Những trang bị tính năng tiện ích mà chúng ta cho là mới mẻ và đầy sáng tạo đó, thực tế có nhiều thứ đã xuất hiện từ rất lâu, chỉ là mọi thứ mới dừng lại ở những thử nghiệm thất bại. Đó là vì thời điểm bấy giờ, công nghệ không đủ tiên tiến để làm cho chúng hoạt động bình thường hoặc đáng tin cậy.

Nhưng hiện nay, với sự phát triển nhanh như vũ bão của công nghệ, những ý tưởng đó lại có cơ hội được hồi sinh. Dưới đây là loạt tính năng trên ô tô đã được trở lại từ cõi chết.

Turbo tăng áp

Ngày nay, hầu hết những chiếc xe ô tô có hiệu suất lớn một chút đều sử dụng sức mạnh của dòng khí thải để nạp thêm không khí vào trong động cơ, hay nhiều người gọi một cách dễ hiểu là động cơ tubro tăng áp.

Thực tế, GM có thể được coi là hãng xe tiên phong sử dụng cách thức này để gia tăng hiệu suất cho 2 mẫu xe Oldmsobile F-85 Jetfire và Chevy Corvair Monza vào những năm 1960.

Tuy nhiên, quá trình kết hợp giữa bộ turbo tăng áp và động cơ chưa hoàn chỉnh đã làm cho những chiếc xe của họ liên tục bị trục trặc. Điều này đã khiến GM phải từ bỏ thử nghiệm trong khoảng thời gian ngắn ngủi.

Hơn 1 thập kỷ sau đó, công nghệ turbo tăng áp mới có cơ hội được nhắc đến khi nó xuất hiện trên những chiếc xe xăng hiệu suất cao như BMW 2002 Turbo 1974 và Porsche 911 Turbo 1975, sau đó là động cơ Diesel, bao gồm cả Mercedes-Benz 300SD 1978. 

Nhưng phải đến những năm 1990, những chiếc xe sử dụng động cơ turbo tăng áp mới dần tạo thành xu hướng khi Tập đoàn VW giới thiệu động cơ 1.8L turbo tăng áp và áp dụng nó rộng rãi lên nhiều mẫu xe của hãng.

Còn hiện tại, trước áp lực của những quy chuẩn ngặt nghèo về khí thải, công nghệ turbo là giải pháp bắt buộc trên những chiếc xe được bán ra thị trường. Nên từ năm 2010 trở đi, những chiếc xe sử dụng động cơ hút khí nạp tự nhiên dần dần trở nên bị lạc lõng.

Đèn pha tự động

Trước đây, để tránh lóa mắt những chiếc xe ô tô đi ngược chiều, tài xế sẽ phải rời tay khỏi vô lăng để thực hiện thao tác điều chỉnh đèn chiếu sáng xa hay gần. Trong khi, điều này giờ đã được những chiếc xe hiện đại làm thay cho tài xế.

Trong quá khứ, Cadillac đã từng tung ra phiên bản đầu tiên của công nghệ này, có tên là Autronic Eye vào năm 1952 và tồn tại đến đầu những năm 1980 với tên gọi Guide-Matic. Nhưng đáng tiếc, nó hoạt động thật sự tệ hại.  

Ngoài ra, tính năng tự động bật sáng khi trời tối và giữ đèn sáng trong một khoảng thời gian nhất định sau khi tắt máy cũng là 2 tính năng của hệ thống Twilight Sentinel mà GM đã từng hứa hẹn sẽ phổ cập vào những năm 1960.

Còn tính năng đèn bổ trợ góc sáng khi vào cua hiện nay chắc chắn cũng được lấy cảm hứng từ những chiếc xe như Citroën DS, SM và Tucker 48.

Ngắt xi lanh theo yêu cầu

Khi chạy trên đường trường với tốc độ ổn định, một chiếc xe ô tô chỉ cần một phần nhỏ công suất của động cơ. Vì vậy, việc ngắt một nửa số xi lanh trong động cơ khi không cần thiết, để tiết kiệm nhiên liệu có vẻ là một ý tưởng tuyệt vời.

Và nếu bạn đã lái một chiếc Audi A1 Sportback, một chiếc Ford Fiesta ST hay một chiếc Dodge hoặc Jeep sử dụng động cơ Hemi 5.7L, bạn sẽ biết nó êm ái một cách đáng ngạc nhiên.

Cách đây 40 năm, ý tưởng này đã từng được Cadillac thử nghiệm trên động cơ V8-6-4 vào năm 1981. Thế nhưng, ý tưởng thông minh để đối phó với cuộc khủng hoảng nhiên liệu lần thứ 2 đã không diễn ra theo đúng kịch bản.

Điều này là do các thiết bị điện tử thời kỳ đó chưa đủ thông minh để giúp cho hệ thống ngắt mở xi lanh hoạt động một cách bình thường, chính vì vậy nó nhanh chóng bị loại bỏ.

Nhưng hai thập kỷ sau, nhờ những bước tiến về công nghệ, hệ thống ngắt xi lanh theo yêu cầu đã trở lại và cuối cùng đã sống đúng với mục đích được tạo ra ban đầu.

Chuyển hướng bánh sau

Trong những năm 1980, các hãng xe ô tô Nhật Bản bắt đầu nghiên cứu phát triển hệ thống chuyển hướng bánh sau và áp dụng lên những chiếc xe như Honda Prelude và Mazda 626. Tiếp sau đó, Nissan Skyline GT-R cũng áp dụng hệ thống chuyển hướng bánh sau vào năm 1989 và trở thành nhà vô địch trong suốt những năm 1990 tại các giải đua trong nước.

Trớ trêu thay, công nghệ này lại gần như không được các hãng xe ô tô khác ưa chuộng khiến Nissan đã phải loại bỏ hệ thống đánh lái bánh sau khỏi GT-R bằng việc khai tử R34 Skyline. Khi Nissan GT-R R35 xuất hiện vào năm 2007, nó chỉ còn sử dụng hệ thống đánh lái bánh trước.

May mắn thay,  hiện nay các nhà sản xuất ô tô lại đang bắt đầu khai thác lợi ích mà hệ thống chuyển hướng bánh sau đem lại. Vì vậy, giờ đây cụm từ "đánh lái bánh sau" đang ngày càng được nhắc nhiều hơn trên những mẫu xe cao cấp và đắt tiền như một hình thức quảng bá về một tính năng mới.

Hệ thống động cơ điện

Theo xu hướng phát triển của ngành công nghiệp ô tô hướng tới một thế giới phương tiện không phát thải, động cơ đốt trong đang dần bị gạt sang một bên để nhường cho lựa chọn thay thế là động cơ điện sạch và yên tĩnh hơn.

Bạn có biết một cuộc chiến như thế này đã từng xảy ra vào cuối những năm 1890 cho tới đầu những năm 1900 và kết quả khi đó là những chiếc xe chạy điện đã phải thua cuộc.

Mặc dù những chiếc xe sử dụng động cơ đốt trong ồn ào hơn, tạo nhiều mùi, khởi động và lái xe cũng phức tạp hơn nhưng đánh đổi lại là nó lại nhẹ hơn và rẻ hơn. Xe điện thời đó sử dụng bằng ắc quy axit chì không thể lưu trữ nhiều năng lượng, trong khi trọng lượng bình điện lại khá nặng.

Một trong những điểm mấu chốt để xe sử dụng động cơ đốt trong chiến thắng ở thời điểm đó còn là sự ra đời của bộ khởi động điện và lợi ích từ dầu mỏ. Điều đó đã khiến cho cuộc cách mạng về xe điện lúc bấy giờ bị thất thế.

Tuy nhiên, trong vài năm trở lại đây, chúng ta đã chứng kiến sự bùng nổ của xe điện, sự phát triển của công nghệ pin nhiên liệu và mối quan tâm về biến đổi khí hậu cũng như phát triển nguồn năng lượng mới của Chính phủ nhiều nước, đã giúp cho hướng đi của xe điện đang trở lại đúng đắn, chỉ là chậm hơn 100 năm so với kế hoạch.

Bảng điều khiển kỹ thuật số

Màn hình thông tin giải trí kỹ thuật số cỡ lớn đã và đang thay đổi giao diện của khu vực bảng điều khiển trung tâm trên xe ô tô trong 20 năm qua. Giờ đây, hầu hết những chiếc xe hơi mới ra mắt sẽ đều có một màn hình kỹ thuật số phụ bên trong cụm đồng hồ analog truyền thống. Thậm chí, nhiều xe còn được bao phủ bằng toàn bộ màn hình kỹ thuật số. Mercedes-EQS là một ví dụ.

Đó là hiện tại, thế còn quá khứ thì sao? Bảng đồng hồ kỹ thuật số lần đầu tiên xuất hiện vào những năm 1980, nhưng phần lớn đã bị bỏ rơi vào cuối thập kỷ đó. 

Nhưng với sự phát triển của công nghệ, sự xuất hiện của cụm đồng hồ kỹ thuật số đang có xu hướng nở rộ. Nó không còn thể hiện đơn điệu nữa mà sẽ được tùy biến rất nhiều thứ trong đó, từ khả năng hiển thị bản đồ dẫn đường, các tính năng giải trí thay vì chỉ được hiện thị trên màn hình cảm ứng trung tâm.

Những chiếc xe biết nói

Giống như bảng điều khiển kỹ thuật số, tính năng phát tiếng nói liên quan đến các thông số trên bảng điều khiển cũng là một chủ đề được bàn tán vào đầu những năm 1980. Trong những chiếc xe biết nói, có lẽ không có chiếc xe nào có thể vượt qua mẫu KITT của Knight Rider. Và công nghệ đó đã được xem như một chiêu thức để quảng cáo bán hàng.

Ngày nay, ý tưởng về một chiếc xe biết nói đã không còn trở nên xa lạ. Đặc biệt, với sự ra đời của trợ lý Google tích hợp trên các phần mềm, xe ô tô của bạn giờ đây không chỉ biết nói chuyện với bạn mà còn có thể lắng nghe những gì bạn muốn. 

Cốp phía trước

Xe điện đã tạo một cuộc cách mạng về cách chúng ta "tiếp nhiên liệu" cho chiếc xe của mình, cũng như cách chứa đồ khi đi mua sắm. Thay vì mở cốp phía sau hoặc cửa phía sau, giờ đây chúng ta có thể chỉ cần lật nắp capo phía trước và bỏ đồ vào bên trong đó.

Tại sao lại làm được điều đó? Vì xe điện đã loại bỏ được động cơ đốt trong, nhờ đó giải phóng được một khoảng không gian đáng kể ở khu vực đầu xe để dành chỗ cho việc chở đồ. Hãy nhìn vào Ford F-150 Lightning là một ví dụ cho điều này.

Còn với những chiếc xe sử dụng động cơ đốt trong, cốp phía trước thường sẽ chỉ xuất hiện trên một số mẫu xe có động cơ đặt giữa hoặc động cơ sau và nó không phải là một thiết kế phổ biến. Nhưng tới đây, khi chứng kiến sự bùng nổ của xe điện, rất có thể cốp phía trước sẽ trở thành một phần không thể thiếu của dòng xe này.

Động cơ quay

Cuối những năm 1960 và đầu những năm 1970, hai nhà sản xuất ô tô là Citroen và Mercedes-Benz đều rất hào hứng với động cơ quay siêu êm của Felix Wankel. Hào hứng là vậy nhưng Mercedes-Benz chưa bao giờ sản xuất một chiếc xe được trang bị động cơ quay.

Còn Citroen chỉ sản xuất duy nhất mẫu GS Birotor nhưng sau đó, do khó khăn về tài chính và không thể duy trì nguồn cung cấp linh kiện lâu dài, hãng đã phải thu hồi và tiêu hủy những chiếc xe này, khiến kết cục của GS Birotor trở thành một trong những câu chuyện buồn nhất trong lịch sử ngành công nghiệp ô tô.

Hiện nay, chỉ còn duy nhất Mazda là hãng xe vẫn theo đuổi phát triển động cơ quay, bất chấp việc mẫu xe Mazda RX-8 đã bị khai tử từ năm 2010 do không đáp ứng tiêu chuẩn khí thải Euro 5. Mới đây, Mazda đã lên tiếng xác nhận về sự hồi sinh của động cơ quay.

Nhưng động cơ quay sẽ không phải là một động cơ được thiết kế để hoạt động độc lập. Thay vào đó, nó sẽ là một phần của hệ thống Plug-In Hybrid trên mẫu Mazda MX-30 2023 dự kiến sẽ ra mắt vào cuối năm nay.

Ngô Minh (Theo Carscoops)

Được trang bị những công nghệ và tính năng nổi bật, những chiếc ô tô hiện đại đang dần trở thành những thiết bị thông minh đa năng phục vụ mục đích di chuyển.

Nằm trong vùng Kinh tế trọng điểm phía Nam, có tiềm năng kinh tế vững mạnh, BĐS Bình Dương từ lâu đã trở thành điểm đến của nhiều khách hàng. Theo số liệu của Sở Xây dựng Bình Dương, riêng trong 9 tháng đầu năm 2020, tổng số căn hộ bán thành công tại đây tăng gấp 2,5 lần. Nhà đất Bình Dương trong 2 năm qua liên tục ghi nhận biến động giá. Nếu mức tăng căn hộ tại thị trường này dừng lại ở mức 50-60% thì giá nhà liền thổ tăng với tốc độ 100-150% trong 4 năm gần đây. Giá sang nhượng lại đều tăng thấp nhất nhất từ 30-50% so với trước đó. 

Theo nhận định của nhiều chuyên gia, cùng những thông tin khả quan về thị trường BĐS được công bố rộng rãi, BĐS tại Bình Dương đang có xu hướng tăng giá. Đặc biệt, sự thay đổi này tưởng chừng sẽ làm nguồn tiêu thụ và tìm kiếm sản phẩm BĐS giảm thiểu, ngược lại kết quả cho thấy nhu cầu đầu tư và ở của khách hàng lại không hề giảm so với trước đó.

Toàn cảnh vị trí dự án Takara Residence - một trong những khu đô thị được mong đợi tại Thủ Dầu Một - Bình Dương.

Tại thị trường TP. Thủ Dầu Một, tốc độ tăng trưởng về kinh tế, phát triển cơ sở hạ tầng, kéo giá đất tăng, nhất là tại các tuyến đường lớn ở trung tâm. Đơn cử giá bán nhà phố đạt mức trung bình, tập trung trên các trục đường như: Cách Mạng Tháng Tám - 88,4 triệu/m2, Thích Quảng Đức - 85 triệu/m2, Yersin - 165 triệu/m2, Đại lộ Bình Dương - 140 triệu/m2

Điều này có thể lý giải, thứ nhất là do nhu cầu nhà ở tại TP. HCM - thành phố lớn nhất khu vực phía Nam và cả nước tăng, nhưng giá cả đã vượt qua khả năng của một bộ phận người có thu nhập trung bình. Thứ hai, TP.HCM thiếu nguồn cung mới trong những năm trở lại đây. Thứ ba, các tỉnh lân cận với lợi thế tấp nập nguồn cung mới, đặc biệt tại Bình Dương - trở thành điểm “nóng” được săn đón khá mạnh mẽ.

Lực đẩy BĐS Thủ Dầu Một

Trước thực trạng trên, cùng với tốc độ đô thị hóa nhanh, việc cả nước đang từng bước đi vào giai đoạn khôi phục trong trạng thái “bình thường mới” đã thu hút sự quan tâm của chủ đầu tư, nhà phát triển chú ý đến thị trường BĐS tại Bình Dương. TP. Thủ Dầu Một, được xem là thủ phủ của Bình Dương là nơi quy tụ nhiều ưu điểm nổi bật cả về vị trí, tiện ích hấp dẫn, được dự đoán sẽ nhanh chóng chuyển mình và trở thành điểm sáng bậc nhất tại các đô thị vệ tinh TP.HCM.

Tiện ích đa dạng mang màu sắc Nhật Bản tại dự án Takara Residence

Đang gây chú ý tại thị trường này là khu đô thị phức hợp Takara Residence với vị trí thuận lợi, tọa lạc tại Đường 30 tháng 4, phường Chánh Nghĩa, TP. Thủ Dầu Một, cùng phân khúc sản phẩm đa dạng, gồm: biệt thự, căn hộ, nhà phố liền kề/ thương mại… Dự án có 520 nhà ở liền kề/nhà phố thương mại, 97 biệt thự và 668 căn hộ. Khu đô thị phức hợp Takara Residence nổi bật giữa hàng loạt dự án tại Bình Dương, khi khoác lên mình phong cách sống chuẩn Nhật riêng biệt, trở thành tâm điểm thu hút sự quan tâm của chuyên gia, nhà đầu tư cùng nhiều đối tượng khách hàng.

Khi nhắc đến Nhật Bản, phần lớn chúng ta sẽ hình dung đến sự tối giản, hài hòa và không quên đề cập đến sự tinh tế trong từng phong cách thiết kế. Đến với mỗi sản phẩm tại Takara Residence, từ đường nét bên ngoài đến kết cấu bên trong, đều thể hiện rõ nét độc đáo, sự chỉn chu trong văn hóa Nhật Bản. Tại dự án, cư dân sẽ dễ dàng hưởng trọn lối sống đa trải nghiệm, sự giao thoa hoàn hảo và khéo léo của xứ sở Hoa Anh Đào, ngay giữa lòng trung tâm Thủ Dầu Một.

Sản phẩm đẳng cấp tại Takara Resdence kỳ vọng góp phần mang lại dư địa tăng trưởng lớn cho TP. Thủ Dầu Một

Về giao thương, Takara Residence sở hữu nhiều lợi thế khi tiếp giáp 3 mặt tiền đường, ngay khu dân cư hiện hữu và nằm liền kề các trục đường gồm: Đường 30/4, Nguyễn Tri Phương, Bùi Quốc Khánh, là nơi giao thương sầm uất bậc nhất của TP. Thủ Dầu Một. Từ điểm cộng đắt giá này, cư dân Takara Residence chỉ cần 5 phút để tiếp cận các tiện ích ngoại khu của thành phố, như các trung tâm thương mại, trường học, khu đại học, cơ sở y tế, bệnh viện lớn… mất 30 phút để di chuyển đến trung tâm quận 12 (TP.HCM) và khoảng 45 phút để ra đến sân bay Tân Sơn Nhất.

Với sự ưu ái về vị trí và lợi thế giao thương, Takara Residence còn là nơi cung ứng lượng nhà thấp tầng (biệt thự, nhà phố) hiếm hoi tại Thủ Dầu Một. Dự án không chỉ sở hữu không gian sống xanh bậc nhất khu vực, với các tiện ích nội, ngoại khu chất lượng mà còn áp dụng chính sách bán hàng hấp dẫn. Bên cạnh sự đồng hành của Ngân hàng TMCP Quốc Dân (NCB), khách hàng sẽ được vay lên đến 80% giá trị hợp đồng trong thời hạn 25 năm, lãi suất 0% trong 12 tháng đầu.

Bùi Huy

Khi bị di lý từ Yên Bái về Hà Nội, 2 đối tượng này cho biết: Trong khi công an và cư dân mạng trên cả nước truy lùng thông tin về kẻ giết tài xế Grabbike, cả 2 đều không hay biết.

Hai đối tượng trên đều không sử dụng điện thoại thông minh, không có kết nối Internet nên không biết rằng đang bị truy lùng ráo riết.

Giáp và Trường khẳng định không lấy chiếc điện thoại iPhone 7 Plus màu đen của nạn nhân.

Đinh Văn Giáp tại cơ quan công an - ảnh X.Đ

Chủ tịch UBND xã Phù Nham Phùng Văn Đồng cho biết, Giáp là thành phần bất hảo ở địa phương.

Năm 2013, Giáp đi tù về tội Mua bán người. Khi đối tượng đang thụ án thì em trai bị đi tù về tội Trộm cắp tài sản.

Nói về Trường, Chủ tịch xã Thanh Lương Hà Văn Đoàn cho biết, ở địa phương đối tượng này chưa có tiền án, tiền sự. Mẹ đi làm ăn xa, bố ở nhà rượu chè suốt ngày, Trường và em trai đều bỏ học từ sớm. 

1 trong 2 nghi phạm giết tài xế Grabbike từng đi tù về tội mua bán người

Đối tượng Đinh Văn Giáp (SN 1995, trú tại Văn Chấn, Yên Bái) từng đi tù về tội Mua bán người vào năm 2013.