Tuy nhiên, đúng lúc anh đang đắn đo chuẩn bị mua xe, thị trường lại xuất hiện thêm mẫu MPV khác giá rẻ hơn, chỉ 550 triệu đồng.

"Sau kham khảo ý kiến bạn bè và trong gia đình, tôi nảy ra "bài toán" mới, mua hẳn 2 xe thay vì 1 xe", anh Thanh cho biết.

Với 800 triệu, anh Thanh đã đặt mua Mitsubishi Xpander số sàn mua mới vào tháng 4/2019 với giá lăn bánh khoảng 620 triệu đồng và đến đầu năm 2020, mua thêm một chiếc Toyota Altis đời 2001 giá 170 triệu đồng. 

Hai chiếc xe, một mới và cũ được anh Thanh sử dụng luân phiên

Theo anh Thanh, thay vì chỉ đủ tiền mua một chiếc xe 7 chỗ như Toyota Innova, với quyết định đầu tư trên, anh vẫn có xe 7 chỗ Mitsubishi Xpander để đi khi đông người và chạy thêm dịch vụ, lại vừa có thêm chiếc xe nhỏ là Toyota Altis dùng đi làm, chạy cá nhân.

Chiếc Mitsubishi Xpander số sàn được anh Trần Khắc Thanh đặt mua tại một đại lý ở Phú Thọ vào tháng 9/2018 nhưng phải đến tháng 4/2019 mới nhận được xe. Xe mới nên ngoài tiền đồ chơi lắp ngay lúc nhận xe hết 30 triệu đồng, không phải tốn thêm chi phí gì hàng tháng ngoài tiền xăng.

Chiếc Mitsubishi Xpander số sàn được bàn giao tới anh Thanh vào tháng 4/2019 sau 8 tháng chờ đợi đặt mua.

Với chiếc Toyota Altis 2001, tuy xe đời sâu nhưng cá nhân anh Thanh thấy sử dụng vẫn ổn, lúc mua về chỉ thay mấy thứ hao mòn không quá đắt là chạy bình thường. Với giá tiền bằng nửa so với mua xe hạng A như Kia Morning hay Toyota Wigo mới, chiếc Toyota Altis đã 19 năm tuổi vẫn có ưu thế hơn bởi độ đầm, chắc, máy 1.8L chạy tốt ở cùng cao như Lào Cai nên tiết kiệm nhiên liệu hơn so với động cơ nhỏ.

Khi được hỏi về chi phí sử dụng cùng lúc hai ô tô với mức lương giáo viên, anh Trần Khắc Thanh cho biết số tiền bỏ ra không quá tốn kém.

Cả hai xe đều không quá tốn tiền bảo dưỡng, một năm khoảng 10 triệu đồng. “Tôi không mất tiền gửi xe do nơi ở rộng, để thoải mái. Nếu để đi lại cá nhân thì trung bình mỗi tháng chỉ hết một bình xăng, tính ra hơn 1,5 triệu đồng cả hai xe”, anh Thanh chia sẻ.

Mua nhiều xe giá rẻ thỏa mãn sở thích tìm hiểu

Để thỏa mãn đam mê ô tô, ngoài nhận chở khách thêm với chiếc Mitsubishi Xpander vào lúc rảnh, anh Thanh ở nhà còn bán loa đài, quạt điều hòa.

Chính vì vậy, từ năm 2018 đến nay, anh Thanh đã sử dụng tổng cộng 7 chiếc ô tô. Chỉ duy nhất chiếc Mitsubishi Xpander là xe mới và trong thời gian chờ để nhận xe, anh Thanh tiếp tục đổi xe đã dùng sang dòng xe cũ khác giá rẻ.

Đầu tiên vào năm 2018, anh Thanh mua lại một chiếc Matiz SE đời 2004 chỉ hết 65 triệu đồng, sau đó không lâu lại mua thêm một chiếc Chevrolet Spark số sàn giá 105 triệu đồng. Cả hai chiếc xe cùng được sử dụng song song, vừa để tập lái cho nhuần nhuyễn cũng như có thêm “học cụ” để tự tìm hiểu về kỹ thuật, động cơ ô tô.

Sau 2 chiếc xe cỡ A giá rẻ, anh Thanh chuyển sang dòng xe lớn hơn là cỡ B. Tất cả gồm 3 chiếc Toyota Vios: một chiếc đời 2003 giá 120 triệu đồng, chiếc đời 2004 giá 140 triệu đồng và chiếc đời 2011 giá 210 triệu đồng. Ba chiếc xe đều là xe số sàn, đã qua sử dụng nên hợp túi tiền.

Một trong số 3 chiếc Toyota Vios của anh Thanh

Chia sẻ về lý do chỉ trong thời gian ngắn liên tục đổi xe, anh Thanh nói: “Mình thích trải nghiệm, nhiều khi mua xe cũ về sửa chữa ngon lành xong đi một thời gian lại bán lỗ. Xe cũ mình phải hiểu nó và chăm sóc kỹ hơn nên thấy thú vị hơn xe mới. Xe mới thì chỉ cần lên xe và đi thôi nên hơi tẻ nhạt”. Theo anh Thanh, xe cũ thay thế những cái hao mòn theo thời gian thì đi vẫn tốt, rất xứng đáng với số tiền bỏ ra không quá tốn kém.

“Tương lai có điều kiện mình sẽ sưu tầm thêm chiếc Toyota Camry cũ, Mercedes-Benz E-Class, và Vinfast Lux A2.0. Nhưng hiện tại kinh tế chưa cho phép thì cặp đôi Mitsubishi Xpander và Toyota Altis là sự lựa chọn quá tốt trong tầm giá”, anh Thanh kể.

Đình Quý

Bạn có suy nghĩ gì về cách mua ô tô của anh Trần Khắc Thanh? Hãy chia sẻ ý kiến và trải nghiệm của bạn về chiếc xe ô tô của mình với chúng tôi dưới bài viết này. Tin bài, video xin gửi về Ban Ô tô xe máy, email: [email protected]. Các nội dung phù hợp sẽ được đăng tải. Xin cảm ơn!

Mua xe cũ, mất trắng tiền cọc vì "xuống tiền" cảm tính

Không ít khách hàng ôm phải "quả đắng", hoặc mất trắng tiền cọc, hoặc nhận chiếc xe lỗi với quyết định vội vã của mình.

Chia sẻ với báo VietNamNet, anh Trần Khắc Thanh (huyện Si Ma Cai, tỉnh Lào Cai), giáo viên cấp 2 trường THCS xã Si Ma Cai đã kể về quá trình chọn mua ô tô của mình. Trong 2 năm, anh đã sử dụng 7 chiếc ô tô. Bài toán mua xe của vị giáo viên này khá đặc biệt và khác với số đông người mua ô tô ở Việt Nam, nhưng anh có những lý do riêng. 

Mua cùng lúc 2 ô tô với 800 triệu

"Cách đây 2 năm, tôi gom được một khoản tiền 800 triệu, định mua một chiếc MPV 7 chỗ ngồi để vừa tiện chở gia đình, vừa để tranh thủ thời gian rảnh chạy dịch vụ kiếm thêm. Chiếc xe ban đầu tôi nghĩ ngay đến là Toyota Innova số sàn, giá khoảng 760 triệu chưa lăn bánh", anh Thanh kể.

Tuy nhiên, đúng lúc anh đang đắn đo chuẩn bị mua xe, thị trường lại xuất hiện thêm mẫu MPV khác giá rẻ hơn, chỉ 550 triệu đồng.

"Sau kham khảo ý kiến bạn bè và trong gia đình, tôi nảy ra "bài toán" mới, mua hẳn 2 xe thay vì 1 xe", anh Thanh cho biết.

Với 800 triệu, anh Thanh đã đặt mua Mitsubishi Xpander số sàn mua mới vào tháng 4/2019 với giá lăn bánh khoảng 620 triệu đồng và đến đầu năm 2020, mua thêm một chiếc Toyota Altis đời 2001 giá 170 triệu đồng. 

Hai chiếc xe, một mới và cũ được anh Thanh sử dụng luân phiên

Theo anh Thanh, thay vì chỉ đủ tiền mua một chiếc xe 7 chỗ như Toyota Innova, với quyết định đầu tư trên, anh vẫn có xe 7 chỗ Mitsubishi Xpander để đi khi đông người và chạy thêm dịch vụ, lại vừa có thêm chiếc xe nhỏ là Toyota Altis dùng đi làm, chạy cá nhân.

Chiếc Mitsubishi Xpander số sàn được anh Trần Khắc Thanh đặt mua tại một đại lý ở Phú Thọ vào tháng 9/2018 nhưng phải đến tháng 4/2019 mới nhận được xe. Xe mới nên ngoài tiền đồ chơi lắp ngay lúc nhận xe hết 30 triệu đồng, không phải tốn thêm chi phí gì hàng tháng ngoài tiền xăng.

Chiếc Mitsubishi Xpander số sàn được bàn giao tới anh Thanh vào tháng 4/2019 sau 8 tháng chờ đợi đặt mua.

Với chiếc Toyota Altis 2001, tuy xe đời sâu nhưng cá nhân anh Thanh thấy sử dụng vẫn ổn, lúc mua về chỉ thay mấy thứ hao mòn không quá đắt là chạy bình thường. Với giá tiền bằng nửa so với mua xe hạng A như Kia Morning hay Toyota Wigo mới, chiếc Toyota Altis đã 19 năm tuổi vẫn có ưu thế hơn bởi độ đầm, chắc, máy 1.8L chạy tốt ở cùng cao như Lào Cai nên tiết kiệm nhiên liệu hơn so với động cơ nhỏ.

Khi được hỏi về chi phí sử dụng cùng lúc hai ô tô với mức lương giáo viên, anh Trần Khắc Thanh cho biết số tiền bỏ ra không quá tốn kém.

Cả hai xe đều không quá tốn tiền bảo dưỡng, một năm khoảng 10 triệu đồng. “Tôi không mất tiền gửi xe do nơi ở rộng, để thoải mái. Nếu để đi lại cá nhân thì trung bình mỗi tháng chỉ hết một bình xăng, tính ra hơn 1,5 triệu đồng cả hai xe”, anh Thanh chia sẻ.

Mua nhiều xe giá rẻ thỏa mãn sở thích tìm hiểu

Để thỏa mãn đam mê ô tô, ngoài nhận chở khách thêm với chiếc Mitsubishi Xpander vào lúc rảnh, anh Thanh ở nhà còn bán loa đài, quạt điều hòa.

Chính vì vậy, từ năm 2018 đến nay, anh Thanh đã sử dụng tổng cộng 7 chiếc ô tô. Chỉ duy nhất chiếc Mitsubishi Xpander là xe mới và trong thời gian chờ để nhận xe, anh Thanh tiếp tục đổi xe đã dùng sang dòng xe cũ khác giá rẻ.

Đầu tiên vào năm 2018, anh Thanh mua lại một chiếc Matiz SE đời 2004 chỉ hết 65 triệu đồng, sau đó không lâu lại mua thêm một chiếc Chevrolet Spark số sàn giá 105 triệu đồng. Cả hai chiếc xe cùng được sử dụng song song, vừa để tập lái cho nhuần nhuyễn cũng như có thêm “học cụ” để tự tìm hiểu về kỹ thuật, động cơ ô tô.

Sau 2 chiếc xe cỡ A giá rẻ, anh Thanh chuyển sang dòng xe lớn hơn là cỡ B. Tất cả gồm 3 chiếc Toyota Vios: một chiếc đời 2003 giá 120 triệu đồng, chiếc đời 2004 giá 140 triệu đồng và chiếc đời 2011 giá 210 triệu đồng. Ba chiếc xe đều là xe số sàn, đã qua sử dụng nên hợp túi tiền.

Một trong số 3 chiếc Toyota Vios của anh Thanh

Chia sẻ về lý do chỉ trong thời gian ngắn liên tục đổi xe, anh Thanh nói: “Mình thích trải nghiệm, nhiều khi mua xe cũ về sửa chữa ngon lành xong đi một thời gian lại bán lỗ. Xe cũ mình phải hiểu nó và chăm sóc kỹ hơn nên thấy thú vị hơn xe mới. Xe mới thì chỉ cần lên xe và đi thôi nên hơi tẻ nhạt”. Theo anh Thanh, xe cũ thay thế những cái hao mòn theo thời gian thì đi vẫn tốt, rất xứng đáng với số tiền bỏ ra không quá tốn kém.

“Tương lai có điều kiện mình sẽ sưu tầm thêm chiếc Toyota Camry cũ, Mercedes-Benz E-Class, và Vinfast Lux A2.0. Nhưng hiện tại kinh tế chưa cho phép thì cặp đôi Mitsubishi Xpander và Toyota Altis là sự lựa chọn quá tốt trong tầm giá”, anh Thanh kể.

Đình Quý

Bạn có suy nghĩ gì về cách mua ô tô của anh Trần Khắc Thanh? Hãy chia sẻ ý kiến và trải nghiệm của bạn về chiếc xe ô tô của mình với chúng tôi dưới bài viết này. Tin bài, video xin gửi về Ban Ô tô xe máy, email: [email protected]. Các nội dung phù hợp sẽ được đăng tải. Xin cảm ơn!

Mua xe cũ, mất trắng tiền cọc vì "xuống tiền" cảm tính

Không ít khách hàng ôm phải "quả đắng", hoặc mất trắng tiền cọc, hoặc nhận chiếc xe lỗi với quyết định vội vã của mình.

Cụ thể, để thúc đẩy sản xuất và cung cấp xe điện trong nước từ năm 2022 - 2025, Chính phủ Thái Lan sẽ có mức trợ giá từ 70.000 - 150.000 baht (khoảng 49 - 106 triệu đồng đồng) cho mỗi xe điện được bán ra, tùy thuộc vào chủng loại và mẫu xe.

Với xe du lịch có công suất pin từ 10-30 kWh sẽ được trợ giá 70.000 baht (khoảng hơn 49 triệu) một chiếc. Trong khi đó, mức trợ giá tới 150.000 baht (gần 106 triệu) sẽ được dành cho cho xe ô tô có công suất pin trên 30 kWh, bao gồm cả xe lắp ráp trong nước (CKD) và xe nhập khẩu (CBU).

Xe máy chạy điện cũng không đứng ngoài chính sách này khi những xe có giá thấp hơn 150.000 baht (xấp xỉ 106 triệu) sẽ được trợ giá 18.000 baht (12,7 triệu).

Ngoài ra, mức thuế hải quan thấp hơn cũng sẽ được áp dụng đối với xe nhập khẩu nguyên chiếc. Cụ thể, với những chiếc xe ô tô điện có giá bán lẻ dưới 2 triệu baht (1,41 tỷ đồng) sẽ được giảm từ mức 80% xuống 40%.

Còn đối với xe điện nhập khẩu có dung lượng pin vượt quá 30 kWh có giá bán lẻ từ 2-7 triệu baht (1,41- 4,94 tỷ đồng), thuế hải quan được giảm từ 80% xuống 60%. Điều này có thể khiến Thái Lan mất khoảng 60 tỷ bath từ thuế.

Một điều chỉnh nữa của Chính phủ Thái Lan đối với xe điện là thuế tiêu thụ đặc biệt giảm từ 8% xuống 2% đối với tất cả các loại xe điện. Mức giảm trên khiến giá lăn bánh xe điện tại Thái Lan giảm đáng kể trong vòng một vài năm tới.

Ngoài khuyến khích người dân mua xe điện, hàng loạt chính sách hỗ trợ các doanh nghiệp sản xuất lắp ráp xe điện cũng được Thái Lan triển khai ngay trong năm 2022. (Ảnh: Paultan)

Chính phủ Thái Lan cũng đặt mục tiêu thúc đẩy sản xuất xe điện trong nước bằng các biện pháp như miễn thuế nhập khẩu cho các linh phụ kiện của xe điện, bao gồm các bộ phận như pin, động cơ điện, hệ thống quản lý pin, bộ điều khiển truyền động và bánh răng giảm tốc.

Bộ trưởng bộ Tài chính Thái Lan Arkhom Termpittayapaisith cho biết, gói chính sách khuyến khích phát triển sản xuất và tiêu dùng xe điện có giá trị 43 tỷ bath. Bao gồm 3 tỷ bath được chi ngay trong năm 2022 và 40 tỷ bath trong 3 năm 2023-2025.

Trong thời gian đầu của chính sách này, xe điện nhập khẩu rất được khuyến khích. Tuy vậy, từ năm 2024, Chính phủ Thái Lan sẽ tập trung chủ yếu vào việc thúc đẩy xe điện sản xuất trong nước, đồng thời loại bỏ một số lợi ích đối với xe nhập khẩu.

Thái Lan đang phát triển mạnh về xe điện để giảm lượng khí thải gây hại cho môi trường, đồng thời nâng cao năng lực sản xuất nội địa. Quốc gia này đã điều chỉnh mục tiêu xe điện chiếm 30% tổng sản lượng xe hơi (khoảng 750.000 trong số 2,5 triệu chiếc) vào năm 2030, tăng gấp đôi so với thời điểm hiện tại.

Hoàng Hiệp(theo Paultan)

Bạn có góc nhìn nào về vấn đề trên? Hãy chia sẻ bài viết về Ban Ô tô xe máy theo email: [email protected]. Các nội dung phù hợp sẽ được đăng tải. Xin cảm ơn!

Malaysia miễn phí đường bộ cho xe điện trong 4 năm

Xe điện chính thức được chính phủ Malaysia miễn phí đường bộ đến hết năm 2025; người khuyết tật nước này cũng được hưởng chính sách tương tự.

Chính phủ Thái Lan gần đây đã công bố một loạt các biện pháp nhằm phát triển hơn nữa thị trường xe điện (EV) ở nước này. Trong đó, một gói tài chính tới 43 tỷ bath (tương đương hơn 30,4 nghìn tỷ đồng) được triển khai từ nay đến năm 2025, bao gồm cắt giảm thuế và hỗ trợ trực tiếp lên giá xe để khuyến khích tiêu thụ và sản xuất xe điện.

Xe điện rất được khuyến khích tại Thái Lan trong những năm tới. (Ảnh: Paultan)

Cụ thể, để thúc đẩy sản xuất và cung cấp xe điện trong nước từ năm 2022 - 2025, Chính phủ Thái Lan sẽ có mức trợ giá từ 70.000 - 150.000 baht (khoảng 49 - 106 triệu đồng đồng) cho mỗi xe điện được bán ra, tùy thuộc vào chủng loại và mẫu xe.

Với xe du lịch có công suất pin từ 10-30 kWh sẽ được trợ giá 70.000 baht (khoảng hơn 49 triệu) một chiếc. Trong khi đó, mức trợ giá tới 150.000 baht (gần 106 triệu) sẽ được dành cho cho xe ô tô có công suất pin trên 30 kWh, bao gồm cả xe lắp ráp trong nước (CKD) và xe nhập khẩu (CBU).

Xe máy chạy điện cũng không đứng ngoài chính sách này khi những xe có giá thấp hơn 150.000 baht (xấp xỉ 106 triệu) sẽ được trợ giá 18.000 baht (12,7 triệu).

Ngoài ra, mức thuế hải quan thấp hơn cũng sẽ được áp dụng đối với xe nhập khẩu nguyên chiếc. Cụ thể, với những chiếc xe ô tô điện có giá bán lẻ dưới 2 triệu baht (1,41 tỷ đồng) sẽ được giảm từ mức 80% xuống 40%.

Còn đối với xe điện nhập khẩu có dung lượng pin vượt quá 30 kWh có giá bán lẻ từ 2-7 triệu baht (1,41- 4,94 tỷ đồng), thuế hải quan được giảm từ 80% xuống 60%. Điều này có thể khiến Thái Lan mất khoảng 60 tỷ bath từ thuế.

Một điều chỉnh nữa của Chính phủ Thái Lan đối với xe điện là thuế tiêu thụ đặc biệt giảm từ 8% xuống 2% đối với tất cả các loại xe điện. Mức giảm trên khiến giá lăn bánh xe điện tại Thái Lan giảm đáng kể trong vòng một vài năm tới.

Ngoài khuyến khích người dân mua xe điện, hàng loạt chính sách hỗ trợ các doanh nghiệp sản xuất lắp ráp xe điện cũng được Thái Lan triển khai ngay trong năm 2022. (Ảnh: Paultan)

Chính phủ Thái Lan cũng đặt mục tiêu thúc đẩy sản xuất xe điện trong nước bằng các biện pháp như miễn thuế nhập khẩu cho các linh phụ kiện của xe điện, bao gồm các bộ phận như pin, động cơ điện, hệ thống quản lý pin, bộ điều khiển truyền động và bánh răng giảm tốc.

Bộ trưởng bộ Tài chính Thái Lan Arkhom Termpittayapaisith cho biết, gói chính sách khuyến khích phát triển sản xuất và tiêu dùng xe điện có giá trị 43 tỷ bath. Bao gồm 3 tỷ bath được chi ngay trong năm 2022 và 40 tỷ bath trong 3 năm 2023-2025.

Trong thời gian đầu của chính sách này, xe điện nhập khẩu rất được khuyến khích. Tuy vậy, từ năm 2024, Chính phủ Thái Lan sẽ tập trung chủ yếu vào việc thúc đẩy xe điện sản xuất trong nước, đồng thời loại bỏ một số lợi ích đối với xe nhập khẩu.

Thái Lan đang phát triển mạnh về xe điện để giảm lượng khí thải gây hại cho môi trường, đồng thời nâng cao năng lực sản xuất nội địa. Quốc gia này đã điều chỉnh mục tiêu xe điện chiếm 30% tổng sản lượng xe hơi (khoảng 750.000 trong số 2,5 triệu chiếc) vào năm 2030, tăng gấp đôi so với thời điểm hiện tại.

Hoàng Hiệp(theo Paultan)

Bạn có góc nhìn nào về vấn đề trên? Hãy chia sẻ bài viết về Ban Ô tô xe máy theo email: [email protected]. Các nội dung phù hợp sẽ được đăng tải. Xin cảm ơn!

Malaysia miễn phí đường bộ cho xe điện trong 4 năm

Xe điện chính thức được chính phủ Malaysia miễn phí đường bộ đến hết năm 2025; người khuyết tật nước này cũng được hưởng chính sách tương tự.

Chúng tôi gặp ông Nguyễn Văn Khuê tại nhà riêng ở Hải Minh, Hải Hậu, Nam Định. Người đàn ông này trong bộ quần áo lao động đang tham gia chỉ đạo các tốp thợ hoàn thiện tòa lâu đài nổi tiếng của mình.

Những ngày khởi nghiệp

Ông Khuê cho biết, ông đi lên nhờ nghề kinh doanh khoáng sản (than) và tàu biển. "Tôi rời gia đình đi làm ăn vào năm 1992. Khi đó, kinh tế gia đình vô cùng eo hẹp và có khoản nợ lớn do vỡ nợ.

Thời gian ấy, không hề dễ dàng gì với tôi. Chủ nợ hối thúc và tôi phải bán hết tất cả tài sản, chỉ trừ lại nhà để ở. Không muốn nhìn thấy cảnh người ta đến đòi nợ làm bố mẹ đau lòng, tôi quyết định phải đi làm ăn".

Ông Nguyễn Văn Khuê

Lúc đó, ông Khuê đã có 2 con gái. Người vợ không muốn chồng đi vì lo sợ vất vả, nguy hiểm nhưng ông quả quyết “ở nhà làm ruộng chỉ mong đủ ăn không thể kiếm được tiền trả nợ và lập nghiệp”.

"Tôi đến Quảng Ninh làm thuê cho các chủ tàu kinh doanh than từ Việt Nam sang Trung Quốc. Đó là những ngày lênh đênh trên biển. Những đêm biển còn mù sương, trời lạnh cắt da cắt thịt vẫn phải dậy ra đón hàng. Tôi đi làm suốt đêm suốt ngày, không ngại khó để kiếm tiền”, đại gia sinh năm 1958 chia sẻ.

"Kiếm được chút tiền nào tôi trở về nhà ngay. Tôi gọi những chủ nợ đang đòi gấp đến thanh toán cho họ trước. Sau đó, tôi lại lên đường đi tiếp. Chỉ trong vòng 3 năm, tôi trả được số nợ trong sự ngỡ ngàng của nhiều người”, ông nói tiếp.

Sau khi trả được nợ, ông Khuê cũng quen các mối làm ăn tại đây nên bắt đầu tách ra làm ăn riêng bằng cách mua lại các tàu cũ để kinh doanh. Từ ít đến nhiều, sau hàng chục năm ông đã trở thành một đại gia có số tài sản khiến không ít người phải mơ ước.

Ông nói, trong quá trình làm ăn, điều ông chú trọng nhất là chữ tín trong kinh doanh. Chữ tín này giúp ông có động lực để trả nợ những người đã cho mình vay. Nó cũng giúp ông có những mối quan hệ quan trọng trong công việc để tạo nên cơ nghiệp như ngày nay.

Công trình để đời

Tòa lâu đài của ông Khuê đang trong giai đoạn hoàn thiện

Sau nhiều năm làm ăn trên thương trường, ông Khuê hiện tại đã nghỉ ngơi, mọi công việc kinh doanh được giao lại cho người con trai. Cũng từ đây, ông có ý tưởng và bắt đầu xây tòa lâu đài.

"Ban đầu, vợ tôi không đồng ý vì: “Nhà ở không hết xây lên nữa làm gì”, tuy nhiên tôi muốn có một công trình để đời, làm một điều gì đó cho thế hệ các con, cháu sau này. Đây cũng là một minh chứng, bài học cho các con, cháu biết ông, bố... của chúng đã từng ra biển, đã từng vất vả như thế nào", ông nói.

"Hiện, phần lớn thời gian trong ngày tôi dành để hoàn thiện tòa lâu đài Lan Khoa Khuê, dự kiến cuối năm sẽ hoàn thành. Sáng nay, người ta vừa chở hoa, cây đến để trồng quanh lâu đài", vừa nói ông vừa chỉ về số cây mẫu đơn, hoa nhài... đang để một góc trong khu vườn.

Ngoài việc xây dựng, chủ lâu đài Lan Khoa Khuê cũng dành thời gian cho việc luyện tập thể thao, chăm sóc vườn cây (vú sữa, hồng, mít... ).

"Tôi có những may mắn nhất định nên mới sở hữu cơ ngơi như ngày hôm nay. Vì vậy khi đã trở về quê hương, tôi cũng cố gắng để chia sẻ phần nào đó cho bà con xung quanh còn khó khăn.

Điều này đầu tiên là xuất phát từ tâm nguyện một người con muốn cống hiến cho quê hương. Thứ hai là tôi trước đây cũng là người nghèo nên tôi hiểu được họ và muốn chia sẻ phần nào với họ", chủ lâu đài Lan Khoa Khuê chia sẻ với báo chí.

Video: Lâu đài 5 tầng của đại gia thành Nam

Ông Nguyễn Thanh Phong - Phó Chủ tịch UBND xã Hải Minh, cho biết: "Ông Khuê là một người giàu có và rất tích cực trong các hoạt động từ thiện vì cộng đồng. Bất kỳ hoạt động nào xã cần kinh phí, ông đều đứng ra đóng góp và kêu gọi mọi người chung tay".

Cũng theo ông Phong, ông Khuê từng ủng hộ hơn 500 triệu đồng để xã Hải Minh xây dựng đường nhựa ven sông, lắp kè để cải tạo bờ sông. Hàng năm, vào các dịp Tết, vị đại gia này cũng ủng hộ từ 30- 40 triệu đồng cho những người nghèo ở quê hương có điều kiện ăn Tết.

Choáng ngợp lâu đài gần 50 tỷ, xây suốt 9 năm của tỷ phú Nam Định

 Tòa lâu đài 5 tầng được xây dựng hơn 9 năm trên mảnh đất 3000 m2 của tỷ phú Nguyễn Văn Khuê (Hải Hậu, Nam Định) khiến nhiều người trầm trồ.

Ông Nguyễn Văn Khuê (SN 1958), chủ lâu đài Lan Khoa Khuê được dư luận biết đến nhiều sau khi đứng ra tổ chức đám cưới xa hoa cho con trai út: lâu đài tổ chức tiệc bề thế, cô dâu được bố mẹ tặng vương miện bằng vàng…

Chúng tôi gặp ông Nguyễn Văn Khuê tại nhà riêng ở Hải Minh, Hải Hậu, Nam Định. Người đàn ông này trong bộ quần áo lao động đang tham gia chỉ đạo các tốp thợ hoàn thiện tòa lâu đài nổi tiếng của mình.

Những ngày khởi nghiệp

Ông Khuê cho biết, ông đi lên nhờ nghề kinh doanh khoáng sản (than) và tàu biển. "Tôi rời gia đình đi làm ăn vào năm 1992. Khi đó, kinh tế gia đình vô cùng eo hẹp và có khoản nợ lớn do vỡ nợ.

Thời gian ấy, không hề dễ dàng gì với tôi. Chủ nợ hối thúc và tôi phải bán hết tất cả tài sản, chỉ trừ lại nhà để ở. Không muốn nhìn thấy cảnh người ta đến đòi nợ làm bố mẹ đau lòng, tôi quyết định phải đi làm ăn".

Ông Nguyễn Văn Khuê

Lúc đó, ông Khuê đã có 2 con gái. Người vợ không muốn chồng đi vì lo sợ vất vả, nguy hiểm nhưng ông quả quyết “ở nhà làm ruộng chỉ mong đủ ăn không thể kiếm được tiền trả nợ và lập nghiệp”.

"Tôi đến Quảng Ninh làm thuê cho các chủ tàu kinh doanh than từ Việt Nam sang Trung Quốc. Đó là những ngày lênh đênh trên biển. Những đêm biển còn mù sương, trời lạnh cắt da cắt thịt vẫn phải dậy ra đón hàng. Tôi đi làm suốt đêm suốt ngày, không ngại khó để kiếm tiền”, đại gia sinh năm 1958 chia sẻ.

"Kiếm được chút tiền nào tôi trở về nhà ngay. Tôi gọi những chủ nợ đang đòi gấp đến thanh toán cho họ trước. Sau đó, tôi lại lên đường đi tiếp. Chỉ trong vòng 3 năm, tôi trả được số nợ trong sự ngỡ ngàng của nhiều người”, ông nói tiếp.

Sau khi trả được nợ, ông Khuê cũng quen các mối làm ăn tại đây nên bắt đầu tách ra làm ăn riêng bằng cách mua lại các tàu cũ để kinh doanh. Từ ít đến nhiều, sau hàng chục năm ông đã trở thành một đại gia có số tài sản khiến không ít người phải mơ ước.

Ông nói, trong quá trình làm ăn, điều ông chú trọng nhất là chữ tín trong kinh doanh. Chữ tín này giúp ông có động lực để trả nợ những người đã cho mình vay. Nó cũng giúp ông có những mối quan hệ quan trọng trong công việc để tạo nên cơ nghiệp như ngày nay.

Công trình để đời

Tòa lâu đài của ông Khuê đang trong giai đoạn hoàn thiện

Sau nhiều năm làm ăn trên thương trường, ông Khuê hiện tại đã nghỉ ngơi, mọi công việc kinh doanh được giao lại cho người con trai. Cũng từ đây, ông có ý tưởng và bắt đầu xây tòa lâu đài.

"Ban đầu, vợ tôi không đồng ý vì: “Nhà ở không hết xây lên nữa làm gì”, tuy nhiên tôi muốn có một công trình để đời, làm một điều gì đó cho thế hệ các con, cháu sau này. Đây cũng là một minh chứng, bài học cho các con, cháu biết ông, bố... của chúng đã từng ra biển, đã từng vất vả như thế nào", ông nói.

"Hiện, phần lớn thời gian trong ngày tôi dành để hoàn thiện tòa lâu đài Lan Khoa Khuê, dự kiến cuối năm sẽ hoàn thành. Sáng nay, người ta vừa chở hoa, cây đến để trồng quanh lâu đài", vừa nói ông vừa chỉ về số cây mẫu đơn, hoa nhài... đang để một góc trong khu vườn.

Ngoài việc xây dựng, chủ lâu đài Lan Khoa Khuê cũng dành thời gian cho việc luyện tập thể thao, chăm sóc vườn cây (vú sữa, hồng, mít... ).

"Tôi có những may mắn nhất định nên mới sở hữu cơ ngơi như ngày hôm nay. Vì vậy khi đã trở về quê hương, tôi cũng cố gắng để chia sẻ phần nào đó cho bà con xung quanh còn khó khăn.

Điều này đầu tiên là xuất phát từ tâm nguyện một người con muốn cống hiến cho quê hương. Thứ hai là tôi trước đây cũng là người nghèo nên tôi hiểu được họ và muốn chia sẻ phần nào với họ", chủ lâu đài Lan Khoa Khuê chia sẻ với báo chí.

Video: Lâu đài 5 tầng của đại gia thành Nam

Ông Nguyễn Thanh Phong - Phó Chủ tịch UBND xã Hải Minh, cho biết: "Ông Khuê là một người giàu có và rất tích cực trong các hoạt động từ thiện vì cộng đồng. Bất kỳ hoạt động nào xã cần kinh phí, ông đều đứng ra đóng góp và kêu gọi mọi người chung tay".

Cũng theo ông Phong, ông Khuê từng ủng hộ hơn 500 triệu đồng để xã Hải Minh xây dựng đường nhựa ven sông, lắp kè để cải tạo bờ sông. Hàng năm, vào các dịp Tết, vị đại gia này cũng ủng hộ từ 30- 40 triệu đồng cho những người nghèo ở quê hương có điều kiện ăn Tết.

Choáng ngợp lâu đài gần 50 tỷ, xây suốt 9 năm của tỷ phú Nam Định

 Tòa lâu đài 5 tầng được xây dựng hơn 9 năm trên mảnh đất 3000 m2 của tỷ phú Nguyễn Văn Khuê (Hải Hậu, Nam Định) khiến nhiều người trầm trồ.