Hầu hết những chiếc xe do Marusho Lilac sản xuất đều có kiểu dáng độc đáo và áp dụng công nghệ tiên tiến thời bấy giờ. Hãng xe này nổi tiếng với những chiếc xe máy V-Twin độc đáo chạy bằng láp (hay còn gọi là trục cát đăng) thay vì xích như những hãng khác.

Ngoài ra, công nghệ đề từ đã được áp dụng cho những chiếc xe của hãng này khiến cho nó trở nên sành điệu và sang trọng. Hãng cũng trình làng những dòng xe boxer (hai máy ngang) tương tự như dòng boxer huyền thoại của hãng BMW.

Tuy nhiên, cũng như một số hãng xe nổi tiếng khác trên thế giới như Lambretta, Rumi, Victoria, Zundapp, BSA… khi áp dụng tiêu chuẩn sản xuất cao khiến giá thành sản phẩm cao thì hãng xe cũng không thể tồn tại được với sức ép cạnh tranh mạnh mẽ từ những hãng xe khác của Nhật Bản.

Marusho Lilac C81, chiếc xe độc nhất vô nhị tại Việt Nam 

Tại Việt Nam, dòng xe này được giới sưu tầm xe cổ cho rằng rất “hiếm có khó tìm”, tuy nhiên anh Nguyễn Xuân Thủy (Thủ Đức, Tp. Hồ Chí Minh) lại có duyên sở hữu chiếc Marusho Lilac C81 độc nhất vô nhị.

Anh Thủy cho biết, chiếc xe được sản xuất năm 1961, dù đã 61 năm tuổi nhưng xe vẫn nguyên bản như từ hãng mang ra, kể cả nước sơn, da yên hay cặp lốp cho đến những chi tiết bằng nhựa và cao su khác.

Ở thời những năm 1960, trong khi những hãng xe nổi tiếng khác vẫn chưa nghĩ đến việc thiết kế xi nhan (signal) thì hãng đã trang bị cho chiếc xe đầy đủ hai xi nhan trước gắn liền vào phuộc nhún trước và hai xi nhan sau.

Chiếc xe này được thiết kế máy V-Twin theo dạng hai máy hình chữ V nhưng với dung tích hai máy cộng lại chỉ 125cc cùng với hai bình xăng con (carburetor) độc lập.

Anh Thủy cho biết, anh đã tìm hiểu rất nhiều dòng xe cổ trên thế giới nhưng một chiếc xe với dung tích nhỏ như thế này mà máy lại được thiết kế theo kiểu V-Twin và dùng hai bình xăng con độc lập thì anh chưa từng thấy. Với thiết kế này thì chỉ có thể tìm thấy ở các dòng xe phân khối lớn của hãng xe Guzzi của Ý hay chiếc Victoria V-35 Bergmeister 350cc của Đức.

Cùng với đó, công nghệ đề từ đã được áp dụng trên chiếc xe này khiến việc khởi động chiếc xe trở nên rất đơn giản và tiện lợi chỉ bằng một nút bấm. Ở thập niên 1950, 1960 thì công nghệ đề từ được xem là xa xỉ nên khi áp dụng trên những chiếc xe thì đương nhiên sẽ đưa chiếc xe lên một đẳng cấp hoàn toàn khác.

“Trên thế giới tại thời điểm đó rất hiếm những chiếc xe được trang bị công nghệ đề từ, một vài chiếc xe áp dụng công nghệ này được nhắc đến như Lambretta LDA của Ý, NSU của Đức và một vài chiếc xe của Honda hay Tohatsu của Nhật Bản. Ngày nay công nghệ đề từ cũng chỉ mới được áp dụng gần đây trên những chiếc xe máy thuộc phân khúc xe cao cấp”, anh chia sẻ thêm với chúng tôi.

Một chi tiết không thể không nhắc đến là chiếc xe này cũng được áp dụng cơ chế truyền động bằng láp, vốn là một công nghệ cao cấp chỉ được dùng cho các dòng xe mô tô phân khối lớn hoặc dòng xe ba bánh. Cho đến ngày nay thì cũng chỉ một số hãng xe phân khối lớn cao cấp như BMW dùng công nghệ truyền động bằng láp, còn lại thì hầu hết các hãng xe khác vẫn dùng cơ chế truyền động bằng xích hoặc dây đai cao su.

Tiêu chí của những người sưu tầm xe cổ 

Chia sẻ với VietNamNet, anh Thủy tâm sự, hầu hết những ai có sở thích sưu tầm đồ cổ nói chung hay xe cổ nói riêng thì đều ưu tiên sưu tầm những thứ quý, hiếm, có thương hiệu, có yếu tố lịch sử và có sự độc đáo nhất định.

Đặc biệt, với những hãng xe đã chấm dứt sự tồn tại thì những chiếc xe của họ ngày càng trở nên có giá và được săn lùng. Giới sưu tầm xe cổ có hai trường phái, một trường phái thiểu số thích phục dựng mới lại chiếc xe cổ để nhìn bóng bẩy như lúc xuất xưởng và trường phái còn lại chỉ sưu tầm những chiếc xe còn nước sơn nguyên bản và chấp nhận các chi tiết hoen gỉ theo thời gian.

Xét trên những yếu tố này thì chiếc Lilac C81 là một chiếc xe rất đáng được tìm hiểu và sưu tầm. Với anh Thủy thì có duyên được sở hữu chiếc Lilac C81 là một điều may mắn và niềm hãnh diện khi đây là một chiếc xe có giá trị, nguyên bản và độc nhất tại Việt Nam.

Một số nhà sưu tập xe Marusho Lilac cổ của Nhật Bản và Hoa Kỳ cũng thường xuyên trao đổi với anh và công nhận chiếc Lilac C81 của anh là một trong những chiếc xe hiếm hoi trên thế giới hiện nay vẫn còn giữ được nguyên bản và trong điều kiện vận hành tốt.

Một số hình ảnh chi tiết của xe:

Y Nhụy

Bạn đang sở hữu xe cổ độc lạ? Mời bạn đọc chia sẻ video, thông tin tới Ban Ô tô xe máy theo email: [email protected]. Các nội dung phù hợp sẽ được đăng tải. Xin cảm ơn!

Bộ Y tế nhấn mạnh, trường hợp không đạt được Tiêu chí 3 thì không được giảm cấp độ dịch.

Phải tăng lên 1 cấp độ dịch nếu không đạt được yêu cầu 2 của Tiêu chí 2 (trong tháng 10/2021, tối thiểu 80% người từ 65 tuổi trở lên được tiêm đủ liều vắc xin. Từ tháng 11/ 2021, tối thiểu 80% người từ 50 tuổi trở lên được tiêm đủ liều vắc xin), trừ khi địa bàn đang có dịch ở cấp độ 4 hoặc không có ca mắc.

Các tỉnh, thành phố trực thuộc Trung ương căn cứ tình hình thực tiễn về diễn biến dịch, độ bao phủ vắc xin, điều kiện thực tế (mật độ dân cư, điều kiện kinh tế xã hội, ...), khả năng ứng phó có thể điều chỉnh các tiêu chí, cấp độ dịch cho phù hợp, đảm bảo quy định tại Nghị quyết số 128/NQ-CP.

Để đảm bảo thích ứng an toàn, linh hoạt, kiểm soát hiệu quả dịch Covid-19, theo Bộ Y tế, các tỉnh, thành phố trực thuộc Trung ương cần xây dựng kịch bản và phương án bảo đảm công tác y tế phục vụ phòng, chống dịch theo từng cấp độ dịch; tổ chức triển khai khi có dịch xảy ra trên địa bàn.

Tăng cường tổ chức đào tạo, tập huấn nâng cao năng lực truy vết, xét nghiệm, cách ly y tế và điều trị trên địa bàn; Tăng cường khả năng thu dung, điều trị và chăm sóc người mắc Covid-19.

Về xét nghiệm, thực hiện theo địa bàn nguy cơ và nhóm nguy cơ. Không chỉ định xét nghiệm đối với việc đi lại của người dân; chỉ thực hiện xét nghiệm với trường hợp đến từ địa bàn có dịch ở cấp độ 4 hoặc cách ly y tế vùng (phong tỏa) và các trường hợp nghi ngờ hoặc có chỉ định điều tra dịch tễ đến từ địa bàn có dịch ở cấp độ 3.

Đối với người đã tiêm đủ liều vắc xin và người đã khỏi bệnh, chỉ xét nghiệm khi có yêu cầu điều tra dịch tễ, xét nghiệm với trường hợp cách ly y tế hoặc theo dõi y tế và trường hợp đến từ địa bàn có dịch ở cấp độ 4 hoặc cách ly y tế vùng (phong tỏa).

Việc thực hiện xét nghiệm để xử lý ổ dịch tùy thuộc vào các yếu tố nguy cơ, tình hình dịch bệnh và mức độ của ổ dịch, địa phương quyết định đối tượng, địa bàn xét nghiệm cho phù hợp. Thực hiện xét nghiệm theo phương pháp gộp mẫu trong trường hợp xét nghiệm tầm soát, sàng lọc, định kỳ.

Về cách ly y tế, đối với người đến từ địa bàn có dịch (địa bàn có dịch ở cấp độ 4 hoặc vùng cách ly y tế), người tiếp xúc gần (F1) thì thực hiện theo hướng dẫn hiện hành của Bộ Y tế. Đối với người cao tuổi, người có bệnh nền, phụ nữ mang thai, người dưới 18 tuổi (trẻ em), thực hiện cách ly tại nhà và có người chăm sóc cách ly cùng.

Về tiêm chủng vắc xin phòng Covid-19, đẩy nhanh tốc độ tiêm, ưu tiên tiêm cho người từ 50 tuổi trở lên, người có bệnh nền, phụ nữ có thai, người lao động làm việc tại các khu, cụm công nghiệp.

Vấn đề điều trị F0 thực hiện theo các hướng dẫn hiện hành của Bộ Y tế.

Đối với công tác đảm bảo phòng, chống dịch tại cơ sở sản xuất, kinh doanh, trung tâm thương mại, siêu thị, chợ, nhà hàng/quán ăn, tại cơ sở giáo dục đào tạo, đối với người điều khiển phương tiện vận chuyển: thực hiện theo các hướng dẫn hiện hành của Bộ Y tế, Bộ Giáo dục và Đào tạo, Bộ Giao thông vận tải và Bộ Công thương.

Về việc tổ chức hoạt động tập trung trong nhà, ngoài trời tại các địa bàn có dịch cấp độ 2, 3, 4: các địa phương quyết định tăng số lượng người tham gia hoặc công suất hoạt động trong trường hợp 100% người tham gia đã tiêm đủ liều vắc xin hoặc đã khỏi bệnh Covid-19 hoặc có kết quả xét nghiệm SARS-COV-2 âm tính.

 >>> Cập nhật tình hình Covid-19 mới nhất

Nguyễn Liên

35 triệu liều vắc xin phân bổ đến các tỉnh, thành trong tháng 10

35 triệu liều vắc xin Covid-19 sẽ được phân bổ cho các địa phương từ nay đến cuối tháng 10, Bộ Y tế đề nghị các tỉnh, thành đẩy nhanh tiến độ tiêm chủng.

Nhà sản xuất ốp lưng đã đăng danh sách các ốp lưng trong suốt của Xperia 1 III và 10 III trên trang web chính thức của mình với giá 8,99 USD (khoảng hơn 200 nghìn đồng). Qua hình ảnh ốp lưng có thể thấy được thiết kế của những chiếc điện thoại thông minh mới này tương tự như bản vẽ CAD của Steve (@Onleaks).

Thiết kế không chỉ tiết lộ phần lưng hoàn thiện mà còn là sự thay đổi trong thiết lập camera mới. Như bạn có thể thấy, tấm ốp lưng Xperia 1 III cho thấy điện thoại sẽ được trang bị ống kính Periscope Tele mới và logo ZEISS T * trên thiết lập máy ảnh. Ngoài ra, phía dưới sẽ có giắc cắm tai nghe 3,5 mm.

Như đã đề cập ở trên, trang web Olixar cũng cho thấy thiết kế của Xperia 10 III giống với bản vẽ CAD bị rò rỉ vào hồi tháng Giêng.

Thông tin rò rỉ trước đó cho biết Xperia 1 III sẽ có màn hình OLED 6,5 inch 4K HDR, chipset Snapdragon 888 kết hợp với RAM 12 / 16GB và bộ nhớ lên đến 512GB, cụm ba camera bao gồm cảm biến chính 64MP, ống kính tele tiềm vọng 12MP có khả năng zoom lên tới 60 lần, viên pin 5.000mAh với sạc 65W cùng mức giá 1.370 USD (khoảng 31,6 triệu đồng).

Trong khi đó, Xperia 10 III tầm trung có thể sẽ được trang bị màn hình 6 inch, chipset Snapdragon 690, độ dày 8,4mm kiểu dáng đẹp, cụm ba camera với ống kính chính 12MP, camera selfie 8MP.

(Theo Nghenhinvietnam, Gizmochina)

Sony gây sốc khi bán Xperia Pro với giá "cắt cổ", dù cấu hình lỗi thời

Sony gây bất ngờ khi bán ra chiếc smartphone cao cấp Xperia Pro với giá lên đến 2.500 USD, dù sở hữu một cấu hình bị xem là lỗi thời.

Số tiền 10 tỷ đủ để đại gia có thể mua siêu xe, nhưng lại không mua nổi 1 chỗ đậu xe. Đây chỉ là con số cường điệu của môi giới, để nói rằng chủ đầu tư không có chính sách cho chuyển nhượng chỗ đậu xe, ở khu căn hộ siêu đắt đỏ này. Tuy nhiên, trên thị trường vẫn có những chỗ đậu xe được mua bán tiền tỷ, ở các chung cư có vị trí đắc địa.

Vỉa hè chung cư Saigon Pearl bị biến thành chỗ đậu xe

Năm 2012, một chung cư khác gần chợ Bến Thành cũng đã “bán” chỗ đậu xe oto cho khách hàng mua căn hộ, dưới dạng hợp đồng thuê 50 năm, với giá khoảng 55.000 USD/1 chỗ. Tuy nhiên, số lượng này rất hạn chế và chỉ những khách hàng mua căn hộ diện tích lớn, mức giá trên 10 tỷ/căn mới được “mua”. Đây được xem như giải pháp tình thế để tăng sức mua trong bối cảnh thị trường lúc đó đang trầm lắng. Còn nếu “bán” hết thì không đủ mỗi căn hộ 1 chỗ đậu xe ô tô.

Khảo sát các chung cư ở trung tâm, đa phần thiết kế tầng hầm không đủ chỗ đậu xe cho cư dân. Nhiều chung cư phải sử dụng vỉa hè làm chỗ đậu xe như: Saigon Pearl, Chung cư Tôn Thất Thuyết, Saigon Luxury… Rất ít chung cư tính toán đủ lưu lượng xe để bố trí đủ chỗ.

Mới đây, Thông tư 02/2016/TT-BXD về Quy chế quản lý và sử dụng nhà chung cư, do Bộ Xây dựng ban hành, đã cho phép mua bán chỗ đậu xe ô tô trong chung cư. Theo đó, người mua, thuê mua căn hộ hoặc phần diện tích khác trong nhà chung cư được mua hoặc thuê và có quyền chuyển nhượng, cho thuê chỗ để xe này.

Việc cho phép mua bán, chuyển nhượng chỗ đậu xe ô tô trong chung cư đã tạo hành lang pháp lý cho minh bạch những giao dịch trước đây phải “lách” dạng hợp đồng thuê, giúp cư dân yên tâm về việc chuyển nhượng khi không có nhu cầu sử dụng nữa. Tuy nhiên, cũng có những ý kiến khác băn khoăn về những vấn đề phát sinh.

Anh Tùng Quang, một khách hàng sở hữu căn hộ trung tâm Sài Gòn, cho rằng: “Với những chủ đầu tư uy tín, họ không dễ gì đánh đổi thương hiệu để chèn ép, đẩy giá chỗ đậu xe. Tuy nhiên, với những doanh nghiệp bình thường, phải có cơ chế giám sát, áp giá trần, tránh chuyện thổi giá thuê, giá bán, khi khách hàng đã mua căn hộ”.

“Một vấn đề nữa là, Thông tư quy định: “Người mua chỗ để xe ô tô nếu có nhu cầu chuyển nhượng hoặc cho thuê chỗ để xe này thì chỉ được chuyển nhượng, cho thuê cho các chủ sở hữu, người đang sử dụng nhà chung cư đó hoặc chuyển nhượng lại cho chủ đầu tư”. Mục đích có thể tạm hiểu là tránh việc những người bên ngoài chung cư không sử dụng chỗ đậu xe nhưng vẫn sở hữu chỗ đậu xe và xuất hiện một tình trạng đầu cơ, làm giá mới. Tuy nhiên, điều này chỉ kiểm soát được lúc đầu, khi chủ đầu tư bán ra. Giả sử tôi có 1 căn hộ và 1 chỗ đậu xe, vì một lý do nào đó, tôi phải bán căn hộ đi thì tôi vẫn còn chỗ đậu xe. Chẳng ai bắt tôi bán căn hộ phải kèm chỗ đậu xe cả” - anh Quang phân tích.

Ở góc độ quản lý, vận hành tòa nhà, Ông Nguyễn Duy Thành, Tổng Giám đốc Công ty Cổ phần Quản lý nhà Toàn Cầu (Global Home) cho rằng: “Nói là cho phép mua bán, chuyển nhượng chỗ đậu xe, nhưng thực chất người có lợi hơn vẫn là chủ đầu tư. Khách hàng dù có mua chỗ đậu xe thì vẫn phải trả phí gửi xe hàng tháng, chẳng khác nào mất tiền 2 lần. Chỉ được duy nhất là yên tâm có 1 chỗ đậu xe”.

Trong khi đó, đại diện một doanh nghiệp bất động sản, nêu quan điểm, không ủng hộ việc mua bán chỗ đậu xe. Theo vị này, nếu xét lợi trước mắt thì có nhưng về lâu dài sẽ dẫn đến sự lãng phí trong khai thác. Khi chủ sở hữu không sử dụng thì chỗ trống này hoàn toàn không được khai thác. Xét về hiệu quả vận hành chung tòa nhà thì đây là điều bất hợp lý.

Quốc Tuấn