Chiếc Audi R8 màu trắng này lại đặc biệt hơn cả. Xe thuộc thế hệ Type 42 – thế hệ đầu tiên ra mắt vào năm 2006, sản xuất từ năm 2008 và đang được rao bán trên thị trường với giá khoảng 6 tỷ đồng. Không có gì đáng nói nếu chiếc xe dùng động cơ V10, nhưng chiếc xe trong bài lại là biến thể dùng động cơ V8.

Mức giá trên từng khiến nhiều người không khỏi bất ngờ bởi hiện tại, một số chiếc Audi R8 đời 2015 đang rao bán trên thị trường có giá chỉ hơn 6 tỷ đồng, đi kèm động cơ V10 mạnh mẽ hơn rất nhiều so với bản V8. Một số ý kiến cho rằng chiếc xe thể thao này đang bị “ảo giá”, bởi một chiếc R8 V8 khác từng rao bán với giá hơn 3 tỷ đồng vào năm 2021.

Tuy nhiên, chiếc Audi R8 V8 2008 này lại là chiếc hiếm hoi ở thị trường Việt Nam còn giữ được nguyên bản ở ngoại thất lẫn nội thất, bởi phần lớn R8 thế hệ này đều nâng cấp các gói độ như Regula Tuning, PPI Razor hay Prior Design. Sau 16 năm sử dụng, xe mới lăn bánh vỏn vẹn hơn 30.000 km – thấp hơn nhiều chiếc R8 2015 đang rao bán.

Ở thế hệ Type 42, Audi R8 sử dụng nhiều đường nét thiết kế mềm mại thay vì góc cạnh như bản hiện tại. Cản trước vẫn có hai hốc gió lớn, tích hợp bộ chia gió sơn đen. Cụm đèn chiếu sáng đơn giản với một bi-LED cùng dải LED định vị ban ngày.

Hai bên thân xe có khe hút gió nhằm tăng khả năng làm mát cho hệ thống phanh sau và động cơ đặt giữa. Chi tiết này được ôm gọn bằng tấm ốp làm từ chất liệu carbon, vừa tăng tính thẩm mỹ vừa giảm trọng lượng xe.

Đuôi xe không quá ấn tượng khi chỉ đơn giản với hai hốc gió lớn cùng nhiều cánh chia gió sơn đen tương phản. Hãng xe nước Đức cũng không trang bị bộ khuếch tán cho R8 thế hệ này. Đây cũng là lý do khiến một số chiếc R8 V8 ở nước ta nâng cấp các gói độ bodykit, trong đó có bộ khuếch tán hầm hố hơn. Bản V8 khác với bản V10 ở chi tiết này và hệ thống ống xả kép.

Bộ mâm 5 chấu kép đơn giản nguyên bản trên chiếc Audi R8 V8 2008 này cũng được chủ cũ nâng cấp lên bộ mâm 5 chấu dạng chữ Y mềm mại hơn của bản V10, với kích thước 19 inch. Ẩn bên trong là cùm phanh màu đen.

“Trái tim” của Audi R8 V8 là động cơ V8 phun xăng trực tiếp FSI, dung tích 4.2 lít, sản sinh công suất tối đa 420 mã lực và mô-men xoắn cực đại 430 Nm, đi kèm hệ dẫn động bốn bánh Quattro. Chiếc xe trong bài dùng hộp số bán tự động 6 cấp. Nhờ đó, xe có thể tăng tốc từ 0-100 km/h trong thời gian 4,6 giây trước khi đạt vận tốc tối đa 301 km/h.

Hãy để lại bình luận bên dưới hoặc chia sẻ bài viết về Ban Ô tô xe máy theo email: otoxemay@vietnamnet.vn. Các nội dung phù hợp sẽ được đăng tải. Xin cảm ơn!

Riêng với VF 3, những tiêu chí khắt khe trên đã được mẫu minicar chứng minh ngay trong thực tế khi tạo nên một hiện tượng hiếm có trên thị trường giúp người dùng Việt tới gần xe điện hơn bao giờ hết. 

Mở đầu là chiến dịch mở bán ghi nhận lượng đơn kỷ lục của thị trường, gần 27.700 lượt đặt trước VF 3 chỉ trong 66 giờ đầu tiên. 

Cũng chỉ một thời gian ngắn sau đó, các nhóm cộng đồng và hội nhóm về VF 3 trên mạng xã hội liên tiếp xuất hiện, nơi người dùng chia sẻ kinh nghiệm sử dụng xe, những mẫu xe độ sáng tạo và cách cá nhân hóa phong cách riêng.

Nhắc đến VF 3 là nhắc đến những mẫu xe sành điệu với khả năng cá nhân hóa hợp gu mỗi khách hàng. Trên các diễn đàn, rất đông chủ xe mọi miền đều thích thú “flex” những chiếc xe cá tính và trao đổi kinh nghiệm độ, từ dán decal đơn giản đến nâng cấp những chi tiết nhỏ đi kèm theo sở thích cá nhân…

Bên cạnh sự tùy biến đa dạng, khả năng tiếp cận khách hàng của VF 3 còn đến từ mức giá quá tốt, từ 240 triệu đồng, chỉ bằng một nửa mức giá các mẫu ô tô xăng rẻ nhất trên thị trường. Điều này giúp khách hàng phổ thông dễ dàng tiếp cận cũng như thoải mái hơn trong việc chi thêm tiền để nâng cấp phụ kiện.

Vận hành ngon, chi phí siêu tiết kiệm

Không chỉ mở ra xu hướng mới, VF 3 còn được đánh giá cao bởi giá trị đem lại cho người dùng. 

Anh Phan Trọng Mạnh, người đặt mua cùng lúc 5 chiếc VF 3 ngay từ ngày mở bán, chia sẻ lý do anh chọn VF 3 là kích thước gọn gàng. “Chiếc xe này kích thước nhỏ nên nếu gặp cảnh tắc đường tôi có thể chuyển hướng để đi vào đường nhánh, đường ngõ nhỏ hơn để thoát. Kích thước nhỏ gọn cũng giúp việc đỗ xe ở trên phố, gần các chợ tiện lợi hơn”, anh Mạnh nói.

Theo anh, với quãng đường di chuyển khoảng 210 km mỗi lần sạc đầy, mẫu VF 3 đáp ứng tốt nhu cầu di chuyển hàng ngày, từ đi làm, đón con đến mua sắm, đi du lịch… Tầm hoạt động thực tế theo anh cũng rất sát với công bố của nhà sản xuất giúp các chủ xe tự tin trên mọi hành trình.

Riêng về vận hành, mẫu VF 3 được Ban Giám khảo Car Awards 2024 gồm những chuyên gia đánh giá xe hàng đầu dành nhiều lời khen. Chiếc xe đáp ứng tốt sau những bài thử như tăng tốc, phanh 80-0 km/h hay đánh lái gắt. Ngoài ra, đúng như nhiều người dùng nhận xét, thiết kế nhỏ, gọn cùng động cơ điện với mô-men xoắn tốt giúp VF 3 trở nên linh hoạt và nhanh nhẹn trong môi trường đô thị cũng như nhiều địa hình chật hẹp.

Chi phí sử dụng cũng là điểm mạnh giúp VF 3 dễ tiếp cận với số đông. Ông Nguyễn Mạnh Thắng (WhatCar) - thành viên Ban Giám khảo, cho biết dù VinFast công bố mức tiêu thụ của VF 3 là 9 kWh/100 km, tuy nhiên khi cầm lái thực tế, con số này chỉ khoảng 7,9-8,1 kWh/100 km. Đồng nghĩa, mỗi 100 km di chuyển của VF 3 tốn chưa đến 30.000 đồng, thấp hơn cả một chiếc xe tay ga tiết kiệm xăng nhất thị trường.

Theo giới chuyên gia, danh hiệu “Xe của năm” tại Car Awards không chỉ là minh chứng cho chất lượng vượt trội của VF 3, mà còn phản ánh đúng nhu cầu và xu hướng của người tiêu dùng Việt. Trong bối cảnh xe điện đang dần trở thành tiêu chuẩn mới, VF 3 nổi bật với khả năng tiếp cận tốt, thiết kế thời thượng và công nghệ tiên tiến.

Thế Định

Trước đó, khoảng cuối tháng 4, trong khi Kiệt chở anh trai bằng xe máy thì bị tai nạn giao thông. Người anh bị gãy chân, phải phẫu thuật ở bệnh viện tỉnh Bà Rịa - Vũng Tàu. Kiệt bị chấn thương sọ não, gãy xương vai, tình trạng nghiêm trọng hơn rất nhiều. Một mình bà Lan túc trực ở bệnh viện, vừa chăm con vừa gắng gượng lo viện phí.

“Kiệt mới bỏ nghề đi biển chưa đầy nửa tháng để xin làm công ty. Con thường chịu khó tăng ca đến tận đêm, nói muốn kiếm tiền phụ mẹ. Hôm ấy công ty hết hàng nên về sớm, con nói đi đón anh, không ngờ trên đường về thì gặp nạn, giờ nằm trơ không biết gì…”, bà Lan nghẹn ngào.

Thời điểm nhận được tin báo, bà chẳng còn đồng tiền nào, phải vay vội của người hàng xóm 2 triệu đồng để đóng tạm ứng viện phí. Kiệt bị tổn thương não nặng nhưng bà chẳng còn ai để giao phó. Nửa tháng sau, khi con lớn được xuất viện, bà mới gửi nhờ người thân ở quê trông nom, phụ giúp ăn uống, rồi đưa Kiệt lên TP.HCM cứu chữa.

Người mẹ đơn thân chỉ còn 2 bàn tay trắng, mỗi lần bệnh viện đưa phiếu yêu cầu đóng tạm ứng, bà lại như ngồi trên đống lửa, chạy vạy vay mượn khắp nơi. Có thời điểm bà nghĩ đến chuyện bán thận để lo cho Kiệt, nhưng rồi lại sợ mình yếu nằm một chỗ, con chẳng còn người chăm sóc.

2 tháng sau tai nạn, Kiệt chuyển sang Bệnh viện Phục hồi chức năng – Điều trị bệnh nghề nghiệp. Bác sĩ Lê Nguyên Ngọc Thảo, Khoa Hô hấp cho biết, thời điểm ấy, tình trạng tổn thương não của em còn nặng, dù đã mở mắt nhưng chưa thể tiếp xúc. Em vẫn phải thở oxy qua mở khí quản. Ngoài ra, em còn bị viêm phổi, loét vùng tì đè.

Hiện tại Kiệt vẫn đang được dùng kháng sinh mạnh để điều trị viêm phổi, bổ sung dinh dưỡng nâng tổng trạng, đồng thời tập vật lý trị liệu. Với tình trạng sức khỏe như hiện tại, bác sĩ dự kiến em còn điều trị kéo dài. Thế nhưng gia đình đã kiệt quệ.

Trước đó, bà Lan đi làm mướn để lo cho cháu ngoại ăn học. Hai người con trai đi ghe biển, cái nghề lênh đênh đầy rủi ro và bấp bênh, thỉnh thoảng chỉ phụ được ít gạo, mắm, muối. Cũng bởi vậy mà Kiệt mới nghỉ để xin làm công nhân, chưa được nửa tháng đã gặp nạn. 3 tháng qua, bà Lan đã chạy vạy gần 200 triệu đồng để cứu chữa cho 2 con, trong đó phần lớn chi phí là dành cho Kiệt. Một số thân bệnh nhân cùng phòng chứng kiến hoàn cảnh mẹ con bà khốn khổ nên đã giúp cho vài trăm nghìn đồng, nhưng không thấm vào đâu so với những khoản chi phí điều trị.

Bác sĩ Thảo cho biết, riêng tiền viện phí của Kiệt khoảng 30 triệu đồng, chưa kể sữa, tã, băng gạc… gia đình phải tự mua ở ngoài. Rất mong thông qua VietNamNet, mẹ con bà Lan sẽ gặp được nhiều tấm lòng thơm thảo giúp đỡ.

Thực tế, ngoại thất của Mansory MCX Pergusa dễ bị nhầm với bản độ MC20 Widebody của Mansory. Tuy nhiên, phiên bản đặc biệt này đã có thay đổi với phần mui xe, trang bị đường hút gió vào động cơ. Đây là thiết kế thường dành cho những chiếc xe phiên bản đường đua. Ngoài ra, toàn bộ thân xe đều làm bằng sợi carbon thay cho thân xe nguyên bản như bản độ cũ.

MC20 Mansory MCX có phần đầu thay đổi hoàn toàn, với các hốc hút gió lớn cùng nhiều khe thoát gió nằm trên vòm bánh xe. Vòm bánh xe được mở rộng, đi kèm hốc gió nhằm tăng tính khí động học và làm mát cho hệ thống phanh xe. Hai bên sườn gắn huy hiệu gồm tên phiên bản, tên nhà sản xuất cùng số thứ tự xe. Bộ mâm mới của xe còn độ thêm ốc khóa bánh Center-Lock.

Tương tự, phần đuôi xe dùng bộ khuếch tán mới với thiết kế khá rườm rà. Hệ thống ống xả gồm bốn ống thay vì hai ống xả như xe nguyên mẫu, vị trí cũng cao hơn so với nguyên bản. Bên trên, hãng độ nước Đức đã bổ sung cánh gió cỡ lớn. Bộ phận này chủ yếu tăng vẻ thể thao, mạnh mẽ cho xe và không có tác dụng tăng lực ép xuống đuôi xe.

Khoang nội thất của Mansory MCX Pergusa có thể thay đổi theo sở thích của khách hàng, mang tính cá nhân hóa riêng. Chiếc xe vừa ra mắt đã bọc lại da màu cam nổi bật, tô điểm bằng đường chỉ khâu và đường viền màu đen. Một số chi tiết làm bằng sợi carbon như vô-lăng, cửa gió điều hòa, bảng điều khiển, bậc cửa,…

Bên cạnh đó, Mansory còn nâng cấp động cơ V6 tăng áp kép, dung tích 3.0 lít của chiếc siêu xe. Nhờ đó, cỗ máy này cho ra công suất tới 740 mã lực và mô-men xoắn cực đại 880 Nm, tăng thêm 119 mã lực và 150 Nm so với Maserati MC20 nguyên bản.

Theo công bố từ hãng độ trứ danh, MCX có thể bứt tốc từ 0-100 km/h trong 2,6 giây cùng tốc độ tối đa 335 km/h. So với xe nguyên bản, khả năng tăng tốc của siêu xe Italy nhanh hơn 0,3 giây và vận tốc tối đa tăng 10 km/h.

Hiện tại, Mansory chưa công bố giá bán của chiếc MC20 phiên bản giới hạn này. Tuy nhiên, mức giá thấp nhất được dự đoán sẽ gấp đôi giá bán xe từ nhà sản xuất – khoảng 486.000 USD (quy đổi tương đương 12,4 tỷ VNĐ). Nếu về Việt Nam, chiếc siêu xe có giá trên 35 tỷ đồng sau khi đóng đầy đủ nhiều loại thuế phí.

Một chiếc Maserati MC20 hiện có giá khởi điểm từ 16 tỷ đồng, nhập khẩu bởi đơn vị phân phối chính hãng tại Việt Nam. Nếu nhập khẩu qua đơn vị tư nhân, giá bán sẽ lên tới 20 tỷ đồng.

Bạn đang sở hữu một chiếc xe độc hay bản độ siêu đẹp? Hãy chia sẻ bài viết cảm nhận, hình ảnh về Ban Ô tô xe máy theo email: otoxemay@vietnamnet.vn. Các nội dung phù hợp sẽ được đăng tải. Xin cảm ơn!

Từ tháng 10/2021 đến tháng 7/2022, Chinh đã thực hiện hành vi lừa đảo chiếm đoạt hơn 74 tỷ đồng của 17 cá nhân dưới hình thức nhận tiền đặt cọc để đấu giá quyền sử dụng đất tại nhiều dự án trên địa bàn tỉnh.

Với những tài liệu chứng cứ thu thập được, ngày 4/5/2023, Cơ quan CSĐT Công an tỉnh Thanh Hóa đã ra quyết định khởi tố vụ án, khởi tố bị can đối với Cao Thùy Chinh về tội "Lừa đảo chiếm đoạt tài sản".

Do đang nuôi con nhỏ dưới 36 tháng tuổi nên Cơ quan CSĐT đã áp dụng biện pháp ngăn chặn bảo lĩnh đối với Cao Thuỳ Chinh.

Quá trình điều tra, Cao Thuỳ Chinh liên tục vi phạm nghĩa vụ của người bị áp dụng biện pháp ngăn chặn bảo lĩnh.

Xét tính chất mức độ phạm tội của bị can là đặc biệt nghiêm trọng, ngày 25/6/2024, Cơ quan CSĐT Công an tỉnh Thanh Hóa đã ra lệnh bắt bị can để tạm giam, điều tra, xử lý nghiêm trước pháp luật.