您现在的位置是：Giải trí >>正文
VINASA đã bắc 3 nhịp cầu lớn nối doanh nghiệp CNTT với người dùng, Chính phủ, quốc tế
Giải trí5674人已围观
简介Thành tựu của CNTT Việt Nam có sự đóng góp lớn của VINASATối qua,đãbắcnhịpcầulớnnốidoanhnghiệpCNTTvớ...
 |
Thành tựu của CNTT Việt Nam có sự đóng góp lớn của VINASA
Tối qua,đãbắcnhịpcầulớnnốidoanhnghiệpCNTTvớingườidùngChínhphủquốctếhiệp hội thể thao roma ngày 14/4/2017, tại Hà Nội, VINASA đã tổ chức kỷ niệm 15 năm thành lập và chúc mừng Danh hiệu Sao Khuê 2017.
Phát biểu tại buổi lễ, Thứ trưởng Bộ TT&TT Nguyễn Thành Hưng nhận định, trong 15 năm qua, ngành CNTT Việt Nam đã đạt được những thành tựu đáng kể. Thành tựu này không thể không nói tới đóng góp hết sức to lớn của các hiệp hội, hội về CNTT&TT, trong đó có VINASA.
Thứ trưởng Nguyễn Thành Hưng cũng cho rằng, trong 15 năm vừa qua, VINASA đã thiết lập được 3 nhịp cầu lớn. Nhịp cầu đầu tiên VINASA tạo dựng được, theo Thứ trưởng, là nhịp cầu kết nối các doanh nghiệp CNTT với người sử dụng. Những sự kiện như bình chọn Sao Khuê, bình chọn 50 doanh nghiệp CNTT tiêu biểu do VINASA tổ chức đã mang lại cho người sử dụng những sản phẩm CNTT hết sức chất lượng.
 |
Nhịp cầu thứ hai VINASA đã bắc là nhịp cầu kết nối các doanh nghiệp CNTT Việt Nam với quốc tế. “Những thành công của FPT, FPT Software tại thị trường Nhật Bản đã minh chứng cho điều đó. Tôi đã dự sự kiện FPT Software kỷ niệm 10 năm tại thị trường Nhật Bản và tôi cũng không ngờ sự kiện có sự góp mặt của rất đông cộng đồng CNTT hàng đầu Nhật Bản. Sự tham dự đông đảo và nhiệt tình của họ đã chứng tỏ giá trị của chúng ta ở nước ngoài”, Thứ trưởng nói.
Đồng thời, theo đánh giá của Thứ trưởng Nguyễn Thành Hưng, VINASA đã đóng vai trò hết sức quan trọng trong việc kết nối khối CNTT với Chính phủ. Trong các hội, hiệp hội, VINASA là một trong những hiệp hội hoạt động tích cực, đưa ra rất nhiều đóng góp quý báu cho các chiến lược, kế hoạch phát triển CNTT của Chính phủ.
Cũng tại lễ kỷ niệm 15 năm thành lập VINASA, Chủ tịch CMC Nguyễn Trung Chính, Phó Chủ tịch VINASA đã nhắc lại dấu mốc quan trọng đưa đến sự ra đời Hiệp hội. Ông Chính cho biết, cách đây 15 năm, vào năm 2002, Hiệp hội doanh nghiệp phần mềm Việt Nam (nay là Hiệp hội Phần mềm và Dịch vụ CNTT) đã được thành lập, bắt đầu từ hơn 50 thành viên với 3 sáng lập viên là Chủ tịch FPT Trương Gia Bình, cựu Chủ tịch CMC Hà Thế Minh và Chủ tịch Công ty công nghệ phần mềm Hài Hòa Nguyễn Nhật Quang.
Từ chỗ chỉ là tổ chức gồm các doanh nghiệp làm phần mềm thì nay thành viên VINASA đã bao gồm cả doanh nghiệp phần mềm và dịch vụ CNTT. Thời điểm VINASA được thành lập với 55 hội viên ban đầu, ngành phần mềm Việt Nam mới chỉ có vẻn vẹn khoảng 50 triệu USD doanh số. Số lượng nhân lực, kỹ sư ngành phần mềm khi đó chỉ khoảng 5.000 - 6.000 người. Ngành CNTT Việt Nam ngày ấy cũng chưa có trong bất kỳ bản thống kê, báo cáo nào của Chính phủ; chưa có trong danh mục thống kê của Nhà nước.
Thế nhưng, sau 15 năm VINASA đã xây dựng được một bộ máy phát triển mạnh mẽ, từ việc tư vấn chính sách, hỗ trợ phát triển thị trường, hợp tác quốc tế, nghiên cứu khoa học cho đến truyền thông, quảng bá hình ảnh nhằm hỗ trợ ngày càng hiệu quả, thiết thực cho gần 350 doanh nghiệp hội viên. Ngành CNTT Việt Nam đến nay đã phát triển vượt bậc, đạt tổng doanh số khoảng 3 tỷ USD với đội ngũ nhân lực gồm 200.000 kỹ sư CNTT.
 |
Tags：
相关文章
Nhận định, soi kèo nữ Santos Laguna vs nữ Juarez, 10h00 ngày 28/1: Chủ nhà kém cỏi
Giải tríPhạm Xuân Hải - 27/01/2025 05:00 Mexico ...
【Giải trí】
阅读更多Thuế xe tải chính thức tăng mạnh từ 20
Giải tríTháng 11 vừa qua, Bộ Tài chính đã chính thức ban hành Thông tư số 163/2015/TT-BTC sửa đổi mức thuế nhập khẩu ưu đãi đối với xe có động cơ dùng vận tải hàng hóa thuộc nhóm 87.04 và bộ linh kiện ô tô, khung gầm đã gắn động cơ, có buồng lái (thuộc Chương 98 của Biểu thuế nhập khẩu ưu đãi). Thông tư này chính thức có hiệu lực từ ngày 20/12. Như vậy, thuế nhập khẩu ưu đãi của nhiều dòng ô tô tải tại thị trường Việt Nam đã tăng lên đáng kể.
Theo các quy định từ Thông tư mới, mức thuế suất thuế nhập khẩu ưu đãi đối với xe có động cơ dùng để vận tải hàng hóa (thuộc nhóm 87.04) về cơ bản sẽ tăng so với trước. Cụ thể: các dòng xe tổng trọng lượng có tải tối đa trên 10 tấn nhưng không quá 20 tấn có mức thuế tăng từ 30% lên 50%; các dòng xe tổng trọng lượng có tải tối đa trên 20 tấn nhưng không quá 24 tấn tăng từ 20% lên 50%. Đối với các dòng xe tải chuyên dụng như: xe thu gom phế thải có bộ phận nén phế thải, xe xi téc; xe chở xi măng kiểu bồn; xe chở bùn có thùng rời nâng hạ được sẽ có mức tăng không đáng kể, từ 15% lên thành 20%. Với mức điều chỉnh tăng mức thuế suất thuế nhập khẩu của các dòng xe tải nhập khẩu thì về cơ bản, các dòng xe tải lắp ráp và sản xuất trong nước sẽ có thêm nhiều cơ hội cạnh tranh.
Ngoài ra, trong biểu thuế nhập khẩu có quy định mức thuế suất thuế nhập khẩu của bộ linh kiện rời đồng bộ và không đồng bộ của ô tô để sản xuất, lắp ráp ô tô mức thuế nhập khẩu của bộ linh kiện rời đồng bộ và không đồng bộ của ô tô tải có tổng trọng tải dưới 20 tấn được quy định bằng mức thuế suất của xe nguyên chiếc. Do vậy, khi điều chỉnh thuế suất của xe ô tô tải nguyên chiếc dưới 20 tấn thì thuế suất bộ linh kiện của xe cùng chủng loại tương ứng.
Thông tư của Bộ Tài chính cũng quy định, mức thuế nhập khẩu ưu đãi riêng với mặt hàng bộ linh kiện rời đồng bộ và không đồng bộ để sản xuất, lắp ráp xe ô tô (thuộc nhóm 87.04) sẽ tăng từ tháng 12. Cụ thể, với bộ linh kiện tổng trọng lượng có tải tối đa trên 10 tấn nhưng không quá 20 tấn sẽ áp mức thuế nhập khẩu mới là 50%. Bộ linh kiện có tổng trọng lượng có tải tối đa không quá 5 tấn sẽ áp mức thuế nhập mới là 70%. Đối với mặt hàng khung gầm đã gắn động cơ, có buồng lái (xe ô tô sát xi, có buồng lái) sẽ áp mức thuế nhập ưu đãi riêng là 18%.
Theo lý giải của Bộ Tài chính, hiện nay, các doanh nghiệp trong nước nhập khẩu linh kiện để sản xuất lắp ráp xe ô tô phải chịu nhiều loại chi phí đầu tư và sản xuất, lắp ráp. Các chi phí đầu tư dây chuyền sản xuất lắp ráp tương đối lớn, thời gian thu hồi vốn lâu. Cộng với đó là chi phí quản lý, nhân công phục vụ sản xuất lắp ráp xe ô tô trong nước lớn hơn rất nhiều so với việc nhập khẩu nguyên chiếc xe tải; giá nhập khẩu bộ linh kiện rời rạc cao hơn so với khi nhập ô tô tải hoàn chỉnh do điều kiện khắt khe từ nhà cung cấp và giá đầu vào các linh kiện nội địa hóa cao. Vì vậy, việc điều chỉnh mức thuế suất thuế nhập khẩu ưu đãi đối với nhiều dòng xe ô tô tải so với mức hiện hành sẽ giúp cho xe tải trong nước không bị thiệt thòi. Tuy tăng nhưng các mức thuế này cũng chỉ bằng với mức trần so với các cam kết WTO mà chúng ta đã ký kết.
Và giảm số xe tải nhập từ Trung Quốc?
">...
【Giải trí】
阅读更多Chỉ 1.260 người được dùng Wifi miễn phí phố đi bộ Hà Nội, tiện nhất là đứng trước 91 Đinh Tiên Hoàng
Giải trí"> ...
【Giải trí】
阅读更多
热门文章
- Nhận định, soi kèo Persijap Jepara vs Persela Lamongan, 19h00 ngày 27/1: Trận đấu tẻ nhạt
- (Clip) Chó mèo oánh nhau như game đối kháng khi chủ vắng nhà
- Giáng sinh rủ gấu cùng chơi game “Xếp Hình”
- Smartphone khiến chúng ta lười suy nghĩ hơn và Google nhiều hơn
- Nhận định, soi kèo Burnley vs Leeds United, 3h00 ngày 28/1: Khó thắng
- Nghiên cứu cho thấy tỷ phú không thể giàu quá 20 năm
最新文章
-
Nhận định, soi kèo Le Havre vs Brest, 21h00 ngày 26/1: Chiến thắng thứ 4
-
Theo ông Trí, bên cạnh việc hợp tác với các nhà bán lẻ, Microsoft cũng làm việc với các hãng sản xuất như Dell, Asus, Lenovo… để cài sẵn Windows bản quyền trước khi bán ra trên thị trường Việt Nam. Chương trình hỗ trợ này không chỉ diễn ra ở Việt Nam mà còn ở các nước đang phát triển khác.
Ông Trí cho biết, có khoảng 98% máy tính cài Windows lậu hiện nay bị cài phần mềm mã độc. Bên cạnh các nguy cơ an toàn thông tin, bị đánh cắp dữ liệu… thì máy tính chạy hệ điều hành lậu có thể làm máy hoạt động không ổn định. Việc này, theo ông Trí, sẽ ảnh hưởng đến uy tín của các nhà bán hàng đối với khách hàng. Do đó, khi Microsoft đề xuất chương trình hợp tác nhằm cài đặt Windows có bản quyền trên các máy tính trước khi bán ra thị trường, các nhà bán lẻ khá hào hứng.
" alt="30% máy tính mua mới tại VN hiện nay được cài Windows bản quyền">30% máy tính mua mới tại VN hiện nay được cài Windows bản quyền
-
Theo thông tin từ Cổng thông tin điện tử Chính phủ, Chính phủ vừa ra Nghị quyết phê duyệt chủ trương đầu tư 21 Chương trình mục tiêu giai đoạn 2016 - 2020. Trong đó, tổng số vốn để thực hiện 20 Chương trình mục tiêu giai đoạn 2016 - 2020 được giao cho 11 Bộ, ngành (gồm: Nông nghiệp và Phát triển Nông thôn, Y tế, Công an, Quốc phòng, Kế hoạch và Đầu tư, GD&ĐT, Lao động-Thương binh và Xã hội, Văn hóa-Thể thao và Du lịch, Tài nguyên và Môi trường, Công Thương, TT&TT) chủ trì triển khai là hơn 1.139.235 tỷ đồng.
Riêng với Chương trình mục tiêu Biển Đông - Hải đảo bảo đảm cho lĩnh vực Quốc phòng an ninh trên biển và hải đảo giai đoạn 2016 - 2020, Chính phủ yêu cầu thực hiện theo Quyết định số 610/QĐ-TTg ngày 8/5/2015 của Thủ tướng Chính phủ.
Đối với Chương trình mục tiêu CNTT giai đoạn 2016 - 2020 do Bộ TT&TT chủ trì, nguồn vốn thực hiện Chương trình được Chính phủ phê duyệt là 7.920 tỷ đồng.
Trước đó, trong quý III/2015, Chương trình mục tiêu CNTT giai đoạn 2016 - 2020 do Bộ TT&TT xây dựng, đã được thông qua về nguyên tắc hỗ trợ có mục tiêu từ nguồn vốn ngân sách nhà nước tại Nghị quyết 1023 ngày 28/8/2015 của Ủy ban Thường vụ Quốc hội và Quyết định 40 ngày 14/9/2015 của Thủ tướng Chính phủ về nguyên tắc, tiêu chí, định mức phân bổ vốn đầu tư phát triển nguồn ngân sách nhà nước giai đoạn 2016 - 2020.
Theo chia sẻ của đại diện Vụ Kế hoạch Tài chính (Bộ TT&TT) tại“Hội nghị trực tuyến về công tác chuẩn bị thực hiện Chương trình mục tiêu CNTT giai đoạn 2016 - 2020” diễn ra ngày 19/7, việc thực hiện Chương trình mục tiêu CNTT giai đoạn 2016 - 2020 sẽ giúp khắc phục những khó khăn, bất cập, hạn chế về ứng dụng, phát triển CNTT trong thời gian qua trong ứng dụng CNTT, công nghiệp CNTT, An toàn thông tin; Quán triệt thực hiện các chỉ đạo của Đảng, chính sách, pháp luật của Nhà nước về ứng dụng và phát triển CNTT;
" alt="Hơn 7.900 tỷ đồng để thực hiện Chương trình mục tiêu CNTT đến năm 2020">Hơn 7.900 tỷ đồng để thực hiện Chương trình mục tiêu CNTT đến năm 2020
-
Lí giải nguyên nhân loại hình vận tải hành khách công cộng bằng xe buýt không hấp dẫn hành khách, ông Lê Hoàng Minh, Phó Giám đốc Sở Giao thông Vận tải TP.HCM cho rằng, cơ sở hạ tầng giao thông chưa hoàn thiện nên hoạt động của xe buýt chưa thuận lợi, không có làn đường ưu tiên cho xe buýt, luồng tuyến xe buýt chưa hợp lý vì thiếu bến bãi dẫn đến sự trùng lắp tuyến trên các trục đường chính.
Người dân chê xe buýt còn do tình hình phân luồng giao thông phục vụ thi công làm cho lộ trình xe buýt bị kéo dài hơn, thời gian hành trình của chuyến xe tăng lên ảnh hưởng đến nhu cầu đi lại của hành khách. Việc điều chỉnh lộ trình của các tuyến bị ảnh hưởng do thi công này cũng đã làm ảnh hưởng đến nhu cầu chuyển tuyến của hành khách sang các tuyến khác hoặc chuyển sang sử dụng phương tiện cá nhân.
Đồng quan điểm, đại diện Công ty Xe khách Sài Gòn nhấn mạnh, có nhiều nguyên nhân như chất lượng xe buýt bị xuống cấp, thái độ phục vụ của lái xe, tiếp viên chưa tốt, hạ tầng giao thông chưa khuyến khích phát triển vận tải hành khách công cộng. Trong đó, nguyên nhân quan trọng nhất là thời gian chuyến đi của hành khách ngày càng bị kéo dài.
Chẳng hạn như, với tuyến xe buýt số 45, thời gian chuyến đi năm 2014 từ Bến xe Miền Đông đến Bến xe quận 8 là 60 phút. Nhưng năm 2015 tuyến xe này đi với thời gian 70 phút, trong khi thời gian đi xe gắn máy khoảng 45 phút.
Đối với hành khách chuyển tuyến, thời gian chuyến đi càng bị kéo dài so với xe gắn máy do mạng lưới xe buýt chưa phủ khắp và trạm dừng nhà chờ chưa phù hợp.
Theo Viện Nghiên cứu phát triển TP.HCM, phân tích hơn 7.000 phản ảnh của hành khách đi xe buýt cho thấy, các lỗi chủ yếu của phương tiện này là phân biệt đối xử với hành khách (chiếm 8,5%), bỏ trạm không đón khách (23,9%), không cho hành khách xuống trạm (7,86%), văn hóa ứng xử kém (19,4%); còn lại là các phản ảnh liên quan đến vé, mức độ an toàn, lộ trình, thời gian...
Theo các đại biểu tham dự hội thảo, ngoài việc nâng cao chất lượng phục vụ, TP.HCM cần phải điều chỉnh phát triển hợp lý các loại hình vận tải hành khách công cộng khác trong đô thị. Trong thời gian tới, TP.HCM nên tổ chức giao thông theo hướng hạn chế sử dụng phương tiện cơ giới cá nhân. Nghiên cứu thực hiện một số tuyến đường có làn đường dành riêng hoặc ưu tiên cho xe buýt, tổ chức các tuyến xe buýt nhanh khối lượng lớn (BRT).
“Lâu nay hành khách chủ yếu của xe buýt là sinh viên và những người lao động tự do nghèo. Chúng tôi sẽ thay đổi điều này. Phải thuyết phục được cán bộ công chức, nhân viên làm việc trong các doanh nghiệp, tổ chức xã hội đi xe buýt”, ông Lê Hoàng Minh chia sẻ khi nói về hướng hoạt động mới của hệ thống xe buýt TPHCM.
Chi phí đi lại sẽ là khâu đột phá tiếp theo. Hiện nay, nếu đi từ nhà đến cơ quan phải qua 3 chặng xe buýt, hành khách sẽ phải trả ba lần vé xe buýt. Lấy giá vé trung bình 6.000 đồng/vé, thì với 3 chặng đi, hành khách phải trả 18.000 đồng. Số tiền này, người sử dụng xe buýt có thể mua xăng, đi xe gắn máy 2 bánh cho cả hai lượt đi và về.
" alt="Dân Sài Gòn ngán xe buýt">Dân Sài Gòn ngán xe buýt
-
Nhận định, soi kèo Zamalek vs El Gouna, 22h00 ngày 27/1: Trở lại mạch thắng lợi
-
Ưu điểm của SSD tới từ tốc độ của nọ, trung bình tốc độ của SSD nhanh gấp khoảng 10 lần so với HDD thông thường. Tuy vậy, có 2 điều khiến SSD chưa thể trở nên phổ biến như HDD, một tới từ giá thành cao hơn, phần khác là do độ bền của nó.
4 cách giúp bạn kéo dài tuổi thọ của ổ SSD