Trong đó, Hoàng Phúc bị teo cơ chân từ bé, hai chân yếu, không chạy nhảy như bao bạn bè đồng trang lứa. Khi ấy, anh nghĩ bệnh không quá nghiêm trọng nhưng càng lớn, hai khớp chân anh càng cứng lại làm cơ chân bị teo nhỏ theo. Diễn viên giờ chỉ đi chậm, không thể đi nhanh hay chạy, nhảy.

Diễn viên Hoàng Phúc trên sân khấu "Cười xuyên Việt" 2017.

Tháng 10/2020, Hoàng Phúc bị sốt nặng, khi nhập viện cấp cứu mới được bác sĩ chẩn đoán do chứng viêm cơ tim. Vài tháng trước khi đi khám chân, anh có nói bác sĩ rằng mình bị ngứa ngáy, khó chịu, khám ra mới biết do máu nhiễm khuẩn. Lần gần nhất, anh đi Bệnh viện Quận 5 TP.HCM thì phát hiện thêm bệnh viêm gan và chứng hạ Kali máu.

Khi biết tình trạng bệnh của mình, Hoàng Phúc vẫn chần chừ vì không có khả năng chi trả viện phí. Một tháng qua, bệnh của anh trở nặng. Diễn viên thường xuyên mệt, người yếu đi thấy rõ, thỉnh thoảng bị sốt, chảy máu mũi. Anh sút đến 15 kg, hiện chỉ còn 45 kg.

"Tôi biết đây là lúc mình phải dừng mọi thứ để tập trung chữa bệnh", Hoàng Phúc nói. Ngày mai 6/5, anh sẽ khám tổng quát để biết mình sẽ chữa bệnh nào trước, chữa trị theo hướng nào, có phải làm phẫu thuật không, chi phí bao nhiêu...

Không ai ngờ chàng trai cao ráo, khỏe mạnh (bên phải) hiện chỉ còn 45 kg.

Diễn viên Hoàng Phúc có hoàn cảnh khó khăn. Kể từ sau cuộc thi Cười xuyên Việtnăm 2017, anh khá chăm chỉ đi đóng phim, quay gameshow nhưng hạn chế nhận công việc đòi hỏi vận động nhiều. Anh không muốn vì tình trạng của mình mà ảnh hưởng mọi người. Hồi xưa, anh có bán hàng online nhưng được một thời gian thấy không thuận lợi nên thôi.

Nhờ chăm hoạt động, Hoàng Phúc để dành được một khoản tiền nhưng vì bệnh tật triền miên đã tiêu hết. Một năm nay, anh yếu đi, cộng thêm dịch bệnh nên càng khó kiếm thu nhập. Diễn viên có mượn tiền bạn bè để cầm cự qua ngày nhưng hiện đã không còn khả năng xoay xở.

Hoàng Phúc nói thêm, một số nghệ sĩ đồng nghiệp thấy anh gầy đi bất thường đã gặng hỏi và giúp đỡ. "Tôi rất biết ơn vì được mọi người thương yêu. Những tình cảm, sự giúp đỡ của đồng nghiệp rất quý giá. Nhưng tôi không muốn đăng lên mạng xã hội hay chủ động nhờ vả ai nữa. Tôi luôn thấy ái ngại, không muốn phiền hà mọi người. Mong sao mình sớm khỏi bệnh để còn trở lại với công việc", anh cho biết.

Hoàng Phúc cũng không muốn cha mẹ tốn tiền vì mình. Trước đây, anh là thu nhập chính trong nhà vì cha mẹ anh ở quê Bình Phước rất khó khăn. Cha anh cũng bị bệnh tim nên không thể lao động nặng, mẹ anh làm công nhân cạo mủ cao su chắt chiu tiền lo cho em gái anh đang học cấp 3.

Hoàng Phúc hiện sống trong 1 căn trọ nhỏ thuê của dì. Anh thường tự lo mọi thứ cho mình, nếu đau bệnh nặng mới nhờ dì, dượng và những người bạn thân chăm sóc mình.

Trích đoạn tiểu phẩm của Hoàng Phúc tại "Cười xuyên Việt":

Cẩm Loan

Con gái Lê Giang đang hẹn hò Á quân Cười xuyên Việt

Lê Giang bất ngờ tiết lộ cô con gái Lê Lộc và diễn viên hài Tuấn Dũng là một cặp trong chương trình 'Giọng ca bí ẩn'.

Hãng Audi tại Việt Nam tiếp tục triệu hồi thêm 848 xe Audi Q5 do vấn đề liên quan đến hộp điều khiển thông tin.

Trước đó, trong quá trình kiểm tra, Audi AG đã phát hiện trên một số xe Audi Q5 sản xuất từ năm 2017 -2022, hộp điều khiển thông tin có thể bị hư hỏng do độ ẩm thâm nhập dưới băng ghế sau. Nguyên nhân do chất lỏng bị đổ ở khu vực băng ghế sau hoặc miếng niêm phong không được thực hiện đúng cách ở dưới gầm xe.

Nếu hộp điều khiển thông tin bị hư hỏng có thể ảnh hưởng đến nhiều chức năng của xe. Chức năng hạn chế liên quan đến vấn đề này sẽ được cảnh báo tín hiệu trên đồng hồ táp lô. Các chức năng hạn chế có thể ảnh hưởng đến động cơ, hộp số, hệ thống lái, hệ thống phanh,...

Hiện tại, Audi AG chưa ghi nhận bất kỳ trường hợp nào gây mất an toàn cho người trên xe liên quan đến lỗi trên. Tuy nhiên, để đảm bảo an toàn và quyền lợi cho khách hàng, Audi tiến hành chương trình triệu hồi các xe thuộc diện ảnh hưởng để kiểm tra, sửa chữa.

Để khắc phục lỗi trên, miếng bảo vệ sẽ được kiểm tra và lắp đặt tại hộp điều khiển thông tin trên những xe bị ảnh hưởng. Ngoài ra, bộ phận niêm phong ở gầm xe phải được xử lý lại. Thời gian kiểm tra và khắc phục mỗi xe mất khoảng 30 phút và hoàn toàn miễn phí. Đợt triệu hồi này sẽ bắt đầu từ 9/5/2022 và kéo dài đến hết ngày 9/5/2025.

Trước đó, vào cuối tháng 4 vừa qua, Audi Việt Nam cũng ra lệnh triệu hồi 301 chiếc Audi Q5 sản xuất từ năm 2009-2012 để kiểm tra, thay thế túi khí trên vô lăng lái. Như vậy, chỉ trong khoảng nửa tháng đã có 2 đợt triệu hồi liên tiếp liên quan đến mẫu Audi Q5 tại Việt Nam với số lượng xe bị ảnh hưởng là 1.149 chiếc.

Hoàng Hiệp

Trong khuôn khổ Toạ đàm trực tuyến "Giải pháp cho giao thông bền vững ở Việt Nam giai đoạn 2020-2030"được Báo Kinh tế & Đô thị tổ chức sáng 28/6, GS.TS Từ Sỹ Sùa - Giảng viên cao cấp trường ĐH Giao thông vận tải đã thẳng thắn phản đối việc cho xe buýt thường chạy vào làn đường BRT.

Vị chuyên gia này cho rằng, xe buýt thường và buýt nhanh BRT khác hoàn toàn nhau về cách thức di chuyển. Trong khi buýt thường bố trí cửa và đón khách ở bên phải thì BRT lại có cửa, di chuyển và đón khách phía bên trái đường. Do vậy, để các loại phương tiện này chạy chung một làn đường là rất không hợp lý.

"Chúng ta hình dung mỗi bến xe buýt thường chỉ cách nhau khoảng 500-600m, nếu xe buýt thường chạy làn bên trái rồi mỗi khi đón khách lại đánh võng sang phải sẽ xung đột giao thông nghiêm trọng với dòng phương tiện khác, gây nguy hiểm và tiềm ẩn nguy cơ tai nạn rất cao", GS.TS Từ Sỹ Sùa nói. 

Theo GS.TS Sùa, nếu Hà Nội cho các phương tiện khác sử dụng chung làn đường BRT, nên chăng chỉ cho các xe ưu tiên (xe cứu hoả, cứu thương, quân đội, công an làm nhiệm vụ,...), ngoài ra có thể nghiên cứu cho thêm xe taxi bởi đây là loại hình vận tải hành khách công cộng chiếm số lượng rất đông và lộ trình khá rõ ràng.

"Nếu xe taxi được đi vào làn BRT cũng sẽ làm giảm áp lực đáng kể cho các loại ô tô xe máy khác. Nhưng lưu ý là chỉ các xe taxi có mào mới được đi vào cho dễ quản lý, còn taxi công nghệ không có mào thì vẫn đi như bình thường",vị chuyên gia này nêu ý kiến.

Hà Nội sẽ phát triển xe buýt sạch, hạn chế dần xe cá nhân

Cũng tại buổi toạ đàm, các chuyên gia cũng như các nhà quản lý đều thừa nhận, Hà Nội và TP Hồ Chí Minh thường xuyên ùn tắc như hiện nay cũng có lý do xuất phát từ quy hoạch đô thị, sự phát triển của hạ tầng giao thông chưa bắt kịp sự phát triển của xã hội, hệ thống phương tiện công cộng không đáp ứng được nhu cầu đi lại của người dân dẫn tới xe cá nhân gia tăng rất nhanh.

Ông Nguyễn Tuyển - Trưởng phòng Quản lý vận tải (Sở GTVT Hà Nội) cho biết, TP. Hà Nội có định hướng phát triển phương tiện sử dụng năng lượng sạch. Hiện nay, đã có 8 tuyến xe buýt chạy bằng điện ( xe VinFast), 7 tuyến chạy bằng CNG.

"Trong thời gian tới, chúng tôi tiếp tục tham mưu với thành phố thay thế những tuyến xe buýt trong nội đô trở thành những chiếc xe năng lượng sạch. Đồng thời, tiếp tục phát triển những phương tiện với sức chứa nhỏ hơn như xe đạp công cộng, xe điện cỡ nhỏ để tăng cường kết nối mạng lưới phương tiện tiện công cộng. Mục tiêu là đến năm 2030, vận tải hành khách công cộng sẽ đạt từ 40-45% nhu cầu di chuyển của người dân", ông Tuyển nói.

Về giải pháp phát triển phương tiện công cộng, trong đó có xe buýt, GS.TS Từ Sỹ Sùa cho rằng, muốn thu hút người dân sử dụng phương tiện giao thông công cộng thì đầu tiên phương thức giao thông đó phải có chất lượng dịch vụ tốt và giá cả hợp lý. Nếu đáp ứng được 2 tiêu chí trên, người dân sẽ tự nguyện tìm đến với phương tiện giao thông công cộng và bỏ dần phương tiện cá nhân.

"Thời gian di chuyển của phương tiện công cộng theo phương pháp OD, tức là từ lúc xuất phát đến lúc kết thúc phải đảm bảo nhanh hơn đi xe đạp (vận tốc tiêu chuẩn của xe đạp hiện nay là 12km/h) và giá thành rẻ hơn xe máy. Khi đó người ta sẽ bỏ xe máy, xe đạp để đi xe công cộng", GS.TS Từ Sỹ Sùa nói. 

Vị chuyên gia giao thông này cũng cho rằng, việc hạn chế ô tô xe máy cá nhân cần phải thực hiện bài bản, có lộ trình chứ không nên cấm phương tiện trên một vài tuyến đường hoặc thu phí vào nội đô ở vùng có diện tích quá rộng như một số đề xuất trước đây được. 

"Hạn chế phương tiện cá nhân phải theo nguyên lý “vết dầu loang”, phải từ trong ra chứ không phải từ ngoài vào. Ví dụ hạn chế khu vực bờ hồ rồi mở rộng dần ra khu vực lân cận. Ngoài hạn chế theo không gian, có thể hạn chế theo thời gian như ngày chẵn, ngày lẻ, khoanh giờ hoạt động...", GS.TS Từ Sỹ Sùa nêu giải pháp.

Hoàng Hiệp

Bạn có góc nhìn (hoặc có trải nghiệm) nào về vấn đề trên? Hãy chia sẻ bài viết về Ban Ô tô xe máy theo email: [email protected]. Các nội dung phù hợp sẽ được đăng tải. Xin cảm ơn!