‘Phượt 5 sao’ ở Vinpearl Discovery

Lời tòa soạn:

Như chim sợ cành cong, nhiều phụ nữ lỡ một lần đò dè dặt, không đủ can đảm tái hôn.

Những nhân vật trong tuyến bài “Hạnh phúc muộn của vợ Việt bên chồng nước ngoài” của VietNamNetcũng từng mang nỗi lo đó. 

Tuy nhiên, họ đã mạnh mẽ vượt qua, chờ đợi và cho phép mình hạnh phúc thêm lần nữa.

"Săn nhầm" triệu phú Australia

Năm 2011, chị Nguyễn Thị Ánh Nguyệt (SN 1983, quê Quảng Trị) theo chồng sang Australia định cư. 

Người chồng đầu của chị làm bếp trưởng, có lối sống khép kín. Ngược lại, chị thích cuộc sống vui nhộn và giao lưu với mọi người. Không chỉ vậy, cả hai cùng mê việc, không có thời gian dành cho nhau. Lâu dần, hôn nhân của họ trở nên tẻ nhạt.

Sau 7 năm gắn bó, vợ chồng chị không có con chung, phát sinh nhiều vấn đề lệch pha. Vì vậy, cả hai quyết định chia tay.

Hậu ly hôn, chị Nguyệt sang Thái Lan, rồi về Việt Nam làm việc trong ngành du lịch. Chị vùi đầu vào công việc, quên đi nỗi buồn hôn nhân. Sau đó, chị Nguyệt trở về Australia và làm môi giới bất động sản.

Ngoài công việc, chị dành thời gian du lịch, không mở lòng dù có vài lời tán tỉnh.

Năm 2021, như bao lần tìm kiếm khách hàng mua bán bất động sản, chị tình cờ quen người chồng hiện tại - anh Andrew Macpherson (quốc tịch Australia).

“Lúc đầu, anh giấu tuổi thật, chỉ nói 52 tuổi dù thực tế anh đã 62 tuổi. Anh không giới thiệu đầy đủ về bản thân. Tôi chỉ biết anh làm việc cho một công ty xuất nhập khẩu”, chị Nguyệt kể.

Chị Nguyệt không suy nghĩ nhiều, tiếp chuyện anh như một khách hàng bình thường. Cả hai trò chuyện liên tục trong 2 tuần và hẹn gặp mặt nhau. Sau lần hẹn đầu, hai người bắt đầu tâm sự về những sở thích cá nhân. Họ dần nhận ra sự đồng điệu trong tâm hồn.  

Anh Andrew thông minh, nhanh nhẹn, dí dỏm và trẻ trung hơn tuổi. Điều này khiến chị Nguyệt tin anh nói thật về tuổi tác. Nếu biết tuổi thật của anh Andrew có lẽ chị Nguyệt sẽ không gặp mặt và bỏ lỡ một tình yêu đẹp.

Trong khi đó, anh Andrew ấn tượng trước vốn tiếng Anh lưu loát và khả năng giao tiếp tiếng Thái, tiếng Nhật của chị Nguyệt.

Quen nhau 2 tháng, anh Andrew mời chị Nguyệt về thăm nhà. Tại đây, chị nấu món phở gà và vài món ăn Việt Nam, mời anh thưởng thức. Nhìn bàn thức ăn trước mặt, anh xúc động, ôm mặt khóc. Anh nói, sau nhiều năm ly hôn, chị là người đầu tiên vào bếp, nấu cho anh một bữa ăn ấm áp.

Nhân dịp này, anh Andrew chính thức tỏ tình với chị Nguyệt. Anh tiết lộ tuổi thật và họ tên đầy đủ. Chị Nguyệt có chút ái ngại trước tuổi tác của anh. Thế nhưng, chị nhận ra tình cảm của mình đã vượt qua rào cản đó.

Giấc mơ lễ cưới trên bãi biển

Chính thức sánh đôi, anh Andrew mời chị Nguyệt đến dự tiệc Giáng sinh cùng toàn thể nhân viên của công ty. Trong dịp này, chị gặp gỡ và trò chuyện với một phụ nữ Việt đang làm việc cho anh.

Từ đây, chị Nguyệt biết thêm nhiều thông tin về anh Andrew. Chị rất sốc khi biết bạn trai là triệu phú. Anh sở hữu một công ty xuất nhập khẩu và thương hiệu giải đua xe GT World Challenge Asia GT3.

Anh Andrew là người lớn tuổi nhất thi đấu cho đội tuyển đua xe của Australia. Anh rất dũng cảm, tài năng và giỏi về nhiều lĩnh vực. 

Từ đầu, anh Andrew xác định gắn bó lâu dài và nghiêm túc với bạn gái người Việt. Vì vậy, khi tình cảm chín muồi, anh đã cầu hôn chị. Tuy nhiên, anh còn ngại ngùng chuyện tuổi tác, không muốn tổ chức lễ cưới.

Khi biết với phụ nữ Việt Nam, lễ cưới rất quan trọng, chị Nguyệt cũng từng tâm sự về một đám cưới lãng mạn trên bãi biển, anh quyết định cùng vợ hoàn thành giấc mơ.

Trong lúc đó, chị Nguyệt biết chồng lớn tuổi, ngại làm chú rể. Cho nên, chị dự định làm tiệc nho nhỏ ở Đà Nẵng để giới thiệu chồng với người thân. 

Khi chị kể về kế hoạch của mình, anh cũng nói ra suy nghĩ về một đám cưới trên bãi biển. Chị Nguyệt vỡ òa hạnh phúc. Chị luôn mơ ước, nhưng không nghĩ giấc mơ ấy có thể trở thành sự thật.

Tháng 4/2024, vợ chồng chị Nguyệt về Đà Nẵng tổ chức lễ cúng gia tiên và đám cưới ở bãi biển. Sau đó, họ quay lại Australia làm lễ cưới và đăng ký kết hôn.

Anh Andrew hạnh phúc và thích thú với 3 lần tổ chức lễ cưới. Với anh, đó là một kỷ lục thực sự mới mẻ, thú vị. “Tôi có phần ái ngại khi kết hôn cùng anh, một triệu phú hơn tôi về mọi mặt. Thế rồi, tôi tự động viên mình còn trẻ, không thể bắt kịp anh.

Tôi chỉ cần chăm chỉ làm việc và tự chủ tài chính. Anh cũng tạo điều kiện, mời tôi về làm trợ lý. Hàng tháng, anh trả lương cho tôi. Tôi thoải mái gửi tiền riêng cho nhà mẹ. Cha tôi bệnh nặng, cần có tiền chạy chữa, thuốc thang”, chị Nguyệt tâm sự.

Sau đám cưới, tình cảm anh Andrew dành cho vợ không thay đổi, thậm chí còn yêu nhiều hơn. Anh tâm lý, nhẹ nhàng và trân trọng vợ. Dù cách nhau hơn 20 tuổi nhưng cặp đôi không có rào cản về tâm hồn, sở thích…

Hiện tại, chị Nguyệt thường xuyên hỗ trợ chụp ảnh cho chồng trong các giải đua xe. Chị giảm công việc, gần gũi và chăm sóc chồng nhiều hơn. Trong khi đó, anh Andrew cố gắng học thêm một ít tiếng Việt, cùng vợ nấu ăn, đi du lịch. 

Cả hai thường trao nhau ánh mắt trìu mến, những cái ôm ấm áp. Họ cảm nhận hạnh phúc dù đến muộn, nhưng thực sự tuyệt vời.

Ảnh: Nhân vật cung cấp

Người đàn ông Pháp bán nhà, về Tây Bắc xây tổ ấm với góa phụ Việt

Bộ này đã chỉ ra hành vi của Daihatsu là coi thường nghiêm trọng vấn đề an toàn. Theo đó, công ty con của Toyota bị cáo buộc đã sử dụng bộ hẹn giờ để kích hoạt túi khí trong quá trình thử nghiệm, thay vì để cảm biến phát hiện va chạm và bung túi khí theo đúng nguyên tắc. Túi khí không hoạt động khi va chạm có thể gây nguy hiểm đến tính mạng người ngồi trong.

Theo quan điểm của Bộ, đây là hành vi sai trái có chủ đích và bắt nguồn từ văn hóa doanh nghiệp của Daihatsu.

Bộ ra tối hậu thư yêu cầu công ty khắc phục ngay các quy trình sản xuất còn thiếu sót để ngăn chặn sự việc tái diễn và phải gửi báo cáo tiến độ khắc phục thường xuyên trong tháng 2 tới.

Những người không tuân thủ yêu cầu có thể sẽ bị phạt số tiền lên tới 500.000 yên (khoảng 83 triệu đồng). Điều này lần đầu được áp dụng đối với Hino vào tháng 9/2022 sau khi công ty này bị phát hiện làm giả dữ liệu khí thải. 

Cùng với những động thái nghiêm khắc, Bộ Đất đai, Cơ sở hạ tầng, Giao thông và Du lịch yêu cầu Daihatsu cải tổ lại một cách mạnh mẽ cơ cấu tổ chức của mình, đồng thời lên kế hoạch đưa ra những quy định quản lý siết chặt để ngăn điều tương tự có thể xảy ra một lần nữa.

Người đứng đầu Bộ còn cho biết đây chưa phải là án phạt cuối cùng, có thể sẽ áp dụng thêm các hình phạt khác khi cuộc điều tra tiếp tục diễn ra.

Trước đó, Bộ này cho biết đã làm thu hồi và hủy bỏ Giấy chứng nhận chất lượng và an toàn kỹ thuật xe đối với 3 mẫu ô tô do Daihatsu sản xuất bao gồm Gran Max- thương hiệu riêng của Daihatsu và 2 mẫu xe TownAce sản xuất cho Toyota và Bongo sản xuất cho Mazda.

Lệnh xử phạt này đồng nghĩa Daihatsu không được phép sản xuất các mẫu xe trên đồng loạt cho đến khi được cấp giấy chứng nhận trở lại.

Việc lấy lại giấy chứng nhận sẽ phải trải qua quá trình xét duyệt khó khăn hơn nhiều, thời gian sẽ bị kéo dài hơn thay vì 2 tháng.

Daihatsu là công ty Nhật Bản thứ 3 bị thu hồi giấy chứng nhận chất lượng an toàn xe sau Hino vào năm 2022 và Toyota vào năm ngoái. Trong đó, Hino phải mất gần 1 năm mới có thể lấy lại được một số chứng nhận và hiện vẫn chưa thể lấy lại được tất cả các chứng nhận cần thiết cho các mẫu xe.

Hiện tại, Daihatsu đã tạm dừng sản xuất tại tất cả các nhà máy ở Nhật Bản cho đến cuối tháng 1 để phục vụ công tác điều tra.

Vụ bê bối có thể ảnh hưởng đến quan hệ của Daihatsu với các công ty khác như Suzuki hay Mazda vốn là những đối tác mật thiết của công ty mẹ Toyota, đồng thời ảnh hưởng tới hơn 423 nhà cung cấp cấp 1 và 30.000 đại lý bán xe trên toàn Nhật Bản.

Liên quan đến vụ bê bối gian lận an toàn, nhà phân tích Seiji Sugiura thuộc Viện nghiên cứu Tokai Tokyo ước tính, do không được bán xe mới và phải bồi thường cho các nhà cung cấp và đại lý, Daihatsu có thể phải đối mặt với khoản lỗ hơn 100 tỷ yên (16.605 tỷ đồng), trong khi lợi nhuận ròng trong năm tài chính 2022 của họ cũng mới chỉ đạt có 102,2 tỷ yên (16.950 tỷ đồng). 

Trước mắt, 3 mẫu xe bị thu hồi giấy chứng nhận an toàn đều nằm ở dòng xe thương mại, chỉ chiếm khoảng 5% doanh thu của Daihatsu, thiệt hại có thể tồi tệ hơn nhiều nếu vụ bê bối lan sang cả dòng xe du lịch.

Cho đến nay, tổng cộng có 171 lỗi xảy ra trên 64 mẫu xe bao gồm của Toyota, Daihatsu, Mazda và Suzuki, trong đó có một số mẫu xe đã ngừng sản xuất.

Ngày 16/1 vừa qua, Bộ Giao thông vận tải cho biết cuộc điều tra tại chỗ đã phát hiện thêm 14 lỗi mới và đã yêu cầu Daihatsu nhanh chóng gửi báo cáo giải trình, thậm chí là triệu hồi 2 mẫu xe không đạt chuẩn.

Trong khoảng hơn 20 mẫu xe Toyota "dính" bê bối gian lận kiểm nghiệm an toàn và chất lượng của công ty con Daihatsu, có nhiều tên xe quen thuộc với người dùng Việt Nam Toyota Vios, Toyota Yaris, Toyota Veloz Cross, Toyota Avanza... Tuy nhiên, theo danh sách công bố hồi tháng 12/2023, chỉ có mẫu xe Avanza bản số sàn là mẫu xe duy nhất của Toyota đang bán tại Việt Nam bị dừng bán.

Theo Nikkei

Hãy để lại ý kiến dưới phần bình luận bên dưới hoặc chia sẻ bài viết về Ban Ô tô xe máy theo email: [email protected]. Các nội dung phù hợp sẽ được đăng tải. Xin cảm ơn!

Những đứa bạn, đồng nghiệp trong lĩnh vực IT, những người mà tôi quen biết, mới U30, U40 nhưng đã bắt đầu không còn muốn trau dồi tri thức, đầu tư học hành, không còn lý tưởng mở doanh nghiệp để phát triển. Họ cứ chăm chăm vào việc mua rồi bán đất kiếm lời cho nhanh.Cũng nhờ đó mà có tài sản tích lũy tới vài tỷ, vài chục tỷ, có người kiếm được cả trăm tỷ chỉ nhờ buôn đất.

Những lần công ty tổ chức teambuilding tôi lại thấy như show môi giới nhà đất . Họ cứ bàn chuyện đất ở đâu đẹp, dự án nào ngon, chỗ nào tiềm năng... Công ty IT nhưng đối với tôi nó rất lạ lẫm, vì không còn ai nói về các stack mới, các công nghệ mới, xu hướng mới... mà chỉ toàn bàn chuyện đất đai lên giá.

Đời nào những người nắm tài sản lại muốn mình bị đánh thuế. Lợi ích chẳng ai muốn từ bỏ. Nhưng tôi mong ước khi mình còn sống có thể nhìn thấy Việt Nam trở thành một quốc gia hàng đầu về công nghệ thông tin. Và đánh thuế mua bán bất động sản là cách tốt nhất để đưa thị trường này về với đúng vị trí của nó".

Đó là quan điểm của độc giả Nguyễn Nhànxung quanh ý kiến lo ngại rằng "Đánh thuế mua bán bất động sản theo năm sở hữu khó giúp hạ giá nhà". Trước đó, Bộ Tài chính cho rằng đánh thuế theo thời gian sở hữu sẽ giảm tình trạng đầu cơ, bong bóng bất động sản - vốn là nguyên nhân khiến giá nhà, đất tăng cao vừa qua. Song, nhiều chuyên gia phân tích việc thu thuế này khó giúp hạ giá nhà, thậm chí còn tác động rất lớn đến thị trường, khiến giá địa ốc tăng thêm để bù vào các khoản thuế phí.

>> Người vay mua đất lo 'chết cứng' vì đánh thuế theo thời gian sở hữu

Cùng chung nỗi lo về hiệu quả của thuế chuyển nhượng bất động sản theo năm sở hữu, bạn đọc P.vantiencho rằng: "Bất động sản là thị trường, tuân theo quy luật cung - cầu. Tại sao bao nhiêu chính sách rồi giá nhà vẫn tăng?Đó là do nhu cầu nhà ở quá lớn. Thuế càng nhiều, những người có nhà hay dân đầu tư cũng sẽ cộng thêm vào giá bán mà thôi. Muốn giá giảm giá địa ốc thì cần tăng cung thị trường lên, và giảm cầu xuống.

Cụ thể, chúng ta cần tăng đầu tư hạ tầng, tăng cơ hội việc làm, để người mua nhà có nhiều lựa chọn. Có vậy may ra giá nhà mới về mức cân bằng được. Còn tại sao dân kêu trời vì giá nhà tăng? Vì ai cũng có nhu cầu mua nhà, nhưng thu nhập và tiết kiệm tăng không bằng giá nhà tăng. Đa số những người kêu điều đang tìm nhà mỗi ngày đó thôi".

Trong khi đó, đặt niềm tin vào những tác động tích cực nếu áp thuế bất động sản theo năm sở hữu, độc giả Quang Tanphân tích: "Đúng là 'đánh thuế mua bán bất động sản theo năm sở hữu khó giúp hạ giá nhà' trong ngắn hạn bởi vì phần lớn người đầu cơ nhà đều kỳ vọng mức tăng giá cao hơn so với lãi vay ngân hàng (10%/năm). Họ tìm cách thổi giá lên để những người mua lại làm của để dành có niềm tin rằng nhà đất luôn tăng giá cao hơn gửi tiền vào ngân hàng.

Thế nhưng, khi đánh thuế theo thời gian sở hữu, những người đầu cơ ngắn hạn sẽ không thể thực hiện việc mua bán chớp nhoáng được nữa.Giá nhà đất chưa cần phải hạ, mà chỉ cần đứng im hoặc tăng thấp hơn lãi suất tiền gửi (6%/năm) thì hàng loạt người đầu cơ hoặc dự kiến mua để dành sẽ không tham gia vào thị trường nữa. Nhờ đó, nguồn cung nhà đất sẽ dồi dào, khiến những người có nhu cầu thực sự có thể mua được".

Cùng quan điểm, anh Huy Phong - đại diện một showroom xe cũ ở quận Tân Bình (TPHCM) chia sẻ, do tình hình kinh tế khó khăn, khách hàng để dành cho các khoản chi tiêu cần thiết khác hơn là mua xe ôtô, nhiều người có ý định đổi xe nhưng với các thủ tục quy định sang tên, biển số cũng thay đổi nên nhiều khách e ngại xuống tiền trong thời điểm này.

“Thị trường xe cũ năm nay có thể sẽ ảm đạm đến cuối năm và khó có sự bứt phá, tăng trưởng mạnh trong giai đoạn trước Tết như các năm trước. Chỉ khi kinh tế vĩ mô ổn định, thu nhập của người dân cùng với nhu cầu di chuyển tăng cao thì thị trường mới có thể ấm lên”- đại diện một showroom nhận định.

Nhiều người buôn xe cũ nhận định, kể từ khi chính thức áp dụng biển số định danh theo Thông tư 24 của Bộ Công an, tình hình kinh doanh xe ôtô cũ vốn đã trầm lắng, lại càng ế ẩm hơn.

“Trước đây, làm thủ tục sang tên, đổi biển số cho khách chỉ mất vài ngày đến tối đa là một tuần. Nhưng từ ngày 15.8 áp dụng biển số định danh thì thủ tục này phức tạp hơn và tốn thời gian hơn rất nhiều”, ông Việt Cường - chủ salon ôtô tại Quận 7 (TPHCM) cho biết.

Thực tế, trên thị trường ôtô cũ có rất nhiều trường hợp xe cũ đã qua nhiều đời chủ. Đến khi người mua lại xe cũ làm thủ tục đăng ký sang tên thì cơ quan chức năng yêu cầu chủ xe đứng tên trong đăng ký xe phải có mặt, hoặc ít nhất phải có đủ các giấy tờ chứng minh khác như hợp đồng mua bán xe hợp lệ.

Một số trường hợp hồ sơ không được duyệt vì sai lệch thông tin người mua, người bán do nhầm lẫn, hoặc thay đổi từ chứng minh nhân dân sang căn cước công dân. Thậm chí có trường hợp người bán xe là chồng nhưng nay lại yêu cầu cung cấp thêm căn cước công dân của người vợ, kèm theo đăng ký kết hôn.

Do nhiều trường hợp xe cũ thiếu hồ sơ pháp lý nên thực tế triển khai thủ tục hành chính còn vướng mắc, bất cập, gây tốn kém thời gian, nhân lực cho cả lực lượng chức năng và bên mua, bán xe. 

Theo Lao Động

Bạn có góc nhìn (hoặc có trải nghiệm) nào về vấn đề trên?  Hãy để lại bình luận bên dưới hoặc chia sẻ bài viết về Ban Ô tô xe máy theo email: [email protected]. Các nội dung phù hợp sẽ được đăng tải. Xin cảm ơn!