Món ngon: Cách làm tôm ngâm giấm chua giòn lạ miệng, đổi vị cho cả nhà

Sau một thời gian khan hàng và gần như không thể tìm thấy tại Việt Nam, mới đây một lượng lớn Galaxy Note FE đã xuất hiện tại thị trường trong nước. Máy được nhập về bởi một hệ thống cửa hàng điện thoại xách tay có trụ sở chính tại Sài Gòn.

Theo anh Huy Cảnh, chủ hệ thống cửa hàng này, dù đã bắt đầu có Galaxy Note FE để bán tại Việt Nam, thế nhưng lượng hàng chỉ dừng lại ở mức vài chục chiếc. Mức giá của Galaxy Note FE vẫn giữ nguyên ở mốc khoảng 15 triệu đồng.

Tuy vậy vị doanh nhân trẻ này cho biết, trong trường hợp các nhà mạng ở Hàn Quốc có động thái xả hàng, Galaxy Note FE sẽ về Việt Nam với số lượng cực nhiều. Giá Galaxy Note FE cũng vì thế sẽ giảm nhanh và mạnh. 

Mức giá của Note FE có thể về mốc 12 triệu đồng chỉ trong khoảng hơn một tháng nữa. Nhận định này cũng nhận được sự đồng tình của anh Nguyễn Viết Bách, một tay buôn điện thoại có tiếng tại thị trường miền Bắc.

Trước đó dù đã xuất hiện ở Việt Nam kể từ đầu tháng 7, thế nhưng số lượng Galaxy Note FE bán ra là cực kỳ hạn chế. Nhiều cửa hàng điện thoại xách tay thậm chí còn không dám nhận cọc vì không biết cụ thể bao giờ sẽ có hàng.

Nhìn chung, những người đang có ý định sở hữu Galaxy Note 7 Refurbished giờ đây có hai sự lựa chọn. Đó là mua máy ngay ở thời điểm này với mức giá khoảng 15 triệu đồng, hoặc mạo hiểm hơn và chờ một thời gian nữa để đợi đến ngày mẫu điện thoại này giảm giá. Tất nhiên việc giảm giá của Galaxy Note FE mới chỉ dừng lại ở mức dự đoán chứ chưa phải là thông tin chính thức.

Dưới đây là những hình ảnh cận cảnh cả ba phiên bản của Galaxy Note FE vừa mới cập bến thị trường Việt Nam:

Kể từ khi có mặt tại Việt Nam kể từ đầu tháng 7, dù chỉ có vài chục chiếc điện thoại, đây là lô hàng Galaxy Note FE lớn nhất từng xuất hiện tại Việt Nam.

Cũng chính vì thế mà giờ đây người ta mới có thể nhìn thấy cùng lúc cả ba phiên bản màu sắc khác nhau của mẫu máy này.

Các phiên bản này bao gồm màu xanh san hô (Blue Coral), đen (Black Onix) và vàng (Gold Platinum).

Khác với những chiếc Galaxy Note FE đầu tiên xuất hiện tại Việt Nam, những mẫu máy được nhập về trong đợt hàng này không còn logo của nhà mạng LG U+.

Theo thông tin mà anh Nguyễn Viết Bách, chủ cửa hàng nhập về chiếc Galay Note FE đầu tiên tại Việt Nam chia sẻ, hai phiên bản xanh và đen của máy được hỏi mua nhiều nhất.

Cạnh bên của 3 mẫu máy. Có thể thấy phiên bản màu xanh và vàng sẽ sở hữu bộ khung vỏ với phần cạnh viền có màu bạc. Trong khi đó phiên bản màu đen Black Onix có bộ khung đen đồng màu với mặt trước và sau của máy.

Mặc dù vậy có vẻ như vẫn có sự khác biệt một chút về tông màu bạc giữa phiên bản vàng và xanh. Có thể điều này là do ánh sáng của bóng đèn điện.

Về mặt giá bán, cả 3 phiên bản này đều có mức giá tương tự nhau, khoảng 15 triệu đồng. Mặc dù vậy lượng Galaxy Note FE xuất hiện tại thị trường Việt Nam vẫn còn rất hạn chế.

Mỗi chiếc Galaxy Note FE đều được tặng kèm một bộ vỏ flip cover cùng màu với thân máy.

Theo nhận xét của các chuyên gia thì nhiều khả năng giá Galaxy Note FE tại thị trường Việt Nam sẽ còn biến động mạnh trong thời gian tới đây.

Bài và ảnh: Trọng Đạt

1. Cảnh quay ngày 19 tháng 6 năm 2002 cho thấy tàu Space Shuttle Endeavour trở về căn cứ Không quân Edwards sau chuyến đi 14 ngày tới Trạm vũ trụ Quốc tế (ISS).

2. Chiếc máy bay sử dụng năng lượng mặt trời Helios Prototype vào tháng 6 năm 2003, trên bầu trời Kauai, Hawaii.

3. Một bài kiểm tra tai nạn thử nghiệm có kiểm soát của một chiếc máy bay phản lực hành khách Boeing 720 từ năm 1984.

4. Chiếc máy bay trực thăng YF-12 "Blackbird", một chiếc máy bay chiến đấu đánh chặn thử nghiệm đã tạo ra một kỷ lục tốc độ 3.331,5 km/h vào tháng 5 năm 1965, bay trên sa mạc Mojave.

5. Đoạn phim từ những năm 1950 cho thấy một đội máy bay nghiên cứu thử nghiệm tốc độ cao NACA.

Theo GenK

Về nguyên lý hoạt động, khi phanh ở xe hybrid hoặc xe điện, động cơ điện sẽ chuyển sang chế độ máy phát. Khi đó, các bánh xe sẽ truyền động năng thông qua hệ thống truyền động đến máy phát. Máy phát điện biến một phần lớn động năng thành năng lượng điện, sau đó được lưu trữ trong pin điện áp cao của xe. Đồng thời, điện trở máy phát trong quá trình tạo ra điện sẽ làm chậm chiếc xe.

Tất nhiên quá trình phanh này diễn ra rất lâu đến khi xe dừng lại. Vì vậy, khi cần nhiều mô-men phanh hơn so với máy phát điện có thể cung cấp, hệ thống phanh bổ sung sẽ được thực hiện bằng phanh ma sát.

Ưu và nhược điểm của phanh tái sinh

Phanh tái tạo năng lượng có nhiều ưu điểm hơn hệ thống phanh truyền thống. Đầu tiên, nó giúp tiết kiệm nhiên liệu hiệu quả bằng cách sử dụng phần động năng để tạo ra năng lượng lưu trữ thay vì sinh ra nhiệt năng do ma sát giữa má phanh và đĩa phanh.

Theo nhiều nghiên cứu, trang bị hệ thống phanh tái sinh cho xe giúp tiết kiệm nhiên liệu đến 30% khi di chuyển trong điều kiện đô thị.

Bên cạnh đó, hệ thống phanh tái sinh còn giúp giảm tốc trong hầu hết các trường hợp để làm chậm xe như mong muốn.

Ngoài tiết kiệm nhiên liệu, hệ thống phanh tái sinh còn giúp giảm lượng khí thải CO2 và bụi phanh khi vận hành – đặc biệt trong các tình huống giao thông đô thị liên quan đến phanh và tăng tốc thường xuyên.

Ngoài ra, phanh tái tạo năng lượng giúp giảm mài mòn của các chi tiết phanh cơ khí, đặc biệt là má phanh, so với hệ thống phanh truyền thống, tăng tính an toàn hơn cho phương tiện và người sử dụng.

PGS.TS Đàm Hoàng Phúc (Đại học Bách khoa Hà Nội) cho biết, trong một nghiên cứu cả 2 loại phương tiện sử dụng động cơ đốt trong và động cơ hybrid trên đoạn dốc dài 3km, độ dốc từ 7-10%.

"Sau khi đi hết đoạn dốc, đo nhiệt độ đĩa phanh của xe thông thường là 140 độ trong khi xe hybrid chỉ 90 độ, thấp hơn rất nhiều nhờ lượng nhiệt đã được hấp thụ trở lại để tái tạo năng lượng điện", ông nói.

Khi đi trên đường đồi núi dài với kỹ năng đổ dốc là phải về số thấp, rà phanh. Ông Phúc cũng chỉ ra rằng: "Việc đổ đèo dốc nếu rà phanh liên tục làm nóng má phanh, dầu bị sôi, sẽ rơi vào trạng thái mất phanh rất nguy hiểm. Lúc này, phanh tái sinh lại phát huy hiệu quả, hấp thụ hết động năng đó thành điện để nạp lại động cơ. Sử dụng xe hybrid có số B dành riêng cho đổ đèo ở dốc dài, tốc độ tối đa chỉ 30km/h và hầu như không cần phải sử dụng đến phanh chính".

Với nhiều ưu điểm là vậy nhưng hệ thống phanh tái tạo năng lượng chỉ có hiệu quả khi giảm tốc ở mức thấp, vì mo-men phanh sinh ra từ máy phát điện không đủ để dừng xe lại trong thời gian ngắn. Vì vậy, thường kết hợp cả hai loại phanh để tối ưu hóa hiệu quả cho hệ thống phanh trên xe.

Hơn nữa, việc phải sử dụng 2 hệ thống phanh cùng lúc sẽ gây rắc rối cho quá trình vận hành và bảo dưỡng.

Theo Tạp chí điện tử VietTimes

Hãy để lại ý kiến dưới phần bình luận bên dưới hoặc chia sẻ bài viết về Ban Ô tô xe máy theo email: [email protected]. Các nội dung phù hợp sẽ được đăng tải. Xin cảm ơn!

Với việc TS.Vũ Văn San, Bí thư Đảng ủy, Giám đốc Học viện vừa được công nhận đạt tiêu chuẩn chức danh Phó Giáo sư của Hội đồng chức danh Giáo sư Nhà nước, tính đến thời điểm hiện tại, Học viện Công nghệ Bưu chính Viễn thông đã có 21 Giáo sư và Phó Giáo sư. Đây là nguồn nhân lực rất quan trọng, góp phần khẳng định vị thế, thương hiệu trong hoạt động đào tạo và nghiên cứu của Học viện.

Ông Vũ Văn San sinh ngày 5/10/1961, từng là học viên của Học viện Công nghệ Bưu chính Viễn thông (khi đó là trường Đại học Bưu điện-Vô tuyến điện - PV) từ năm 1978 - 1983, sau đó bảo vệ Thạc sĩ cũng tại Học viện. Năm 1999, ông Vũ Văn San bảo vệ Tiến sĩ Điện tử Viễn thông tại Hàn Quốc.

Hầu hết các khán giả tại địa điểm thi đấu của giải đấu 22nd Robocup International Competition and Symposium bị thu hút bởi không chỉ những gì đang diễn ra trên các sân đấu, mà còn cả những laptop được kết nối để những chương trình có thể vận hành được môn thể thao theo cách tự động hóa. Có 5.000 robot, 4.000 nhân sự tới từ 35 quốc gia tham dự Robocup năm nay, với bề ngoài đa dạng từ những robot trông giống hộp cable chạy trên bánh xe, cho tới người máy giống người với đôi mắt đỏ quạch.

Tại lễ khai mạc, Chủ tịch Liên đoàn Robocup, Giáo sư AI Daniel Polani thuộc Đại học Hertfordshire, tuyên bố: "Mọi người đã chế giễu chúng tôi. Tại sao không trở thành bác sĩ, luật sư, những thứ thực tế. Bây giờ, tất cả đều biết người máy chính là tương lai của nhân loại. Và chắc chắn chúng tôi sẽ kiếm được nhiều tiền hơn cả các bác sĩ và luật sư".

Aquila là một trong nhiều cách, cùng với Internet.org và các sáng kiến khác, mà Facebook đang cố gắng giúp các quốc gia đang phát triển và các phần xa xôi của thế giới được hòa nhập vào thế giới trực tuyến cũng như qua đó giúp phát triển số lượng người dùng mạng xã hội lớn nhất thế giới.

Dự án Aquila đã thực hiện hai chuyến bay thử nghiệm công khai. Chuyến đầu tiên diễn ra vào năm 2016, nhưng máy bay đã bị hỏng nghiêm trọng khi hạ cánh.

Bây giờ, thay vì phương án dùng máy bay không người lái, Facebook cho biết họ sẽ tập trung vào phát triển danh sách các đối tác trong hệ thống phân phối internet từ trên cao và các vấn đề pháp lý liên quan.

Theo Vietnam+

Máy bay Facebook thử nghiệm thành công, chuẩn bị phát Internet miễn phí

Facebook mới đây cho biết hiếc máy bay Aquila đã hoàn thành chuyến bay thử nghiệm thứ hai với 1 giờ 46 phút bay ở độ cao trên 900m.