Lập luận của cậu có lẽ nhận được nhiều đồng tình, rằng phụ nữ phải giữ gìn nếu không muốn bị đánh giá là hư hỏng trong khi đàn ông không bị ràng buộc bởi công, dung, ngôn, hạnh nên cứ… xả láng! “Em nghĩ đàn ông không cần giữ gìn. Chỉ đánh giá họ qua mức độ lăng nhăng hay tốt mà thôi” – cậu tóm lại.

Ảnh minh họa. Nguồn: Internet

Tương tự, gã bạn thân lâu năm đang làm cho một công ty dầu khí ở Vũng Tàu cũng gật gù: “Nếu anh ta tốt, chung thủy với bạn thì dù trước đó "mất trinh" với một số người cũng chấp nhận được mà”. “Một số?” – thấy tôi nhướn mày anh chàng vội xoa dịu: “Dĩ nhiên là không tính loại yêu đương lăng nhăng, ăn ốc xong để anh khác đổ vỏ rồi kiếm em khác. Loại này mất trinh hẳn, không cứu vãn được”.

Trai chưa vợ nghĩ thế, biết đâu đàn ông có gia đình rồi nghiêm túc hơn. Hy vọng thế, tôi lân la hỏi anh đồng nghiệp cùng phòng ngoài 30 tuổi, một vợ một con, nhìn lúc nào cũng chững chạc.

Anh trả lời ngay: “Anh không coi trọng vấn đề này nên không cần gìn giữ. Nam hay nữ cũng thế thôi, với anh quan trọng là có thật lòng với nhau hay không. Trong một mối quan hệ tình cảm, quan trọng là có cảm xúc, sự quan tâm, chăm sóc lẫn nhau. Phải xem ở bên nhau có hợp hay không, có vui vẻ hay không, còn trinh tiết chỉ là chuyện nhỏ”.

Ngẫm nghĩ một lúc, anh nói thêm: “Theo anh thì nam nữ đều có trinh tiết, chỉ có điều đàn ông không biết được họ có mất hay không nên cũng không quan tâm đến việc giữ gìn nó. Đó cũng là lý do vấn đề trinh tiết của đàn ông không được quan tâm nhiều”.

Thú thật, nghe anh đồng nghiệp chia sẻ, tự dưng tôi thấy cảm kích. Phải ai cũng nghĩ như ảnh thì nhiều cô bớt khổ. Cảm kích một hồi, tôi thở dài đánh sượt: “Ủa, vậy là kiếm không ra anh nào chịu giữ gìn cho tới ngày cưới hết hả ta?”.

Theo CBS, lần đầu tiên cô nhìn thấy những hướng dẫn rợn người ấy là khi đang cùng con trai xem video về tựa game Splatoon nổi tiếng của Nintendo. Được ghép ở giữa một trong những đoạn video, hình ảnh một người đàn ông đeo kính râm xuất hiện, cầm trong tay là một con dao tưởng tượng.

“Nhớ nhé mấy nhóc, cắt ngang để có được sự chú ý, cắt dọc nếu muốn ‘đạt kết quả’”, gã vừa nói, vừa mô phỏng hành động dùng dao rạch cổ tay. “Hãy kết liễu cuộc đời mình đi”.

Cô Hess đã ngay lập tức báo cáo video, nhưng YouTube Kids mất đến một tuần để xóa nó đi.

Trong tháng này, cô lại thấy video đó xuất hiện trên YouTube Kids. Sau khi bị cô và những người khác gắn cờ, cũng phải mất vài ngày, YouTube mới xóa nó đi.

Quyết định truy cập YouTube Kids và tự mình khám phá nền tảng này, Hess đã sốc khi những gì cô nhìn thấy không chỉ là các video tôn vinh tự tử mà còn cả khai thác và lạm dụng tình dục, buôn người, bạo lực súng đạn và bạo lực gia đình.

“Tôi thực sự cảm thấy rất tồi tệ”, cô nói. Mặc dù thông cảm với Google (chủ sở hữu YouTube) vì quản lý những video trên nền tảng là rất khó, nhưng cô muốn hãng phải phản ứng nhanh hơn khi người dùng báo cáo video vi phạm. “Chỉ gỡ những video đó thôi là chưa đủ. Tôi muốn nội dung độc hại phải bị xóa ngay lập tức khi bị báo cáo”.

Về phía YouTube, đại diện của công ty cho biết: “Chúng tôi dựa vào cả người dùng và công nghệ nhận diện thông minh để thông báo video vi phạm cho kiểm duyệt viên. Mỗi quý, chúng tôi xóa bỏ hàng triệu video và kênh vi phạm chính sách của nền tảng, và đa số chúng bị xóa trước khi kịp có bất kỳ lượt xem nào. Chúng tôi luôn nỗ lực để cải thiện hệ thống của mình, xóa bỏ những nội dung độc hại càng sớm càng tốt”.

Đây không phải là lần đầu tiên YouTube Kids để những video phản cảm lọt qua hệ thống thuật toán và kiểm duyệt viên của mình. Trong khoảng cuối năm 2017, người dùng có thể dễ dàng tìm kiếm những video như cách chế tạo súng chỉ với từ khóa “gun”, hay các nhân vật hoạt hình nổi tiếng của Disney thực hiện những trò nhảm nhí, thô tục, không phù hợp cho bất kỳ ai.

Theo Zing

Khoảng 10h sáng 31/10, đường Triệu Quốc Đạt dẫn vào BV Phụ sản T.Ư và BV Việt Đức ùn tắc nghiêm trọng.

Ngay ở cổng hai BV này, dọc theo dãy hành lang vỉa hè đều được tận dụng để làm bãi gửi xe do các công ty tư nhân khai thác như Công ty Cổ phần 901, Công ty TNHH Thương mại và dịch vụ Nhật Cường,...

Tất cả không gian của vỉa hè bên phía cổng BV đều được lấp kín, chỉ chừa lại một lối nhỏ sát lòng đường cho người đi bộ.

Bãi gửi xe tại BV Việt Đức không còn chỗ, nhân viên trông xe phải xua tay “đuổi khách”

Tới gần một chỗ gửi xe ở gần BV Việt Đức, chưa kịp hỏi thì một nhân viên xua tay: “Hết chỗ gửi rồi, lên phía trên đi”. Tiếp tục đi lên đến cổng BV Việt Đức thì một nhân viên khác lại chỉ lên phía cổng BV Phụ sản để gửi và cho biết xe gửi ở đây cũng quá tải. Di chuyển sang bên đường Hai Bà Trưng cũng không tìm được chỗ gửi.

Anh Nguyễn Quốc Dũng (quê ở Hà Nam) chia sẻ: “Tôi vào thăm người nhà đang điều trị ở BV Việt Đức nhưng đi từ đầu đường Phủ Doãn đến đây (Triệu Quốc Đạt) mà vẫn chưa tìm được chỗ gửi xe. Hỏi ở đâu người ta cũng xua tay, bảo hết chỗ”. Lòng vòng gần nửa tiếng đồng hồ, cuối cùng anh Dũng đành tìm sang phía nhà dân đối diện BV Việt Đức để gửi xe. “Sang bên này gửi họ lấy 30 nghìn đồng/giờ, cũng đành cắn răng chịu thôi”, anh Dũng phân trần.

Còn anh Nguyễn Văn Huấn (quê Yên Bái) đưa người nhà đi khám ở BV Việt Đức cũng bức xúc: “Đến cổng viện bảo vệ nói hết chỗ gửi xe. Sang quán trà đá bên kia đường thì họ nói uống trà đá chỉ 3 nghìn nhưng gửi xe những 30 nghìn. Biết là giá cao nhưng phải nghiến răng mà gửi không thì chưa biết đến khi nào mới vào khám được”.

Trao đổi với PV,, bà Nguyễn Thị Bích Hường, Phó giám đốc BV Việt Đức cho biết: “Thỉnh thoảng, BV cũng nhận được phản ánh của người dân về việc giá trông giữ xe không đúng, có khi quá cao rồi đi lòng vòng không gửi được xe. Tuy nhiên, với cơ sở hạ tầng hạn chế nên chúng tôi rất khó để giải quyết hết được”.

Theo bà Hường, BV Việt Đức chỉ có hai bãi giữ xe (thuộc bệnh viện), nhưng chỉ đáp ứng được khoảng 20% nhu cầu của người ra vào bệnh viện.

Đại diện BV Phụ sản T.Ư cũng thừa nhận, do mặt bằng chật hẹp nên chỉ có thể trông giữ xe cho khách đến làm việc và cán bộ, nhân viên của viện. BV không tổ chức trông giữ xe cho bệnh nhân và người nhà. Toàn bộ dịch vụ này gồm hai bãi giữ xe trên vỉa hè đều do chính quyền địa phương cấp phép cho đơn vị khác khai thác. Hai bãi xe này cũng thu dung vài trăm xe trong khi mỗi ngày có tới cả ngàn lượt bệnh nhân và người nhà bệnh nhân vào BV.

Trước những phản ánh về mức giá “cắt cổ” ở một số điểm trông xe trên đường Phủ Doãn, ông Trần Quốc Trung, Phó chủ tịch UBND phường Hàng Trống cho biết: “Ngoài bãi xe dọc bên cổng BV Việt Đức được quận cấp phép, chính quyền địa phương không cấp phép cho bất kỳ điểm trông giữ nào khác. Có thể một số nhà dân tự phát trông xe trước nhu cầu cấp thiết của người dân, nhưng cũng khó kiểm soát vì đây là nhà dân. Chúng tôi sẽ tăng cường kiểm tra, xử lý nghiêm nếu phát hiện hiện tượng tự ý trông xe, thu tiền giá cao".

Thực tế, với hạ tầng địa phương hạn hẹp thì việc đáp ứng đủ nhu cầu trông giữ xe như hiện nay vẫn là bài toán khó.

(Theo báo Giao thông)

Xe nhập khẩu liên tục cập cảng. Ảnh minh họa

Theo thống kê của Tổng cục Hải quan, trong nửa đầu tháng 2, lượng xe nhập khẩu nguyên chiếc đạt 4.554 chiếc. Lượng xe làm thủ tục cập cảng giảm do đầu tháng 2 cũng là thời điểm trùng với lễ nghỉ Tết Nguyên đán kéo dài khoảng gần 10 ngày.

Tính từ đầu năm 2019 đến 15/2, lượng xe nguyên chiếc đã mở thủ tục hải quan để vào thị trường Việt Nam đạt 16.208 chiếc xe, đạt trị giá 380 triệu USD.

Trong số hơn 4.500 chiếc xe về Việt Nam có  3.317 chiếc xe nguyên chiếc dưới 9 chỗ ngồi, đưa tổng số xe nguyên chiếc dưới 9 chỗ ngồi về Việt Nam lên con số 11.178 xe.

Cũng trong đầu tháng 1, trong khi sản lượng của xe lắp ráp trong nước đạt 18.799 xe, giảm 12% (so với tháng trước) thì doanh số xe nhập khẩu nguyên chiếc lại đạt tới 14.685 xe, tăng 14%. Đây cũng là tháng cao điểm của thị trường khi do trùng với thời gian mua sắm dịp Tết Nguyên Đán.

Đa số người đang sinh sống và làm việc tại TP.HCM khi được ICTnews hỏi đều đồng tình việc hạn chế và tiến tới cấm xe máy lưu thông ở khu vực trung tâm TP.HCM trong thời gian sắp tới, kèm với đó phải có phương tiện công cộng di chuyển phù hợp.

Quang cảnh ùn tắc thường xảy ra vào giờ cao điểm tại TP.HCM - Ảnh: Hải Đăng

Đề án Tăng cường vận tải hành khách công cộng kết hợp kiểm soát sử dụng phương tiện cơ giới cá nhân tham gia giao thông trên địa bàn thành phố đề nghị từ nay đến năm 2020 hạn chế xe máy trên hai tuyến đường, giai đoạn 2021-2025 hạn chế xe máy vào Quận 1, 2025 đến 2030 hạn chế và tiến tới cấm xe máy vào một số quận trung tâm TP.HCM.

Anh Đào Vũ Hải, nhân viên một công ty ở Quận 11, có nhà nằm ngay trên tuyến đường dự kiến bị cấm xe máy, cho rằng khi đó anh đi làm sẽ gặp trở ngại nghiêm trọng, đành phải đi xe buýt hoặc dịch vụ vận chuyển như Grab, taxi. Tuy vậy, anh Hải đồng tình với ý kiến cấm xe máy, vì giải quyết bài toán kẹt xe, gây ô nhiễm, phần nào giảm thiểu tai nạn giao thông do xe máy gây ra.

Anh Nguyễn Phương Bình, làm việc tại Quận 1, cho rằng số lượng người nhập cư vào TP.HCM ngày càng đông, số lượng xe máy quá nhiều dẫn đến việc ùn tắc giao thông, do đó giải pháp cấm xe máy là hợp lý. Tuy nhiên, anh Bình cho rằng cũng nên có biện pháp hạn chế xe ô tô vì phương tiện này gây ùn tắc không kém.

Theo thống kê của Sở Giao thông Vận tải TP.HCM tính đến tháng 8/2017, toàn thành phố có gần 8 triệu phương tiện, trong đó có 7,3 triệu xe máy, mỗi tháng trung bình có thêm 30.000 xe máy mới.

Dù đồng tình với phương án cấm xe máy, những người được hỏi trong bài này đều cho rằng cần có phương tiện công cộng phù hợp, văn minh, phủ nhiều tuyến để người dân dễ di chuyển. Đầu các tuyến cấm xe máy nên quy hoạch bãi gửi xe để từ đó chuyển sang các phương tiện công cộng.

Chị Trần Bích Liên hàng ngày đi làm từ Bình Dương lên trung tâm Quận 1 bằng xe buýt, bỏ hoàn toàn việc đi xe máy từ năm 2014 đến nay.

“Văn hóa xe máy nảy sinh rất nhiều vấn đề về môi trường, bộ mặt xã hội và tính cách của người đi xe máy nữa. Tôi ủng hộ việc cấm xe máy”, chị Liên khẳng định.

Văn phòng của chị Liên ngay tại trung tâm Quận 1 nên khá dễ di chuyển, chị thường đi xe buýt, đi bộ, và đi taxi do công ty chi trả. Tuy vậy, chị cho biết công việc trước kia của chị là nhân viên kinh doanh thường phải đi gặp khách hàng, chị cũng đi bộ và xe buýt.

“Cách đây vài năm công ty tôi ở Quận 4, đi bộ ra trạm xe buýt mất 400 mét, đi xe buýt cũng khá mất thời gian. Nhưng giờ tuyến xe buýt dày hơn nhiều rùi, nếu tôi ra trạm mà thấy xe đông tôi sẽ bỏ chuyến đó, đợi chuyến sau chưa tới 10 phút”, chị Liên nói.

“Và thực ra để ý tìm hiểu một chút thì các tuyến xe buýt đã phủ rất rộng, muốn đi đâu cũng đến được, các trạm cách nhau rất gần, đi một chuyến chưa được thì đi 2-3 chuyến. Ở nước khác người ta cũng đi buýt ra tàu điện, rồi xuống tàu điện phải đi buýt nữa mới tới công ty thôi”, chị Liên nói thêm.

Khảo sát của Sở Giao thông vận tải, Viện Chiến lược và phát triển giao thông vận tải trên 35 ngàn người cho biết hơn 62,5% ý kiến người dân cho rằng cần hạn chế lưu thông ô tô con, xe máy (trong đó gần 41% đồng ý hoàn toàn và gần 22% đồng ý khi vận tải hành khách công cộng đáp ứng được nhu cầu đi lại). Các giải pháp được đồng tình nữa bao gồm điều chỉnh giờ học, giờ làm lệch ca, thu phí ôtô vào khu vực trung tâm, ứng dụng công nghệ thông tin trong quản lý điều hành giao thông.

... nhưng sẽ có bất cập