một điểm mạnh khác mà Campuchia đã thể hiện trong 3 trận đấu vừa qua.

Các học trò của ông Hirose thực hiện 27 lần tắc bóng thành công, tương đương 65,90%. Trong khi đó, số lần thành công của Việt Nam là 16, đạt tỷ lệ 59,30%.

Cùng với khả năng áp sát, Campuchia cũng phạm lỗi khá nhiều. Họ bị thổi phạt tổng cộng 34 lần, nhiều hơn 8 lần so với Việt Nam.

Trước một đối thủ không mạnh nhưng lối đá hiện đại, tranh chấp tay đôi tốt, tuyển Việt Nam cần một chiến thắng thuyết phục để tạo đà cho cuộc đấu loại trực tiếp bảo vệ ngôi quán quân AFF Cup.

Thiên Thanh

HLV Park Hang Seo đảm bảo Việt Nam sẽ lấy vé bán kết AFF Cup

HLV Park Hang Seo muốn các cầu thủ Việt Nam sớm quên nhanh trận hòa Indonesia để dồn toàn lực thắng Campuchia lấy vé bán kết AFF Cup.

Theo thông tin từ Ủy ban Kiểm tra Kỷ luật Trung ương Trung Quốc (CCDI), Lã Tích Văn trong thời gian đương chức đã vi phạm kỷ luật nghiêm trọng về chính trị, đoàn thể, liêm khiết và công tác.  

Cựu Phó Bí thư Thành ủy Bắc Kinh Lã Tích Văn. Ảnh: CCTV

“Quá trình vi phạm kỷ luật và pháp luật của các cán bộ lãnh đạo nói chung thường xuất phát từ việc nhận hối lộ. Họ nhận từ những thứ nhỏ nhặt cho tới các món quà đắt tiền, thậm chí là những món quà hối lộ khổng lồ”, ông Cố Cối, thành viên của CCDI, nhận định.

“Lã Tích Văn cũng đi theo một ‘quỹ đạo’ như thế, chính căn hộ mà bà ta sinh sống đã làm rõ điều này. Bà ta mua từ những doanh nghiệp có liên quan một số căn hộ cao cấp với giá nội bộ. Sau lần mua đầu tiên, bà ta cảm thấy bản thân có thể mua thêm một căn hộ nữa cho người nhà. Sau căn thứ hai, thì bà ta tiếp tục muốn mua tới căn thứ ba, căn thứ tư, căn thứ năm đều với giá rẻ”, ông Cố nói thêm.

Năm căn hộ được cựu Phó Bí thư Thành ủy Bắc Kinh Lã Tích Văn mua đều nằm ở vị trí đắc địa gần đường vành đai 2 trong quận Tây Thành ở thủ đô Bắc Kinh, thuộc khu chung cư được phát triển bởi tập đoàn bất động sản Financial Street Group, một doanh nghiệp quốc doanh.

Một số căn hộ của Lã nhận từ Financial Street Group nằm trong tòa chung cư (khoanh đỏ). Ảnh: CCTV

Theo CCDI, trong thời gian Lã nắm chức vụ quản lý quận Tây Thành, bà này đã nhiều lần nâng đỡ cho Financial Street Group. Để cảm ơn, tập đoàn này liền thông báo giá nội bộ của một căn hộ cho Lã. Bà này mua xong, lại muốn có thêm bốn căn hộ nữa cho người thân trong gia đình. Thông tin từ cơ quan điều tra cho thấy, căn thứ ba Lã mua từ Financial Street Group có giá thấp hơn giá thị trường tới 20 triệu Nhân dân tệ (hơn 70 tỷ VND).

“Xét theo cách nghĩ của Lã, bà ta cho rằng tập đoàn Financial Street Group có thể phát triển lớn mạnh là nhờ một tay mình nâng đỡ. Do vậy, bà ta thấy công ty bất động sản cung cấp cho mình một căn hộ cũng là chuyện đương nhiên, bản thân có đủ tư cách nhận được lợi lộc như vậy. Lã hoàn toàn không nghĩ rằng chức vụ và quyền lực của bản thân là do đảng và nhân dân giao cho”, ông Vương Hàm, thành viên của CCDI nói.

Mặt trước tòa chung cư có một số căn hộ cao cấp được Lã sở hữu. Ảnh: CCTV

Theo Tân Hoa Xã, ngoài việc được mua các căn hộ cao cấp giá rẻ từ tập đoàn Financial Street Group trong thời gian công tác từ năm 2001 tới 2015, bà này còn nhận hối lộ từ các doanh nghiệp một lượng lớn tiền mặt và hiện vật có trị giá gần 18,8 triệu Nhân dân tệ. Do vậy, Lã vào tháng 1/2016 đã bị khai trừ khỏi Đảng Cộng sản Trung Quốc. Tới tháng 2/2017, bà này bị tòa án nhân dân thành phố Cát Lâm tuyên phạt 13 năm tù.

Video: Haokan/ CCTV

Xem tin tức thời sự quốc tế trên VietNamNet

Tuấn Trần

Quan tham Trung Quốc khoe ăn đuôi cá sấu dài cả mét, cốp xe đầy rượu xịn

Phim tài liệu “Vĩnh viễn trên con đường” có đề tài chống tham nhũng đã hé lộ lối sống hưởng thụ của quan tham Trung Quốc Trương Kiến Tân.