Hiện bộ sưu tập xe cổ của anh Thủy đã lên đến hàng trăm chiếc với sự góp mặt của hầu hết các hãng xe danh tiếng như Jawa, MZ (của Đông Đức), BMW (của Tây Đức), Lambretta, Vespa, Rumi (của Ý), Peugeot (của Pháp), Triumph (của Anh Quốc), Honda, Marusho Lilac (của Nhật)… 

Tuy vậy, anh vẫn dành nhiều thời gian và tâm huyết cho bộ sưu tập xe Jawa cổ với gần 50 chiếc xe đại diện cho các phiên bản từ thập niên 1940 cho đến 1990. Đa phần những chiếc xe này đều được giới sưu tầm đánh giá là quý hiếm. 

Điển hình như chiếc Jawa Ogar 350 số loại 12 sản xuất ngay sau chiến tranh thế giới thứ II với số lượng giới hạn, đây là chiếc xe duy nhất tại Việt Nam hiện nay và cũng được giới sưu tầm xe Jawa cổ trên thế giới săn lùng. Đặc biệt đây là chiếc xe hiện vẫn được lưu hành hợp pháp vì được nhập về Việt Nam từ những năm 1940 và vẫn còn hồ sơ pháp lý đầy đủ. 

Ngoài ra, trong bộ sưu tập của anh còn có chiếc xe Jawa 350 số loại 360 kéo thuyền được sản xuất những năm 1960. Chiếc xe này không những quý hiếm tại Việt Nam mà nó còn có giấy đăng ký sở hữu ghi rõ số loại của xe là “ba bánh” vốn chỉ được đăng ký trong những trường hợp rất đặc biệt vì hiện nay xe ba bánh đã bị cấm đăng ký.

Anh Thủy còn sở hữu những chiếc xe đình đám khác như Jawa Californian 350 số loại 362 là một trong những phiên bản hãng Jawa xuất khẩu sang thị trường Mỹ vào thập niên 1960 và 1970 và tạo được tiếng vang rất lớn tại Mỹ tại thời điểm đó.

Ở phiên bản thể thao, anh sưu tầm được chiếc CZ250 (cũng thuộc hãng xe Jawa sau khi hãng xe CZ sáp nhập vào hãng xe Jawa) phiên bản adventure cũng rất độc đáo về kiểu dáng và rất hút ánh nhìn với những ai yêu thích xe để chinh phục những cung đường mạo hiểm. 

Khắt khe trong việc “chơi xe”

Chia sẻ về quan điểm chơi xe của mình, anh Thủy cho biết, những chiếc xe lọt vào “mắt xanh” của mình thường phải đáp ứng được cả hai yếu tố là linh hồn và thể xác. Ngoài hình thức chỉn chu thì chúng đều được những người thợ có chuyên môn phục dựng lại máy móc để có thể chinh phục những cung đường phượt dài và khó.

Nam luật sư thường xuyên dùng những chiếc xe Jawa cổ của mình để cùng những người bạn chinh phục những vùng cao nguyên như Tam Đảo, Mộc Châu, các tỉnh Tây nguyên hay những chuyến phượt qua các tỉnh đồng bằng sông Cửu Long… 

“Những năm trước đây khi mà việc kết nối giới sưu tầm xe quốc tế còn khó khăn thì việc tìm kiếm linh kiện, phụ tùng thay thế không dễ, do đó một chiếc xe phải nằm kho vài năm để chờ linh kiện, phụ tùng là chuyện bình thường. Điều may mắn là trong khoảng 10 năm trở lại đây thì việc này đã được cải thiện và người sưu tầm xe cổ như tôi có thể dễ dàng phục dựng những chiếc xe cổ với linh kiện, phụ tùng nguyên bản nhập từ nước ngoài”, anh Thủy chia sẻ. 

Anh cho biết, khi có nguồn cung cấp linh kiện, phụ tùng tin cậy, anh sẽ tìm đến người thợ phù hợp, với anh thì họ phải “có tâm và có tầm” để chiếc xe có thể được phục dựng hay bảo dưỡng một cách chuyên nghiệp nhất có thể. Anh luôn quan niệm rằng, thà bỏ xe trong kho còn hơn đưa cho thợ không chuyên chăm sóc những chiếc xe của mình. 

Trong cái “riêng” luôn phải có cái “chung” 

Với anh Thủy, thú sưu tập đồ cổ nói chung hay xe cổ nói riêng cũng gắn liền với văn hóa và sự chia sẻ cộng đồng. Đó là lý do anh luôn tích cực tham gia và hoạt động trong nhóm người sưu tập xe cổ quốc tế và Việt Nam. 

“Ở cộng đồng sưu tập xe Jawa quốc tế, tuy có rào cản về ngôn ngữ nhưng mọi người vẫn tìm được tiếng nói chung khi ngày càng nhiều người có thể sử dụng tiếng Anh và kết nối với nhau từ niềm đam mê chung về xe cổ”, anh chia sẻ.

Anh Thủy hiện là thành viên trong ban điều hành nhiều hội nhóm xe cổ với hàng chục nghìn thành viên, có thể kể đến như Hội Xe Ô Tô Cổ Sài Gòn (Saigon Classic Cars Club), Hội Ô Tô & Xe Máy Cổ Việt Nam (Vietnam Vintage Motorcycles & Cars), Hội Những Người Yêu Xe MZ ETZ, Hội Jawa-MZ Việt Nam…nơi mà những người yêu thích xe cổ có thể giao lưu và học hỏi lẫn nhau. 

Cùng với một số anh chị em yêu thích Sài Gòn xưa, anh cũng là thành viên hoạt động tích cực trong nhóm Sài Gòn Cõi Nhớ, nơi các thành viên tái hiện lại Sài Gòn những ngày tháng cũ bằng những bức hình theo phong cách cổ điển cùng những chiếc xe gắn bó với lịch sử Sài Gòn xưa. Việc giao lưu với các hội nhóm hay cá nhân sưu tầm xe cổ quốc tế cũng thường xuyên được tổ chức tại TP. Hồ Chí Minh để xây dựng mối giao lưu tốt đẹp với bạn bè quốc tế.

Bên cạnh đó, anh Thủy đã từng tổ chức nhiều buổi giao lưu, diễu hành với bạn bè quốc tế bằng xe cổ mà anh gọi là “classic city tour” để giới thiệu cho bạn bè quốc tế về TP. Hồ Chí Minh ngày nay khi di chuyển trên những chiếc xe cổ gắn với Sài Gòn xưa. Cùng với đó là Lễ Hội Xe Cổ Sài Gòn vào năm 2018 và 2019 thu hút hàng chục ngàn lượt người tới tham gia và giao lưu. Những hoạt động này thực sự đã gây được thiện cảm và hình ảnh đẹp trong cộng đồng Việt Nam cũng như quốc tế.

Trong suốt thời gian qua, anh Thủy vẫn không khỏi canh cánh trong lòng về việc có thể hoàn thành việc xin giấy phép chính thức cho hội xe cổ Việt Nam để những người yêu thích và sưu tập xe cổ có thể danh chính ngôn thuận sinh hoạt trong một tổ chức quy củ và được pháp luật công nhận. Ngoài ra, anh cũng mong muốn ở Việt Nam có viện bảo tàng xe cổ, nơi có thể lưu giữ những chiếc xe cổ và hình ảnh liên quan để giới thiệu với cộng đồng về văn hóa giao thông của Việt Nam trong thế kỷ đã qua.

Mời bạn đọc chia sẻ video, thông tin tới Ban Ô tô xe máy theo email: [email protected]. Các nội dung phù hợp sẽ được đăng tải. Xin cảm ơn!

Được định giá tương đương 40 triệu bảng Anh (khoảng 1.2 nghìn tỷ đồng), bộ sưu tập ô tô và xe máy của Rodger Dudding thực sự khiến nhiều người phải ngưỡng mộ. 

Nhìn chung, mảng kinh doanh trực tuyến của Việt Nam đang tăng trưởng mạnh, ở mức hai con số so với cùng kỳ năm trước. Tổng giá trị nền kinh tế Internet của Việt Nam năm 2021 dự kiến đạt 21 tỷ USD, tăng 31%. 

Theo các chuyên gia, sự gia tăng này cơ bản nhờ vào sức tăng trưởng lên đến 53% của ngành thương mại điện tử, bất chấp thị trường du lịch trực tuyến đang bị thu hẹp. 

Dự báo của Google, Temasek và Bain & Company, đến năm 2025, toàn bộ nền kinh tế Internet tại Việt Nam sẽ đạt giá trị 57 tỷ USD. Tốc độ tăng trưởng kép hằng năm (CAGR) đạt 29%. 

Cũng theo khảo sát của Google, 30% các nhà bán hàng tại Việt Nam tin rằng họ không thể vượt qua đại dịch nếu không có các nền tảng số. Các dịch vụ tài chính số đang ngày càng trở nên quan trọng khi 99% nhà bán hàng số tại Việt Nam đã chấp nhận việc thanh toán trực tuyến. Khoảng 72% trong số này sẽ tăng mức sử dụng các công cụ tiếp thị số trong 5 năm tới đây. 

Quy mô nền kinh tế Internet theo GMV (Đơn vị. tỷ USD)

Còn một thông tin quan trọng khác liên quan đến nền kinh tế số Việt Nam. Theo đó, hoạt động giao dịch đầu tư sáng tạo tại Việt Nam đã tăng vọt trong nửa đầu năm 2021, vượt các khoản đầu tư cả năm của những năm gần đây. 

Việt Nam đang là trung tâm sáng tạo hấp dẫn với số lượng vườn ươm doanh nghiệp, chương trình phát triển và phòng nghiên cứu nhiều hơn so với đa số các nước khác trong khu vực. Tuy thị trường có tính biến động, nguồn vốn toàn cầu vẫn chảy vào Việt Nam nhờ các yếu tố thúc đẩy tăng trưởng vững chắc và hệ sinh thái số đang phát triển. 

Vốn đầu tư vào các dịch vụ số tại Việt Nam đã tăng trưởng mạnh trong đại dịch Covid-19 và giữ ở mức cao. Các mảng đầu tư được quan tâm nhất là thương mại điện tử, công nghệ tài chính, công nghệ y tế và công nghệ giáo dục. 

Trọng Đạt

Cần một khuôn khổ pháp lý hoàn chỉnh để kinh tế số chiếm 20% GDP

Phát biểu tại phiên thảo luận về kinh tế, xã hội và phòng, chống dịch Covid-19 tại Quốc hội hôm nay, các Đại biểu Quốc hội đặt nhiều vấn đề liên quan đến thích ứng trong môi trường số, khi mạng xã hội phát triển mạnh.

Nguyên nhân được các bệnh viện chỉ ra trong quá trình triển khai thí điểm là do cơ chế thực hiện tự chủ bệnh viện chưa đầy đủ, giá dịch vụ y tế không được tính đúng tính đủ, vấn đề liên doanh liên kết máy móc, trang thiết bị chưa rõ ràng. Thậm chí vướng các quy định của pháp luật, dẫn tới thiếu trầm trọng trang thiết bị phục vụ chăm sóc sức khỏe của người dân…

PGS.TS Đào Xuân Cơ - Giám đốc Bệnh viện Bạch Mai chia sẻ, Bệnh viện Bạch Mai và nhiều bệnh viện thực hiện tự chủ nhiều năm nay nhưng chi thường xuyên hoặc mức độ khác nhau, chưa có bệnh viện nào toàn diện. 

Tự chủ toàn diện thời gian qua Bạch Mai tự chủ hết sức khó khăn do vướng vào dịch bệnh, nhiều máy móc dừng hoạt động, đắp chiếu do vướng pháp lý. Tuy nhiên khó nhất là giá viện phí, dịch vụ chưa tính đúng tính đủ. “Bệnh viện chưa bao giờ được tự chủ về giá”, PGS.TS Cơ nói.

“Lượng lớn các cán bộ viên chức, thậm chí cán bộ ưu tú, tay nghề cao đã rời bệnh viện”, Giám đốc này nói thêm.

GS.TS Lê Văn Quảng - Giám đốc Bệnh viện K cũng khẳng định, 2 năm tự chủ, nguồn thu của bệnh viện giảm 1/3, thiếu máy móc để đáp ứng nhu cầu khám chữa bệnh.

GS.TS Quảng cho rằng, bệnh viện gặp 18 thách thức khi tự chủ toàn diện, trong đó khó khăn về đầu tư trang thiết bị; giá chưa tính đúng tính đủ…

“Về vấn đề máy móc, thiết bị hiện Bệnh viện K vẫn đáp ứng được nhưng phải cố. “Cái cố” này không biết được đến bao giờ”, Giám đốc Bệnh viện K nói.

“Là bệnh viện chuyên khoa, chúng tôi mong được chuyển sang tự chủ theo Nghị định 60 (nhóm 2)”, GS.TS Quảng cho biết. 

Giám đốc Bệnh viện K đề xuất, sau 3-5 năm nữa, khi chuẩn bị đầy đủ các nguồn lực, bệnh viện mới có thể nghĩ đến thực hiện tự chủ toàn diện.

"Lằn ranh" giữa đúng và sai trong thực hiện tự chủ bệnh viện trên thực tế còn nhiều chỗ mong manh, tiềm ẩn những rủi ro nhất đối với những người triển khai, thực hiện.

TS Nguyễn Huy Quang - Nguyên Vụ trưởng Vụ Pháp chế, Bộ Y tế cho rằng, tự chủ là nhu cầu tất yếu của các đơn vị sự nghiệp công lập nhưng tự chủ bệnh viện phải công bằng, tiền túi người dân ít đi, chất lượng khám chữa bệnh được nâng cao, khả năng tiếp cận dịch vụ y tế của người dân tốt hơn. Đặc biệt, bệnh viện vẫn đảm bảo chính sách an sinh xã hội.

Theo TS Quang phân tích 2 bệnh viện gặp khó khi tự chủ nguyên nhân quan trọng nhất là do chưa có hành lang pháp lý chuẩn để thực hiện. Ví dụ, chúng ta tưởng văn bản này có rồi nhưng thật ra chưa có vì vậy khi bắt tay vào thực hiện khó tránh khỏi những sai phạm. 

“Bệnh viện không ngại làm, không phải không dám làm mà chưa có văn bản pháp quy chưa có văn bản rõ ràng, rất dễ sai phạm. Đây là điều kiện tiên quyết để thực hiện”, PGS.TS Cơ cũng khẳng định thêm.

TS Bùi Sỹ Lợi - Nguyên Phó Chủ nhiệm Ủy ban về Các vấn đề xã hội của Quốc hội đặt câu hỏi: "Tại sao chưa thể tự chủ hoàn toàn? Giao cho bệnh viện tự chủ toàn diện mà họ chưa đủ điều kiện thì lợi bất cập hại".

Ông Lợi đưa ra ba vấn đề "chưa thể toàn diện bệnh viện". Thứ nhất là cơ chế chưa đáp ứng được nhu cầu để tự chủ toàn diện. Thứ hai là tổ chức thực hiện có vấn đề. Thứ ba là cơ chế giá. 

"Qua kinh nghiệm giám sát về y tế, tôi khẳng định chưa có một cơ sở y tế nào kể cả tuyến trên và dưới, đủ điều kiện để tự chủ toàn diện", TS Lợi nói.

Hành lang pháp lý rõ ràng – điều kiện tiên quyết để tự chủ toàn diện

Các chuyên gia cho rằng, tự chủ toàn diện là chủ trương chính xác nhưng cần có văn cần có hành lang pháp lý rõ ràng (văn bản pháp quy về mua sắm, các vấn đề liên doanh liên kết, thuê địa điểm…).

GS.TS Nguyễn Anh Trí - Nguyên Viện trưởng Viện Huyết học Truyền máu Trung ương, đề xuất bệnh viện làm tự chủ chỉ làm nhóm 2-3 sẽ phù hợp với tình hình hiện nay.

“Chỉ một số bệnh viện tuyến huyện, tỉnh có thể tự chủ một phần, còn y tế cơ sở vẫn phải được nhà nước bao cấp. Bệnh viện phải cố gắng làm, có nhà nước hỗ trợ, Bộ Y tế phải vào cuộc.  Bộ Y tế phải “hà hơi thổi ngạt” có những động thái sớm giúp ngay Bệnh viện Bạch Mai vượt qua khó khăn”, GS.TS Anh Trí cho biết. 

TS Quang cũng cho rằng, nên để các bệnh viện tự quyết định tự chủ theo nhóm nào vì họ phải tự chịu trách nhiệm. “Tuy nhiên dù làm gì vẫn đảm bảo an sinh xã hội, quyền lợi người bệnh”, ông nói. TS Quang đưa ra một số giải pháp tháo gỡ khó khăn khi thực hiện tự chủ toàn diện. 

Thứ nhất, cần có đầu tư về khung giá khám chữa bệnh, có như vậy, các bệnh viện mới tự chủ về tài chính.

Thứ hai, cần có yếu tố tính đúng tính đủ giá viện phí theo 7 yếu tố. Bộ Y tế đề xuất vấn đề này trình Chính phủ xem xét. 

Thứ ba, có văn bản hướng dẫn về mặt liên doanh liên kết, khi rõ ràng mới có thể thực hiện.

Thứ tư, hướng dẫn cụ thể về Nghị định 60. Ví dụ hướng dẫn thành lập hội đồng quản lý của bệnh viện như thế nào, ban kiểm soát ra sao, ai là người đại diện về pháp luật của bệnh viện…

Bên cạnh đó, ngành y tế đang đối mặt với vấn đề thiếu thuốc, trang thiết bị y tế. Câu chuyện này đang “làm khó” các bệnh viện vì vậy cần điều chỉnh lại các thông tư và đồng thời điều chỉnh về tiền lương cho nhân viên y tế để họ an tâm công tác.

“Cơ chế pháp lý cần làm rõ. Nếu chúng ta làm được điều này tự chủ toàn diện là con đường thênh thang để các giám đốc bệnh viện thỏa sức sáng tạo, phát triển…”, TS Quang khẳng định.

Bệnh viện Bạch Mai, Bệnh viện K dừng tự chủ toàn diện

Tại tọạ đàm "Xu thế phát triển xe hybrid tại Việt Nam"được Báo Giao thông tổ chức hôm qua, 12/3 tại Hà Nội, các nhà quản lý, đại diện doanh nghiệp sản xuất ô tô, chuyên gia và khách hàng đã chia sẻ về những định hướng chính sách, cung cấp thông tin, kinh nghiệm về công nghệ và những ưu nhược điểm của dòng xe hybrid tại Việt Nam.

Các chuyên gia cho rằng, trong bối cảnh chúng ta đang cần một giải pháp nhằm cắt giảm lượng khí thải carbon gây hiệu ứng nhà kính theo lộ trình của Chính phủ thì xe hybrid đang đứng trước những cơ hội và được coi như một giải pháp trung gian cực kỳ hiệu quả trước khi chuyển hoàn toàn sang sử dụng xe điện vào giai đoạn 2040-2050.

Lý giải cho điều này, ông Phan Lê Hoàng Linh - Trưởng phòng Công nghiệp chế tạo (Cục Công nghiệp, Bộ Công Thương) cho biết, các dòng "xe xanh" hiện nay được chia thành 4 loại là xe hybrid (HEV), xe hybrid có sạc ngoài (PHEV), xe thuần điện (BEV) và xe sử dụng nhiên liệu hydro (FCEV). Hai loại xe hybrid có mức độ "xanh" thấp nhất do vẫn sử dụng động cơ đốt trong có phát thải ra khí carbon. Tuy nhiên, các dòng xe lai này lại đang được các nước trên thế giới ưu tiên phát triển theo những cách rất khác nhau.

Đơn cử như Trung Quốc có chiến lược đến 2035 vẫn bán ra 50% là xe HEV, 50% lượng xe còn lại là PHEV, BEV và FCEV; tương tự, Hoa Kỳ cũng đặt mục tiêu vào năm 2030 sẽ có 50% lượng xe bán ra là hybrid. Đặc biệt, Nhật Bản trong vòng 20 năm tới vẫn tập trung vào các dòng xe HEV và FCEV; bên cạnh đó, quốc gia này nghiên cứu phát triển một số dòng xe động cơ đốt trong sử dụng hydro. 

"Có thể thấy, ngoại trừ thị trường châu Âu, ít nhất trong khoảng hơn 10 năm nữa (đến năm 2035), hầu hết các thị trường lớn còn lại trên thế giới vẫn có kế hoạch phát triển các dòng xe HEV và PHEV như một giải pháp trung gian và Việt Nam cũng không nằm ngoài xu thế này", ông Linh nhấn mạnh.

Đồng tình với ý kiến trên, PGS.TS Đàm Hoàng Phúc - Giám đốc Chương trình đào tạo kỹ thuật ô tô (ĐH Bách Khoa Hà Nội) cho rằng, với những ưu điểm của mình là tiết kiệm nhiên liệu, giảm đáng kể phát thải khí carbon và tiếng ồn, sử dụng đơn giản nhưng không bị phụ thuộc vào hệ thống trạm sạc như ô tô thuần điện,... xe hybrid không còn là xu thế của tương lai mà chính là ở hiện tại.

Vị chuyên gia này dẫn một khảo sát của Công ty Công nghệ Cốc Cốc và Hãng Tư vấn kiểm toán Deloitte cho thấy, người tiêu dùng Việt Nam rất yêu thích công nghệ mới, vượt trên các nước trong khu vực như Thái Lan hay Indonesia; đặc biệt, hơn 50% những người mua xe hybrid quan tâm đến các yếu tố như môi trường (phát thải CO2) và hiệu quả kinh tế (mức tiêu thụ nhiên liệu).

"Trong vòng ít năm trở lại đây, các dòng xe hybrid xuất hiện rất nhiều và được đông đảo khách hàng Việt đón nhận. Tôi nghĩ chỉ trong 2-3 năm nữa, xe hybrid sẽ bùng nổ ở thị trường Việt Nam", PGS.TS Đàm Hoàng Phúc đưa ra nhận định.

Cần nhiều chính sách hỗ trợ để xe hybrid rẻ hơn

Theo số liệu công bố tại toạ đàm, hiện Việt Nam có khoảng 12.000 chiếc xe hybrid, trong đó riêng hãng Toyota có 8.500 xe, chiếm hơn 70% lượng xe hybrid tại Việt Nam.

Thực tế, xe hybrid không hẳn là quá mới mẻ mà đã được các hãng nhập về Việt Nam từ năm 2009 nhưng với số lượng khá hạn chế, chủ yếu là dòng xe sang đắt tiền của Lexus, Mercedes-Benz, Audi, Volvo, Land Rover,...

Đến giữa năm 2020, Toyota giới thiệu mẫu xe lai ở phân khúc xe phổ thông đầu tiên là Corolla Cross HV. Sau đó, Toyota Việt Nam đưa về thị trường Việt Nam thêm 4 mẫu hybrid khác là Camry HV và Corolla Altis HV, Innova Cross HEV, Yaris Cross HEV và mẫu MPV cao cấp Alphard HEV.

Trong năm 2022-2023, hầu hết các hãng xe phổ thông khác cũng không đứng ngoài cuộc và cấp tập đưa về nước những sản phẩm hybrid của mình, đặc biệt là các dòng xe gầm cao. Có thể kể tên như Suzuki Ertiga Hybrid, Nissan Kicks, Hyundai Santa Fe Hybrid, KIA Sorento với 2 biến thể là HEV và PHEV, Honda CR-V e:HEV RS và "tân binh" đến từ Trung Quốc Haval H6. Số lượng này được dự báo sẽ tiếp tục tăng lên trong năm 2024.

Một trong những vấn đề được rất nhiều chuyên gia và khách hàng quan tâm đó là giá của xe hybrid. Dù đã xuất hiện ở các mẫu xe phổ thông với mức giá từ 700 triệu, nhưng về cơ bản, xe hybrid vẫn đang có giá cao hơn khoảng 10% so với các dòng xe sử dụng động cơ đốt trong cấu hình tương đương.

Đại diện của Toyota Việt Nam cho rằng, chi phí để sản xuất 1 chiếc xe hybrid như Camry hay Corolla đang cao hơn dòng xe thuần xăng vào khoảng trên dưới 100 triệu. Số tiền này chủ yếu đến từ việc trang bị khối pin, công nghệ phanh tái tạo năng lượng và một số tính năng riêng trên xe hybrid. Do đó, giá bán của những phiên bản hybrid cũng tăng lên.

Dù được coi là một loại "xe xanh" bởi có lượng phát thải CO2 khá thấp nếu so với xe sử dụng động cơ đốt trong, tuy nhiên tại Việt Nam, xe hybrid hầu như chưa nhận được ưu đãi đáng kể nào về thuế phí.

Hiện, xe hybrid (cả HEV và PHEV) vẫn có mức thuế tiêu thụ đặc biệt (TTĐB) như xe chạy xăng, dầu thông thường, ở mức 35-150% tùy dung tích động cơ. Người mua xe hybrid tại Việt Nam cũng phải nộp lệ phí trước bạ 10-12% tùy địa phương giống các loại xe dùng động cơ đốt trong.

Trong khi đó, với xe thuần điện (BEV), thuế TTĐB được điều chỉnh giảm mạnh từ 15% xuống còn 3%, áp dụng hết tháng 2/2027. Ở 2 năm tiếp theo, thuế TTĐB cho dòng xe này tăng lên 11%. Bên cạnh đó, xe điện còn đang được miễn lệ phí trước bạ đến hết tháng 2/2027 và giảm 50% cho 2 năm tiếp theo.

Các chuyên gia cho rằng, Việt Nam cần sớm nghiên cứu và có những chính sách ưu đãi, khuyến khích về thuế, phí cho người tiêu dùng tiên phong chuyển sang sử dụng xe hybrid, bởi thông qua sử dụng loại xe này, người dùng đã ngay lập tức giảm đáng kể phát thải carbon ra môi trường trước khi hạn chế và dừng tiêu thụ xe xăng dầu từ năm 2040.

Hoàng Hiệp

Bạn có góc nhìn nào về vấn đề trên? Hãy để lại ý kiến dưới phần bình luận. Mời bạn đọc chia sẻ bài viết cộng tác về Ban Ô tô xe máy theo email: [email protected]. Các nội dung phù hợp sẽ được đăng tải. Xin cảm ơn!

Cụ thể, mức giảm cao nhất lên tới 47 triệu đồng dành cho mẫu xe Vios phiên bản G, giúp giá mới còn 545 triệu đồng. Toyota Vios bản E-CVT giảm 40 triệu đồng còn 488 triệu đồng và Vios bản E-MT giảm 21 triệu đồng còn 458 triệu đồng.

Mẫu MPV Toyota Veloz Cross có mức giảm 38 triệu đồng cho phiên bản CVT Top, kéo giá xuống còn 660 triệu đồng, bản CVT thường giảm 20 triệu đồng xuống còn 638 triệu đồng.

Trong tháng 1 vừa qua, Toyota Vios đã bán được 653 xe và tụt từ vị trí dẫn đầu tháng 12/2023 xuống vị trí thứ 8. Trong khi đó, mẫu Toyota Veloz Cross chỉ bán được 253 xe trong tháng 1 (giảm tới 84,9% so với tháng 12/2023). Do đó, việc hai mẫu xe từng nằm trong nhóm bán chạy của Toyota bị tụt hạng ngay đầu năm có lẽ là nguyên nhân chính dẫn đến quyết định giảm giá của hãng xe Nhật.

Honda giảm giá mạnh xe sản xuất 2023

Trong tháng 3, cả 5 mẫu xe của Honda là City, HR-V, Civic, CR-V và Accord đều được giảm giá, với mức giảm cao nhất lên đến 140 triệu đồng.

Cụ thể, Honda CR-V sản xuất 2023 đang được giảm trực tiếp 30 triệu đồng và tặng 100% lệ phí trước bạ (áp theo mức 10%) cho phiên bản G, nên có tổng mức giảm là 140 triệu, kéo giá xe xuống còn 969 triệu đồng. Honda CR-V phiên bản L tặng 100% trước bạ, tương đương mức giảm 116 triệu đồng, và giá mới sau giảm còn 1,043 tỷ đồng.

Cũng được giảm giá 30 triệu đồng và tặng 100% trước bạ, mẫu Honda City bản L và G được giảm tương đương 86 - 89 triệu đồng, kéo giá xuống còn 473 triệu và 500 triệu đồng. Riêng bản RS chỉ giảm khoảng 30 triệu đồng.

Ba mẫu xe còn lại là HR-V, Civic và Accord chỉ nhận được mức giảm tương đương 50% lệ phí trước bạ.

Trong tháng đầu năm 2024, Honda có lượng tiêu thụ là 2.023 xe, giảm 50% so với tháng 12/2023 và tăng 35% so với tháng 1/2023. Trong đó, doanh số đóng góp nhiều nhất cho Honda là của hai mẫu HR-V và City.

Mercedes-Benz giảm giá xe tồn kho 2022 lên tới 719 triệu đồng

Thương hiệu ô tô hạng sang Mercedes-Benz vừa tiến hành giảm giá hàng loạt các mẫu xe tồn kho sản xuất 2022, gồm 15 phiên bản xe thuộc các dòng là: C-Class, E-Class, GLA, GLB, GLE, V-Class.

Mức giảm cao nhất là mẫu Mercedes-AMG GT 53 4MATIC+ Couple FL, lên tới 719 triệu đồng, giúp giá xe giảm còn 5,999 tỷ đồng. Cùng giảm cao thứ hai, lên tới 669 triệu đồng là 3 phiên bản Mercedes-Benz GLE 450, giúp giá còn từ 3,889 - 3,999 tỷ đồng.

Một số mẫu khác có mức giảm thấp hơn, từ 210 - 320 triệu đồng.

Đáng chú ý, các dòng xe hiệu năng cao Mercedes-AMG đợt này cũng giảm giá mạnh, Mercedes-AMG GLE 53 4MATIC+ Coupe giảm tới 620 triệu đồng, xuống còn 2,228 tỷ đồng.

Mercedes-Benz hiện không còn công bố doanh số bán xe dù vẫn là thành viên VAMA, vì vậy sản lượng tiêu thụ theo tháng và năm của hãng xe sang nước Đức gần như được giấu kín. Tuy nhiên, kể từ khi BMW được Trường Hải lắp ráp tại nhà máy ở Chu Lai, giá xe giảm đáng kể. Điều này góp phần tăng cạnh tranh lên Mercedes-Benz Việt Nam và buộc hãng giảm giá các mẫu xe tiêu thụ chậm.

Mitsubishi Xforce giảm từ 19 - 21 triệu đồng

Trong tháng 3, hãng xe Nhật sẽ bắt đầu bàn giao mẫu B-SUV mới là Xforce cho các khách hàng đã đặt xe từ tháng 1/2024. Tuy nhiên, giá xe Mitsubishi Xforce bất ngờ được công bố giảm từ 19 - 21 triệu đồng cho 3 phiên bản.

Cụ thể, phiên bản thấp nhất Mitsubishi Xforce GLX (620 triệu đồng) giảm 21 triệu đồng xuống còn 599 triệu đồng, phiên bản Exceed (660 triệu đồng) giảm 20 triệu đồng xuống 640 triệu đồng, và bản Premium (699 triệu đồng) giảm 19 triệu xuống còn 680 triệu đồng.

Hãy để lại ý kiến dưới phần bình luận bên dưới hoặc chia sẻ bài viết về Ban Ô tô xe máy theo email: [email protected]. Các nội dung phù hợp sẽ được đăng tải. Xin cảm ơn!

- Giúp ngăn ngừa ung thư: Anthocyanin, polyphenol và flavonoid có trong táo là chất chống oxy hóa hiệu quả cao, có thể giúp ngăn ngừa ung thư.

- Bảo vệ tim mạch và mạch máu não: Pectin có trong quả táo, chất xơ hòa tan này có thể giúp hạ huyết áp, hạ đường huyết và cholesterol, bảo vệ mạch máu, giảm nguy cơ đột quỵ và bệnh tim mạch vành.

- Chống mất trí nhớ: Quercetin là một flavonoid tự nhiên được tìm thấy trong rất nhiều loại thực phẩm có nguồn gốc từ thực vật có màu đỏ hoặc xanh đậm, đặc biệt có nhiều trong táo đỏ. Quercetin có thể giúp ngăn ngừa các bệnh thoái hóa thần kinh như bệnh Alzheimer hoặc Parkinson.

- Xương chắc khỏe: Táo chứa boron và mangan, các khoáng chất có thể giúp xương chắc khỏe, và giúp ngăn ngừa mất canxi.

Mặc dù táo tốt nhưng trời lạnh, người lớn tuổi, người có dạ dày không tốt cũng không nên ăn nhiều, rất dễ dẫn đến đau bụng.

Thay đổi cách ăn táo thông qua việc nấu chín có thể giúp bảo vệ tim phổi và hệ tiêu hóa

1. Táo ăn sống

Táo khi ăn sống, vitamin B và vitamin C trong táo tương đối phong phú, có thể làm dịu cơn khát và thích hợp cho những người đổ mồ hôi nhiều và bị khô miệng.

2. Táo nấu chín

Khi táo được nấu chín, có người lo lắng cho rằng vitamin C trong táo cũng sẽ bị mất đi. Thực tế sự tổn thất của vitamin C, chất chống oxy hóa là không lớn, hơn nữa các chất dinh dưỡng khác như kali, pectin, khoáng chất và chất xơ cũng sẽ không bị mất, ngược lại tác dụng của chúng đối với cơ thể lớn hơn.

- Nuôi dưỡng lá lách, dạ dày, tốt tiêu hóa: Táo nấu chín, có tác dụng nâng cao sức khỏe của lá lách, nuôi dưỡng dạ dày, giúp hệ tiêu hóa càng khỏe mạnh hơn. Sau khi nấu chín, các sợi trong táo mềm ra, kích thích tiêu đường tiêu hóa của người trung niên và người già.

- Tăng cường bảo vệ mạch máu: Táo sẽ không làm giảm polyphenol khi chúng được làm nóng, mà ngược lại còn khiến chất này tăng lên, giúp bảo vệ mạch máu não và tim mạch, có thể làm giảm huyết áp và lipid trong máu.

- Nuôi dưỡng phổi: Polyphenol cũng có thể ngăn ngừa quá trình oxy hóa và giúp ngăn ngừa bệnh tật, đặc biệt là các bệnh về phổi.

- Chống tiêu chảy: Sau khi được nấu chín, pectin trong táo trở nên mềm hơn, đồng nghĩa với việc làm giảm tình trạng tiêu chảy.

Các phương pháp nấu táo:

1. Táo nướng

Đặt táo vào đĩa, sau đó hâm nóng táo trong lò vi sóng trong 5 phút, mỗi ngày ăn một quả. Táo nướng có thể giúp giảm cholesterol, phòng ngừa bệnh cao huyết áp, bệnh tiểu đường, bệnh mỡ máu, ngừa hen suyễn, đồng thời cũng bảo vệ đường tiêu hóa, giảm táo bón và tiêu chảy.

2. Cháo táo bột yến mạch

Thành phần: 1 quả táo, 50 g bột yến mạch, 100g kê, lượng đường vừa phải

Gọt vỏ táo cắt thành từng miếng nhỏ, rửa sạch hạt kê. Cho nước vào nồi, đun sôi hạt kê. Sau khi nấu chín kê cho thêm táo nấu cùng. Tiếp đó cho yến mạch nấu tiếp trong 1 phút, cuối cùng nêm đường vừa ăn. Món súp này có thể thúc đẩy tiêu hóa, giúp giảm cholesterol và phù hợp với những người thường xuyên mắc chứng khó tiêu và mỡ máu cao.

Hà Vũ (dịch theo aboluowang)

Chất độc gấp 68 lần Asen và gây ung thư hàng đầu luôn có mặt trong bếp

Các chuyên gia cho biết, những thói quen dưới đây có thể tạo ra chất độc gấp 68 lần so với Asen, ảnh hưởng trực tiếp tới sức khỏe và thậm chí có thể gây ung thư.