Khác với các đối thủ, Sony không cố gắng gom tất cả các chi tiết trên máy vào thành một tổng thể thống nhất. Ngược lại các bộ phận như khung máy, mặt kính, mặt lưng đều được làm tách biệt. Điểm thú vị là máy trông vẫn rất liền lạc, không có cảm giác bị tách rời. Phần tiếp giáp giữa màn hình với thân máy được gia công tinh giản, độ hoàn thiện cao.

Nếu nhìn qua, máy không khác nhiều so với các model trên dòng Z. Phải tận tay cầm nắm và trải nghiệm mới thấy hết những thay đổi "đáng đồng tiền bát gạo" mà Sony đem lên Xperia XZ. Từng chi tiết nhỏ trong thiết kế đều hướng đến việc đem lại trải nghiệm thoải mái nhất cho người dùng.

Điểm trừ duy nhất trong thiết kế nằm ở màn hình. Ba phím điều hướng ảo nằm trong màn hình tốn diện tích hiển thị không nhỏ. Mép màn hình vẫn bị cấn tay khi vuốt từ trong ra và từ ngoài vào. Tuy nhiên chi tiết này cũng không ảnh hưởng quá nhiều đến trải nghiệm của người dùng.

Cấu hình tốt, giao diện thân thiện

Sony Xperia không quá nổi bật về cấu hình. Máy chạy hệ điều hành Android 6.0 trên nền tảng chip xử lý Snapdragon 820, RAM 3 GB, bộ nhớ trong 64 GB, pin 2.900 mAh hỗ trợ sạc nhanh 3.0. Đây cũng là một trong 2 smartphone đầu tiên của Sony dùng cổng sạc USB Type-C thay cho cổng sạc truyền thống. Máy hỗ trợ chống bụi, chống nước theo chuẩn IP68.

Trải nghiệm thực tế, Sony Xperia XZ vẫn đủ sức chạy những tựa game có đồ hoạ nặng mà không bị lag giật. Máy cũng ít bị nóng khi dùng lâu. Nếu Sony trang bị thanh RAM 4 GB thì đa nhiệm trên Xperia XZ sẽ tốt hơn. Thỏi pin 2.900 mAh đáp ứng tốt nhu cầu sử dụng trong một ngày.

Sau thời gian dài bị chỉ trích là bảo thủ trong thiết kế, cuối cùng Sony đã chịu thay đổi. Dòng Xperia X ra mắt trong năm 2016 khoác lên mình một diện mạo mới từ chất liệu đến ngôn ngữ thiết kế.

XZ là model đầu bảng, cũng là smartphone mang nhiều thay đổi nhất của Sony. Tất cả đều đem lại những trải nghiệm rất thú vị về cả phần cứng lẫn phần mềm.

Điều khiến người dùng bất ngờ nhất về Xperia XZ là giá bán. Trước đây di động của Sony thường khá đắt so với giá trị thật khiến thương hiệu này khó tiếp cận người dùng. Tuy nhiên với mức giá 14,9 triệu, Sony Xperia XZ đã có giá bán hấp dẫn và cạnh tranh hơn nhiều.

Thiết kế sang trọng

Sony vẫn cho thấy đẳng cấp thiết kế bậc thầy của mình khi trình làng Xperia XZ. Máy gợi nhớ nhiều về các model trong dòng Z huyền thoại nhưng vẫn mang dáng dấp của một smartphone thời trang với chất liệu kim loại cao cấp, đường nét thiết kế mạch lạc. 

Ngôn ngữ thiết kế trên Xperia XZ pha trộn giữa truyền thống với hiện đại. Sony vẫn giữ lại thiết kế vuông vức nhưng các góc cạnh đã được làm mềm mại hơn. Máy trông cứng cáp nhưng vẫn đảm bảo độ sexy, bắt mắt.

Khác với các đối thủ, Sony không cố gắng gom tất cả các chi tiết trên máy vào thành một tổng thể thống nhất. Ngược lại các bộ phận như khung máy, mặt kính, mặt lưng đều được làm tách biệt. Điểm thú vị là máy trông vẫn rất liền lạc, không có cảm giác bị tách rời. Phần tiếp giáp giữa màn hình với thân máy được gia công tinh giản, độ hoàn thiện cao.

Nếu nhìn qua, máy không khác nhiều so với các model trên dòng Z. Phải tận tay cầm nắm và trải nghiệm mới thấy hết những thay đổi "đáng đồng tiền bát gạo" mà Sony đem lên Xperia XZ. Từng chi tiết nhỏ trong thiết kế đều hướng đến việc đem lại trải nghiệm thoải mái nhất cho người dùng.

Điểm trừ duy nhất trong thiết kế nằm ở màn hình. Ba phím điều hướng ảo nằm trong màn hình tốn diện tích hiển thị không nhỏ. Mép màn hình vẫn bị cấn tay khi vuốt từ trong ra và từ ngoài vào. Tuy nhiên chi tiết này cũng không ảnh hưởng quá nhiều đến trải nghiệm của người dùng.

Cấu hình tốt, giao diện thân thiện

Sony Xperia không quá nổi bật về cấu hình. Máy chạy hệ điều hành Android 6.0 trên nền tảng chip xử lý Snapdragon 820, RAM 3 GB, bộ nhớ trong 64 GB, pin 2.900 mAh hỗ trợ sạc nhanh 3.0. Đây cũng là một trong 2 smartphone đầu tiên của Sony dùng cổng sạc USB Type-C thay cho cổng sạc truyền thống. Máy hỗ trợ chống bụi, chống nước theo chuẩn IP68.

Trải nghiệm thực tế, Sony Xperia XZ vẫn đủ sức chạy những tựa game có đồ hoạ nặng mà không bị lag giật. Máy cũng ít bị nóng khi dùng lâu. Nếu Sony trang bị thanh RAM 4 GB thì đa nhiệm trên Xperia XZ sẽ tốt hơn. Thỏi pin 2.900 mAh đáp ứng tốt nhu cầu sử dụng trong một ngày.

Việc đầu tiên khi bước vào siêu xe là phải tìm hiểu kỹ các công tắc, các phím chức năng và cách vận hành của chúng. Nhiều siêu xe có những nút điều khiển phức tạp mà nếu không tìm hiểu trước, bạn sẽ không biết chúng có tác dụng gì và có thể sẽ táy máy dùng sai mục đích, gây nguy hiểm cho người lái và người đi đường.

Đừng bao giờ cố thử tốc độ tối đa của siêu xe, bởi điều kiện đường sá và trình độ lái của bạn không cho phép. Chỉ những tay lái giàu kinh nghiệm mới đủ khả năng làm điều đó.

1. Bạn mất ngủ vì gửi xe

Trước ngày được giao chiếc McLaren, Chris Ziegler lo lắng về bãi đậu xe. Ở quận trung tâm Manhattan (Mỹ), đất đai đắt hơn vàng, vì vậy tìm một chỗ đỗ xe cho siêu xe trị giá hàng trăm nghìn USD thực sự là thử thách lớn.

Đỗ xe trên đường là ý tưởng tồi bởi bạn sẽ gặp nhiều rắc rối và có thể những chiếc xe qua lại vô tình va quẹt làm xe gẫy gương, trầy xước. Tìm một garage ở Manhattan gần như vô vọng.

Khó tìm chỗ đỗ phù hợp cho siêu xe đắt tiền.

Cuối cùng, Chris đem siêu xe vào khách sạn cao cấp Time Warner Center, đỗ bên cạnh những chiếc Rolls-Royce Phantom, Audi R8, và Mercedes SLS -Benz. Đây là nơi phù hợp nhất cho những chiếc siêu xe đắt tiền. Tuy nhiên, mức phí phải trả khoảng 60 USD một ngày (1,3 triệu đồng).

Tất nhiên, với bãi đậu xe 60 USD một ngày không phải là giải pháp lâu dài. Tại Manhattan, trung bình người sử dụng phải trả từ 400 – 600 USD tiền giữ xe mỗi tháng. Tất nhiên, đối với những ông chủ đủ giàu để mua siêu xe tầm 300.000 USD, tiền phí giữ xe sẽ không phải mối bận tâm của họ.

2. Bạn được săn đón mọi lúc mọi nơi

Nhiều người chỉ trỏ vào bạn như một người nổi tiếng khi chiếc xe dừng tại ngã tư. Số khác đưa máy ảnh, điện thoại lên chụp lia lịa. Bạn sẽ cảm thấy bối rối nếu mới bắt đầu lái siêu xe.

McLaren là một chiếc xe kỳ lạ, nó không thường xuất hiện như Ferrari California, 458 hay Gallardo, thậm chí còn hiếm hơn Aston Martin. Tuy nhiên vẫn có người ghé vào hỏi Chris: “Lamborghini à?”

Siêu xe luôn thu hút sự quan tâm của nhiều người. Ảnh: TNTBros.

Nguyên nhân sự chú ý ngoài vẻ ngoài bóng bẩy, tuyệt mỹ còn phải kể tới tiếng gầm gừ từ họng pô ngay cả khi đứng im. Trong khi chiếc xe đang dừng đèn đỏ, một người qua đường chạy lại gần xe và lấy cận cảnh cả mặt trước và sau chiếc xe mà không nói một lời.

Một vài người mạnh dạn hỏi xin ngồi thử, họ nổi giận khi Chris từ chối. Anh phải kéo cửa kính để tránh những lời mắng nhiếc vọng từ bên ngoài vào. Cảm giác dừng vài giây đèn đỏ như kéo dài vô tận. Lúc này, Chris chỉ muốn nhanh chóng đạp ga để trốn vào biển giao thông với taxi và xe hơi phía trước.

3. Gầm thấp như trò đùa của nhà sản xuất

Lái một chiếc siêu xe khiến bạn phải thon thót lo sợ mỗi khi chạy vào đường xấu. Trước mỗi tình huống giao thông, bạn phải nhanh chóng đưa ra phán đoán và nghĩ cách đưa chiếc xe qua. Lái xe từ từ và chủ động vẫn chưa đủ, bạn phải đưa ra ý định và thực hiện một cách chính xác.

Chiếc xe càng mạnh, gầm càng phải thấp. Chẳng hạn Lamborghini Aventador có gầm cao chỉ 10 cm, trong khi Bugatti Veyron có gầm 9 cm. Gầm thấp giúp cải thiện tính khí động học và giảm lực nâng khi chạy nhanh.

Gầm thấp là khó khăn lớn nhất trên siêu xe. Ảnh: TNTBros.

McLaren 650 Spider là siêu xe hạng trung, giá tại Mỹ khoảng 320.000  USD. Chiếc xe này có công suất 650 mã lực, động cơ tăng áp kép V8, dung tích 3.8 lít, kết hợp với hộp số 7 tốc độ ly hợp kép.

Được cầm lái những siêu xe tuyệt mỹ luôn là mơ ước của hầu hết đàn ông trên thế giới. Tuy nhiên, nếu không chuẩn bị kỹ, lái siêu xe sẽ gây những mối họa vô cùng lớn bởi giá trị siêu xe đắt gấp hàng chục lần xe thường.

Biên tập viên Chris Ziegler của tờ The Verge có 4 ngày trải nghiệm siêu xe McLaren 650S Spider. Dưới đây là những kinh nghiệm được anh rút ra trong quá trình sử dụng.

McLaren 650S Spider có giá khoảng 320.000 USD tại Mỹ.

Việc đầu tiên khi bước vào siêu xe là phải tìm hiểu kỹ các công tắc, các phím chức năng và cách vận hành của chúng. Nhiều siêu xe có những nút điều khiển phức tạp mà nếu không tìm hiểu trước, bạn sẽ không biết chúng có tác dụng gì và có thể sẽ táy máy dùng sai mục đích, gây nguy hiểm cho người lái và người đi đường.

Đừng bao giờ cố thử tốc độ tối đa của siêu xe, bởi điều kiện đường sá và trình độ lái của bạn không cho phép. Chỉ những tay lái giàu kinh nghiệm mới đủ khả năng làm điều đó.

1. Bạn mất ngủ vì gửi xe

Trước ngày được giao chiếc McLaren, Chris Ziegler lo lắng về bãi đậu xe. Ở quận trung tâm Manhattan (Mỹ), đất đai đắt hơn vàng, vì vậy tìm một chỗ đỗ xe cho siêu xe trị giá hàng trăm nghìn USD thực sự là thử thách lớn.

Đỗ xe trên đường là ý tưởng tồi bởi bạn sẽ gặp nhiều rắc rối và có thể những chiếc xe qua lại vô tình va quẹt làm xe gẫy gương, trầy xước. Tìm một garage ở Manhattan gần như vô vọng.

Khó tìm chỗ đỗ phù hợp cho siêu xe đắt tiền.

Cuối cùng, Chris đem siêu xe vào khách sạn cao cấp Time Warner Center, đỗ bên cạnh những chiếc Rolls-Royce Phantom, Audi R8, và Mercedes SLS -Benz. Đây là nơi phù hợp nhất cho những chiếc siêu xe đắt tiền. Tuy nhiên, mức phí phải trả khoảng 60 USD một ngày (1,3 triệu đồng).

Tất nhiên, với bãi đậu xe 60 USD một ngày không phải là giải pháp lâu dài. Tại Manhattan, trung bình người sử dụng phải trả từ 400 – 600 USD tiền giữ xe mỗi tháng. Tất nhiên, đối với những ông chủ đủ giàu để mua siêu xe tầm 300.000 USD, tiền phí giữ xe sẽ không phải mối bận tâm của họ.

2. Bạn được săn đón mọi lúc mọi nơi

Nhiều người chỉ trỏ vào bạn như một người nổi tiếng khi chiếc xe dừng tại ngã tư. Số khác đưa máy ảnh, điện thoại lên chụp lia lịa. Bạn sẽ cảm thấy bối rối nếu mới bắt đầu lái siêu xe.

McLaren là một chiếc xe kỳ lạ, nó không thường xuất hiện như Ferrari California, 458 hay Gallardo, thậm chí còn hiếm hơn Aston Martin. Tuy nhiên vẫn có người ghé vào hỏi Chris: “Lamborghini à?”

Siêu xe luôn thu hút sự quan tâm của nhiều người. Ảnh: TNTBros.

Nguyên nhân sự chú ý ngoài vẻ ngoài bóng bẩy, tuyệt mỹ còn phải kể tới tiếng gầm gừ từ họng pô ngay cả khi đứng im. Trong khi chiếc xe đang dừng đèn đỏ, một người qua đường chạy lại gần xe và lấy cận cảnh cả mặt trước và sau chiếc xe mà không nói một lời.

Một vài người mạnh dạn hỏi xin ngồi thử, họ nổi giận khi Chris từ chối. Anh phải kéo cửa kính để tránh những lời mắng nhiếc vọng từ bên ngoài vào. Cảm giác dừng vài giây đèn đỏ như kéo dài vô tận. Lúc này, Chris chỉ muốn nhanh chóng đạp ga để trốn vào biển giao thông với taxi và xe hơi phía trước.

3. Gầm thấp như trò đùa của nhà sản xuất

Lái một chiếc siêu xe khiến bạn phải thon thót lo sợ mỗi khi chạy vào đường xấu. Trước mỗi tình huống giao thông, bạn phải nhanh chóng đưa ra phán đoán và nghĩ cách đưa chiếc xe qua. Lái xe từ từ và chủ động vẫn chưa đủ, bạn phải đưa ra ý định và thực hiện một cách chính xác.

Chiếc xe càng mạnh, gầm càng phải thấp. Chẳng hạn Lamborghini Aventador có gầm cao chỉ 10 cm, trong khi Bugatti Veyron có gầm 9 cm. Gầm thấp giúp cải thiện tính khí động học và giảm lực nâng khi chạy nhanh.

Gầm thấp là khó khăn lớn nhất trên siêu xe. Ảnh: TNTBros.

McLaren 650 Spider là siêu xe hạng trung, giá tại Mỹ khoảng 320.000  USD. Chiếc xe này có công suất 650 mã lực, động cơ tăng áp kép V8, dung tích 3.8 lít, kết hợp với hộp số 7 tốc độ ly hợp kép.

Các gian hàng phụ trợ xuất hiện bên ngoài sảnh Triển lãm ô tô quốc tế Việt Nam 2016 tỏ ra khá "chịu chơi" khi trưng bày các siêu xe thể thao có sức hấp dẫn không thua kém gì so với các thương hiệu xe sang.

Trong khuôn khổ diện tích 100m2 khá chật hẹp, thương hiệu Passion-drive đã trưng bày 3 siêu xe đình đám là Lamborghini Aventador Roadster, Rolls-Royce Phantom phiên bản limited năm 1982 và chiếc Maserati GT được sử dụng các dịch vụ chăm sóc đặc biệt từ nhãn hàng này.

Siêu xe Lamborghini Aventador LP700-4 mui trần màu đỏ rực nổi bật và trở thành tâm điểm của gian hàng này.

Theo thông tin, đây là chiếc Aventador Roadster đầu tiên cập bến Việt Nam và cũng là chiếc xe được thường xuyên được đem đi trưng bày tại các sự kiện về siêu xe.

Aventador LP700-4 Roadster sử dụng động cơ V12, dung tích 6,5L, sản sinh công suất tối đa 700 mã lực và mô-men xoắn cực đại 690 Nm. Sức mạnh được truyền tới cả bốn bánh thông qua hộp số tự động 7 cấp ISR. Nhờ đó, xe có thể tăng tốc từ 0-100 km/h trong 2,9 giây trước khi đạt vận tốc tối đa 349 km/h.

Các gian hàng phụ trợ xuất hiện bên ngoài sảnh Triển lãm ô tô quốc tế Việt Nam 2016 tỏ ra khá "chịu chơi" khi trưng bày các siêu xe thể thao có sức hấp dẫn không thua kém gì so với các thương hiệu xe sang.

Trong khuôn khổ diện tích 100m2 khá chật hẹp, thương hiệu Passion-drive đã trưng bày 3 siêu xe đình đám là Lamborghini Aventador Roadster, Rolls-Royce Phantom phiên bản limited năm 1982 và chiếc Maserati GT được sử dụng các dịch vụ chăm sóc đặc biệt từ nhãn hàng này.

Siêu xe Lamborghini Aventador LP700-4 mui trần màu đỏ rực nổi bật và trở thành tâm điểm của gian hàng này.

Theo thông tin, đây là chiếc Aventador Roadster đầu tiên cập bến Việt Nam và cũng là chiếc xe được thường xuyên được đem đi trưng bày tại các sự kiện về siêu xe.

Aventador LP700-4 Roadster sử dụng động cơ V12, dung tích 6,5L, sản sinh công suất tối đa 700 mã lực và mô-men xoắn cực đại 690 Nm. Sức mạnh được truyền tới cả bốn bánh thông qua hộp số tự động 7 cấp ISR. Nhờ đó, xe có thể tăng tốc từ 0-100 km/h trong 2,9 giây trước khi đạt vận tốc tối đa 349 km/h.