Xe Jeep là phương tiện phổ biến với quân đội Mỹ và là loại xe đã giúp quân đội Đồng minh chiến thắng trong Chiến tranh thế giới thứ hai.

Đã có nhiều người tự nhận mình là cha đẻ của dòng xe Jeep nguyên bản. Nhưng thực ra xe Jeep là sản phẩm hợp tác ý tưởng giữa ngành công nghiệp sản xuất ô tô và chính phủ. Sản phẩm hợp tác này có lẽ là một trong những điều thú vị nhất trong lịch sử khi các ý tưởng lớn lại xuất phát từ một mục tiêu chung.

Xe Jeep tải thương của quân đội Mỹ ở Okinawa (Nhật) ngày 22.4.1945 - Ảnh: Bảo tàng quốc gia về y tế và y học Mỹ

Chủ tịch Hiệp hội xe cổ bang Maryland (Mỹ) Mark Gessler chia sẻ: “Cuối cùng thì mỗi bên đóng một vai trò và mỗi bên giữ một vị trí… Không ai thực sự là cha đẻ của xe Jeep. Khi một phát minh ra đời, luôn luôn có những người đồng sáng tạo và đây chính là ví dụ cho điều đó”.

Quân đội Mỹ đặt hàng loại xe mui trần, nhẹ, chạy mọi địa hình

Hiện nay, Công ty ô tô đa quốc gia Fiat Chrysler (FCA) là chủ sở hữu thương hiệu xe Jeep. Năm nay đánh dấu kỷ niệm 75 năm ra đời của xe Jeep nhưng ý tưởng về dòng xe này lại có từ trước đó.

Ba nhà sản xuất chính giữ vai trò phát triển xe Jeep gồm có Công ty sản xuất xe hơi Bantam (ngày nay là Austin), hãng Ford và Công ty Willys-Overland. Ban đầu cả ba đều nhận thấy tiềm năng lợi nhuận của dự án này. Thậm chí trước khi Chiến tranh thế giới thứ hai kết thúc đã diễn ra các cuộc giành giật vị trí chủ sở hữu thương hiệu Jeep.

Năm 1939, trước khi các đoàn xe tăng Đức tiến vào Ba Lan, vài quan chức quân đội Mỹ mong muốn có được loại ô tô trinh sát hội đủ các điều kiện như không mui, nhẹ và dùng được cho mọi địa hình.

Theo ông Brandt Rosenbusch, giám đốc dịch vụ xe cổ của FCA chi nhánh Bắc Mỹ, lúc đó không có sự lựa chọn nào thích hợp trong lúc quân đội Mỹ đang cần đổi mới.

Ông giải thích: “Quân đội Mỹ chuẩn bị rất kỹ càng cho chiến tranh như hầu hết các nước khác trong những năm 1930 nhưng lại không có phương tiện hữu ích nào vừa nhẹ vừa mui trần. Không có loại xe bốn bánh nào chỉ nặng 1/4 tấn, điểm tạo nên khác biệt lớn vào giai đoạn này”.

Tổng thống Mỹ F.D. Roosevelt thị sát bằng xe Jeep trong hội nghị ở Casablanca vào tháng 1.1943 - Ảnh: ww2today.com

Ba mẫu thiết kế gộp vào làm mẫu xe Jeep

Công ty Bantam, trụ sở chính đặt tại thành phố Butler (bang Pennsylvania) lúc bấy giờ đã thuê người vận động hành lang để đề xuất dòng xe hai chỗ không mui nhẹ của hãng này. Hãng Bantam đã từng cung cấp các xe mẫu cho quân đội và gần như lấy được hợp đồng cứu nguy cho việc sản xuất xe thời điểm đó.

Ngày 11.7.1940, sau khi tới Công ty Bantam, ban hậu cần của quân đội đã đưa ra bản chi tiết kỹ thuật mới dành cho loại xe bốn bánh, nặng 1/4 tấn và dễ ngụy trang. Sau đó, quân đội đã đưa ra đấu thầu trước 135 công ty sản xuất. Cuối cùng chỉ có ba doanh nghiệp được đề xuất là Bantam, Ford và Willys-Overland.

Giám đốc Bảo tàng tưởng niệm cựu chiến binh tại Huntsville (bang Alabama) Randy Withrow, người đang sở hữu cả ba mẫu thiết kế, cho biết mỗi mẫu có một ưu điểm riêng.

Mẫu xe của Ford (còn gọi là GP) thoải mái nhất và chở nhiều chỗ hơn nhưng chi phí cao và dự trữ ít xăng dầu. Trong khi đó, mẫu của Willys (ký hiệu MA) lại có động cơ mạnh nhất và chiếu sáng đáng kể sau khi các kỹ sư giảm bớt được khối lượng so với thiết kế đầu tiên. Dòng Reconnaissance của Bantam được các chuyên gia thẩm định rất thích nhưng không đạt yêu cầu về chất lượng.

Cuối cùng, phía quân đội đã kết hợp các thiết kế này lại dựa theo tiêu chí lấy các thuộc tính tốt nhất từ ba mẫu xe. Vị trí khung sắt và bình nhiên liệu đặt dưới ghế ngồi được lấy từ phác thảo của hãng Ford. Các yếu tố cơ bản khác được dựa theo thiết kế của Bantam. Nhưng cuối cùng Willys-Overland giành được hợp đồng sản xuất nhờ vào sức mạnh của động cơ 4 xi lanh “Go Devil” của hãng này.

Từ năm 1941 đến 1945, hãng Willys đã sản xuất 368.000 chiếc xe Jeep tại nhà máy Toledo ở bang Ohio để phục vụ quân đội. Trong khi đó hãng Ford, nhận giấy phép từ Willys, đã sản xuất thêm 281.000 chiếc. Riêng hãng Bantam, đối thủ đầu tiên trong cuộc đấu, lại không ký thêm được hợp đồng nào sau khi sản xuất 2.700 mẫu đầu tiên và các phiên bản phác thảo trước đó dành cho quá trình kiểm định.

Xe Jeep của quân đội Mỹ ở căn cứ Chu Lai vào tháng 5.1965 - Ảnh: Flickr

Thương hiệu xe Jeep

Nguồn gốc cái tên “Jeep” vốn không rõ ràng. Các nhà sử học đưa ra vài cách giải thích nhưng hầu hết không được chấp nhận rộng rãi. Jeep có thể từ mẫu GP do hãng Ford đặt tên. Hoặc cũng có thể là cách gọi ngắn để chỉ công dụng chung của loại phương tiện này. Một giả thuyết khác cho rằng nguồn gốc của nó từ một nhân vật trong phim hoạt hình Popeye.

Hãng Willys-Overland đã đưa tên “Jeep” trở thành thương hiệu vào năm 1943, khởi đầu chuỗi giành giật thương hiệu sau đó.

Năm 1948, Ủy ban thương mại liên bang Mỹ đã phải chỉ thị hãng Willys giảm bớt quảng cáo rầm rộ rằng công ty này đang sản xuất xe Jeep đồng thời nhấn mạnh rằng phía quân đội và các hãng khác như Ford, Bantam cùng với hãng sản xuất ô tô Spicer (ngày nay là Dana) đều là các nhà đồng sản xuất. Nhưng cuối cùng, hãng Willys vẫn có được thương hiệu “Jeep” vào năm 1950.

Giám đốc Randy Mithrow chia sẻ: “Cái nôi ý tưởng xe Jeep đến từ thành phố Butler nhưng nơi ra đời đầu tiên lại là Toledo”.

Mẫu thuốc do Trung tâm Kiểm nghiệm Quảng Ninh lấy tại Công ty TNHH Dược phẩm HạLong, số 8 Hoàng Long, thành phố Hạ Long, tỉnh Quảng Ninh. Thuốc không đạt tiêuchuẩn chất lượng về chỉ tiêu độ hòa tan.

Cục Quản lý dược thông báo đình chỉ lưu hành trên toàn quốc thuốc viên nén baophim Fenactada (Diclofenac natri 75mg), Lô số: 010412, NSX: 02/05/2012, HD:02/05/2015, SĐK: VD-15089-11 do Công ty Cổ phần dược Lâm Đồng sản xuất.

Cục yêu cầu Công ty Cổ phần dược Lâm Đồng phối hợp với nhà phân phối, phải gửithông báo thu hồi tới những nơi phân phối, sử dụng thuốc viên nén bao phimFenactada (Diclofenac natri 75mg), Lô số: 010412, NSX: 02/05/2012, HD:02/05/2015, SĐK: VD-15089-11, do Công ty sản xuất và tiến hành thu hồi toàn bộlô thuốc không đạt tiêu chuẩn chất lượng nói trên.

Các đơn vị phải gửi báo cáo thu hồi, hồ sơ thu hồi thuốc không đạt tiêu chuẩnchất lượng theo quy định Thông tư số 09/2010/TT-BYT ngày 28/4/2010 của Bộ Y tếhướng dẫn việc quản lý chất lượng thuốc về Cục Quản lý dược trước ngày06/01/2014.

Sở Y tế các tỉnh, thành phố trực thuộc Trung ương, Y tế các ngành thông báo chocác cơ sở kinh doanh, sử dụng thuốc thu hồi lô thuốc không đạt tiêu chuẩn chấtlượng nêu trên; kiểm tra và giám sát các đơn vị thực hiện thông báo này; xử lýnhững đơn vị vi phạm theo quy định hiện hành; báo cáo về Cục Quản lý dược và cáccơ quan chức năng có liên quan.

Sở Y tế tỉnh Lâm Đồng, Sở Y tế tỉnh Quảng Ninh kiểm tra, xử lý các đơn vị viphạm theo quy định hiện hành.

Yến Ngọc

Sau khi Sky Sports Italia loan đi tin sốt dẻo, việc Jose Mourinho đặt bút ký với MU chỉ còn tính bằng giờ, truyền thông Anh đồng loạt phản ánh "tin xấu" dành cho HLV đương nhiệm Louis Van Gaal.

Cụ thể hơn, tên ông tuyệt nhiên không được Phó Chủ tịch - GĐĐH Ed Woodward nhắc đến trong cuộc họp cổ đông (công bố tài chính quý I) cũng như trước báo chí khi nói về tương lai của Quỷ đỏ. Thay vào đó ông chỉ tập trung nói về lứa trẻ ở Nhà hát của giấc mơ.

Ed Woodward không hề nhắc đến HLV Louis Van Gaal

"Kết quả mùa này một lần nữa cho thấy vì sao Premier League có sức hấp dẫn nhất hành tinh. Khi chúng tôi suy nghĩ về mùa giải của mình, chúng tôi cảm thấy vui vì gặt thêm một "mùa vụ" - những cầu thủ trẻ đầy thú vị. Điều đó chứng tỏ lò đào tạo MU tốt như thế nào.

Chúng tôi rất mong đạt được chiếc cúp FA vào ngày 21/5 tới, chiếc cúp đặc biệt có thể cân bằng kỷ lục 12 lần (hiện Arsenal giữ kỷ lục này, MU xếp sau với 11 lần)".

Điều đáng chú ý, dù bị lãnh đạo "né" nhưng Van Gaal vẫn cố giữ sự lạc quan. Tuy nhiên, ông thừa nhận sẽ là một thất bại nếu MU không đoạt vé dự Champions League mùa sau.

Nhà cầm quân này vẫn cố giữ vẻ lạc quan

Tình thế lúc này khá mong manh cho Quỷ đỏ, khi họ kém Man City xếp thứ 4 là 2 điểm. Chỉ cần hoà là đội bóng của Pellegrini giành vé, trong khi MU buộc phải thắng Bournemouth nhưng vẫn không thể quyết định vận mệnh cho mình.

"Nếu không đoạt vé dự Champions League, sự thật là chúng tôi không đạt được mục tiêu. Nhưng chúng tôi có mặt ở chung kết FA Cup và vẫn còn trong cuộc đua ở vòng đấu cuối. Về mặt lý thuyết MU hoàn toàn vẫn có khả năng giành vé. Thử hỏi có mấy đội được như vậy?

Tất nhiên, bạn có thể nói MU cần phải là nhà vô địch. Vâng, tôi biết những kỳ vọng là như vậy nhưng tôi nghĩ nó không thực tế. Và tôi đã nói rằng tôi sẽ ở đây và Hội đồng quản trị là người quyết định nếu nó là như thế. Đó là cách nhìn khác nhau về tình hình".

L.H