Một triệu dân ĐBSCL có thể mất nhà vì biến đổi khí hậu
发布时间：2025-02-02 18:06:32 作者：玩站小弟 
我要评论
我要评论Do vị trí địa lý,ộttriệudânĐBSCLcóthểmấtnhàvìbiếnđổikhíhậatlético madrid đấu với real madrid Việt Naatlético madrid đấu với real madridatlético madrid đấu với real madrid、、。
Do vị trí địa lý,ộttriệudânĐBSCLcóthểmấtnhàvìbiếnđổikhíhậatlético madrid đấu với real madrid Việt Nam là một trong nhữngquốc gia phải hứng chịu tác động của biến đổi khí hậu (BĐKH) nặng nề nhất.
Thách thức từ BĐKH
Tại lễ khai mạc Tuần lễ chuẩn bị Hội nghị về BĐKHParis 2015, ông Jean-Noël Poirier - Đại sứ quán Pháp tại Việt Nam cho biết: ViệtNam là một trong những nước có “tiềm năng” bị tác động bởi BĐKH. Và sự biến đổikhí hậu này đang diễn ra ngày càng nghiêm trọng. Biểu hiện rõ nhất là các hiệntượng thời tiết bất thường như bão lũ, hạn hán, nước biển dâng cao kéo theo đấtngập mặn, làm cho các khu vực đồng bằng màu mỡ như đồng bằng sông Hồng và đồngbằng sông Cửu Long bị ngập mặn; làm giảm diện tích trồng lúa, trồng cây lươngthực. Cùng với đó, năm 2050, gần 1 triệu dân cư khu vực Đồng bằng sông Cửu Longsẽ phải thay đổi nơi ở do lũ, lụt hoặc hạn hán.相关文章
Nhận định, soi kèo Sporting Lisbon vs Bologna, 3h00 ngày 30/1: Tự quyết số phận
Phạm Xuân Hải - 29/01/2025 05:25 Cúp C1 Châu2025-02-02Bí ẩn tháp ma 49 tầng bị bỏ hoang ở Bangkok
2025-02-02
Nhận định, soi kèo Nacional vs Arouca, 22h30 ngày 1/2: Vượt mặt khách
Hoàng Ngọc - 01/02/2025 08:26 Bồ Đào Nha2025-02-02
, năm 2004, đơn vị này đã ban hành quy định về phương pháp xác định tỷ lệ nội địa hóa đối với ô tô. Mục tiêu của việc ban hành phương pháp xác định tỷ lệ nội địa hóa đối với ô tô nhằm đáp ứng được các yêu cầu về quản lý nhà nước và giải quyết việc làm cho người lao động.</p><p>Tuy nhiên, sau thời gian dài triển khai, hiện nay, các văn bản quy định về phương pháp xác định tỷ lệ nội địa hóa đối với ô tô đã không còn phù hợp với thực tiễn.</p><p>Các doanh nghiệp sản xuất, lắp ráp ô tô ở Việt Nam (cả trong nước và FDI) hiện đang áp dụng phương pháp xác định tỷ lệ nội địa hóa đối với ô tô theo cách tính tỷ lệ phần trăm giá trị của linh kiện, phụ tùng so với tổng giá trị của toàn xe như cách tính tỷ lệ nội địa hóa của các nước thuộc khối ASEAN, bảo đảm tính khách quan và từng bước tham gia vào chuỗi giá trị sản xuất ô tô toàn cầu.</p><table class="FmsArticleBoxStyle ImageBox ImageCenterBox Border-1 image"><tbody><tr><td class="FmsArticleBoxStyle-Images image "><img src="https://ict-imgs.vgcloud.vn/2020/07/20/21/honda-cr-v-quay-lai-lap-rap-trong-nuoc-tan-dung-loi-the-xe-noi-1.JPG" alt="{keywords}"></td></tr><tr><td class="FmsArticleBoxStyle-Content image_desc">Một số quy định xác định tỷ lệ nội địa hóa đối với ô tô sắp được bãi bỏ. Ảnh minh họa: Honda</td></tr></tbody></table><p>Do đó, việc thay đổi quy định về phương pháp xác định tỷ lệ nội địa hóa đối với ô tô là thực sự cần thiết, phù hợp với thực tiễn sản xuất, kinh doanh của doanh nghiệp sản xuất trong nước và phù hợp với cách tính tỷ lệ nội địa hóa của các nước thuộc khối ASEAN.</p><p>Cũng trong năm 2005, Bộ KHCN cũng đã có quy định về mức độ rời rạc của linh kiện ô tô nhập khẩu nhằm phục vụ cho phương pháp xác định tỷ lệ nội địa hóa đối với ô tô. Qua thời gian triển khai thực hiện, một số quy định không còn phù hợp với thực tiễn phát triển của công nghệ sản xuất ô tô.</p><p>Thực tế hiện nay, quy trình công nghệ sản xuất, lắp ráp ô tô của các doanh nghiệp sản xuất, lắp ráp ô tô tại Việt Nam và trên thế giới đã có nhiều thay đổi, so với thời điểm ban hành quy định về mức độ rời rạc của linh kiện ô tô nhập khẩu.</p><p>Trong khi đó, nhiều căn cứ pháp lý quy định về tỷ lệ nội địa hóa đối với ô tô và mức độ rời rạc của linh kiện ô tô nhập khẩu cũng đã thay đổi. Trong đó, phải kể đến Chiến lược phát triển ngành công nghiệp ô tô Việt Nam đến năm 2025, tầm nhìn đến năm 2035 xác định Việt Nam phải tham gia vào chuỗi cung ứng toàn cầu. Do đó, cách thức quản lý đối với nội dung này cũng cần phải thay đổi cho phù hợp với thực tiễn.</p><p>Trong ngắn hạn, chênh lệch thuế suất thuế nhập khẩu của xe nguyên chiếc (CBU) và bộ linh kiện (CKD) đã không còn, thuế nhập khẩu xe nguyên chiếc (CBU) từ các nước trong khu vực và trên thế giới nhập khẩu vào Việt Nam đã và đang dần giảm về 0% thông qua cam kết trong các Hiệp định thương mại mà Việt Nam đã ký kết như ATIGA, CPTPP, EVFTA… Do đó, tại các Nghị định đã ban hành, Chính phủ yêu cầu các bộ, ngành liên quan sửa đổi, bổ sung quy định về mức độ rời rạc, đảm bảo phù hợp với thực tế.</p><p>Theo đó, Bộ KHCN đang dự thảo quy định nhằm bãi bỏ một số văn bản quy phạm pháp luật do Bộ trưởng Bộ KHCN ban hành, quy định về phương pháp xác định tỷ lệ nội địa hóa đối với ô tô và mức độ rời rạc của các linh kiện ô tô nhập khẩu, bảo đảm sự phù hợp với thực tiễn áp dụng tại Việt Nam.</p><p>Việc bãi bỏ các quy định này được cho là phù hợp với sự phát triển, thay đổi quy trình công nghệ sản xuất, lắp ráp ô tô của các doanh nghiệp sản xuất, lắp ráp ô tô tại Việt Nam và trên thế giới hiện nay nhằm bảo đảm tính minh bạch, hợp lý; không gây phát sinh thủ tục hành chính, thuận lợi cho công tác quản lý nhà nước trong lĩnh vực đầu tư và khoa học và công nghệ. Đồng thời, bảo đảm được các điều ước và Hiệp định thương mại tự do giữa Việt Nam với các nước khác.</p><p>Duy Vũ</p><img class="thumb2 left m-r-10" src="https://ict-imgs.vgcloud.vn/2020/11/25/13/thaco-kia-1.JPG?w=145&h=101" alt="Nhiều chính sách hỗ trợ cho doanh nghiệp lắp ráp ô tô" width="145" height="101"><h4 class="title f-14 c-000">Nhiều chính sách hỗ trợ cho doanh nghiệp lắp ráp ô tô</h4><p class="summary d-table c-000">Gia hạn nộp thuế tiêu thụ đặc biệt, giảm 50% phí trước bạ là hai chính sách được đề xuất nghiên cứu nhằm gỡ khó cho các doanh nghiệp sản xuất, lắp ráp ô tô trong ngắn hạn trước tác động của dịch Covid-19.</p>)
![](<p>Dự tăng gấp 75 lần số lượng shop bán xe đạp chỉ sau nửa năm</p><p>Đại dịch Covid-19 đã khiến thói quen mua sắm và sinh hoạt của toàn thể người tiêu dùng thay đổi đáng kể. Nhu cầu tăng cường vận động ngoài trời, nâng cao sức khỏe của người dân ngày càng lớn khiến xe đạp sẽ trở thành mặt hàng được săn đón nhiều.</p><table class="FmsArticleBoxStyle ImageBox ImageCenterBox Border-1 image"><tbody><tr><td class="FmsArticleBoxStyle-Images image "><img src="https://ict-imgs.vgcloud.vn/2021/09/22/16/the-gioi-di-dong-tang-toc-mo-shop-xe-dap-ky-vong-doanh-thu-400-ty-1.png" alt="{keywords}"></td></tr></tbody></table><p>Đón đầu xu hướng, ngay trong tháng 5, Thế Giới Di Động đã đưa xe đạp vào kinh doanh, thử nghiệm tại 2 cửa hàng Điện máy Xanh. Cuộc thử nghiệm đã cho kết quả thành công vượt ngoài dự định khi mỗi ngày, mỗi siêu thị bán ra được tới 10 sản phẩm, mang về doanh thu 1 tỷ đồng/shop/tháng. Mặc dù dịch bệnh khiến các siêu thị phải tạm đóng cửa, việc chuẩn bị cho sự mở rộng thần tốc của ngành hàng xe đạp vẫn âm thầm diễn ra.</p><table class="FmsArticleBoxStyle ImageBox ImageCenterBox Border-1 image"><tbody><tr><td class="FmsArticleBoxStyle-Images image "><img src="https://ict-imgs.vgcloud.vn/2021/09/22/16/the-gioi-di-dong-tang-toc-mo-shop-xe-dap-ky-vong-doanh-thu-400-ty.jpg" alt="{keywords}"></td></tr></tbody></table><p>Cho đến gần đây, khi một số địa phương dần kiểm soát tốt dịch bệnh và bắt đầu nới lỏng giãn cách, xe đạp của Thế Giới Di Động đã lập tức tăng tốc trở lại. Từ vài cửa hàng ban đầu, doanh nghiệp dự kiến cuối tháng 9 sẽ có hơn 40 điểm bán. Mục tiêu cuối năm đạt 150 cửa hàng trên toàn quốc bán đầy đủ các chủng loại, từ xe địa hình, xe thể thao đến xe trẻ em…và các thương hiệu danh tiếng như Fornix, Giant, Royal baby, Martin 107, Asama, Thống Nhất... Ngoài ra, khách hàng cũng có thể tìm mua loạt phụ kiện đi kèm tại đây như găng tay, nón bảo hiểm, trang phục cua-rơ, ống bơm, bình nước… Hiện các cửa hàng xe đạp trên hệ thống đã có mặt ở cả Hải Phòng, Thái Nguyên… và đều cho ra những kết quả khả quan.</p><p>Kỳ vọng đóng góp doanh thu vượt 400 tỷ</p><p>Cũng giống như điều đã từng xảy ra với ngành hàng đồng hồ, khi mở ra xe đạp, Thế Giới Di Động ở trong thế “thắng nhiều hơn thua”. Thứ nhất, việc kinh doanh xe đạp đang dựa trên lợi thế điểm bán của chuỗi Điện máy Xanh. Với những vị trí đẹp và mặt bằng còn dư thừa có thể tận dụng 120-150m2, công ty không tốn thêm chi phí cho mặt bằng.</p><table class="FmsArticleBoxStyle ImageBox ImageCenterBox Border-1 image"><tbody><tr><td class="FmsArticleBoxStyle-Images image "><img src="https://ict-imgs.vgcloud.vn/2021/09/22/16/the-gioi-di-dong-tang-toc-mo-shop-xe-dap-ky-vong-doanh-thu-400-ty.png" alt="{keywords}"></td></tr></tbody></table><p>Thứ hai, khi tích hợp vào Điện máy Xanh, mảng kinh doanh xe đạp của Thế Giới Di Động sẽ tận dụng được nguồn khách hàng và lưu lượng khách ghé đến sẵn có, đồng thời không mất thêm chi phí nhân sự do sử dụng nhân viên sẵn có của cửa hàng. Do đó, tất cả các chi phí này đều được chuyển đổi thành giá tốt và các chương trình khuyến mãi hấp dẫn cho khách hàng, ông Đoàn Văn Hiểu Em, CEO của Công ty Cổ phần Thế Giới Di Động khẳng định.</p><p>Theo quan sát, thị trường xe đạp tại Việt Nam hiện vẫn là miếng bánh lớn, hấp dẫn đang bị bỏ ngỏ. Báo cáo từ SSI Research cho thấy, nhu cầu xe đạp trong nước ở mức 2,5 triệu chiếc/năm. Với giá bán 2-2,5 triệu đồng/chiếc, tổng quy mô của thị trường này rơi vào khoảng 5.000 - 6.000 tỷ/năm.</p><p>Nhu cầu lớn là vậy nhưng trên thị trường chỉ có một ông lớn là đơn vị nắm 10% thị phần và 90% thị phần còn lại đang nằm trong tay các đơn vị nhỏ lẻ, manh mún và không được đầu tư bài bản. Do đó, đây là cơ hội tốt để Thế Giới Di Động tăng tốc mở chuỗi, vươn lên nắm thị phần.</p><p>Ông Hiểu Em cũng cho hay số bán xe đạp trung bình một shop 10 - 15 xe mỗi ngày, cá biệt, những ngày đầu khai trương có thể bán 50 xe/cửa hàng. Với đà tăng trưởng điểm bán và giá bán trung bình 3 triệu đồng/chiếc, ông kỳ vọng doanh thu mảng xe đạp cho đến cuối năm nay sẽ thu về khoảng 400 tỷ đồng.</p><p>“Từ việc bắt tay vào thử nghiệm và thành công với những nhóm ngành hàng mới, chúng tôi càng phát hiện thêm và khám phá ra những mảng thị trường tiềm năng khác, không loại trừ đó có thể là một mô hình mới trong tương lai gần”, CEO Thế Giới Di Động tự tin chia sẻ.</p><p>An Nhiên</p><p> </p>)
最新评论