50 trường đại học được thí sinh đăng ký nhiều nhất

Sau 3 ngày chiếu sớm, Con Nhót mót chồngbán được hơn 255.000 vé và thu về 20 tỷ đồng. Nhận tín hiệu tốt từ khán giả, nhà phát hành quyết định mở thêm suất đặc biệt cho phim vào 2 ngày 26 và 27/4 trước khi khởi chiếu rộng rãi tại các rạp trên toàn quốc từ 28/4. 

Diễn viên Thu Trang chia sẻ: "Chúng tôi không đặt bất kỳ áp lực về thành tích nào cho phim. Với Con Nhót mót chồng, tôi và anh Thái Hòa đơn giản chỉ cố gắng làm hết sức mình để kể cho mọi người nghe về một câu chuyện liên quan đến tình cha con của xóm lao động. Ở đó, chúng tôi là những người không hoàn hảo nhưng luôn muốn yêu thương nhau, chữa lành cho nhau".

Con Nhót mót chồngdo Thu Trang đóng chính kiêm giám đốc sản xuất. Phim còn có sự góp mặt của chồng cô -  diễn viên Tiến Luật cùng Thái Hòa, NSND Hồng Vân, Thái Vũ, Vinh Râu... Bên cạnh những tình tiết gây cười, Con Nhót mót chồngkhiến khán giả cảm động bởi câu chuyện cha con đặc biệt giữa ông Xỉn (Thái Hoà) và Nhót (Thu Trang) ở xóm nghèo khi Nhót - một cô gái ế 39 tuổi tìm cách sớm có chồng con khi cơ hội làm mẹ sắp hết. 

Thu Trang đã đích thân thuyết phục Thái Hòa - diễn viên nổi tiếng khó tính và kén vai tham gia bộ phim. Ở một phân đoạn ông Xỉn tự tát mình, Thái Hòa diễn như lên đồng và tự tay tát vào mặt mình 40 cái dù kịch bản không yêu cầu khiến cả đạo diễn lẫn Thu Trang đều sốc. Trò chuyện với VietNamNet, đạo diễn Vũ Ngọc Đãng nói lần đầu làm việc với Thái Hòa nhưng anh cực kỳ bất ngờ với thái độ làm việc chuyên nghiệp và lăn xả vì nhân vật của nam diễn viên. 

Bên cạnh thành tích phòng vé tạo động lực cho toàn bộ ê-kíp, để cảm ơn sự ủng hộ của khán giả dành cho Con Nhót mót chồng, các diễn viên chính và đạo diễn Vũ Ngọc Đãng đã có những buổi giao lưu trực tiếp với khán giả sau các suất chiếu ở hai miền Nam - Bắc.  

Cụ thể, hai bên cùng hợp tác để mở rộng thị trường và thúc đẩy du lịch, khách sạn, vận chuyển, ẩm thực, giáo dục, tổ chức sự kiện, lễ hội và hội chợ du lịch... tại Việt Nam, Malaysia và các quốc gia lân cận. Chương trình được kỳ vọng tạo "cú hích" nhằm tối ưu hóa tiềm năng du lịch của cả hai nước, tạo ra nhiều sản phẩm du lịch mới, hấp dẫn, độc đáo.

Bên cạnh vị trí CEO, Vương Phạm còn sở hữu các trang trại, bất động sản giá trị tại Mỹ và là tấm gương truyền động lực khởi nghiệp của người Việt tại xứ cờ hoa. 

Nhân chuyến về thăm quê sau 3 năm vướng dịch Covid-19, Vương Phạm có cơ hội giới thiệu cơi ngơi khang trang của gia đình ở huyện Củ Chi (TP.HCM).

Vương Phạm chia sẻ trong chương trình Gõ cửa thăm nhà: “Năm 16 tuổi, tôi sang Mỹ du học. Dù học không giỏi nhưng tôi vẫn luôn mong muốn trở thành một kỹ sư, ngành gì cũng được”.

Thế nhưng, anh lại tìm được lối đi riêng là bán hàng qua mạng ở tuổi 18, bắt đầu từ những đồ chơi với số vốn 5 USD của người em họ.

“Lúc đó gia đình nói mình sao không đi làm nails hay phục vụ nhà hàng mà bán hàng qua mạng, không giống ai, tại thời đó ít ai làm lắm. Vương nhớ bán 2 tuần lãi được 5.000 USD. Lần đầu kiếm được tiền mình cũng hăm hở khoe với mẹ và em gái. Ủng hộ vậy chứ đến lúc làm ăn lỗ, nhà cũng la quá trời, nhưng mình vẫn cứng đầu không bỏ cuộc, làm không được thì làm lại”, triệu phú trẻ chia sẻ.  

Thời điểm đó, công việc bán hàng qua mạng chưa quá phổ biến. Thế nhưng, Vương Phạm đã có thể kinh doanh phát đạt đến mức nguồn hàng không đủ để bán. Tuy nhiên, do không nắm rõ luật kinh doanh tại Mỹ, anh rơi vào khủng hoảng tột độ khi bị Sở Thuế “hỏi thăm”. 

“Giai đoạn bán được nhiều hàng mà mình nghe theo Google nói là không cần kê khai thuế. Sau đó mới biết buôn bán online nhỏ thì không cần nhưng lên đến trên 10.000 USD là phải khai thuế. Đợt đó Sở Thuế vào kiểm tra, mình sợ lắm, sợ phải ở tù rồi mới về Việt Nam được. Qua lần đó, mình thuê công ty tư vấn, kê khai thuế đầy đủ”, Vương Phạm kể. 

Nổi tiếng rất phiền phức

Cũng tại chương trình, Vương Phạm tiết lộ nhiều hơn về vợ hiền luôn đồng hành trong giai đoạn anh vừa không có tiền vừa bị lao xương. 

Dù đã yêu đương với bạn gái từ lâu, nhưng sau 10 ngày liên tiếp được người yêu chăm sóc trong bệnh viện, doanh nhân trẻ xác định phải lấy cô gái này làm vợ. Hiện tại, cặp đôi đã có hai con nhỏ. Vợ của anh vừa hỗ trợ việc kinh doanh của chồng, vừa chăm lo cho con. 

Có được người vợ làm hậu phương vững chắc, sự nghiệp của Vương Phạm không ngừng phát triển. Hiện tại, doanh nghiệp của nam triệu phú đã có trên dưới 250 nhân viên.

Khi công việc kinh doanh đang ổn định, Vương Phạm bất ngờ nổi tiếng trên mạng xã hội và bị cộng đồng mạng tấn công. Niềm vui trở thành người nổi tiếng của anh chẳng mấy chốc đã tan biến. 

Vương Phạm trải lòng: “Ban đầu, tôi cũng thích được nổi tiếng lắm nhưng bây giờ thì cảm thấy chuyện đó rất phiền phức, làm gì người ta cũng soi. Biết là cũng có người thương, kẻ ghét nhưng công ty mình làm ăn rõ ràng mà còn có người lên mạng bịa đặt này kia. Nhiều khi mình mệt mỏi lắm”. 

Nam triệu phú tự nhủ ngày trước nếu có thất bại thì bản thân cũng chỉ đói vài bữa. Bây giờ, mỗi lần sóng gió nổi lên, anh phải lo cho cuộc sống của mấy trăm anh em, biết bao nhiêu người phải nuôi cha yếu, mẹ già.

Về thăm nhà lần này, Vương Phạm tranh thủ thời gian dành cho gia đình và dự định rước mẹ sang Mỹ đoàn tụ cùng con cháu. 

Trong bữa cơm gia đình, bà Nguyễn Thị Dung, mẹ của Vương hào hứng chia sẻ: “Dù sinh sống 15 năm ở nước ngoài nhưng Vương rất thích ăn cơm mẹ nấu và tính cách vẫn vậy, không hề khác so với trước kia”. 

Nghe mẹ tâm sự, Vương Phạm tiếp lời: “Dù mình có già thế nào thì trong mắt mẹ vẫn chỉ là một đứa trẻ. Vương sống thiên về gia đình nên những khoảnh khắc vui nhất của mình là như hôm nay được ở bên gia đình, ôm bà ngoại một cái. Ông bà cố của mình có tuổi hết rồi, ngày nào đó họ cũng về thế giới bên kia. Đến ngày đó xảy ra thì mình sống sao để không phải hối hận”. 

Bà Dung kể: “Lúc nhỏ, anh chàng khá nghịch ngợm nhưng cũng lanh lợi và tự lập từ bé. Đặc biệt, Vương còn rất thương người, nhất là các cụ già. Không ít lần con tôi gửi thức ăn, giúp đỡ, quan tâm đến sức khỏe các cụ”. 

Vì thế ngoài mong muốn dành nhiều thời gian hơn bên ông bà, chàng doanh nhân còn ấp ủ dự định xây dựng nơi ở cho các cụ già neo đơn trong khu vực.

Đáng chú ý, Bộ GTVT kiến nghị cho phép các phương tiện quá hạn đăng kiểm trong vòng 15 ngày được phép di chuyển đến các đơn vị đăng kiểm để thực hiện kiểm định an toàn kỹ thuật và bảo vệ môi trường theo quy định. Các phương tiện này không được chở người, hàng hóa, kinh doanh vận tải.

Trên thực tế hiện nay, số lượng xe ô tô đang bị quá hạn đăng kiểm có số lượng rất lớn và không ngừng tăng nhanh. Thống kê của Cục Đăng kiểm Việt Nam cho thấy, trong tháng 3 và 4/2023, cả nước có nguy cơ tồn gần 300 nghìn ô tô không thể kiểm định đúng hạn. Trong đó, riêng hai thành phố lớn là Hà Nội và TP. HCM có thể có đến hơn 200 nghìn xe bị quá hạn trong hơn 1 tháng tới.

Do vậy, đề xuất tạm thời không xử phạt đối với xe quá hạng đăng kiểm 15 ngày như Bộ GTVT nêu được đa số chủ xe đồng ý, tán thành bởi việc xe bị quá hạn chủ yếu với lý do bất khả kháng, không ai mong muốn. Trong khi đó, theo Luật Giao thông đường bộ, xe ô tô dù có quá hạn đăng kiểm dù chỉ 1 ngày cũng bị phạt nặng.

Tuy nhiên, còn nhiều ý kiến cho rằng, thời gian 15 ngày như đề xuất vẫn là "chưa thấm vào đâu".

"Với lượng xe tồn nhiều như vậy, 15 ngày nữa chưa chắc đã giải quyết được hết mà lượng xe tồn còn quá nhiều. Theo tôi bộ GTVT nên kiến nghị dừng xử phạt trong ít nhất 1 tháng mới là hợp lý hợp tình", anh Nguyễn Xuân Long (Cầu Giấy, Hà Nội) bày tỏ quan điểm.

Còn anh Vũ Văn Huy (tài xế xe tải ở Long Biên, Hà Nội) cho rằng, nên có quy định rõ là "xe quá hạn đăng kiểm dưới 15 ngày không bị xử phạt" giống như được gia hạn kiểm định xe chứ không nên quy định thêm là phương tiện này phải không được chở người, chở hàng hay kinh doanh vận tải.

"Chúng tôi có người mất 3-4 ngày xếp hàng mới được đăng kiểm, thời gian công sức và cả thu nhập ảnh hưởng nghiêm trọng. Thế mà vì quá hạn một vài hôm đã không cho chở người, chở hàng trong thời gian đấy thì là chưa hợp lý", anh Huy bày tỏ.

Dưới góc nhìn kỹ thuật, anh Dương Trung Kiên (Cầu Giấy, Hà Nội) cho rằng, với phương tiện có hàm lượng kỹ thuật cao như ô tô thì không thể quá hạn đăng kiểm một vài ngày là mất an toàn ngay được. Theo anh Kiên, với trường hợp quá hạn đăng kiểm ít ngày vẫn có thể xem xét cho chở người, chở hàng để không ảnh hưởng đến đời sống người dân cũng như công việc kinh doanh của các doanh nghiệp.

"Tôi thấy cần áp dụng ngay việc miễn đăng kiểm cho xe mới để giảm tải cho trung tâm đăng kiểm, ngoài ra rất nên xem xét giãn hạn đăng kiểm ngay với xe ô tô con cá nhân sản xuất trên 12 năm, từ 6 tháng/lần như hiện nay lên 9 hoặc 12 tháng", anh Kiên đề xuất thêm.

Hoàng Hiệp

Bạn có góc nhìn nào với đề xuất trên? Hãy để lại ý kiến dưới phần bình luận. Mời bạn đọc cộng tác, gửi tin bài về Ban Ô tô xe máy theo email: otoxemay@vietnamnet.vn. Các nội dung phù hợp sẽ được đăng tải. Xin cảm ơn!

Theo một nguồn tin đáng tin cậy, TC Motor dự kiến phân phối Santa Fe thế hệ mới với 3 phiên bản được trang bị động cơ xăng và 1 phiên bản sử dụng hệ thống Hybrid, đồng thời loại bỏ tùy chọn động cơ diesel. Nếu thông tin này là chính xác thì đây sẽ là điểm trừ lớn của mẫu crossover này, bởi nhiều khách hàng trong nước vẫn ưu tiên lựa chọn động cơ diesel nhờ vào độ bền bỉ, sức kéo tốt và chi phí nhiên liệu được tối ưu.

Cũng theo nguồn tin trên, giá bán dành cho phiên bản cao cấp nhất được tiết lộ là khoảng 1,4 tỷ đồng, trong khi mức giá dành cho phiên bản Hybrid là hơn 1,1 tỷ đồng. 

Tương tự các thị trường khác, Santa Fe 2024 tại Việt Nam không có cấu hình động cơ dầu (Ảnh: Hyundai).

Như vậy, về cơ bản giá bán của Santa Fe mới không thay đổi nhiều so với thế hệ cũ. Hiện tại, mẫu xe này đang có giá niêm yết từ 1,03 tỷ đồng và cao nhất ở mức 1,369 tỷ đồng. Dù có doanh số tốt trong khoảng 5 năm gần đây nhưng mẫu crossover cỡ D đang phải đối mặt với sức ép lớn từ đối thủ Ford Everest. Thế hệ mới được kỳ vọng sẽ giúp hãng xe Hàn cạnh tranh tốt hơn ở phân khúc này.

Ra mắt vào tháng 7/2023, Santa Fe thế hệ thứ năm đã dấy lên nhiều luồng ý kiến trái chiều khi đội ngũ thiết kế của Hyundai thay hoàn toàn ngoại thất có phần tròn trịa bằng kiểu dáng vuông vức quen thuộc của những chiếc Land Rover Defender. Thương hiệu cho biết thay đổi này nhằm biến Santa Fe thành một phương tiện phù hợp với nhóm khách hàng đam mê "xê dịch" và đề cao tính thực dụng.

Đáng chú ý, đuôi xe liên tục nhận về nhiều ý kiến trái chiều khi thiết kế cửa hậu lẫn vị trí đặt cụm đèn hậu LED có giao diện chữ "H" bị nhận xét là chưa đẹp mắt. Xi-nhan vẫn nằm ở cản xe, hạn chế khả năng quan sát của người điều khiển phương tiện phía sau. 

Thông số kích thước có sự điều chỉnh với chiều dài và chiều cao tổng thể đều tăng 45mm, còn trục cơ sở tăng từ 2.765mm lên 2.815mm.

Nội thất của mẫu crossover hạng D được làm tối giản và hiện đại. Điểm nhấn ở khu vực này là cụm đồng hồ kỹ thuật số nối liền màn hình trung tâm dạng cảm ứng 12,3 inch được uốn cong nhẹ về phía người lái. Phía dưới là màn hình cảm ứng 6,6 inch và cụm nút bấm/núm vặn để điều khiển một số chức năng của xe.

Cần số điện tử được gắn ở cột lái, cho phép bố trí các khay sạc không dây chuẩn Qi, cổng sạc USB Type-C cùng một chỗ chứa đồ cỡ lớn ở khu vực bệ trung tâm.

Những tiện nghi đáng chú ý khác có thể xuất hiện trên chiếc xe được phân phối tại Việt Nam bao gồm: 12 loa Bose, ghế ngồi bọc da Nappa cao cấp, cửa sổ trời đôi,... Hệ thống hỗ trợ người lái tiên tiến Hyundai Smartsense tiếp tục có mặt trên một trong những sản phẩm “đầu bảng” của hãng xe Hàn Quốc tại thị trường Việt Nam.

Khoang hành lý sau khi hàng ghế cuối cùng được gập xuống có dung tích lên tới 725 lít - tăng 91 lít so với trước.

Hệ động lực hiện vẫn là một ẩn số, song nhiều khả năng TC Motor sẽ đưa hai tùy chọn động cơ xăng 2.5L về Việt Nam: loại hút khí tự nhiên với hộp số tự động 8 cấp có công suất tối đa 191 mã lực và mô-men xoắn cực đại 246 Nm; loại tăng áp với hộp số tự động ly hợp kép dạng ướt 8 cấp có thông số tương ứng lần lượt 277 mã lực và 422 Nm. Hệ dẫn động là loại cầu trước hoặc bốn bánh toàn thời gian (AWD) HTRAC, tùy theo phiên bản.

Với phiên bản Hybrid, cụm động cơ xăng Smartstream 1.6L tăng áp, mô-tơ điện, bộ pin lithium-ion và hộp số tự động 6 cấp đã được tinh chỉnh để cho ra tổng công suất 232 mã lực và 367 Nm mô-men xoắn - tăng 5 mã lực và 17 Nm so với thế hệ tiền nhiệm.

TC Motor đã bắt đầu “xả hàng tồn” bằng việc giảm giá bán lẻ khuyến nghị của cả 5 phiên bản Hyundai Santa Fe thế hệ thứ tư xuống mức từ 979 triệu đồng đến 1,269 tỷ đồng. Trong tháng 6, đã có 573 chiếc Santa Fe đến tay khách hàng trong nước, nâng tổng doanh số từ đầu năm 2024 của sản phẩm này lên 2.119 chiếc - tương đương 47,7% doanh số của cái tên đang dẫn đầu nhóm SUV/CUV hạng D hiện tại là Ford Everest (4.442 chiếc). 

Nhìn vào thực tế các phiên bản được trang bị động cơ diesel 2.2L tăng áp đang chiếm phần lớn doanh số của Santa Fe tại Việt Nam, giới chuyên gia nhận định rằng Hyundai Santa Fe thế hệ mới sẽ gặp không ít khó khăn trong việc thuyết phục người tiêu dùng Việt dù sở hữu ưu điểm lớn về không gian nội thất rộng rãi và đầy đủ tiện nghi. Thậm chí, mẫu xe này có thể đánh mất một lượng lớn khách hàng vào tay đối thủ Ford Everest, “đồng hương” Kia Sorento hoặc cả dòng MPV cỡ lớn được đồn đoán sẽ có phiên bản “facelift” trong năm nay là Kia Carnival.

Bạn có góc nhìn nào về vấn đề trên? Hãy để lại bình luận bên dưới hoặc chia sẻ bài viết về Ban Ô tô xe máy theo email: otoxemay@vietnamnet.vn. Các nội dung phù hợp sẽ được đăng tải.

Trao đổi với VietNamNet, ông Lương Duyên Thống - Trưởng phòng Quản lý vận tải, phương tiện và người lái (Cục Đường bộ Việt Nam) cho biết, việc ứng dụng thiết bị DAT để giám sát thời gian và quãng đường học thực hành lái xe là một nội dung hoàn toàn mới đối với các cơ sở đào tạo lái xe cũng như cơ quan quản lý. Do vậy, không tránh khỏi những trục trặc về thiết bị cũng như bỡ ngỡ ban đầu giống như nhiều học viên và giáo viên dạy lái xe phản ánh.

Theo ông Thống, điều này đến từ nhiều lý do: Trình độ công nghệ thông tin của cán bộ tại các cơ sở đào tạo lái xe trên toàn quốc không đồng đều, do vậy trong thời gian đầu, các cơ sở khá lúng túng trong việc thực hiện các quy định về truyền dữ liệu DAT cũng như hướng dẫn giáo viên vận hành thiết bị DAT; thiết bị DAT còn xảy ra hiện tượng hoạt động chưa ổn định, việc truyền dữ liệu DAT từ thiết bị lắp trên xe về máy chủ quản lý của cơ sở đào tạo, có lúc bị gián đoạn.

Tuy nhiên, trong thời gian gần đây, qua các buổi tập huấn, hỗ trợ của Cục Đường bộ Việt Nam, đơn vị vận hành hệ thống và các nhà cung cấp thiết bị, việc tiếp nhận và truyền dữ liệu DAT đã ổn định, ghi nhận chính xác thời gian và quãng đường học tại từng phiên học của học viên, những lỗi liên quan đến thiết bị về cơ bản đã được xử lý.

"Thời gian qua, chúng tôi đã liên tục có các văn bản chỉ đạo, hướng dẫn các sở Giao thông vận tải, cơ sở đào tạo lái xe, các đơn vị cung cấp thiết bị DAT và các đơn vị thử nghiệm, chứng nhận hợp quy theo chức năng nhiệm vụ có trách nhiệm trong việc đảm bảo chất lượng và quản lý, khai thác dữ liệu DAT", ông Thống nói.

Cũng theo đại diện Cục Đường bộ Việt Nam, qua tổng hợp đánh giá của các địa phương sau 6 tháng thực hiện, việc ứng dụng DAT vào công tác quản lý đào tạo được học viên, cơ sở đào tạo và các sở GTVT đánh giá cao. Thông qua hệ thống DAT, học viên được học đủ thời gian và số km lái xe trên đường theo quy định, được học đủ trên các loại điều kiện địa hình và tình trạng giao thông khác nhau, qua đó nâng cao kỹ năng lái xe.

Thiết bị DAT giúp các cơ sở đào tạo lái xe kiểm soát được công tác giảng dạy phù hợp với kế hoạch đào tạo, quản lý được việc sử dụng phương tiện cũng như sử dụng giáo viên dạy lái xe, để chủ động trong kế hoạch bảo dưỡng phương tiện và bảo đảm các quy định về sử dụng lao động.

Còn các cơ quan quản lý như Cục Đường bộ hay các sở GTVT thông qua thiết bị giám sát có thể giảm bớt được công tác kiểm tra trực tiếp tại đơn vị, kiểm soát được tuyến đường đào tạo lái xe và xác định được các học viên đã hoàn thành đủ quãng đường và thời gian học thực hành lái xe trên đường, làm căn cứ để xét duyệt cho phép tham dự kỳ sát hạch.

Số liệu được Cục Đường bộ Việt Nam cung cấp cho thấy, sau 6 tháng triển khai áp dụng giám sát thời gian và quãng đường học thực hành lái xe của học viên bằng thiết bị DAT, có 38.383 xe tập lái đã lắp đặt và sử dụng thiết bị DAT, giám sát 561.138 học viên (trong đó 374.903 học viên đủ điều kiện dự sát hạch) với tổng số 11.307 khóa học và 5.170.177 phiên học thực hành lái xe.

Hoàng Hiệp

Bạn có góc nhìn nào về vấn đề trên? Hãy để lại bình luận bên dưới hoặc chia sẻ bài viết về Ban Ô tô xe máy theo email: otoxemay@vietnamnet.vn. Các nội dung phù hợp sẽ được đăng tải. Xin cảm ơn!