KT là đội vươn lên dẫn trước ở Ván 1 khi Scorecó pha xâm lăng thành công tiêu diệt Seonghwan đang đứng Biến Về (B) ngay trên tầm nhìn của anh. Sau hàng loạt pha giao tranh nổ ra trên khắp bản đồ, KT luôn là đội có được lợi thế và họ đã tạo ra khoảng cách chênh lệch về Vàng với ROX lên con số 10.000 ở phút 22.

Ngay sau đó một phút, KT hạ gục bốn thành viên của ROX để đẩy nhanh nhịp độ khi tiếp tục sở hữu bùa lợi Baron. Được cường hóa bởi bùa lợi Baron, KT dễ dàng đánh sập cả ba đường bên phía ROX ngay trước khi có thêm bốn điểm hạ gục và kết thúc ván đấu với tỉ số 21-6.

ROX là đội có được khởi đầu tốt hơn ở Ván 2 khi sớm giành được bùa lợi Rồng Lửa và chỉ sổ lính nhỉnh hơn ở tất cả các đường. Tuy nhiên, KT mới là đội có được điểm Chiến Công Đầu sau pha phối hợp giữa Score và PawNđể hạ gục Mickey ở đường giữa.

Thế trận có phần nhỉnh hơn dành cho ROX cho đến phút 20, KT giao tranh thắng lợi ở cạnh hang Baron và lấy được hai điểm hạ gục. Với lợi thế hơn người KT ngay lập tức hiện thực hóa nó bằng bùa lợi Baron và thay đổi cục diện thế trận từ đây.

Có được bùa lợi Baron trên người, cùng dàn tiền tuyến gồm Maokai và Gragas không thể bị hạ gục, KT liên tục tiến hành những pha vây hãm và buộc ROX mất hoàn toàn kiểm soát trên bản đồ. Phút 29 sau pha giao tranh kéo dài mà KT là đội có lợi thế khi trao đổi về mạng là 1-2, họ đã phá được đường dưới của ROX.

Pha giao tranh cuối cùng nổ ra ở gần hang Baron, ROX lần lượt để mất bốn thành viên và tạo cơ hội không thể thuận lợi hơn cho KT tràn thẳng vào đường giữa với rất nhiều lính siêu cấp đánh sập nhà chính kết thúc trận đấu.

Ở trận đấu diễn ra sau đó ít phút, Samsung với một thế trận vượt trội hoàn toàn trước Longzhu đã vượt qua đối thủ này sau hơn 70 phút thi đấu. Đáng chú ý, chiến thắng của Samsung có sự góp mặt của tuyển thủ kỳ cựu Ambition(KDA tổng 5/5/13), người đã bị Haru giành lấy vị trí đi rừng chính thức kể từ giai đoạn đầu của vòng bảng LCK Mùa Xuân 2017.

Như vậy, thứ hạng của top 3 trên BXH LCK Mùa Xuân 2017 không có sự thay đổi khi lần lượt vẫn là SK Telecom T1, KT và Samsung đảm nhận ba vị trí dẫn đầu. Sau khi đều bị chặn đứng chuỗi bất bại liên tiếp, cả Longzhu lẫn ROX đang phải đứng ngoài top 5 khi Tuần 7 kết thúc.

Ở Tuần 8, KT sẽ có hai cuộc đối đầu với Jin Air Green Wingsvào lúc 18g00 ngày 14/3 và Samsung diễn ra cùng giờ sau đó hai ngày (18g00 – 14/3).

Gamer

Sau chiến thắng, tuyển thủ đường trên của YG, Nevan, tỏ ra rất tự tin về một mùa giải thành công của những tân binh lần đầu tiên góp mặt tại giải đấu LMHTchuyên nghiệp số một Việt Nam.

“Ngoại trừ GAM ra thì tụi em không e ngại đối thủ nào nữa. Tụi em đã chuẩn bị rất kỹ càng cho màn tái đấu ở trận Chung kết với GAM và tụi em sẽ chiến thắng”, Nevan nói với VETV.  “Archie! Hãy đợi đấy!”

Thắng lợi thứ tám sau 10 trận đấu của YG cũng đánh dấu sự tỏa sáng rực rỡ của xạ thủ BigKoro, người được BTC giải đấu trao tặng danh hiệu MVP khi sở hữu KDA 4.5 và đóng góp vào 71% số điểm hạ gục cho toàn đội. Như vậy, sau 10/12 trận đấu đã qua tại vòng bảng MDCS Mùa Xuân 2017, cả năm thành viên trong đội hình chính thức của YG đều đã giành được MVP.

Cả GIGABYTE Marineslẫn YG đều còn hai trận chưa đấu, và trên lý thuyết cơ hội cạnh tranh vị trí nhất bảng vẫn còn. Đối thủ của GAM lần lượt sẽ là Cantho Cherryvà UTM, trong khi đó YG sẽ đụng độ với Next Gencùng eHUB United trước khi chia hạt giống bước vào giai đoạn play-off của MDCS Mùa Xuân 2017.

Còn về phía UTM, sau ba trận đấu đầu tiên toàn thắng, đội tuyển đại diện duy nhất của LMHTmiền Bắc đã bất ngờ rơi vào cảnh chật vật để tranh đấu cho một vị trí trong top 4. Sau bảy vòng đấu vừa qua, UTM chỉ giành được hai điểm trước NG và CR.

Cơ hội để UTM giành lấy vị trí thứ ba chung cuộc trước khi vòng bảng MDCS Mùa Xuân 2017 khép lại là vẫn còn khi họ vẫn còn hai trận chưa đấu, trong khi kém đội xếp trên EHU một điểm. Tuy nhiên, nếu không nhanh chóng cải thiện được phong độ và giành được kết quả thuận lợi trước EHU và GAM, ngay cả vị trí thứ tư của UTM cũng sẽ bị lung lay dữ dội bởi sự áp sát gắt gao từ phía NG.

None

Từ một nền tảng hoạt động nửa công khai, Grab và Uber vươn lên mạnh mẽ, thành đối thủ số một của các hãng taxi truyền thống.

Sau hai năm, số lượng xe của hai nền tảng này đã lên đến gần 40.000 chiếc, nhiều hơn cả những hãng đứng đầu thị trường ở TP.HCM và Hà Nội như Vinasun và Mai Linh. Các doanh nghiệp taxi truyền thống, trước áp lực cạnh tranh, cũng đang lao đao vì doanh thu sụt giảm, hàng nghìn người nghỉ việc. 

Bị dồn vào chân tường, các hãng taxi truyền thống phản ứng bằng nhiều cách khác nhau. Một số gửi đơn kiến nghị lên Thủ tướng, yêu cầu cấm Uber và Grab hoạt động. Một số hãng treo băng rôn hay dán khẩu hiệu phản đối. Một số, dù phản đối, vẫn âm thầm xây dựng riêng cho mình những ứng dụng gọi xe điện tử.

Hai năm hoạt động, Grab, Uber dù mang lại nhiều lợi ích cho người dùng, phá thế độc quyền vận tải hành khách truyền thống của taxi, song cũng bộc lộ nhiều hạn chế. Tuy nhiên, không thể đóng cửa với công nghệ.

Khách hàng đang là đối tượng được hưởng lợi nhiều nhất. Như trường hợp của ngành viễn thông cách đây hơn 10 năm, sự xuất hiện của Grab và Uber thay đổi hoàn toàn thị trường vận chuyển hành khách nội đô ở Việt Nam. Người tiêu dùng được tiếp cận với một sản phẩm hoàn toàn mới, với không chỉ giá cước rẻ hơn mà còn chất lượng dịch vụ tốt hơn.

Có Uber và Grab, người ta mới bắt đầu nhìn lại thị trường taxi truyền thống, nhất là những lần uất ức bị tính cước sai, thái độ của tài xế không tốt, hay bị "chặt đẹp" khi làm khách du lịch ở một nơi xa lạ.

Không hẳn khách hàng nào cũng chuyển sang dùng dịch vụ mới, nhưng, Uber và Grab đã cho họ thêm lựa chọn.

Quan trọng hơn, bằng việc phá thế độc quyền của taxi truyền thống, Uber và Grab gián tiếp buộc các hãng phải nâng cao chất lượng dịch vụ, giảm giá thành để tồn tại.

Tuy nhiên, cái mới không phải là hoàn hảo. Có những vấn đề về việc sử dụng những ứng dụng này cần được giải quyết rốt ráo, để đảm bảo môi trường kinh doanh công bằng, đảm bảo an toàn cho người sử dụng, và giảm thiểu tác động tiêu cực đến hệ thống giao thông vốn đã có rất nhiều vấn đề của chúng ta.

. Theo cách tính thuế hiện tại, Uber và Grab chịu mức thuế suất 2% doanh thu, còn doanh nghiệp taxi chịu thuế 20% lợi nhuận. Theo đó, Grab trong 10 tháng đầu năm 2017 đã đóng khoảng 140 tỷ đồng. Chưa nói cách tính nào "bất công" hơn, nhưng việc thống nhất các quy định về thuế để đảm bảo tính công bằng, đồng thời để ngân sách không bị thất thu là yêu cầu tất yếu.

Đây là vấn đề khó. Và thực tế nhiều quốc gia trên thế giới cũng chưa thể tìm được một giải pháp thực sự thoả mãn các bên liên quan.

Trung tuần tháng 12/2017, Tòa án châu Âu quyết định coi Uber là dịch vụ taxi, buộc hãng này phải tuân thủ các quy định pháp lý liên quan.

liên quan đến an toàn của người sử dụng và người giao thông trên đường.

Việc sử dụng phần mềm và công cụ định vị, cũng như hệ thống chấm sao, khiến cho dịch vụ đặt xe điện tử dễ được kiểm soát hơn. Tuy vậy, vụ việc một khách hàng ở TP.HCM bị một tài xế đặt xe điện tử hiếp dâm làm dấy lên lo ngại về việc kiểm soát chất lượng tài xế của Uber và Grab.

Việc sử dụng tài xế của hai hãng này cần phải nghiêm ngặt hơn, thông qua quá trình kiểm tra sức khỏe, tinh thần, cũng như khả năng lái xe chuyên nghiệp, chứ không thể chỉ cần bằng lái và giấy tờ xe như hiện tại.

Lượng xe Uber và Grab khi thực hiện dịch vụ trên đường phố cũng sẽ có nguy cơ ảnh hưởng đến an toàn của người đi đường, nếu họ không đáp ứng kĩ năng cần thiết.

Không khó để chúng ta thấy những tài xế đặt xe điện tử vừa đi đường vừa kiểm tra ứng dụng để xem có ai đặt xe hay không. Đó là một nguy cơ: nếu các tài xế nhìn vào ứng dụng và bất cẩn gây tai nạn, ai sẽ chịu trách nhiệm bồi thường hậu quả?

liên quan đến quyền lợi của người lao động. Bản chất của dịch vụ đặt xe điện tử là "đi nhờ xe", tức là tận dụng xe nhàn rỗi để vận chuyển hành khách. Nhưng khi được thể chế hóa thành những tập đoàn khổng lồ, có thể dễ dàng nhận thấy phần lớn tài xế lái xe cho Grab và Uber coi đó là nghề chính, trở thành "bên cung cấp dịch vụ độc lập" cho các hãng này. Như thế Grab và Uber tránh được nghĩa vụ rất nặng nề ở Việt Nam là đóng các loại chi phí đảm bảo quyền lợi cho người lao động, như BHXH, BHYT và bảo hiểm thất nghiệp. Về lâu dài, điều này rất thiệt thòi cho người lao động.

Đã có nhiều cuộc phản đối của tài xế với các hãng Uber, Grab về mức chiết khấu cao và không công bằng giữa các lái xe cùng hãng.

liên quan đến quy hoạch giao thông đô thị. Việc tăng mạnh đội xe chuyên phục vụ cho Grab và Uber (chứ không phải tận dụng xe nhàn rỗi) đặt ra bài toán khó về quản lý. Nếu không hạn chế lượng xe hợp đồng điện tử (vốn rất khó để hạn chế), thì cũng cần có những biện pháp nới lỏng điều kiện kinh doanh cho dịch vụ taxi, để tạo ra sân chơi công bằng hơn.

Những vấn đề trên, tất nhiên, không phải là cái cớ để chúng ta đóng cửa với công nghệ. Vì rõ ràng Uber và Grab đã cung cấp một phương thức dịch vụ vận tải vượt trội so với cách làm cũ.

Câu chuyện chính sách không chỉ liên quan đến Grab và Uber, bởi nó sẽ là tiền lệ cho những chính sách khác của nước ta trong thời kì hội nhập kinh tế, đặc biệt trong bối cảnh bùng nổ cuộc cách mạng công nghệ 4.0 – sáng tạo được coi là động lực chính của tăng trưởng. Nhưng sáng tạo bao giờ cũng đi kèm với sự phá hủy công nghệ cũ và những cấu trúc liên quan, khiến cho lực cản từ sự chống đối của nhóm lợi ích có nguy cơ bị thiệt thòi rất cao.

Việc ứng xử mang tính ngăn cản đối với sự phát triển của các công nghệ mới, một mặt sẽ cho thấy tầm nhìn chính sách hạn hẹp, mặt khác cho thấy khả năng bị chi phối bởi các nhóm lợi ích trong cấu trúc kinh tế cũ. Điều này sẽ phát đi tín hiệu bất lợi cho sự du nhập công nghệ mới.

Chính vì vậy, dù quyết định điều chỉnh theo hướng nào, cũng cần những bước đi thận trọng và khách quan, không bị ảnh hưởng bởi bất kì nhóm lợi ích nào chi phối.

Theo Zing

Chiều 24/1/2018 trên mạng Internet xuất hiện một văn bản mang số hiệu 6051/BGD&ĐT-CV tự nhận là của Bộ Giáo dục và Đào tạo (GD&ĐT) đề ngày 24/1/2018, gửi các sở Giáo dục và Đào tạo, các đại học, học viện; các trường đại học và cao đẳng sư phạm, trung cấp sư phạm.

Theo số liệu Hiệp hội các nhà sản xuất ô tô VAMA vừa công bố, trong tháng 2, doanh số bán hàng của toàn thị trường đạt 17.621 xe, giảm 13% so với tháng 1.

Tuy nhiên, dù vẫn tiếp đà giảm sút so với tháng trước nhưng doanh số bán ra của tháng 2 cũng tăng 50% so với cùng kỳ năm ngoái.

Cụ thể, theo thống kê chi tiết, trong số 17.621 xe bán ra thị trường có 10.044 xe du lịch; 6.344 xe thương mại và 1.233 xe chuyên dụng. Như vây, trong tháng qua, doanh số xe du lịch giảm mạnh, tới  32%. Trong khí đó, xe thương mại tăng 24% và xe chuyên dụng tăng 220% so với tháng trước.

Do giảm mạnh về doanh số bán ra nên lượng xe lắp ráp trong nước tiêu thụ đạt 14.560 xe, giảm 6% so với tháng trước và số lượng xe nhập khẩu nguyên chiếc là 3.061 xe, giảm 35% so với tháng trước.

Tính đến hết tháng 2, tổng doanh số bán hàng của toàn thị trường đạt 37.851 chiếc ô tô các loại, tăng 8% so với cùng kì năm ngoái. Trong đó, xe ô tô du lịch tăng 21%; xe thương mại giảm 11% và xe chuyên dụng tăng 5% so với cùng kì năm ngoái.

Cũng hết 2 tháng đầu năm, doanh số bán hàng của xe lắp ráp trong nước tăng 13% trong khi xe nhập khẩu giảm 5% so với cùng kì năm ngoái.

Sức mua của thị trường ô tô Việt Nam, đặc biệt là với các dòng xe du lịch vẫn tiếp tục giảm sút một phần do tâm lý không mua sắm của người Việt sau dịp nghỉ Tết Nguyên đán. Tuy thế, một phần nguyên nhân không nhỏ là do sự thay đổi của mức thuế nhập khẩu của nhiều dòng xe dẫn đến việc người dùng sẽ chờ đợi việc điều chỉnh giảm giá bán xe từ các thương hiệu ô tô đang kinh doanh tại thị trường Việt Nam.

Mối nguy hiểm của “tê giác xám” và vô số “thiên nga đen”

Ông Fan Jun cho biết, các công nghệ ICT mới như điện toán đám mây, dữ liệu lớn và Internet of Things (IoT) đã trở thành thế hệ tiếp theo của kiến trúc thương mại và công nghiệp, nó không giống như điện cách đây 100 năm. Các công nghệ ICT mới đang thay đổi cách thức thế giới hoạt động. Quyền lực số sẽ tạo ra hoặc phá vỡ khả năng cạnh tranh của tất cả các tổ chức trong một tương lai gần.

Tương tự như vai trò của động cơ hơi nước trong cuộc cách mạng công nghiệp, và điện trong cuộc cách mạng năng lượng, số hoá là động lực chính của một cuộc cách mạng công nghiệp mới. Ngày càng có nhiều nhà lãnh đạo doanh nghiệp đang nhận ra tầm quan trọng và cấp bách của việc chuyển đổi kỹ thuật số trong việc chuẩn bị cho các công ty của họ về các tiêu chuẩn của một thế giới số.

Công ty nghiên cứu thị trường IDC dự báo đến năm 2017, 67% các CEO của các doanh nghiệp trong danh sách Fortune Global 2000 sẽ làm cho số hóa trở thành một chiến lược cốt lõi cho các công ty của họ. Đến năm 2020, ít nhất một nửa số doanh nghiệp trong danh sách Fortune Global 2000 sẽ phụ thuộc vào các sản phẩm, dịch vụ và kinh nghiệm nâng cao kỹ thuật số để thúc đẩy phần lớn hoạt động kinh doanh của họ.

Ông Fan Jun cho rằng, những thay đổi không thể tránh khỏi đối với các ngành công nghiệp và các hệ sinh thái đang diễn ra. Nói một cách đơn giản, tương lai là bất định, và điều bất định đó lại là điều duy nhất chúng ta có thể chắc chắn. Các công ty trên khắp thế giới cần phải theo kịp tốc độ và nắm bắt các cơ hội kỹ thuật số mới để tránh khỏi bị săn đuổi bởi con “tê giác xám” khổng lồ này.

Ngoài mối nguy hiểm rõ rệt của “tê giác xám”, chúng ta cũng phải đối mặt với sự xuất hiện của vô số “thiên nga đen”. Các ngành công nghiệp truyền thống đang chuyển sang đám mây phải đối mặt với những khó khăn và phức tạp hơn rất nhiều so với những người đã chuyên về đám mây. Một số công ty vẫn nhìn đám mây và số hóa với một tư duy truyền thống, điều này có thể làm hạn chế khả năng tận dụng tối đa công nghệ mới. Chuyển đổi kỹ thuật số không phải chỉ là công cụ để tăng thị phần của bạn. Nó lớn hơn thế, đó là cách suy nghĩ và kinh doanh hoàn toàn mới.

Xu hướng sẽ là hợp tác và cạnh tranh
Ông Fan Jun cho rằng, chìa khóa thành công trong tương lai không phải là thổi cạn sự cạnh tranh. Thay vào đó, đó là những người mà chúng ta sẽ cùng hợp tác. Một hình thức mới của "hợp tác cạnh tranh” (coopetition) đang hình thành. Chắc chắn các doanh nghiệp cần phải có lộ trình kỹ thuật. Nhưng họ cũng cần phải có khả năng phát triển cộng tác - tức là tránh những rủi ro của sự không chắc chắn trong tương lai bằng cách làm việc với các bên liên quan khác trong ngành. Bằng cách này, toàn bộ hệ sinh thái có thể cùng phát triển.